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船舶货运课件09 航海第9章 散装谷物运输

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09散装谷物运输解析

09散装谷物运输解析

第九章散装谷物运输⏹第一节船运散装谷物概述⏹第二节散装谷物船舶稳性的计算⏹第三节改善散装谷物船舶稳性的⏹方法及措施⏹教学目标及基本要求：了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。

⏹重点：我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改善散装谷物船舶稳性的方法和措施。

⏹难点：《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。

⏹教学内容与学时⏹船运散装谷物概述⏹散装谷物船舶的稳性核算 2⏹改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2第一节船运散装谷物概述⏹海上货物运输中，，谷物（Grain）是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子（Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。

⏹谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少量采用散装集装箱运输形式外，大量采用的是专用船舶的散装运输形式。

散装谷物运输具有节约包装费用，增加装货重量，便于实现机械装卸，缩短装卸作业时间等优点。

散装谷物的海运量多年来一直被列为世界主要大宗干散货之一。

一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响散装谷物除具有与袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、吸湿与散湿性、自热性和易受虫害性外，还特别具有与船舶稳性密切相关的两个特性。

1．散落性指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货，受船舶摇摆、震动等外力的作用，能自动松散流动的性质。

谷物的散落性与其颗粒形状、表面光滑程度、水分与杂质含量等因素有关。

2．下沉性指装于船舱内的散装谷物，受船舶的摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的特性。

散装谷物的下沉性与谷物颗粒大小、形状、积载因数、含水量、散落性等因素有关。

⏹二、散装谷物运输要求⏹鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明货物质量状态的质量保证书。

船舶原理与船舶配积载——散装谷物运输

船舶原理与船舶配积载——散装谷物运输

二、散装谷物运输要求
鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运 的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明 货物质量状态的质量保证书。在质量保证书内 应特别标明谷物的温度和含水量。当运输潮湿 的谷物时，还需标明其湿度。当发现待运谷物 有下列情形时，船方应予拒装。
（1）谷物处于自热状态中。
（2）谷物湿度在16％以上。湿度可用专门的 湿度计测定。
3．部分装载舱（Partly Filled Compartment)
指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未 达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松动舱 (Slack Hold）．此情况下，谷物移动对稳性的 不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深度而变 化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。
4．共（通）装载舱（Compartment Loaded
（2）各舱装货次数以三次为宜，以免船体受力不匀。
（3）监装中，应特别注意装船谷物的质量（主要指 含水量），保持舱内易产生汗水部位与污水沟（井） 的通道畅通。
（4）各舱临装货结束时，应按要求进行平舱和采取 止移措施（如必要时），并做好货物顶部的铺垫以防 止或减少舱顶汗水对谷物的影响。全船临装货结束时， 应注意调整船舶吃水差，消除船舶横倾角。装货完毕 后，可以利用水尺计重方法核准实装的全船谷物重量， 以供参考。
难点：
《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。
教学内容与学时 船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2
第一节 船运散装谷物概述
海上货物运输中，，谷物（Grain）是指 包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦 （Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、 大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子 （Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下 具有相同特征的制成品。

《海上货物运输》PPT课件

《海上货物运输》PPT课件
当舱内货物局部起火时，可用少量水雾 灭火降温；单处冒烟时，可用掩埋法灭 火。
• 精选矿粉含水量的简易检测法 • 用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离
地面约0.2m的高处猛力摔向坚硬的地面， 以1～2s的间隔重复25次，若货物表面出现 游离水分或流动情况，应对货物进行含水 量的正规检验。
• 用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地
No.5
No.4 No.3 No.2 No.1
R
二、专用固体散货船
• 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
• 货舱容积小
货舱容积仅占全船总容积的40％左右。
• 双层底较高
提高船舶重心，减小过大的稳性。
• 货舱两舷设置较大的边压载舱 • 货舱横舱壁少 • 舱壁呈斜面形 • 船上不设置装卸设备
在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
❖《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固
体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、 煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。
❖34种既属于B类又属于C类的固体散货。
如种子饼、花生粕、麦芽球团等。
❖1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)
亦称A类货物。
（1）定义
在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行 中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形 成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。
• 精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰
精矿、锌矿等。
• 与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤
1/3左右。
• 若无二层舱的单甲板船，应在舱内设置一个锥

船舶散货装运要求课件

船舶散货装运要求课件

船舶散货装运的特点
01
02
03
大宗运输
船舶散货装运通常是大宗 货物的运输，具有运输量 大的特点。
散装方式
货物以散装形式进行装运 ，不同于包装货物，需要 特殊的装卸设备和操作方 法。
受货物特性影响
不同种类的船舶散货具有 不同的物理和化学性质， 对运输和装卸的要求也不 同。
船舶散货装运的历史与发展
历史回顾
02
船舶散货装运要求
货物准备要求
货物质量
确保货物质量符合要求， 无杂质、无腐蚀、无易燃 易爆物品。
货物包装
采用合适的包装材料和方 式，保证货物在运输过程 中不破损、不泄漏。
货物标识
清晰标注货物的名称、数 量、重量、规格等信息， 以便装卸和运输。
船舶适载要求
船舶结构
船舶应具备足够的强度和稳定性 ，能够承受散货的重量和摩擦力
降低船舶机械产生的噪声，以 减少对海洋生物的影响。
减少废弃物
合理处理船舶运营过程中产生 的废弃物，尽可能减少对海洋
环境的污染。
04
船舶散货装运事故案例 分析
案例一：货物准备不当导致的事故
总结词
货物准备不当
详细描述
在装运前未对货物进行充分的检查和准备，导致货物中混入了异物或存在质量问 题，从而引发事故。
船舶散货装运要求课件
目录 CONTENT
• 船舶散货装运概述 • 船舶散货装运要求 • 船舶散货装运安全与环保要求 • 船舶散货装运事故案例分析
01
船舶散货装运概述
船舶散货的定义与分类
定义
船舶散货是指以散装形式进行装运的货物，通常以大宗形式运输，如煤炭、矿 石、谷物等。
分类
根据货物的特性，船舶散货可分为干散货和液体散货两类。干散货主要包括煤 炭、铁矿石、谷物等，而液体散货则主要包括原油、成品油、液化天然气等。

船舶货运之散装谷物运输—核算散装谷物船舶的稳性

船舶货运之散装谷物运输—核算散装谷物船舶的稳性
散装谷物装运规则对散装谷 物船稳性衡准要求
目录
01 初稳性要求 02 谷物移动船舶横倾角要正后的船舶初稳性高度不小 于0.30m
GM 0.30m
2.谷物移动船舶横倾角要求 由谷物移动所引起的船舶横倾角不大于12 和甲板入水角（94年1月1日后的新船）
2.货舱内散装谷物横移且重心再次变化
➢下沉使得船舶重心由G0’ 降低 到G0’ ➢横移使得重心移动到G1’
2.货舱内散装谷物横移且重心再次变化
➢下沉使得船舶重心由G0’ 降低 到G0’ ➢横移使得重心移动到G1’
h min(12 ,im )
3.剩余动稳性值或面积要求 剩余动稳性值或剩余静稳性面积不小于 0.075m.rad
S 0.075m.rad
散装谷物运输对船舶 稳性的影响
目录
01 货舱内散装谷物重心下移 02 谷物横移且重心再次变化
1.货舱内散装谷物重心下移
由于散装谷物散落性、下沉性两个 特性，使船舶货舱内散装谷物重心 下移。

散装谷物运输

散装谷物运输
第十章 散装谷物运输
海上货物运输中，谷物（Grain）是指包括小麦（Wheat） 、玉米（Maize） 、燕麦（Oats） 、 稞麦（Rye） 、大麦（Barley） 、大米（Rice） 、豆类（Pulses） 、种子（Seeds）及由其加工的与 谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。 谷物的海上运输， 除了部分采用袋装和少量采用 散装集装箱运输形式外， 大量采用的是专用船舶的散装运输形式。 散装谷物运输具有节约包 装费用，增加装货重量，便于实现机械装卸，缩短装卸作业时间等优点。散装谷物的海运量 多年来一直被列为世界主要大宗干、散货之一。
1 公斤谷物中的害虫个数 感染度 壁飞目 第一等 第二等 第三等 1～20 20 以上 壁飞目形感呈毡状态 象鼻虫 1～5 6～10 10 以上
4.进行过驱虫的毒气未解消的。 5.作种子用的谷物，经检疫发现有杂草的。 三、散装谷物专用船的货舱结构特点
为改善散装谷物船舶稳性，散装谷物专用船和一些多用途船舶的货舱结构特点为： 1.单甲板，双层底 散装谷物具有较强的承受挤压能力，从装卸和减小舱内谷物移动倾侧力矩考虑，货舱 都采用单层甲板结构。双层底的设置起到增加压载量，提高船舶抗沉性等作用。 2.舱口围较高 对于初始呈满载或接近满载的散装谷物装载舱，当舱内谷面下沉后，较高的舱口围设 置能保持谷面仍处于较小的舱口围之内，以起到减小谷物移动倾侧力矩的作用。 3.设置顶边水舱和底边水舱 顶边和底边水舱的倾斜面与水平面的夹角一般大于常运谷物的静止角（至少为 30°）。 顶边水舱的作用为减少谷物移动的倾侧力矩和平舱工作量，在空载时通常作为压载水舱使 用。底边水舱除兼作压载水舱外，还可减少清舱工作量及提高卸货速度。 四、散装谷物在舱内的几种装载方案 在散装谷物货舱内采用何种装载方案，将直接影响舱内谷物移动对船舶稳性的影响程 度。我国《海船法定检验技术规则》和一些国际散装谷物运输规则对此都有具体的要求。 1.经平舱的满载舱（Filled compartment after trimming） 指经充分平舱后，甲板和舱口盖下方的所有空间装满至最大限度的货舱。此情况下， 谷物移动对稳性影响最小。 2.未经平舱的满载舱（Filled compartment without trimming） 指使舱口范围内装满至可能的最大程度，但在舱口以外，专用舱在舱的两端可免于平 舱， 非专用舱除考虑甲板上经添注孔谷物可自由流入舱内形成自然流入状货堆的影响外， 甲 板下其他空档处可免于平舱的货舱。 此情况下， 谷物移动对稳性的不利影响要明显大于上述 经平舱的满载舱。采用此种装载方案，可以为船方节约平舱费用。 3.部分装载舱（Partly filled compartment） 指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松 动舱（Slack Hold）。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深 度而变化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。 4.共同（通）装载舱（Compartment loaded in combination） 指多用途船或一般干货船装载散装谷物时，在底层货舱舱盖不关闭的情况下，将底层 货舱及其上面的甲板间舱作为一个舱进行装载的货舱。 当货舱内谷物装载超过底层货舱舱盖 高度时， 采用此方案与将底层货舱舱盖关闭 （即在底层货舱及其上面的甲板间舱内存在两个 自由谷面）方案比较，前者谷物移动对稳性的不利影响较后者要减小许多。 五、散装谷物船运输注意事项 散装谷物在海上运输的全过程中， 除需要按杂货的一般要求运输外， 还应特别注意下列 几个方面： 1.装货前准备 1)全面检查货舱设备并使之处于适用状态，疏通舱内污水沟（井） ，以保持其畅通，保 证货舱污水泵和通风设备运行情况良好； 2)彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质（如

散装谷物船运输的现行国际规则.ppt


散粮专 • – 舱口两侧成15 用舱 • – 舱口两端成25
非散粮 专用舱
• – 舱口两端或两侧15或25倾侧，视具体空当面 积的计算结果而定
散装谷物的稳性核算
• 2)在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡994.1.1后建造)； • · 剩余动稳性值S≥0.075m.rad； • · GM≥0.30m
• · 按《SOLAS1960》设计和建造并提供有相应资料的船舶， 应按该公约要求核算船舶稳性
散装谷物的稳性核算
• 2.1969年政府间海事协商组织《对 1960年SOLAS第六章谷物的装载规则 的等效条例》
• 1)谷面假定下沉和移动倾侧模型 • ①谷面下沉：部分装载舱忽略不计，满载舱按舱口内(75mm)和舱口外
散装谷物的稳性核算
• 3.1974年国际海上人命安全公约 • · 1992《国际散装谷物安全装运规则》
• 1)谷面假定下沉和倾侧模型 • ①谷面下沉：部分装载舱忽略不计，满载舱
按舱口内(150mm)和舱口外(不小于100mm)两 部分计算
散装谷物的稳性核算
• ②谷面倾侧： • · 部分装载舱 – 25倾侧 • · 经平舱的满载舱 – 15倾侧 • · 未经平舱的满载舱 – 舱口15倾侧
(不小于100mm)两部分计算 • ②谷面倾侧：部分25，满载15
散装谷物的稳性核算
• 2)在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡准： θh≤12；剩余动稳性值S≥0.075m.rad；GM≥0.30m
• · 对1980.5.25以前安放龙骨的船舶，当其稳性资料未作更新时， 使用本规则进行稳性核算
散装谷物的稳性核算
• (一)IMO对散装谷物船稳性要求 • 1.1960年国际海上人命安全公约 • · 公约第六章对散装谷物运输船舶提出了特殊要求，分两部分： • 第一部分： • · 提出对一般干货船承运散装谷物时的要求，GM＞0.3048m

第9章 散装谷物运输


三、散装谷物的装载方案
• 4.共同(通)装载舱(Compartment loaded in combination) • 多用途船或一般干货船装载散装谷物时,在底层 货舱舱盖不关闭的情况下,将底层货舱及其上面 的甲板间舱作为一个舱进行装载的货舱。 • 当舱内谷面超过底层货舱舱盖高度时,采用此方 案，谷物移动对稳性的不利影响减小许多。
• 第2部分： –对专用船的要求
• 谷物假定移动引起的横倾角≤5° • 假定下沉和移动模型：谷物表面下沉2%后， 所有与水平线倾角小于30°的边界下
–无袋装压包时：谷物表面移动12° –有袋装压包时：谷物表面移动8°
散装谷物的稳性要求
2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1）有批准文件： （1）初稳性高度GM应不小于0.30m （2）谷物移动引起的船舶横倾角应不大于 12˚，不大于甲板浸水角 （3）船舶的剩余动稳性值应不小于 0. 075m.rad
散装谷物的稳性要求
2）无批准文件： 部分装谷物，只有符合下列条件才能装运： （1）谷物重量≤DW/3; （2）平舱满载舱:设中纵隔壁，关闭舱口，固定 舱盖； （3）部分装载舱:采取止移措施； （4）初稳性高度GM应不小于max（0.30m， GMR）
散装谷物的稳性要求
LBVd (0.25 0.645 Vd B GM R 0.0875SF
' Cvi M v i M ' vi Mu 9.81KN .m SFi SFi
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
• CV i 的确定
– ①经平舱或未经平舱的满载舱 重心取舱容 中心
CVi 1.00
– ②经平舱或未经平舱的满载舱 重心取下沉 后的体积中心
CV i 1.06

海上货物运输课件——散装谷物运输

S 0.075m.rad
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶 稳性的规定
2、我国现行《船舶及海洋设施法定检验规则》 对装载散粮的所有船舶的稳性要求
（1）倾侧模型
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶 稳性的规定
2、我国现行《船舶及海洋设施法定检验规则》对装载 散粮的所有船舶的稳性要求 i、经自由液面修正后的船舶初稳性高度不小于 0.30m。
GM KM KG KM PiZi
• 其中： KM—横稳心距基线高度（m） • KG—船舶合重心距基线高度（m） • Pi—排水量的各组成部分（m） • Zi—Pi的重心距基线的高度（m）。对于
舱内谷物，可取实际的谷物重心，也可取 谷物占据的舱容中心。
一、“SOLAS”1974的稳性指标计 算
GM 0.30m
ii、由谷物移动所引起的船舶横倾角不大于12和
甲板进水角 h min(12 , j )
iii、剩余动稳性值或剩余静稳性面积不小于 0.075m.rad，即
S 0.075m.rad
第二节 散装谷物船的稳性校核
一、“SOLAS”1974的稳性指标计算 1、经自由液面修正后的初稳性高度的计算
第一节 船运散装谷物概述
三、现代专用散粮船的结构特点 1、单层甲板 2、舱口宽度较小，设有舱口围板。 3、设有顶边水舱 4、设有底边水舱 5、设有双层底
第一节 船运散装谷物概述
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶稳性的规 定 1、1974年SOLAS（SOLAS1974）对专用或兼用散粮 船的稳性要求 （1）谷物倾侧模型 • 部分装载舱
一、“SOLAS”1974的稳性指标计 算
3、剩余动稳性值或剩余静稳性面积的计算
（3）确定右边边界线
右边边界线的对应角m为40角、甲板进 水角和剩余静稳性力臂值（即静稳性力臂 曲线与谷物倾侧力臂曲线的纵坐标差）最 大值的对应角GZ’max三者的最小值。

货运09散装谷物运输

撑柱（Shore） 撑柱与水平线之间的夹角不超过45°。
拉索（Stay） 尽可能水平设置。
1、防移止移装置
（3）谷物表面的固定装置
适用于部分舱的谷物表面的固定。
（4）舱口盖固定装置
只在底舱装满散粮时，其舱口盖必须固定。
§16-3 改善散装谷物船稳性的方法和措施
三、设置防移装置和采取止移措施 2．适合于满载舱的防移装置和措施
良气象时，应及时采取措施或暂缓航行； (3) 应尽可能减少部分装载舱，以减少倾侧力矩； (4) 部分装载舱应进行平舱，并保持船舶正浮。
§16-2 散装谷物的稳性核算
二、《国际散装谷物安全装运规则》稳性核算方法 1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算 GM=KM-KG
KG：
满载舱谷物重心高度的确定 谷物重心取在货舱的舱容中心处，可由货舱容积表
经平舱的满载舱：
M

v

0
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
（2）使用作图方法确定 h
①绘制 GZ f ( ) 曲线
②绘制谷物倾侧力臂曲线 f ( )
条下降曲线
，是一
0

Mu '
40 0.80
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
③在与两曲线相交点处读取 h
物表面与水平面成12°。 假定倾侧体积矩计算时放宽。
§16-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、散装谷物船舶的主要运输规则 2．我国《法定规则》（国内航行船舶） 对部分卸载后存在多个部分装载舱的船舶应符合下
列条件： (1) 船舶应具有足够的纵强度，卸载后的装载情况应
避免船体产生过大的应力； (2) 船长应了解航程中可能遇到的天气情况，当有不
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满足规则规定装载的船舶，有缔约国政府 签发的批准文件。
2020/10/22
一、现行谷物船运输规则
2．《国际散装谷物安全装运规 则》：
2）无批准文件： 部分装谷物： （1）谷物重量<=DW/3; （2）平舱满载舱设中纵隔壁，
关闭舱口，固定舱盖； （3）部分装载舱设防移装载； （4）初稳性高度GM应不小于
仅有此类资料的船舶适用。
非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶静横倾 角不大于5°。
规定了谷物下沉模型和谷物倾侧模型
2020/10/22
§9-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、现行谷物船运输规则 2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1969年等效条例、1974年SOLAS公约。 计算模型：
部分舱重心高度的确定 重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处
，可由舱容曲线图查得。
KM：由吃水查静水力图表。
2020/10/22
二、《国际散装谷物规则》稳性核算方法
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算 （1）使用公式法计算
h
Mu' arctg
GM
M' u C viM vi9.8K 1N m
等 3．易吸湿/散湿性： 4．易受虫害性和霉变：
2020/10/22
一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
5．散落性 ➢ 定义
散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够 自动松散流动的特性。 ➢ 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。 ➢ 衡量指标 ➢ 自然倾斜角（ Angle of repose静止角、休止角α）表 示。 ➢ 角度越小，散落性越大。
max（0.30m，GMR）
2020/10/22
一、现行谷物船运输规则
4．我国《法定规则》要求：
国际航行船舶，执行国际规则。 （1）初稳性高度GM应不小于0.30m （2）谷物移动引起的船舶横倾角应不大于12˚，不大于
甲板浸水角 （3）船舶的剩余动稳性值应不小于0. 075m.rad
沿海船，要求一样，模型放宽。
（1）谷物下沉模型
（2）谷物倾侧模型
2020/10/22
一、现行谷物船运输规则
2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1）有批准文件： （1）初稳性高度GM应不小于0.30m （2）谷物移动引起的船舶横倾角应不大于
12˚，不大于甲板浸水角 （3）船舶的剩余动稳性值应不小于
0. 075m.rad 批准文件:
三副转到P42
2020/10/22
§9-2 散装谷物的稳性核算
二、《国际散装谷物安全装运规则》稳性核算方法
（大副）
1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算 GM=KM-KG
KG：
满载舱谷物重心高度的确定 谷物重心取在货舱的舱容中心处，可由货舱容积表
查得。 谷物重心取在舱内谷物下沉后的实际体积中心处。
2020/10/22
2020/10/22
2020/10/22
2020/10/22
•2020C/10a/2p2tain M.D Shahinur Rahman, on The Pearl of Abu Dhabi.
§9-1 散装谷物概述
大纲
一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影 响
1．吸附性：异味、有毒气体 2．呼吸性：控制呼吸强度，水分、温度
2020/10/22
§9-1 散装谷物概述
二、散装谷物专用船 的货舱结构特点
1．单甲板、双层底 2．舱口围高 3．设置顶边水舱和底
边水舱
2020/10/22
§9-1 散装谷物概述
三、散装谷物在货舱内的装载状态 1．经平舱的满载舱 2．未经平舱的满载舱 3．部分装载舱 4．共同（通）装载舱
2020/10/22
SFi
2020/10/22
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
CV i
①经平舱或未经平舱的满载舱 重心取舱容中心CVi 1.00
②经平舱或未经平舱的满载舱 重心取下沉后的体积中心CVi 1.06 ③部分装载舱取CVi 1.12
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2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
MVi
第i 舱谷物横向移动倾侧体积矩，查谷物横向移
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§9-1 散装谷物概述
四、散装谷物运输的装运注意事项
3．途中保管：经常测定污水井中水位，及时 排除污水，检查防移装置状况，防止水湿 、霉变、虫害。
4 ．卸货过程：注意船舶吃水的变化对缆绳 的影响，及时压载。
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§9-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、现行谷物船运输规则 1．1960年的SOLAS
动倾侧体积矩图表求取
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2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
1）当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾 侧体积矩Mv资料时，国内船舶：
对未经平舱的满载舱和部分装载舱
§9-1 散装谷物概述
四、散装谷物运输的装运注意事项 1．装货前准备
（1）满足谷物对装运的要求：货舱清洁和准备 ，申请验舱，获取验舱合格证明。
（2）合理编制积载计划，填写装货港规定的稳 性计算表格。
标注：名称、重量、SF等，平舱形式、装舱深 度、装舱方式、防移措施等。
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§9-1 散装谷物概述
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一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
6．下沉性 ➢ 影响结果：导致舱内谷物重心下降；使满载舱
出现空档，便于谷物自由流动。 ➢ 影响因素：颗粒大小、形状、SF、表面状态、
含水量等。
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下沉性和散落性对船舶稳性的影 下沉性使舱内谷面响下沉且出现空档。散落
性使谷物发生移动，存在垂向力矩和横向 力矩，垂向力矩使船舶重心升高，稳性降 低；横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力 矩减小。
四、散装谷物运输的装运注意事项 2．装货过程严格遵守积载计划 ✓ 装货前，安置好舷梯安全网、防鼠板。选择好天气装
货。甲板上不得有积水。 ✓ 装货过程中，应按船方制定的装舱顺序装货，保证船
体纵向强度。 ✓ 单头作业：各舱轮流装，且分2～3轮装完。双头作业
：可隔舱同时装载，但应分2～3轮装完。多头作业： 可各舱同时装载。 ✓ 装货过程中，可保持一定的尾倾，严禁出现横倾。装 货过程中，值班人员注意吃水的变化。 ✓ 装货完毕后应根据要求合理平舱。装卸公司应绘制实 际装载图。根据合同要求进行熏舱。