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DF11G型内燃机车应急故障处理一、总体介绍：DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。
其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。
根据这一要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。
主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。
该机车由两节组成一组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在一起。
每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。
主要技术特征：1）传动方式：采用交-直流电传动2）柴油机：东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。
关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。
气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。
3）主发电机：东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。
4）牵引电动机：电机型号为ZD106E。
该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。
主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。
重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。
5）转向架：在东风11转向架的基础上改进设计。
牵引电动机轴向缩短75mm （齿轮端不动）。
轴箱轴承采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。
6）电气控制系统：采用全微机双备份，线重联通讯和控制。
7）车体：承载燃油箱、桁架式侧壁承载车体，单司机室。
车钩与东风11机车一致（电力、内燃下作用式车钩）。
采用流线型司机室（基本与DF11AJ一致）。
8）制动：采用JZ-7型电空制动机，单端操纵。
空气压缩机采用国产的TSA-330A型螺杆泵（1500r/min直流电机增速成3000r/min），每单节机车1个。
第一编应知部分第一章总体第一节机车总体一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？1.用途客运2.传动方式交—直流电传动3.轨距 1435mm4.轴式 C0—C05.轮经 1050 mm6.轴重 23t7.计算整备重量 138t8.燃油箱容量6000L9.机油装载量1200kg10.水装载量1200kg11沙装载量400kg12车钩中心线高度 880 mm13 机车长度21250 mm14机车高度4736mm15机车宽度3288mm二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？机车标称功率 3040KW柴油机标定功率 3860KW柴油机最大运用功率 3610KW三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？最大速度 170km/h动力学试验最高速度 180 km/h持续速度 65.6 km/h最大恒功率速度 160 km/h四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。
机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。
五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：1、打开以下各堵：高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。
2、打开下列各阀：①冷却间：高低温单节排气阀6个：机油热交换器放水阀1个：预热炉进出水管止阀各2个：高低温水管放水阀各1个：放水阀两个②辅助间：预热炉水泵进出水管放水阀两个：预热炉排污阀、放水阀各1个③动力间：机车上（排）水阀2个：增压器排水阀两个：排水阀1个（输出端）：稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：水表止阀2个，排污阀1个。
六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？用于何处？东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：1、柴油机机油进口压力2、柴油机机油出口压力3、机油滤清器进口压力4、1增压器机油进口压力5、2增压器机油进口压力6、燃油泵出口压力7、燃油系统末端压力第二节辅助传辅一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。
第四节燃油系统一、燃油系统的组成和工作（一）系统简介机车上的燃油管路与柴油机的燃油系统共同组成完整的燃油系统。
在规定的时间内向气缸供给一定数量（随负荷而定）、一定质量的柴油与缸内新鲜空气混合进行燃烧。
柴油机燃油系统由进、回油管路、调压阀、燃油精滤器及其放气管和放油管、喷油泵、喷油器和高压油管等组成，见图2－4.1。
燃油系统的走向见图2－4.2。
图2－4.2燃油系统框图（二）部分管件的使用要求1．为保证喷油泵的正常工作，进油管路的燃油压力应保持在0.127～0.343MPa之间。
2．燃油精滤器的放气管和放油管均设有塞门。
需要更换滤芯时，要先打开放油管上的塞门，将油放掉，再拆开外壳，取下滤芯。
注意：更换滤芯后，在起动柴油机前，须打开放气管上的塞门，泵油放净燃油中的空气，并关闭塞门，然后才可起动柴油机。
否则会产生无法启动或燃油管路油压不稳定的现象。
3．调压阀的作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证喷油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。
（三）高压油管1．功用与结构喷油泵的高压燃油经高压油管送往喷油器。
高压油管处于周期脉动变化的油压作用下，最高油压达100MPa，故要求它有高的疲劳强度和高的表面粗糙度，并避免会引起应力集中的表面缺陷。
为此，高压油管采用优质无缝钢管，管子两头的锥形部位采用热镦成形，管套接合圆角经过机械加工。
2．检修主要技术要求管材表面探伤不得有裂纹，表面应光洁。
镦头与套管的圆角结合面，其接触面不得小于60%。
高压油管用轻柴油作176MPa油压试验，历时3min不得渗漏。
如镦头锥面卡痕严重或管套接合不良而造成渗漏时，应更换新管。
油管表面经探伤有裂纹者应更换新管，不得焊修。
二、燃油精滤器（一）结构简介燃油精滤器有四组纸质滤芯，2个外壳和一个共用的滤清器体组成，见图2－4.3。
燃油从滤清器体中间的接口进入，充满在滤芯与外壳组成的外腔空间，燃油经滤纸过滤后进入滤油芯轴，经由滤清器体下部的通孔，进入左右两根低压燃油管路。
DF11G内燃机车AC400V供电系统-供电柜软故障处理及预防内容提要：以AC400供电柜主开关控制回路保险FU11烧损的各种原因为例来分析并给出处理方法关键字：DF11G型；AC400V；供电柜；短路；一．引言DF11G型双机重联准高速客运内燃机车是我厂为了中国铁路第5次大提速而专门设计制造的。
该机车是在DF11G型机车、DF11z型专用机车的基础上进行了改进设计，并新增了向客车供电功能。
每台机车上配置了AC400V、三相50Hz416kW 的MTU柴油发电机组,系统采用三相四线制、中心线N相接地供电方式。
该系统由柴油发电机组，供电控制柜及其他辅助配套装置等构成。
供电用柴油机位于机车末端的辅助室，供电控制柜位于机车电气室。
供电柴油机发电机组的控制及向客车的供电均由供电柜实现。
机车供电柜控制系统采用自动控制和手动控制两种工作方式。
在供电控制柜上有手动/自动控制转换开关；在司机室正司机处有本机供电；他机供电控制钥匙，供电钥匙设有自动供电，停止供电，紧急停机三个开关位置。
自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作，手动工况只是做为后备使用。
MTU柴油发电机组恒转速工作，向客车提供400 V／230 V交流供电，额定工作转速为1500 r／min，输出50 Hz交流电；供电柜通过传感器对柴油发电机组的运行进行检测和控制，具有自动控制、显示和故障报警功能。
供电柜上设有多块显示仪表，如柴油机转速、冷却水温、机油压力等。
另外在电参数显示表上能显示电压、电流、功率、频率等参数。
这些电参数同时也能在操纵台供电显示屏上显示。
供电柜就象供电系统的神经系统，负责执行司机的操控，因供电柜的电路及元件较多，故障非常高。
常见的中间继电器线圈烧损，触点虚接，现象比较容易检查排除。
但有些元件状态不良，线路干扰造成元件损坏等软故障，必须对相关控制回路进行综合分析，才能正确判断。
下面以供电主开关控制回路保险FU11烧损来进行说明。
司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。
2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。
⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。
注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。
⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。
⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。
注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。
⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。
注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。
3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。
浅析DF11G型现代化内燃机车空转保护试验作者：檀时东来源：《科学与信息化》2017年第09期摘要本文主要介绍了DF11G型内燃机车空转保护原理及试验解决方案。
关键词 DF11G内燃机车；空转；浅析；试验1 问题的提出机车空转保护是铁路机车运行中的一个重要保护项目，如果机车在运行中发生空转，而保护系统失灵，那对机车的电机以及车轮将会产生很大的危害。
2 空转保护分析黏着控制系统是与牵引电动机转速相关的控制系统，在每只牵引电动机换向器轴端安装有电机转速传感器，用以测量牵引电动机转速。
机车处于牵引工况下，机车计算机连续地监测牵引电动机转速，牵引电动机每旋转一周，发出68个脉冲，微机系统连续的检测所有转速信号并进行比较，如果速度差大于预置的限制值，则计算机就将进行防空转控制，施行相应的校正保护：撒砂、降功、卸载等，如任何一位牵引电动机转速为零，都将自动关闭防空转控制系统[1]。
根据黏着控制特性，得出黏着控制曲线，如图1所示。
机车在动态条件下，可初步模拟机车空转保护试验，达到检查微机空转保护功能的目的。
东风11G型内燃机车在水阻试验完成后，需要进行空转保护试验，机车处于牵引工况，满足以下三个条件：（1）牵引电机转速差大于预置的限制值（微机软件设定值）；（2）励磁接触器8KM线圈得电三秒以上；（3）牵引电机电流分配系数大于10%。
则认为机车有发生空转的趋势或发生空转。
为保证转速差在规定的限制内，微机系统采取自动撒砂、按比例平滑降功、快速降功、全功率切除等措施。
当功率降低至相应档位功率的50%时，微机显示屏将显示“严重空转”信息，同时“微机报警指示灯”亮。
恒功励磁控制（CHEC）功率三、电流、电压基准以每秒20%的速率平滑地下降，直至减少100%，一旦机车空转现象消失，微机自动恢复相应挡位的功率。
传统的试验方法是在钢轨上浇机油，然后机车猛冲出去，这时机车前面几对轮子沾满了机油而后面几对车轮上没有油，这样就出现轮子的黏着力不同出现转速差和电流差，这时机车才会出现空转现象，但这样对机车车轮造成很大的损伤，且浪费机油，同时还污染环境，并对安全也是一大隐患。
DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。
我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。
虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。
这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。
但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。
MTU辅助柴油机部分DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；它最大功率：416KW；汽缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
在掌握了以上的基础知识后，便可以对发生的一些案例进行分析了。
一、柴油机飞车：这款MTU柴油机曾经发生过类似飞车现象，但未对柴油机造成损伤。
这是因为此型柴油机为高速柴油机，如功率设定为600KW时，其满负荷下转速最大可上调至1800转/分，我们DF11G型机车上使用的MTU柴油机设定转速为1500转/分，功率设定为416KW，超速停机设定为1750转/分时动作，当柴油机超速动作时，其柴油机实际转速并没有超出此型柴油机转速最大单位值，所以在机车检测记录或机车实际运用当中，发现柴油机超速但未造成损失的原因就是如此。
DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。
我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。
虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。
这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。
但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。
MTU辅助柴油机部分DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；柴油机为12V 型排列，采用中间冷却器，增压制氧，水冷系统分别是高温和低温两个工作独立的循环，柴油机采用机械喷油泵，电子调速器。
它最大功率：416KW；气缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为-5度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.25~0.6Mpa；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
MTU12V183TB12G型柴油机拥有独立的辅助燃油箱，燃油箱的容积90升，辅助油箱外部设置有电子有位传感器，起作用是控制两台辅助燃油泵供油工作。
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
第六章空气管路系统第一节空气压缩机一、结构与原理TSA－330A型螺杆式空气压缩机组由空气滤清器、进气阀、油气筒、油细分离器、安全阀、压力维持阀、压力开关、油冷却器、油过滤器、油细分离器、离心风扇、蜗壳、温控阀、后部冷却器、电机（株所电机：ZD319A；西安电机：ZTP-180D）及共用底座等组成，如图6—1所示。
图6－1 螺杆压缩机组1—温控阀；2—油细分离器；3—进气阀；4—压力开关；5—空气滤清器；6—空-油冷却器；7－电机；8－共用底坐；9－减震器；10－分歧块；11－中托架；12－蜗壳；13－风机后盖；14－油过滤器；15－螺杆机体；16卸油阀；17－油气筒；18－温度开关；19－安全阀。
二、主要技术参数容积流量（m3/min） 2.4进气压力（kPa） 100最大排气压力(kPa) 900电机转速（r/min） 1500空压机机转速（r/min） 3000轴功率（kW） 18.5旋转方向逆时针（从电机轴伸出端看）境温度上限(℃) 50环境温度下限(℃) -25停机温度(℃) 105(油气筒内温度)润滑油储量(kg) 10冷却方式风冷三、主要工装设备与工具拔销器、拉轮器、感应加热器、克丝钳、拔轴器、皮带扳手、螺丝刀、链条扳手各种开口扳手及内六角扳手。
四、检修工艺（一）解体⒈电机叶轮组成⑴拆下中托架与蜗壳之间的8个M10X30螺栓、电机与电机底座之间的4个M16X70螺栓后向后平移电机叶轮组成，把电机叶轮组成与空压机分开。
⑵拆下联轴器盖，把联轴器叶轮组成取下。
⑶拆下中托架与电机之间的8个M12X30的螺栓，取下中托架。
⑷将电机送专业组检修。
⒉叶轮联轴器（电机端）⑴如换弹性元件，就可以从联轴器上拿下弹性元件并更换新的。
⑵如更换电机端联轴器，则需拆下压盖螺栓和压盖，并用拔轴器从轴上拔下此联轴器。
⒊蜗壳冷却器⑴取下空气滤清器。
⑵拆下油路、气路上的管子及接头。
⑶拆下风机后盖与蜗壳连接的8个M10×30螺栓，把蜗壳冷却器组成移开。
⑷拆下冷却器与扩压器之间的6个M8X30螺栓，把冷却器与扩压器分开。
⑸用皮带扳手拆下油过滤器。
⑹拆下扩压器与蜗壳之间的6个M8X20螺栓，把扩压器与蜗壳分开。
⒋叶轮联轴器（机头端）⑴拆下压盖螺栓和压盖。
⑵用拔轴器取下机头端联轴器。
⑴用皮带扳手拆下油细分离器。
⑵拆下油细分离器底座上的6个M8X25螺栓，取下底座。
⑶拆下电控箱。
⑷拆下进气阀的螺栓，取下进气阀。
⑸拆下压力维持阀。
⑹拆下温控阀.⑺拆下风机后盖上的8个M8X55的螺栓,取下风机后盖.⑻拆下安全阀.⑼拆下逆止阀.⒍进气阀⑴从进气阀里用尖嘴钳取下弹性档圈。
⑵取下进气弹簧、阀板、阀座。
⒎空气滤清器⑴打开三个压圈。
⑵拿下壳盖。
⑶拧下滤芯蝶形螺母。
⑷取下滤芯。
⒏油封⑴从空压机上拆下机头油气筒组成。
⑵用拔销器拔下两上定位销。
⑶拆下4-M8内六角螺栓。
⑷取下前盖。
⑸拆下铜压盖，取下旧油封，换上新油封。
取下时，顶住轴套取下油封。
⒐底座⑴分解出口处固定架及出口处法兰。
⑵拆下电机底座。
⑶拆下空压机底座。
⑷拆下减震器。
⒑机头生产厂家规定，不允许在使用单位拆卸，需送专业厂检修。
（二）清洗及吹扫⒈外部清洗⑴将蜗壳、中托架、风机后盖、联轴器叶轮组成、共用底座、电机底座、压缩机底座进行清洗。
⑵先对空压机用高压清洗机粗洗，分解后再用高压清洗机进行精洗，清洗后用风吹干。
①把油细分离器的底座、接头、油细芯管、油气筒等放入除锈剂中浸泡。
②从防锈剂中取出上述零部件，用清水把除锈剂清除，并立即吹干防止生锈。
⒊冷却器①冷却器表面清洗密封冷却器四螺纹孔，放入中性清洗剂中，加温40℃～50℃浸泡2h或用超声清洗15min后，将外表面刷洗洁（切勿用铁刷）净后用压缩空气吹干。
②冷却器油路内通道清洗确认该机组已运用两年,否则不作处理。
如超过两年，冷却器内通道用中性清洗剂溶液循环清洗30min，再用清水循环清洗10min或用超声波清洗15min，如超声波清洗剂含添加剂则清洗掉，清洗后用压缩空气吹干。
⒋叶轮联轴器用毛刷蘸煤油清洗叶轮联轴器。
⒌进气阀、压力维持阀、温控阀、卸油阀等阀类零部件的清洗泡在煤油里用毛刷轻轻刷洗。
（三）检修⒈进气阀观察各部位是否卡死，观察阀板上O型圈是否损坏，观察ф26×30型圈是否损坏，若损坏或变形，则更换新圈⒉压力维持阀⑴检查压力维持阀阀体的各螺纹状态，如有脱扣、乱扣、和滑扣，不能有效联接时，更换压力维持阀阀体。
⑵检查气缸的螺纹状态，如有脱扣、乱扣、和滑扣，不能有效联接时，更换气缸。
检查气缸尺寸，若大于原设计上限更换气缸。
⑶检查活塞的尺寸，若小于原设计的下限更换活塞。
⑷检查弹簧的高度和刚度及表面质量状况，对不合格者进行更换。
⑸更换压力维持阀用O型密封圈。
⑹检查阀片，阀片，密封圈和阀板硫化为整体的，连同板一起更换；否则仅更换密封圈。
（四）组装及试验⒈机体油气筒组成⑴管路及定位连接好机体油路，安装上排气弯管，用M16两个定位螺栓对角更换两个M16X45的螺栓，配钻定位销孔两个，油气筒钻深10mm，安装两个定位销，恢复两个M16X45的螺栓。
⑵油细分离器将油细分离器芯管装到油细分离器底座上，再将油细分离器安装在油细分离器底座上。
⑶压力维持阀将内接头装到油细分离器底座上，将压力维持阀进口端装到内接头上，再将管接头接到压力维持阀上，最后将工艺螺堵接到管接头上。
⑷逆止阀将内接头装到油细分离器底座上，将逆止阀进口端装到内接头上。
⑸安装螺堵到油细分离器底座上。
⑹将油细分离器组成装到油气筒上。
⑺安装安全阀将内接头装到油细分离器底座上，把弯头装到内接头上，将调试好的安全阀装到弯头上。
⑻温控阀将异径对丝装到油气筒上，将温控阀装到异径对丝上，将内外接头分别装到温控阀上，再将工艺螺堵分别装在两个内外接头上，最后将工艺螺堵装到轴承座接口。
⑼卸油阀组成将卸油阀组成装到油气筒卸油口上。
⑽加油盖将加油盖安装在加油口处。
⑾视油镜将视油镜装入视油孔上。
⑿逆止阀与机车轴承座连接将管接头接到逆止阀出口端，再将管接头接到机体轴承座上，用钢管连接逆止阀及机车轴承座。
⒀温度开关将温度开关塞头装到油气筒上，再装上温度开关。
⒁进气阀在进气阀进口处安装进气阀连接板，将进气阀装到进气阀连接板上，进气阀体接口装打压用压力表，油细分离器底座接口接打压用压力表。
⒂打压检漏先安装轴套工装，然后充压至1.05MPa，浸入水槽，保压30min，10s内轴封内圈允许冒1个直径小于φ8的气泡，其它接口无泄漏的为合格。
检漏完毕，工艺用零件均拆除，将各接口分别安装卡套式管接头。
⒃风机后盖将风机后盖固定到机体上。
⒄管接头将卡套式管接头安装在轴承座接口处。
⒉总组装将电机座安装到共用底座上，将电机轴套热装或用压力机压到电机轴上；将导风筒固定在中托架上，再将中托架安装在电机法兰上；将叶轮联轴器组成安装到电机轴套上，安装前测量叶轮与导风筒间隙在2±0.5mm为最佳，在与机头对接时，两压盖紧固螺栓头部应有间隙；将螺塞装到蜗壳底部，并将蜗壳固定到中托架上，在蜗壳法兰处粘3mm后的密封胶条。
⑵压缩机组件将联轴器装入机体上，联轴器压盖装入联轴器内，测量联轴器的配合尺寸在3～5mm 之间，联轴器弹性元件放入联轴器内；把油气筒组成分别固定到压缩机底座和蜗壳上，紧固中托架、蜗壳之后，把电机、电机底座和压缩机底座紧固，然后用手轻拨叶轮盘车，无死点、硬点，各紧固螺栓划防松标记。
⑶扩压器把扩压器盖板装到扩压器侧面孔上，把滤清器固定片固定到扩压器上，再把扩压器装到蜗壳上，最后在扩压器上端口法兰口处粘3mm厚的密封胶条。
⑷空－油冷却器将空－油冷却器装到扩压器上，空－油冷却器气路入口进气管管接头中心线与压力维持阀出口扩口式管接头中心线距离在2mm内。
⑸油过滤器把异径对丝装到油过滤器进口端，将内外接头装到油过滤器出口端，将管接头装到内外弯头上，三通接到油过滤器进口的异径对丝上，管路接头接到三通直线出口处，管接头接到三通另一出口，最后将油过滤器固定到扩压器的支架上。
⑹压力开关及铭牌将压力开关装到风机后盖上；将铭牌固定在铭牌座上。
⑺管路制作油过滤器和空油冷却器油路出口管路；制作油过滤器和温控阀低温油路出口管路；制作油过滤器出口和轴承座管路；制作温控阀热油路出口和空－油冷却器油路入口管路；制作空－油冷却器气路入口和压力维持阀出口管路。
⑻分歧块将管路接头锁到分歧块上，将分歧块与分歧块上固定，将分歧块下固定到共用底座上，用排气软管连接空－油冷却器气路出口与分歧块。
⑼整机打压检漏将分歧块处装打压用压力表，进气阀接口装打压用阀门，油细底座接口装打压用压力表；用氮气打压至 1.05MPa检查所有的管路是否渗漏；检查完毕，拆除工艺工装及压力表；将卸荷阀顶部与油细底座连接；将压力开关与进气阀连接。
⑽空气滤清器将滤芯装入空气滤清器外壳中并锁紧，将滤清器盖板装到滤清器外壳上，将进气导管一端固定到滤清器外壳出口处；将滤清器组成放到滤清器固定片上，再将滤清器固定片合紧固定，最后锁紧螺母。
将1.5mm2的氯硫化线剪下4m，用φ5的热缩管烫号，然后穿线号；将线的两端压接冷压片；将做好的线分别套在电线护套中；将G型导轨装入电控箱内；将接线端子装入导轨内；将门锁片和门锁螺丝装到电控箱盖板上；把计时器装入电控箱盖板上；过墙胶圈装入电控箱下端圆孔处；连接压力开关和电控箱内的接线端子。
⒋试验⑴准备工作加压缩机油10kg左右到油气筒内，将电源线和电机连接，将试验用的排气管接到冷却器的空气出口处。
⑵性能试验联接被试机组与试验台，开机试验，检查各种阀是否正常；观察油路、气路是否渗漏；调整排气阀至压缩机在排气压力0.9MPa情况下正常试车4h，并测量和记录电流、电压、电机转速、轴功率、温度、振动以及排气量、卸荷时间等数据。
第二节空气干燥器一、结构与原理东风11G型内燃机车采用SJKG－C型双塔式空气干燥器（图6－2）。
该装置由干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀及电气控制器等组成。
（一）干燥塔干燥塔由2个结构完全相同的塔式干燥筒组成，所以称之为“双塔式”。
干燥塔上设有3个对外通道口，其中，P1通往空气压缩机出气口，受进气阀控制；P2通往总风缸，受出气止回阀控制；P3通大气，受排气阀控制。
干燥塔内装有干燥剂，用压紧弹簧通过盘状出气滤网，将其压实，以防止干燥剂在气流作用下由于颗粒之间的扰动磨擦而形成粉末。
向筒内填装或添加干燥剂时，先打开干燥筒盖，取出压紧弹簧和出气滤网，再将干燥剂由筒口加入。
（二）进气阀进气阀（图6－3）是控制两干燥塔进气的机构，安装在两干燥筒的气阀座上。
进气阀阀体的安装面上有三个通道口，经进气阀座分别通A干燥筒、B干燥筒及空气压缩机出气口。
这3个通道由进气阀活塞控制，使空气压缩机输出的压力空气只能进入A干燥筒或B干燥筒。
