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船舶事故预防的标准化平安评价船舶事故预防的标准化平安评价引言国际海事组织(IMO)为了促进和改善海上平安工作，在1993年海上平安委员会(MSC)第62届会议上根据英国海事平安局所提的建议，要求会员国将标准化平安评估(formalsafetyassessment，FSA)的方法应用于船舶平安领域的研究。
在1996年第66届MSC会议上，IMO正式成立一个国际性的FSA工作小组，随后颁发了“FSA应用暂行指南〞等文件，鼓励会员国采用FSA对船舶平安进展专项深化研究。
为此，IMO的一些会员国家近年来已采用FSA对船舶设计、建造标准、运营管理、操作控制和技术培训等方面进展研究，其中包括散装货船的设计标准、特种船舶的平安与风险控制、船舶压载水的排放和其他一些与海上平安、环保相关的工程，并就这些研究工程与内容提出一些降低或防止海上风险、进步海上平安工作程度的决策与建议。
与此同时，我国交通部海事局、船级社和其他单位的研究人员也采用FSA对船舶平安工作展开研究，包括长江高速船与渤海湾客滚船等特定航区特种船舶的航行平安保障、船舶船体强度、装卸载货物及有毒液体运输等平安评估工作的研究。
formalsafetyassessment1．标准化平安评估(FSA)1．1FSA的目的与特点FSA是一种系统性和标准化的综合平安评估方法。
它的目的在于通过采用标准的程序对船舶设计与检验、营运与平安管理等进展综合性平安评估，以有效地进步海上人命、船员安康、海洋环境、船舶和货物资源等方面的平安程度。
即通过全面总结和分析现有船舶设计、工程技术、操作控制和营运与平安管理标准与规定，结合实际工作需要，改良和完善这些标准与规定，或制定必要的新标准和规定，从而到达确保海上平安的目的。
与其他一些平安评估方法相比，FSA所采用的评估步骤具有更为标准与合理的特点。
它不仅包括对已发生事故的分析评估，而且包括对可能发生事故的分析评估。
因此，通过这种方法所得到的评估结果更为正确可信。
船只出海安全风险评估方法
船只出海安全风险评估是保证船只安全并避免事故发生的重要环节。
下面是一些常用的船只出海安全风险评估方法：
1. 安全风险识别：通过检查船只的船体结构、机械设备、电气设备等各方面的安全隐患，及时发现并识别安全风险。
2. 风险等级划分：根据识别出的安全风险，按照其可能性和严重性进行评估，划分不同的风险等级。
3. 风险影响分析：对不同风险等级的风险进行分析，评估其对船只安全的影响程度和潜在危害。
4. 风险控制措施制定：针对不同风险等级，制定相应的风险控制措施，例如加强船只维护保养、更新设备、加强人员培训等。
5. 风险控制绩效评估：对已经实施的风险控制措施进行评估，检查其是否有效降低了相应的安全风险。
6. 风险管理计划：根据评估结果，制定船只出海时的风险管理计划，包括船只安全设备的准备、船员的岗位职责分工、应急方案等。
7. 定期风险回顾：定期对船只出海的安全风险进行回顾，发现并修正可能存在的风险，确保在船只出海过程中的安全性。
综上所述，船只出海安全风险评估方法包括安全风险识别、风
险等级划分、风险影响分析、风险控制措施制定、风险控制绩效评估、风险管理计划制定以及定期风险回顾。
通过这些方法的应用，可以有效地评估和控制船只出海的安全风险，确保船只和人员的安全。
航行船舶安全评估
航行船舶的安全评估是对船舶及其操作人员在航行过程中的安全性能和风险进行综合评估的过程。
这个评估的目标是确保船舶能够在各种条件下安全航行，并且最大程度地减少事故发生的可能性。
航行船舶的安全评估通常包括以下几个方面：
1. 船舶结构和设备的评估：评估船舶的结构强度和稳定性，以确保其能够承受各种环境条件和潜在事故的冲击。
同时，评估船舶的各项设备的性能和可靠性，以及紧急情况下的应急措施。
2. 船舶操作和人员培训的评估：评估船舶操作人员的能力和技能，包括船长、船员和其他相关人员的培训和证书情况。
还需要评估船舶操作和管理的程序和政策，以确保船舶遵守相关的法规和标准。
3. 船舶航行环境的评估：评估船舶所在的水域和气象条件，包括水文气象、潮汐、浪高、能见度等因素。
同时，评估航行船舶所可能面临的其他潜在风险，比如船舶交通密集区域的安全性评估。
4. 事故风险评估：评估船舶在各种可能的事故场景下的风险程度，并制定相应的预防和应急措施。
评估包括船舶碰撞、起火、沉船等事故的潜在影响和后果，并制定应对方案。
航行船舶的安全评估通常由相关的航海机构、船级社、船舶所
有人和运营者进行。
评估结果可以用于船舶的安全证书审批和监管，以保证船舶在航行过程中的安全性能和合法性。
此外，船舶也需要定期进行安全检查和评估，以确保其安全性能的持续符合标准。
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估是指对船舶工作岗位上可能存在的各种安全风险进行全面的评估分析，以便采取相应的措施来预防事故的发生，并保障船员的生命安全和工作环境的稳定。
以下是进行船舶工作安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估的范围和目标：明确评估的船舶工作岗位、船舶类型和所需达到的安全标准。
2. 收集相关信息：收集与船舶工作相关的资料和数据，如工作过程、工作环境、设备设施、职位要求和船舶安全法规等。
3. 识别潜在的风险因素：基于收集到的信息，识别可能存在的安全风险因素，包括物理风险（如高温、高压等）、化学风险（如有毒物质）、生物风险（如感染疾病）、人为因素（如操作错误、人员疲劳）、环境因素等。
4. 评估风险等级：根据风险发生的可能性和严重程度，评估每个风险的等级，通常使用风险矩阵或风险评估模型进行评估。
5. 分析现有控制措施的有效性：评估现有的安全控制措施（如防护设备、培训措施等）对风险的控制效果，并确定是否需要进一步改进或采取其他措施。
6. 提出改进建议：根据评估结果，提出相应的改进建议，包括加强培训、更新设备、改进工作流程等。
7. 实施改进措施：根据建议，制定并实施相应的安全改进措施，并监测其实施效果。
8. 定期复查和更新：定期对船舶工作安全风险进行复查，及时调整和更新评估结果，并根据实际情况进行修订和改进。
船舶工作安全风险评估是一个持续不断的过程，需要船员和管理人员共同参与和努力，以确保船舶工作的安全和稳定。
船舶工作安全评估
船舶工作安全评估是指对船舶上的各种工作环境、工作内容和操作流程进行系统评估，以确定潜在的安全风险，并采取相应的安全措施，确保船舶工作的安全性。
船舶工作安全评估的目的是保护船员的生命安全和健康，预防并减少事故的发生，保护船舶和货物的安全。
评估的内容包括但不限于以下几个方面：
1. 船舶工作环境评估：评估船舶上的各种工作区域、设备、工具等的安全性，包括通风、照明、防火设施、紧急出口等。
2. 船舶工作内容评估：评估船舶上的各种工作内容的安全性，包括甲板工作、机舱工作、电气工作、焊接等，确定可能存在的危险因素。
3. 船舶工作操作流程评估：评估船舶上各种工作操作流程的安全性，包括作业票、工作许可、锁定标识等管理制度的实施情况，确保工作过程中的安全操作。
在评估过程中，可以采用多种方法，包括实地观察、危险性分析、风险评估、安全指导等。
评估结果应被记录下来，并根据评估结果制定相应的安全管理措施和应急预案。
船舶工作安全评估的频率取决于船舶的使用情况和工作环境的变化，一般应定期进行。
同时，在新船舶交付、工作场所改变或发生重大事故后也应进行安全评估。
总之，船舶工作安全评估是保障船舶工作安全的重要手段，通过对船舶工作环境、内容和操作流程进行评估，可以及时发现潜在的安全风险，采取相应的预防措施，保护船员和船舶的安全。
船舶安全评价方法范本船舶安全评价是指对船舶的各项安全管理措施进行全面评估和分析的过程，旨在发现潜在的安全隐患和风险，并提出相应的改进措施，确保船舶在航行中的安全性。
本文将介绍一种船舶安全评价方法的范本，包括评价目标、评价指标、评价方法和评价结果的分析。
一、评价目标船舶安全评价的目标是确保船舶在各种环境下具备安全运行的能力，最大程度地减少事故的发生。
具体包括以下几个方面：1. 船舶结构安全评价：评估船舶结构的强度和稳定性，确保不出现结构破坏或倾覆的风险。
2. 船舶设备安全评价：评估船舶的主要设备（如动力设备、通讯设备、导航设备等）的性能和可靠性，确保设备运行正常。
3. 船舶操作安全评价：评估船舶的操作规程和人员的操作能力，确保船舶在各种操作情况下都能安全运行。
4. 船舶管理安全评价：评估船舶的管理制度和管理水平，确保船舶运营符合相关法规和规范。
二、评价指标1. 船舶结构安全评价指标：(1) 船舶的结构状况：包括船舶的结构强度和稳定性，通过检查船体、舱口、甲板等部位的结构是否完好，是否存在破损、漏水等问题。
(2) 船舶的防护措施：包括防火、防爆、防污染等措施的完善程度，通过检查船舶的消防设施、泄漏防护设备等是否齐全有效。
2. 船舶设备安全评价指标：(1) 主要设备的性能指标：包括船舶的动力设备、通讯设备、导航设备等的性能是否符合规定要求，是否能够正常工作。
(2) 设备的维护情况：包括设备的维护记录、维修记录、维护人员的培训情况等，通过检查设备维护情况是否规范、有效。
3. 船舶操作安全评价指标：(1) 操作规程的合理性：包括船舶的安全操作规程和应急预案是否完备、合理，能否确保船舶在各种情况下的安全。
(2) 人员的操作能力：包括船舶操作人员的资质、培训情况、操作经验等，通过检查操作人员的资质证书、培训记录等来评估其操作能力。
4. 船舶管理安全评价指标：(1) 管理体系的建立和运行情况：包括船舶的安全管理制度、船舶管理人员的组织机构、岗位职责等，通过检查管理体系的完善情况来评估船舶管理水平。
船舶安全状态评估方法
船舶安全状态评估方法是通过对船舶的各项安全因素进行综合分析和评价，以确定船舶在航行过程中的安全风险，进而采取相应的措施来预防和减少事故的发生。
常见的船舶安全状态评估方法包括：
1. 事故统计法：通过对历史事故数据的统计和分析，确定相对较高的事故风险因素，以此评估船舶的安全状态。
2. 定量风险评估法：通过对船舶在航行过程中可能面临到的各种风险和危险因素进行量化，并结合收集到的相关数据进行分析，从而评估船舶的安全状态。
3. 综合评估法：综合考虑船舶的结构、设备、乘员、管理等多个方面的因素，通过评估船舶在不同方面的安全状况，得出综合评估结果，从而对船舶的安全状态进行评价。
4. 专家判断法：借助专家的经验和知识，对船舶的安全状态进行主观评估，根据专家的判断结果来评估船舶的安全状态。
在船舶安全状态评估过程中，需要考虑到船舶的特点、运营环境、船员素质等多个因素，以确保评估结果的准确性和可靠性。
同时，评估结果应作为改进船舶安全管理措施和提高船舶安全性能的重要参考依据。
船舶航行安全与事故预防船舶航行安全是海上交通运输中至关重要的一个方面。
采取有效的预防措施，能够减少船舶事故的发生，保障乘客和货物的安全，维护海洋环境的健康。
本文将探讨船舶航行安全的重要性以及一些常见的事故预防措施。
一、航行安全的重要性航行安全对保障人们的生命财产安全至关重要。
船舶事故可能导致人员伤亡、货物损失，甚至引发海洋环境的破坏。
为了减少事故的发生，船舶行业应本着“安全第一”的原则，加强船舶维护和管理，提高船员的技能水平。
二、事故预防措施1. 严格遵守航行规则船舶在航行过程中需要遵守一系列的航行规则，如国际海上规则、领航员规则等。
船长和船员应牢记这些规则，并且在航行时严格遵守，确保船只按照规定的航道行驶，避免与其他船只相撞。
2. 船舶检修与维护定期对船舶进行检修和维护是预防事故的重要环节。
船舶驱动系统、导航设备、电气系统等必须处于良好运行状态，以确保船舶安全地行驶。
3. 船员培训与演练船员是航行安全的关键因素之一。
船公司应确保船员具备合适的技能和知识，能够有效应对突发情况。
定期组织船舶演练，提高船员应急反应的能力。
4. 高科技设备的运用随着科技的发展，许多高科技设备被应用于船舶行业。
自动驾驶系统、雷达监控系统等能够帮助船舶避免障碍物并保持安全距离。
这些设备的运用可以提高船舶航行的安全性。
5. 密切关注气象和海洋条件天气和海洋条件对航行安全有着重要影响。
船舶在航行前应密切监测天气预报和海洋状态，避免在恶劣环境下进行航行。
三、航行事故案例分析1. 相撞事故船舶相撞事故是造成重大损失和人员伤亡的主要原因之一。
其中一种常见的原因是驾驶员的疏忽大意或错误判断。
为了预防这类事故，船公司应加强航行规则的教育和培训，并确保船员能够正确判断局势。
2. 着火事故船舶着火事故往往造成严重的后果，很多时候是由于电气设备故障或疏忽引起的。
船公司应定期检查电气系统，并要求船员遵守操作规程，避免火灾的发生。
3. 漏油事故漏油是对海洋环境造成的一种污染，对生态系统产生重大危害。
航次安全风险评估管理制度一、总则航次安全风险评估管理制度是为了保障船舶运营安全，预防和减少船舶事故发生，降低船员和船舶财产损失，保护海洋环境，符合国家法律法规和行业标准，提高航行安全管理水平。
本制度适用于我公司所有船舶的航行安全风险评估和管理。
二、风险评估体系1.风险评估责任1.1 公司董事会负责航次安全风险评估管理制度的审议和监督。
1.2 公司船舶管理部门负责具体实施航次安全风险评估制度，并组织相关培训和督导。
2.风险评估流程2.1 开航前调度会议船长、船员和船舶管理人员在出航前召开调度会议，讨论航次安全风险评估和应对措施，制定航行计划和应急预案。
2.2 风险评估内容对航行区域的气象海况、航道水域、港口码头、过往船舶、海上设施等存在的安全风险进行评估，包括遇险、搁浅、碰撞等可能发生的情况。
2.3 风险防范措施明确航行中需要采取的预防措施和应对措施，包括加强船舶巡航、加强船员训练、提高应急处理能力等。
3.风险评估记录船舶管理部门应当对每次航次的安全风险评估进行记录，包括评估内容、应对措施、调度会议记录等，做到有据可查。
三、风险管理要求1.风险分级管理船舶管理部门应当对航行风险进行分级管理，根据风险严重程度和可能影响范围划分等级，制定相应的管理措施。
2.风险应对措施针对不同等级的风险，船舶管理部门应当制定相应的风险应对措施，包括提前调整航行计划、加强航行监控、备足航行物资等。
3.培训和演练船舶管理部门应当定期组织船员进行航行安全风险评估培训，提高船员应对突发事件的能力，同时组织航行安全应急演练。
四、风险评估监督检查1.监督检查机制公司业务部门应当建立航次安全风险评估监督检查机制，对船舶的风险评估情况进行定期检查，并对风险评估记录进行审核。
2.风险评估检查内容监督检查应当着重检查航次安全风险评估的有效性和完整性，包括风险评估记录的真实性、培训演练情况等。
3.监督检查报告监督检查完成后，船舶管理部门应当及时整理监督检查报告，并提出整改建议，对发现的问题进行整改。
如何防止船舶火灾事故一、加强船舶火灾事故预防工作1. 加强船舶火灾事故防范意识的培训教育。
要通过航海培训、船舶管理人员和船员定期培训等方式，提高船舶船员对船舶火灾事故的认识，增强火灾事故防范意识，培养处理突发火灾事故的能力。
2. 加强船舶消防设备的安全管理。
船舶的消防设备是防止和扑灭船舶火灾事故的重要措施，要保证船舶的消防设备是完好有效的，定期进行检查和维护。
在进行船舶消防设备管理和维护的同时，加强消防设备使用技术培训，提高船舶管理人员和船员的消防设备使用技能。
3. 加强船舶火灾事故风险评估。
对于各种类型的船舶，要进行全面的火灾事故风险评估，确定火灾事故风险较高的区域和因素，采取相应的措施加强监管和管理，降低火灾事故的发生概率。
二、加强船舶火灾事故应急处置工作1. 建立健全船舶火灾事故应急预案。
要结合航海和船舶管理工作实际，制定详细的船舶火灾事故应急预案，确定船舶火灾事故应急处置的具体措施、责任和流程，以及与救援机构的联络和协作机制。
2. 加强船舶火灾事故应急设备和器材的配备和维护。
船舶在发生火灾事故时，及时扑灭火灾、保障船舶生命安全和财产安全至关重要，要保障船舶有足够的应急设备和器材，并定期进行检查和维护保养。
3. 加强船舶火灾事故应急演练。
要定期组织船舶火灾事故应急演练，模拟船舶发生火灾事故的场景，加强船舶管理人员和船员的应急处置能力培训，提高他们在火灾事故中的应对能力和协同配合能力。
三、加强船舶火灾事故检查监管工作1. 加强船舶火灾事故隐患排查工作。
定期组织对各类船舶进行火灾事故隐患排查，发现问题及时督促整改，确保船舶的火灾事故隐患较低。
2. 加强船舶火灾事故安全宣传教育。
通过各类宣传教育活动，加强船舶火灾事故安全知识的普及和宣传，提高广大船员和航海管理人员对船舶火灾事故防范的重视和安全意识。
3. 加强船舶火灾事故监管督查。
健全船舶火灾事故监管和督查机制，加强船舶火灾事故的日常监管工作，及时发现和处理存在的问题。
船舶事故预防的规范化安全评估引言国际海事组织（IMO）为了促进和改善海上安全工作，在1993年海上安全委员会（MSC）第62届会议上根据英国海事安全局所提的建议，要求会员国将规范化安全评估（formalsafetyassessment，FSA）的方法应用于船舶安全领域的研究。
在1996年第66届MSC会议上，IMO正式成立一个国际性的FSA工作小组，随后颁发了"FSA应用暂行指南"等文件，鼓励会员国采用FSA对船舶安全进行专项深入研究。
为此，IMO的一些会员国家近年来已采用FSA对船舶设计、建造规范、运营管理、操作控制和技术培训等方面进行研究，其中包括散装货船的设计规范、特种船舶的安全与风险控制、船舶压载水的排放和其他一些与海上安全、环保相关的项目，并就这些研究项目与内容提出一些降低或避免海上风险、提高海上安全工作水平的决策与建议。
与此同时，我国交通部海事局、船级社和其他单位的研究人员也采用FSA对船舶安全工作展开研究，包括长江高速船与渤海湾客滚船等特定航区特种船舶的航行安全保障、船舶船体强度、装卸载货物及有毒液体运输等安全评估工作的研究。
1.规范化安全评估（FSA）1.1FSA的目的与特点FSA是一种系统性和规范化的综合安全评估方法。
它的目的在于通过采用规范的程序对船舶设计与检验、营运与安全管理等进行综合性安全评估，以有效地提高海上人命、船员健康、海洋环境、船舶和货物资源等方面的安全程度。
即通过全面总结和分析现有船舶设计、工程技术、操作控制和营运与安全管理标准与规定，结合实际工作需要，改进和完善这些标准与规定，或制定必要的新标准和规定，从而达到确保海上安全的目的。
与其他一些安全评估方法相比，FSA所采用的评估步骤具有更为规范与合理的特点。
它不仅包括对已发生事故的分析评估，而且包括对可能发生事故的分析评估。
因此，通过这种方法所得到的评估结果更为正确可信。
另外，以往的一些安全评估大多采用定性（有些也进行定量）的分析与评估，FSA可在风险评估及风险控制方案的基础上，对实施的每一控制方案所产生的成本费用和效益情况进行比较与分析，进而可根据费用与效益比的实际情况作出更为合理的决策。
1.2FSA的实施步骤在开始FSA之前，首先应确定所需评估的项目和范围，并充分考虑与被评估项目相关的限定条件，然后按照采用危险识别、风险评估、风险控制方案、费用与效益评估和提供决策建议5个步骤进行评估。
FSA可在全面总结和分析现有安全现状的基础上，结合实际工作情况与需要，改进原有的一些规定与要求或制定新的安全标准或操作规范，从而使相关的各种技术、操作程序得到改进，并使对策性措施在费用和受益之间达到协调。
FSA的结果可以作为修改安全标准与制定安全措施的支撑资料，从而提高船舶安全工作的水平。
2.FSA在预防船舶事故中应用的现状与发展自FSA开始应用于船舶安全评估工作以来，英国学者与专家对FSA在海上作业船舶与钻井平台、渔船、集装箱船舶、客船、油船等特种船舶的事故与风险和其他海上工程的技术设计、建造规范、运营管理、操作控制和技术培训等方面的应用进行了深入研究，在减少与避免船舶事故与风险方面取得了有效的成果。
除了散装船FSA的研究外，IMO和国际船级社协会（IACS）还分别对海上更换压载水和其他一些海上安全与环保项目采用FSA开展研究。
与此同时，一些国家还就FSA在船舶设计、营运管理和特种船舶的安全与事故等方面的应用相继展开研究，如北欧的丹麦、芬兰、挪威、瑞典与英国联合开展了滚装船安全评估的研究；美国和瑞典等国应用FSA对船舶营运的安全管理进行了相关的研究等。
作为IMO的A类理事国，我国交通部海事局、船级社和研究单位与院校的研究人员已在FSA的应用方面展开了一些初步的研究工作。
在船舶安全领域中的FSA应用与研究工作中，我国的船级社走在了前列。
它在1999年就根据IMO的"综合安全评估应用暂行指南"，结合本单位的实际情况与要求专门制定和颁发了"中国船级社综合安全评估应用指南"，应用FSA对长江高速船作了风险评估，并将对渤海湾客滚船的安全进行全面的FSA研究。
为了推广FSA 在船级社造船规范等船舶检验工作中的应用，我国船级社最近还专门在上海等地举办了FSA 的应用培训班。
另外，国内一些专家学者也开始对FSA评估方法中的数据处理与定量分析的方法进行了研究，并结合FSA在船体强度、船舶装卸载、有毒液体物质运输等涉及预防船舶事故方面的应用作了探讨，从而在这方面的研究工作中取得了一些进展。
目前我校已与上海港引航管理站合作完成了"上海港船舶引航FSA应用"的研究工作，并达到了预期的目的。
最近我校又开始与中远集装箱有限公司合作展开了"船舶航行FSA应用"的研究工作。
所有这些对促进国内FSA推广应用发挥了积极的作用。
3.使用航海模拟器对船舶驾驶人员海上避碰人为因素的研究如前所述，FSA的专项研究需要大量信息和数据。
这些信息和数据以往主要来自船舶事故或案例的调查与分析，或来自相关专家的"头脑风暴（brainstorming）"等工作。
但在现代科技特别是计算机和仿真模拟技术得到快速发展和航海模拟器已全面推广应用的今天，基于航海模拟器对人为因素调查与分析的结果也完全可以用于FSA的危险识别、风险评估、风险控制等方面的具体研究工作。
目前，基于航海模拟器对船舶事故人为因素调查与分析的研究工作已经在世界主要海运国家的科研单位与院校不断发展和深化。
事实证明，这种具有数据挖掘（datamining）性质的研究工作，可以为FSA的研究提供大量有价值的信息与数据。
3.1基于航海模拟器的避让行为研究为了解和获得船员在海上采取避让行动的行为和数据，上海海事大学的老师专门利用为船员提供培训的机会，通过雷达模拟器对危险局面的操纵避让行为进行了调查。
在雷达操纵模拟器上对船舶驾驶员在设定的船舶会遇局面的实操行为进行记录，可在数学定量上分析船舶操船者避让决策规律。
接受调查的对象是在各雷达模拟器培训单位接受培训的船员，包括船长和大副。
通过在雷达模拟器上避让专设会遇局面中的他船的模拟操作过程，可以方便地记录和了解他们具体的避让方法与行动。
在整个调查的过程中，总共收集到模拟器实际操作调查记录表56份（有效卷50份）。
避让行为调查内容，一般包括操船者对碰撞危险的判断、避让行动实施的时机（距离或时间）、避让行动（变向、变速或变向变速）中方式的选择、避让行动的幅度和最后会遇距离的大小。
这些内容是针对国际避碰规则中规定的"碰撞危险、早让、大幅度让、宽让"等避让行为中动机、时机、方式、幅度、效果等方面的调查。
具体内容有：（1）采取避让行动时来船会遇的最近会遇距离（DcPA）；（2）采取避让行动时与来船的距离（D）或来船位于本船的相对方位（舷角Q）；（3）船舶避让方式（转向或减速）；（4）船舶行动的幅度（△C）；（5）两船实际通过距离（DcPA）雷达模拟器实操行为调查中（设定会遇时D=0-0.3nmile，船速比为1：1船舶为万吨级的集装箱船舶），得出左舷来船形成小角度横越时，操船者采取避让行动一般在2～4nmile 之间实施，行动距离平均为 3.38nmile.右舷来船形成小角度横越采取避让行动一般在2～5nmile之间实施，行动距离平均为3.93nmile.左舷来船形成正交会遇时，操船者采取避让行动一般在2～4nmile之间实施，行动距离平均为3.87nmile.左舷来船形成小角度横越时，右转幅度平均48.右舷来船形成小角度横越采取避让行动，右转幅度平均53.左舷来船形成正交会遇时，操船者采取避让行动右转幅度平均52.雷达模拟器实操行为调查中得出左舷来船形成小角度横越时，实施避让行动后的通过距离平均为1.35nmile.右舷来船形成小角度横越采取避让行动，实施避让行动后的通过距离平均为1.5nmile.左舷来船形成正交会遇时，实施避让行动后的通过距离平均为1.4nmile.3.2基于航海模拟器的人之可靠性研究大连海事大学的老师为了解和统计船舶驾驶人员在航行与值班之中人的影响因素，专门组织了航海专业高年级学生参加在船舶操纵模拟器上进行的实验。
通过在这项实验过程中加入培训状况、疲劳程度、航行水域、交通状况、操船人员性格等人的因素，来观测和统计相关人为失误的数据。
从该项实验得到的人为失误影响因素的模拟器试验结果的数据中就能看出船舶操纵模拟器可以用来统计和分析人为因素在航行与值班中的影响。
表5给出了这些参加模拟器的学生在不同状况下参加实时模拟训练的结果，特别给出了相应的由于人为失误而导致的考核成绩不合格的比例。
这些实验中的影响因素就是前面提及的由于受培训状况、疲劳程度、航行水域、交通状况、操船人员性格等的不同而对避让效果产生影响的因素。
在船舶操纵模拟器上所得到的实验数据表明，人的性格、培训状况、通航密度和疲劳程度确实对船舶避让结果有影响，也证明了这些因素与人的避让行为确实密切相关。
这也充分反映了航海模拟器在人的因素研究中的有效性。
另外，除以上这些研究项目以外，国外一些院校也进行了许多类似的研究。
如日本东京商船大学采用航海模拟器对"驾驶员在船舶应急情况下的反映与行为"和"船舶操纵系统中的人为因素与特点"进行了大量的实验，美国波士顿大学采用航海模拟器对"饮用低剂量酒精对船舶操纵的影响"进行了研究，而这些实验与研究所得到的结果，都可用于对特定项目或内容进行FSA的有效评估。
值得一提的是，利用航海模拟器进行人的因素或行为研究时，可在控制和改变相关不同环境与条件的情况下，将参加模拟驾驶人员的行为及其结果全部加以记录，在事后又可供参加实验的对象或其他研究人员进行讨论与分析，最终能获得影响人的行为的因素和人的实际行为等方面的信息与数据。
与通常的船舶事故调查相比，航海模拟器在人的因素研究中不但有效，而且安全经济，并可以用来从事一些常规调研中无法进行的模拟实验工作，所以它在FSA诸如全面进行海上安全现有与潜在危险的识别、对存在不同风险的危险度评估和如何有效预防和控制风险等方面的研究中具有广阔的应用前景。
但是，在以上这些研究工作中，研究人员也应充分注意到因航海模拟本身所具有的局限性而对相关研究工作带来的不足之处（包括模拟环境的真实性和设备功能限制等）。
因此，在从事这些研究工作中，可通过充分发挥和不断完善航海模拟器的功能，或采用其他相应适当的研究方法来加以补充和比对，以解决因航海模拟器局限性所产生的问题和提高研究工作的水平。
4.结束语国内频发的船舶事故一直是困扰当前海上安全的重大问题。
