南京地铁2014年机场线车辆段工艺设备仪器仪表类采购项目

南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究尹仁发【摘要】结合南京地铁11号线石塘南车辆段实际选址及周边控制因素,对车辆段地块的选择和总平面布置方案进行深入研究.根据车辆段总平面布置原则,在选用紧邻张西路北侧地块基础上,提出了车辆段运用库和联合检修库尽端横列式布置、倒装式布置等3个方案,并从出入段线条件、车场工艺布局、征地拆迁、土建工程量等方面进行综合技术经济比选,推荐采用运用库和联合检修库呈横列式、且联合检修库和试车线同侧的总平面布置方案.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P49-53)【关键词】南京地铁11号线;车辆段;选址;总平面布置【作者】尹仁发【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U231;U279.11 工程背景城市轨道交通建设在城市建设中占有重要地位［1］。

近年来，南京城市轨道交通发展迅速，待南京地铁11号线开通后，南京地铁总里程将突破300 km［2］。

但伴随而来的是地铁车辆的维修作业资源日趋紧张，其中大、架修的资源配置尤为突出［3］。

例如，南京地铁1号线设小行车辆段［4］，其原检修规模因不能满足南京地铁日益增长的检修需求，已实施扩能改造工程［5］。

因此，根据南京地铁的实际运营经验，建议新建地铁车辆段的大、架修设施宜按远期一次性建成。

南京地铁11号线一期工程南起马骡圩站，北至浦洲路站，全长27 km。

采用6A编组列车，最高时速80 km，DC1500V接触网供电，在线路南端设石塘南车辆段1座。

该段是11号线车辆系统的运用、检修、材料供应和后勤保障基地，同时也是11号线、15号线和S8号线列车的大、架修基地。

段址位于石塘公园站的西南角，在京沪高速铁路以北、三桥高速以南、宁乌公路以东的合围地块内，规划占地面积约40公顷，如图1所示。

用地现状主要为农田、平房及水塘，场地平整且拆迁量小，场地大小及规格符合车辆段线路布置及各种功能库房的安排。

南京地铁3号线架车机供货清单一览表青岛四方车辆研究所有限公司
供货设备包括地下固定式架车机1台（套）、3套移动式架车机均按6车位设计，完全通用和互换，其中2套移动式架车机按3车位（12台移动式架车机）供货，另外一套按6车位（24台移动式架车机）供货。

设备是全新的、完整的，符合经买方确认的“技术规格书”和各项技术标准及验收要求的合格产品。

设备主要部件清单见下表：
1设备主要部件及随机附件一览表
2外购件一览表
注：设备外购件的价格详见投标文件的商务部分。

3备品备件一览表
4易损易耗件一览表
5工具（含专用工具）及测试设备一览表。

南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定（2014年版）南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定（2014年版）南京地铁建设有限责任公司二〇一四年九月目录1 总体要求 02 材料及实体检测项目和频率 (2)3 功能性检测 (29)4 检测中心主要检测内容 (31)5 监理单位平行检验项目及内容 (35)6 附则 (36)附表1 车站工程质量检测内容汇总表 (37)附表2 暗挖区间质量检测内容汇总表 (39)附表3 盾构区间单位工程划分表 (41)附表4 高架区间单位工程划分表 (42)附表5 南京轨道交通工程监理平行检验要求及项目 (44)1 总体要求1.0.1 为加强南京轨道交通工程施工质量管理，统一轨道交通工程质量检测项目和检测频率，根据现行国家标准、行业规范以及设计文件中提出的质量要求，特制定本规定。

1.0.2 本规定质量检测包括施工检测单位、检测中心、专项检测机构开展的检测内容以及监理单位的平行检验、施工单位验证性检验。

1.0.3 施工检测单位受业主委托，按照设计文件、相关施工验收标准确定的项目和频率，对工程所用的各种原材料、半成品、成品质量和施工质量按100%频率进行试验检测（部分专项检测项目除外），主要检测项目如下：1材料检测主要项目1) 混凝土及原材料、钢材及钢筋接头；2) 砌体材料、钢结构材料、预应力材料、防水材料；3) 基坑回填、路基及路面工程材料；4) 轨道工程材料；5) 机电设备安装及装饰装修工程材料等。

2 实体检测主要项目1) 建筑结构：混凝土结构、砌体结构、预应力结构检测（强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度）；2) 地基基础：地基土、复合地基承载力检测，成桩质量检测（基桩低应变动力检测、桩身砼钻芯检测、超声波检测），单桩承载力（高应变动力检验、静荷载检验）；3) 钢结构工程质量（焊接、制作、安装、涂装、高强度螺栓连接）的检测；4) 隧道区间工程质量检测；5) 其他需要检测的项目。

城轨风采GRACE南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）推介供稿〡南京地铁作为2014年第二届青奥会重要工程项目的“南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）”，是采用6B编组，设计最高时速为100公里的机场专线。

线路全长35.8公里，其中高架段长16.9公里、过渡段长0.7公里、地下段长18.2公里。

共设置车站8座，其中高架站3座、地下站5座，另设车辆段1座、控制中心1座、主变电站2座和8个中间风井。

工程采取以BT模式为主、自管与代建为辅的投资建设模式，于2011年12月27日开工，2014年6月12日竣工，总投资136亿元。

主要工程特性与技术特征地质条件复杂、施工风险突出：线路沿线地质条件复杂，盾构穿越地层的性质、分布具有显著的空间差异性；盾构掘进面地层以全断面岩层及复合地层为主，全断面岩层占46%，复合地层占47%；微风化安山岩抗压强度基本已超过80兆帕，最高达122兆帕；同时盾构下穿了禄口国际机场滑行道及停机坪、连续侧穿6条高铁线路桩基群等环境敏感区域。

实现资源共享、网络化格局形成：南京南控制中心采用多线集中共享建设的前卫设计理念，集中合并管理了6条地铁线路，实现了资源和管理共享。

突破传统工法设计：创新性的在地下区间中采用“地面出入式盾构法”隧道技术（GPST），首次在时速100公里的快速专线高架区间中采用国内先进的U 型梁设计理念。

主要科技创新成果1、创新采用模块化、集约化设计理念，通过对隧道稳定系统、刀盘系统、注浆系统和控制系统等核心系统的集中攻关，成功研制了具有国际领先水平的智能盾构掘进机，研发形成了隧道变形、抗浮、防水以44 工程获奖情况：第十五届中国土木工程詹天佑奖、2016-2017年度国家优质工程奖、2015年度江苏省优质工程奖“扬子杯”、2015年度上海市市政工程金奖、2015年度全国优秀工程勘察设计奖市政公用工程一等奖等奖项。

同时，该项目研究成果总体达到国际先进水平，其中“地面出入式盾构法隧道技术”获2015年度上海市科学进步一等奖、“敏感环境下复合地层盾构隧道工程综合技术与应用”获2016年度江苏省科学技术三等奖，共形成专利21项（其中发明专利17项）、软件著作权5项、省部级工法1项、论文41篇、专著2部。

浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。

而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。

自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。

关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。

大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。

架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。

第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。

南京市轨道交通线网车辆基地资源共享研究韦苏来;周鸣语;吴桂虎【摘要】介绍了南京市轨道交通线网及车辆基地的规划,从车辆选型、联络线设置、功能定位等方面分析规划车辆基地存在的主要问题.结合车辆基地资源共享基本原则,通过与线网规划车辆基地共享方案的比较,提出了线网联络线设置及车辆基地资源共享优化方案,有利于节约工程投资及土地资源,对南京市后续轨道交通线路的规划与建设具有一定的指导意义.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)008【总页数】6页(P9-14)【关键词】轨道交通;车辆基地;线网;联络线;大架修【作者】韦苏来;周鸣语;吴桂虎【作者单位】南京地下铁道建设有限责任公司,210017,南京;南京地下铁道建设有限责任公司,210017,南京;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都【正文语种】中文【中图分类】U279.1车辆基地作为城市轨道交通系统的重要组成部分，具有投资大、占地多、与城市规划协调矛盾大等特点。

为了节约用地，减少建设工程投资，方便运营管理，国内许多主要城市都已经开展城市轨道交通线网车辆基地资源共享方面的专题研究。

近年来，南京市轨道交通发展迅猛。

目前，已建成开通的线路包括M1线和M2线，线网的运营里程接近85 k m。

在建线路包括M3线一期、二期工程，M10线一期工程，M4线一期工程，S1线一期工程（机场线），S8线一期工程和S3线一期工程，在建线路总长度约218 k m。

其中，M3线、M10线一期工程、S1线一期工程、S8线一期工程均计划于2014年青奥会之前建成通车，届时南京市轨道交通网骨干线路将基本形成。

在南京市轨道交通骨干网形成之前，对南京市车辆基地资源共享方案及相关问题进行深入研究，从线网角度优化车辆基地布局，合理控制车辆基地设置数量和建设规模，具有十分重要的意义。

1 概述1.1 线网规划根据《南京市轨道交通线网规划（2009版）》（以下简称“线网规划”），南京市轨道交通线网由城市轨道交通线路和都市圈轨道交通线路组成，共计22条线路，线路总长度791.4 k m。

2014年中国有轨电车在建项目统计2015年中国有轨电车市场的格局逐渐明朗，在全国争相规划有轨电车但总体进展却并不快速的背景之下，中国有轨电车市场又迎来一个新的发展时期。

据最新市场调研统计，中国目前有近百座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。

在此，本文仅对2014年中国有轨电车在建项目进行梳理。

沈阳项目概况2011年12月1日，浑南新区和中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式。

2012年2月17日，沈阳浑南现代有轨电车项目正式开工，由中国北车以BT模式承接，一期投资达48.6亿元。

一期工程共设4条线路，线路总长约60公里，5号线线路最长，为21.4公里，其他3条线路长均不超过15公里，其中3号线最短，为11.3公里。

2013年8月，1号线、2号线、5线路正式运营，是中国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网。

3号线已建成暂未投入运营。

由此，沈阳成为全国现代有轨电车线路里程最长的城市。

此项目是中国北车以BT模式承接的第一个项目，设计单位吸纳了北京城建院，咨询单位吸纳了中铁咨询，监理单位吸纳了中铁诚业，工程建筑吸纳了中国中铁、中国铁建、中冶交通等优质的工程建筑商。

车辆首批车辆为70%低地板现代有轨电车，车长28.8米，高2.2米，宽2.65米，三节编组，双侧共有六个车门。

这批有轨电车的车身为蓝色，同时车身上有白鹤图案。

最新进展浑南现代有轨电车还规划了4、6、7、8、9号线路，总长约为139公里。

2014年，6号线70%低地板车车辆采购及服务、供电系统设备、电力监控系统设备已招标，6号线长度约为3.3公里，由北京城建院担任勘察设计总承包。

4号线也已启动建设，长度约为7.8公里。

此外，浑南有轨电车1号线将建设一条支线，沈阳市环保局已经对浑南新区现代有轨电车三期工程1号线新南站支线第一阶段施工情况进行公示。

1号线新南站支线工程线路长0.83公里，设站1座，增加1站台，站后设交叉渡线。

浅议地铁车辆段工艺设备项目管理摘要：近几年，人民的物质生活条件越来越好，对交通的需求量也越来越大。

许多都市都在主动地计划自己的轨道运输系统，为适应大都市的发展速度，城市进入了地铁交通的时代。

由于地铁是运载人员的最主要交通方式之一，为了保证地铁的正常使用，必须按照有关规定进行维修和保养工作，而这些作业都是在车辆段工艺设备的辅助配合下进行﹐这就需要对车辆段检修工艺设备的管理工作高度重视。

本论文以整体的思想出发，在对其基础内容进行全面剖析的基础上，积极探讨如何提高列车区维修技术及装备的技术管理，以更好的推动我国城市轨道交通事业的繁荣与进步。

关键词：地铁车辆；维修设备；项目管理；长足发展引言：在社会主义新时期，我们越来越重视发展的科学性和合理性，特别是对地铁车辆段工艺设备有关的设施和工艺装备的管理，总体上，有关地铁车辆段工艺设备有：洗车机、架车机、不落轮镟床等。

在设备的运行管理方面，应结合地铁车辆段工艺设备的实际需求和发展前景，使我们的地铁管理事业逐步朝着科学化、合理化的方向进步。

一、地铁车辆段工艺设备的管理实施方案研究根据当前的发展情况，可以将地铁车辆段工艺设备分为三大类和其它类。

三大传统设备，主要是指洗车机、架车机、不落轮镟床等，每一架的成本都很高，动辄就是数百万，甚至是过千万。

然而，由于我国的经济和社会的发展，以及各种新型检测系统的引进，使得三大仪器的概念变得模糊不清。

至于其它设备使用价值更高，但价格也较低，种类也更多，包括车轮、电弓检测设备、起重机、叉车、电瓶车等。

(一)优先考虑，认真筹备为对地铁车辆段工艺设备项目和其它管理工作进行系统性的管理，保证列车的安全和稳定。

在此期间，工艺装备负责人要重视生产、维修等方面的工作，并要组织专人监督，提高设备的管理水平。

(二)掌握设备管理的关键环节我们的探究的重点在于两个方面。

第一是在投入使用前，要考虑到企业的具体需要，并按项目需要，由专业的单位进行招标，有计划地进行有关的调试工作。

南京机场线地铁车辆南京的机场线是我国南车浦镇公司第一个每小时一百千米的B型铝合金车体车辆项目。

其车辆主要是采用了全焊接铝合金鼓型车体和轻量化设计，并且该公司自助研发的高速地铁转向架以及多种震动和噪声控制措施，使其乘坐的舒适性得到了很大的提高。

车辆的设计是把二零一四年青奥会主题和南京地方特色贯穿其中，设计新颖，展现南京人文、地理以及自然条件和现代城市的个性化特征；在车的内部装饰是做到色彩和材料配合高档以及协调，从而更好的体现出传统与现代的完美结合。

本文主要是介绍了南京机场线地铁车辆的主要系统技术方案。

该项目中的地铁车辆主要是采用轻量化设计理念，为铝合金全焊接鼓型车体，浮筑内装地板结构，其最高的运行速度是在每小时一百千米。

标签：地铁车辆；南京机场线；浮筑内装地板；100kph轻量化引言：南京机场线地铁起于南京南站终点为禄口机场，线路全长约三十五点九九千米，其中地面和高架线路长约十七点二五千米，地卜线路长约十八点七四千米。

项目共计十五列车，采用六辆编组型式。

南京机场线地铁车辆由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司与上海阿尔斯通交通电气有限公司/阿尔斯通股份有限公司组成的联合体于二零一二年八月与南京地下铁道有限责任公司签订合同，二零一三年九月完成了首列车交付，设计寿命为三十年。

南京机场线项目，不仅为南京青奥会架起一道亮丽的风景线，同时进一步完善了公司多元化产品技术平台，对公司巩固和扩大长三角地区城轨车辆市场主体地位起到促进作用。

1.关于车辆的主要技术参数南京机场线地铁采用DC1500V接触网受电的标准R型车辆，并且主要是以6辆编组型式：=A*B*C=C*B*A=，其中A为带司机室的拖车，B为带受电弓的动车，C为动车。

车辆主要技术参数如表1所示。

表1 车辆主要的技术参数A车和B/C车车辆的长度20900mm和19520mm车体外侧最大宽度2880mm车体高度3760mm车钩中心高度mm底板布面高度1100mm列車席做/AW2/AW3载客量268/1460/2070/A/B/C车空车重量33t/34t/34t平均启动加速度（0-40km/h）≧1.0m/s2平均启动加速度（0-100km/h）≧0.6m/s2额定负载（AW2）下的平均旅行速度≧62km/h常用制动平均减速度（1000km/h-0包括响应时间）≧1.0m.s2紧急制动平均减速度（100km/h-0包括响应时间）≧1.3m/s22.主要系统的技术方案2.1关于车体的主要结构其主要是采用大型挤压中空铝型材全焊接鼓型车体，然而结构件基本上是采用了6000系铝合金材料，轻量化车体结构强度符合EN12663-2000中P-III的要求，同时还能够在最大垂直载荷状态下能经受纵向1000kN的压缩力和850kN的拉伸力强度要求，A车车体的重量不高于6.5t，B/C车车体的重量不高于6.3t。

车辆基地工艺设备招标采购运作探讨
魏晨
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】针对城市轨道交通车辆段及综合维修基地工艺设备的招标采购,探讨了建设期的采购定位、采购设备、采购主体、采购标段和招标包、采购次序,提出了相应建议.
【总页数】3页(P65-67)
【作者】魏晨
【作者单位】南京地下铁道有限责任公司运营分公司,南京,210012
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
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2.精心组织规范运作——黑龙江省政府采购中心成功完成广电信号传输系统设备招标采购工作
3.企业物资招标采购机制的组织设计与运作探讨——以某有限公司为例
4.地铁车辆基地大型工艺设备辅助设计软件开发
5.地铁车辆基地工艺设备配置策略研究
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