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城市轨道交通车站设备电子教案一、教学目标：1.了解城市轨道交通车站设备的种类和功能。
2.能够描述城市轨道交通车站设备的特点和使用方法。
3.培养学生独立思考和解决问题的能力。
4.培养学生合作学习和团队合作的意识和能力。
二、教学内容：1.城市轨道交通车站设备的种类和功能。
2.城市轨道交通车站设备的特点和使用方法。
3.学生自主探究和合作解决问题。
三、教学过程：1.导入（5分钟）介绍城市轨道交通的基本概念，以及城市轨道交通的重要性和发展态势。
2.探究城市轨道交通车站设备（30分钟）1）组织学生分成小组，每个小组选择一个城市轨道交通车站进行观察和研究。
2）学生观察和研究车站内的各种设备，包括检票机、自动售票机、自动售卡机、站台广告屏等。
3）学生讨论并总结各种设备的功能和特点，并记录在小组讨论的结果。
4）各小组代表在黑板上汇报自己的研究成果。
3.学生合作解决问题（40分钟）1）教师提出一个问题：如果你是一个城市轨道交通车站的设备设计师，你会设计怎样的设备来方便乘客使用和提高运营效率？2）学生分组讨论并设计一个新的车站设备，包括外观、功能和使用方法等。
3）各小组代表在黑板上汇报自己的设计方案，并进行评价和讨论。
4.小结（10分钟）教师总结本节课的内容，并强调了解城市轨道交通车站设备的重要性和意义。
同时，也强调学生合作学习和团队合作的重要性。
四、教学评价：1.学生观察和研究车站设备的记录和总结。
2.学生设计的新车站设备的方案和评价。
3.学生在小组合作学习和团队合作中的参与和表现。
五、拓展延伸：1.学生可以选择其他城市轨道交通车站进行观察和研究，并比较不同车站的设备和功能。
2.学生可以通过上网，获取更多关于城市轨道交通车站设备的信息，并进行深入研究和探讨。
城市轨道交通车站设备教案本教案旨在介绍城市轨道交通车站设备的相关知识，包括车站设计、设备维护与安全等方面的内容。
通过本教案的学习，学生将了解城市轨道交通车站的组成，掌握车站设备的运用和维护等技能。
一、教学目标：1.了解城市轨道交通车站设备的基本组成；2.掌握车站设备的使用方法和维护技巧；3.强化学生的安全意识，让其掌握在紧急情况下的自救能力。
二、教学重点和难点：1.学习车站设备的基本组成和功能；2.学会运用车站设备进行紧急救援。
三、教学准备：1.讲义、PPT、多媒体设备及投影仪；2.实物模型或图片展示城市轨道交通车站设备。
四、教学步骤：步骤一：导入（10分钟）通过播放视频或图片展示城市轨道交通车站设备，并提问：1.你们去过城市轨道交通车站吗？觉得车站里有哪些设备？2.让学生说出自己所了解的车站设备，并询问其功能和作用。
步骤二：讲解（30分钟）通过PPT和讲义，详细介绍城市轨道交通车站设备的分类和功能。
包括常见的自动售票机、安检门、紧急报警器、监控摄像头等设备。
同时，介绍车站设备的使用方法和维护技巧。
步骤三：案例分析（20分钟）通过播放轨道交通车站突发事件的案例视频，让学生分析案例中的问题和可能的救援方法。
学生们可以结合已学知识，提出自己的解决方案，并进行讨论。
步骤四：实践操作（30分钟）设置实景模拟场景，模拟车站紧急情况，例如火灾、地震等，让学生现场操作车站设备，进行紧急救援。
指导学生正确使用消防器材、紧急报警器等设备，并强调安全原则和应急处置方法。
步骤五：总结（10分钟）结合学生在实践操作中的表现，总结教学内容，回答学生提出的问题，并强调安全常识和措施。
五、教学评价：1.学生参与讨论和实践操作的情况；2.学生对课堂知识的理解和应用能力。
六、拓展延伸：1.组织学生参观实际的城市轨道交通车站，了解真实的车站设备；2.邀请相关专业人士，进行专题讲座和问题解答；3.制作小组项目，要求学生设计一个完整的城市轨道交通车站的设备布局方案，并进行展示和评选。
城市轨道交通车辆构造与维护教材以下是一本关于城市轨道交通车辆构造与维护的教材的概览：第一章：城市轨道交通概述- 城市轨道交通的定义和分类- 城市轨道交通的优势和发展趋势- 城市轨道交通的历史与国内外典型案例第二章：城市轨道交通车辆构造- 城市轨道交通车辆的组成部分和主要功能介绍- 车体结构与设计原理- 车辆悬挂系统和悬挂原理- 制动系统和制动方式- 动力系统和传动方式- 电气系统及其配电原理第三章：车辆运行与控制- 城市轨道交通车辆的运行模式和运行控制- 列车运行方式和列车编组原则- 列车的加速、减速和制动控制- 车辆的速度保持和速度调整第四章：城市轨道交通车辆维护- 城市轨道交通车辆维护的意义和特点- 城市轨道交通车辆维护的方法和流程- 车辆故障诊断与处理- 车辆定期检修和大修的内容和步骤- 车辆维护设备和工具的介绍第五章：城市轨道交通车辆安全与故障处理- 车辆安全系统和防护装置- 车辆的应急处理和救援措施- 车辆事故的原因和预防措施- 常见故障的判断和处理方法第六章：城市轨道交通车辆的新技术与发展趋势- 超导磁悬浮列车的原理和发展- 自动驾驶列车的技术和前景- 轨道交通车辆的节能环保技术- 轨道交通车辆的智能化和信息化发展附录：城市轨道交通车辆相关标准和规范本教材将涵盖城市轨道交通车辆的构造、运行、维护和安全等多个方面的知识，以满足轨道交通车辆相关专业和技术人员的需求。
书中将配有详细的图表、案例和实例，以帮助读者更好地理解和掌握相关知识。
同时，教材将对最新的技术发展和市场趋势进行分析，为读者提供行业发展的前瞻性视角。
城市轨道交通设备系统培训教材目录•引言•第一章：城市轨道交通的背景与开展•第二章：城市轨道交通设备系统概述•第三章：城市轨道交通车辆系统•第四章：城市轨道交通信号与通信系统•第五章：城市轨道交通供电系统•第六章：城市轨道交通运行控制系统•第七章：城市轨道交通车站与客运系统•结论•参考文献引言城市轨道交通是现代城市中重要的公共交通方式之一，对于缓解交通压力、提高城市交通效率具有重要意义。
作为城市轨道交通从业人员，了解和掌握城市轨道交通设备系统的相关知识是非常重要的。
本教材将介绍城市轨道交通设备系统的概述以及各个子系统的工作原理和运行方式。
第一章：城市轨道交通的背景与开展本章主要介绍了城市轨道交通的背景和开展历史，包括城市轨道交通的起源、开展进程以及全球城市轨道交通的现状和未来开展趋势。
第二章：城市轨道交通设备系统概述本章主要介绍了城市轨道交通设备系统的分类和组成局部，包括车辆系统、信号与通信系统、供电系统、运行控制系统和车站与客运系统。
第三章：城市轨道交通车辆系统本章主要介绍了城市轨道交通的车辆系统，包括列车车辆的组成、结构和功能，还包括车门系统、紧急制动系统、车辆通信系统等重要子系统的工作原理和运行方式。
第四章：城市轨道交通信号与通信系统本章主要介绍了城市轨道交通的信号与通信系统，包括列车信号系统、车辆与车站的通信系统以及列车与列车之间的通信系统等，着重介绍了信号系统的工作原理、通信方式和系统组成。
第五章：城市轨道交通供电系统本章主要介绍了城市轨道交通的供电系统，包括直流供电系统和交流供电系统的原理和组成，还介绍了供电系统的运行方式和常见故障处理方法。
第六章：城市轨道交通运行控制系统本章主要介绍了城市轨道交通的运行控制系统，包括车辆运行控制系统和列车调度系统，重点介绍了运行控制系统的工作原理、调度流程和常见故障处理方法。
第七章：城市轨道交通车站与客运系统本章主要介绍了城市轨道交通的车站与客运系统，包括车站设施的组成和功能，还介绍了客运系统的运行方式和平安管理措施，着重介绍了客运系统的工作流程和效劳质量管理。
城市轨道交通车站设备电子教案第一章：概述1.1 课程介绍本课程旨在让学员了解城市轨道交通车站设备的基本概念、分类及功能，掌握各种设备的工作原理和操作方法，提高学员对城市轨道交通车站设备的认知水平。
1.2 教学目标（1）了解城市轨道交通车站设备的定义、分类及功能；（2）掌握各种设备的工作原理和操作方法；（3）培养学员对城市轨道交通车站设备的兴趣和认知。
1.3 教学内容（1）城市轨道交通车站设备的定义及分类；（2）城市轨道交通车站设备的功能及作用；（3）常见城市轨道交通车站设备简介。
第二章：售票设备2.1 课程介绍本章将介绍城市轨道交通售票设备的基本原理、主要类型及操作方法，使学员了解售票设备在车站运行中的重要性，提高学员对售票设备的操作技能。
2.2 教学目标（1）掌握城市轨道交通售票设备的分类及功能；（2）了解售票设备的工作原理及操作方法；（3）熟悉售票设备在车站运行中的应用。
2.3 教学内容（1）城市轨道交通售票设备的分类及功能；（2）售票设备的工作原理及操作方法；（3）售票设备在车站运行中的应用案例。
第三章：安检设备3.1 课程介绍本章将介绍城市轨道交通安检设备的基本原理、主要类型及操作方法，使学员了解安检设备在保障车站安全中的重要作用，提高学员对安检设备的操作技能。
3.2 教学目标（1）掌握城市轨道交通安检设备的分类及功能；（2）了解安检设备的工作原理及操作方法；（3）熟悉安检设备在车站运行中的应用。
3.3 教学内容（1）城市轨道交通安检设备的分类及功能；（2）安检设备的工作原理及操作方法；（3）安检设备在车站运行中的应用案例。
第四章：自动扶梯与电梯4.1 课程介绍本章将介绍城市轨道交通车站中自动扶梯与电梯的基本原理、主要类型及操作方法，使学员了解自动扶梯与电梯在车站运行中的重要性，提高学员对自动扶梯与电梯的操作技能。
4.2 教学目标（1）掌握城市轨道交通自动扶梯与电梯的分类及功能；（2）了解自动扶梯与电梯的工作原理及操作方法；（3）熟悉自动扶梯与电梯在车站运行中的应用。
城市轨道交通车站设备电子教案一、教学目标1. 了解城市轨道交通车站设备的种类和功能。
2. 掌握各种车站设备的工作原理和操作方法。
3. 熟悉城市轨道交通车站设备的维护和保养。
二、教学内容1. 车站设备概述地铁车站设备的种类车站设备的功能和作用2. 自动售票机自动售票机的工作原理自动售票机的操作方法自动售票机的维护和保养3. 自动检票机自动检票机的工作原理自动检票机的操作方法自动检票机的维护和保养4. 车站信息显示系统车站信息显示系统的作用车站信息显示系统的工作原理车站信息显示系统的维护和保养5. 车站安全设备车站安全设备的种类车站安全设备的功能和作用车站安全设备的维护和保养三、教学方法1. 讲授法：讲解车站设备的种类、功能、工作原理和操作方法。
2. 演示法：展示自动售票机、自动检票机等设备的操作过程。
3. 实践法：学生动手操作设备，熟悉设备的使用和维护。
4. 讨论法：分组讨论车站设备的使用场景和维护问题。
四、教学准备1. 教材：城市轨道交通车站设备相关教材。
2. 设备：自动售票机、自动检票机等车站设备模型。
3. 课件：制作车站设备的图片、视频和动画。
五、教学评价1. 课堂问答：检查学生对车站设备知识的理解和掌握。
2. 操作演练：评估学生对车站设备操作的熟练程度。
3. 小组讨论：评价学生在讨论中的参与程度和思考能力。
4. 课后作业：检验学生对课堂内容的复习和巩固。
六、车站环境与设施1. 车站环境设计车站空间布局车站照明与通风车站声学与视觉效果2. 乘客服务设施候车区与座椅设置洗手间与母婴室乘客休息区与商业区3. 无障碍设施坡道与电梯盲道与语音提示系统特殊乘客服务设施七、票务管理系统1. 票务管理系统概述票务管理系统的作用票务管理系统的组成票务管理流程2. 票种与票价不同类型的票种票价制定与调整优惠政策与票务优惠3. 售票与检票设备售票机与自动售票机检票机与自动检票机票务终端设备维护八、车站运营与管理1. 车站运营模式运营时间与班次安排客流高峰与低谷应对特殊事件应急处理2. 车站人员管理车站工作人员职责员工培训与考核服务标准与顾客满意度3. 车站安全管理安全管理制度与规定安全设施与监控系统事故预防与处理九、车站营销与商业开发1. 车站营销策略市场调研与分析品牌建设与宣传活动合作与联盟营销2. 车站商业开发商业区域规划与布局商户招募与合同管理商业收益分析与优化3. 车站广告业务广告媒体类型与定位广告策划与设计广告招商与合同管理十、案例分析与讨论1. 国内外典型车站设备案例分析设备技术创新与应用设备运营效果与评价设备维护与管理经验2. 车站设备更新与改造设备升级换代的原因设备改造的实施流程设备更新后的效果评估3. 车站设备管理问题与解决方案设备故障与处理设备使用中的问题与改进提高设备运行效率与降低成本重点和难点解析一、车站环境与设施补充说明：车站环境设计需要考虑的因素包括空间布局、照明与通风、声学与视觉效果等，这些因素直接影响乘客的出行体验。
城市轨道交通车站设备电子教案第一章：概述1.1 课程介绍本章主要介绍城市轨道交通车站设备的基本概念、分类和功能，以及城市轨道交通车站设备的发展历程和现状。
1.2 教学目标学习结束后，学生应能理解城市轨道交通车站设备的基本概念和分类，掌握各种设备的功能，了解城市轨道交通车站设备的发展历程和现状。
1.3 教学方法采用讲授法，结合图片、视频等辅助教学手段，引导学生了解城市轨道交通车站设备的基本概念、分类和功能，以及发展历程和现状。
1.4 教学内容1.4.1 城市轨道交通车站设备的基本概念1.4.2 城市轨道交通车站设备的分类1.4.3 城市轨道交通车站设备的功能1.4.4 城市轨道交通车站设备的发展历程1.4.5 城市轨道交通车站设备的现状第二章：城市轨道交通车站售票设备2.1 课程介绍本章主要介绍城市轨道交通车站售票设备的概念、种类、功能和工作原理，以及城市轨道交通车站售票设备的发展趋势。
2.2 教学目标学习结束后，学生应能理解城市轨道交通车站售票设备的概念和种类，掌握各种售票设备的功能和工作原理，了解城市轨道交通车站售票设备的发展趋势。
2.3 教学方法采用讲授法，结合图片、视频等辅助教学手段，引导学生了解城市轨道交通车站售票设备的概念、种类、功能和工作原理，以及发展趋势。
2.4 教学内容2.4.1 城市轨道交通车站售票设备的概念2.4.2 城市轨道交通车站售票设备的种类2.4.3 城市轨道交通车站售票设备的功能2.4.4 城市轨道交通车站售票设备的工作原理2.4.5 城市轨道交通车站售票设备的发展趋势第三章：城市轨道交通车站安检设备3.1 课程介绍本章主要介绍城市轨道交通车站安检设备的概念、种类、功能和技术特点，以及城市轨道交通车站安检设备的发展趋势。
3.2 教学目标学习结束后，学生应能理解城市轨道交通车站安检设备的概念和种类，掌握各种安检设备的功能和技术特点，了解城市轨道交通车站安检设备的发展趋势。
地铁车辆设备状况地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。
地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。
车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。
由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。
地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。
另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。
因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。
从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。
◆北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。
按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。
公司管理采用直线职能制的组织模式。
高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。
下设乘务中心、检修中心和站区。
✧办公室是公司行政事务的综合管理部门。
承担着公司承上启下、协调左右、沟通情况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。
负责文件管理、督察督办、综合信息管理、会议管理、信访办理及计划生育、物业后勤、公务车辆管理工作。
✧党委工作部是公司党委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司党委日常事务、组织、宣传、纪委监察等工作和公司维稳工作。
✧群众工作部是公司工会、团委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司工会、团委工作。
✧企业发展部是公司基础管理、发展战略管理和现代化管理的职能部门，是公司领导在企业管理和发展战略方面的参谋，同时负责公司信息系统的管理及档案管理工作。
✧人力资源部是公司人力资源管理部门。
主要负责制定人力资源工作总体目标、任务；人力资源的获取、整合、开发、激励与控制工作。
负责公司用工管理、绩效管理，薪酬福利管理、社会保险管理等工作。
✧财务合同部是负责分公司预算管理、财务管理、资产价值管理、合同管理的职能部门。
主要负责综合预算的编制与管理、工程造价的管理、经济合同的审查与管理；负责财务管理与会计核算、稽核工作以及经济信息的统计与分析等方面的工作。
✧安全质量管理部是公司安全生产综合管理部门，负责公司行车组织管理；负责公司车辆、供电、机电、通信、信号、线路、AFC、土建、人防等专业系统设备的运行维修及更新改造中的安全管理、质量管理、技术管理等工作，也是公司生产计划编制和公司资产实物管理部门。
✧生产调度室是公司生产计划、施工计划的组织执行、内外协调机构，主要负责日常行车组织、生产计划、施工计划的组织执行和协调安排；负责公司应急救援工作中的协调调度；负责对设备设施的调用、生产物资的配送进行联系协调。
✧营销部是公司客运票务管理、服务标准制定检查的综合部门，主要负责公司客运组织、票务管理、资源开发和经营管理、服务质量标准制定和检查、乘客需求管理、市场营销工作。
✧物资部是公司物资采购和物资管理职能部门，主要负责地铁车辆物资、客运物资以及员工劳动保护用品等物资的采购、发放及保管工作。
✧乘务中心承担公司列车运行任务。
✧检修中心承担公司车辆检修任务。
✧站区承担公司所属线路的客运服务任务。
◆车辆的技术特点及乘务方式车辆总体简介：一、新技术、新功能、新特点·牵引系统：采用VVVF电压型3相两点式P WM逆变器交流传动系统；矢量控制方式；主回路采用1C4M方式；功率单元采用IGBT元件，元件参数为：1700V 2400A；电机为180kW的3相交流异步电机。
·辅助电源系统：采用180kVA的三点式SIV静止逆变器且具有扩展供电功能。
·制动和风源系统：采用EP2002型微机控制的模拟式电－空制动系统，以列车为单位进行控制；系统反应迅速、动作可靠，具有常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动、停放制动和滑行控制功能等。
空压机为交流供电的VV120电动空气压缩机。
·客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门具有防挤压和再开闭功能·司机室、客室均装有空调并且具有在紧急情况下的通风功能·列车牵引和制动控制、列车运行信息及主要设备状态监视和列车诊断系统采用分布式总线控制方式·TMS通过列车总线进行以列车为单位的控制·车体分为带司机室的拖车(Tc)、拖车(T)和动车(M，M1)四种,采用轻型不涂装不锈钢材料·列车运行采用司机车长制和单司机制值乘方式具有ATC自动控制功能·车辆安装有网络摄像机、实时新闻播放装置、到站显示装置、LED门区电子地图、烟雾报警及轮椅渡板等二、主要技术指标及参数·供电电压：额定电压：DC750V变化范围：DC500～900V再生制动时不高于DC1000V·受电方式：第三轨上部接触受电第三轨轨面距走行轨轨面距离： 140±6mm第三轨中心线距走行轨中心线距离： 1417.5±8mm·列车编组方式：6辆/列（3M3T），连接方式为＋Tc－M－T＋M1－M－Tc＋·列车配置：Tc车无受流器，安装有司机室空调、蓄电池箱、SIV箱等M车安装有4个受流器、VVVF箱、BHB箱等T车无受流器，安装有空压机、扩展供电器、事件记录仪等M1车安装有4个受流器、VVVF箱、空压机等另外，每辆车均有客室空调、幅流风机、废排风机、TMS及EP2002装置的1个网关阀和1个智能阀·车体长度：Tc车为 19000＋△mmT、M、M1车为 19000 mm·车辆高度：≤3510 mm·客室内净高：≥2100 mm·车体宽度（最大处）： 2800 mm·客室地板面距走行轨顶面高度：1050 mm·车辆两转向架中心距： 12600 mm·轴距： 2200 mm·列车两端车钩连接面间长度： 6×19520＋2△≤117720 mmmm·车钩高度： 66010·车轮直径：新轮时为 840 mm半磨耗为 805 mm最大磨耗为 770 mm·轮对内侧距： 1353±2mm·车辆限界：车辆满足北京地铁2号线车辆限界的要求·车辆载客能力见下表其中站立乘客占用面积为：额定载客按6人/米2计算超员载客按8人/米2计算乘客人均重量按60千克/人·车辆自重： Tc为30.00吨/辆； T为29.00吨/辆； M、M1为35.00吨/辆·车辆重量(AW2)： Tc为43.56吨/辆； T为43.64吨/辆； M、M1为 49.64吨/辆(AW3)： Tc为47.40吨/辆； T为47.60吨/辆； M、M1为 53.60吨/辆·列车总重(AW2)： 279.68吨/辆(AW3)： 303.20吨/辆·最高运行速度： 80 km/h·平均技术速度：≥50 km/h（典型区间、不含站停时间）·平均旅行速度：≥35 km/h（平均站停时间30秒）·通过洗车机稳定运行速度：3～5 km/h·平均加速度：（超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压750V时）列车从0加速到40 km/h ≥0.83m/s2列车从0加速到80 km/h ≥0.5m/s2·平均制动减速度：（额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给制动指令到停车时）最大常用制动≥1.0m/ s2紧急制动≥1.2m/ s2快速制动≥1.2m/ s2·列车在电阻制动时平均减速度：≥0.8m／s2 (50～5km／h)·各制动状态下的相应制动距离：最大常用制动≤247m紧急制动≤206m快速制动≤206m·列车纵向冲击率：≤0.75m/s3乘务方式：包乘制———轮乘制值乘方式：正副司机制——司机车长制———单司机制维修思想与维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为维修思想。
在一定的维修思想指导下，制定出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）称之为维修制度。
维修思想和维修制度大致可分为三个体系：“事后维修”的维修思想、“以预防为主”的维修思想和“以可靠性为中心”的维修思想及维修制度。
其中“事后维修”的维修思想是一种比较原始的维修思想，这种维修思想是在设备发生故障以后才进行维修保养，属于非预防修也称为故障修；“以预防为主”的维修思想要求设备及其零部件在即将磨损到限或损坏之前要及时更换、修理，将维修工作做在故障发生之前。
在这种维修思想指导下，形成了以磨损理论为基础的计划预防修的维修制度。
这种计划预防维修制度以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定大修时机（如图一）。
由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成为这种维修制度的主要方法。
计划预防维修制度的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理“。
计划预防维修制度的关键是确定设备及其主要零部件的修理周期，合理划分维修等级和维修周期结构，制定维修规程与规范；“以可靠性为中心”的维修思想及维修制度是在“以预防为主”的维修思想和计划预防修的维修制度的基础上发展起来的。
人们在实践中发现，并不是修理时间图一 浴盆曲线越勤、检修范围越大就能减少故障，相反会因为频繁拆装而出现更多的故障。
设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。
对于复杂设备大多只有早期故障期和偶然故障期，没有耗损故障期。
也就是说，复杂设备的故障率曲线没有上升的趋势，即可靠性与时间无关，因此定期计划维修对许多故障是无效的。
“以可靠性为中心”的维修思想认为，一切维修活动归根结底都是为了保持和恢复设备的固有可靠性。
