铁路信号道岔曲线分析

高速铁路道岔的线性度与稳定性分析摘要：高速铁路道岔作为铁路交通系统中重要的组成部分，在确保行车安全和提高运输效率方面起着关键作用。

本文主要探讨了高速铁路道岔的线性度与稳定性分析方法。

首先，介绍了高速铁路道岔的基本结构和工作原理。

然后，阐述了线性度与稳定性在道岔设计与运行中的重要性。

接着，详细描述了道岔线性度的分析方法，包括几何分析和数值模拟。

最后，探讨了道岔稳定性的影响因素和分析方法，并提出了进一步研究的方向。

1. 引言高速铁路的快速发展使得道岔在铁路交通系统中的重要性日益凸显。

道岔作为连接主线和支线的关键部分，不仅直接影响列车运行的安全性和平稳性，还对运行速度和车辆品质产生重要影响。

道岔的线性度和稳定性是评价道岔质量与性能的重要指标。

2. 高速铁路道岔的基本结构和工作原理道岔作为一种结合主线与支线的设备，主要由机械设备和电气设备组成。

机械设备包括心轨、舌轨和过渡曲线，它们通过与车辆轮轨进行咬合从而实现车辆的转向。

电气设备包括道岔机和信号设备，它们通过控制道岔转向和信号灯显示，确保列车正确驶入相应线路。

3. 道岔线性度的分析方法道岔线性度是指道岔的轨道几何形状与理论设计曲线之间的接近程度。

准确评估道岔线性度对于确保列车顺利通过道岔非常重要。

道岔线性度的分析方法包括几何分析和数值模拟。

几何分析是通过测量实际道岔的轨道几何形状和理论设计曲线进行比较。

通常使用全站仪等测量工具测量道岔上各点的坐标，并计算出轨道几何参数，如轨距、轨行面偏差等。

然后与理论设计曲线进行对比，得出线性度评估结果。

数值模拟是通过计算机仿真模拟道岔的线性度。

利用计算机辅助设计软件，将道岔三维模型导入并建立有限元模型。

通过施加实际工况加载，计算得出道岔结构在实际负荷下的形变和应力分布，进而评估其线性度特性。

4. 道岔稳定性的影响因素和分析方法道岔稳定性是指道岔在列车通过时的振动和变形情况。

道岔的不稳定会导致列车通过时的冲击和噪音，给行车安全和乘坐舒适性带来隐患。

ZD6道岔电流曲线监测原理与分析摘要：文章通过对微机监测道岔电流曲线的监测原理和道岔正常曲线进行分析，阐述了产生不良曲线的原因，为减少ZD6道岔故障提供有效的帮助。

关键词：ZD6道岔；动作曲线；微机监测；电流信号微机监测是用来保证列车安全运行、监测信号设备运用的重要设备，通过它我们可以发现信号设备隐患、也可以分析信号设备运用过程中产生故障的原因，从而指导现场维修，提高信号部门维修水平和处理故障效率。

而ZD6道岔作为现场信号设备的重要组成部分，其重要性不言而喻，其运用的好坏直接影响到铁路的安全和效益，加强ZD6道岔曲线的分析与判断，可有效地防止故障的发生，保证信号设备安全，提高铁路运输效率。

1 ZD6道岔电流曲线监测原理微机监测对道岔电流的测试是通过道岔采集机来完成的，通过采样、运算放大、整流、转换等方法得到电流曲线。

它将道岔动作电路回线穿入电流取样模块中，这样可以采集得到道岔动作电流。

随后运算放大采样得到的采样信号，经过整流，转换成一个0～5 V的标准电压，将这个标准电压送入道岔采集机模拟量输入板，经选通送至处理器进行模数转换。

转换后得到的数字信号，就是我们生成曲线所需要的数据，这些数据被存放在道岔采集机存储器里，当站机发出命令索取某一组道岔数据时，它就以曲线形式显示在微机界面上。

微机监测通过实时监测道岔动作电流，可以直接测量出ZD6电动转辙机动作过程中的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并将其表示在道岔动作电流曲线上，可通过对电流曲线的分析，将转辙机的各种特性如电气特性、时间特性、机械特性等反映出来。

2 ZD6道岔电流曲线分析2.1 正常曲线分析ZD6道岔电流的动作曲线中横坐标为动作时间，纵坐标为电流值。

通过曲线可以反映出道岔的整个动作过程，反映出道岔运用质量的好坏，不同类型道岔的电流值和动作时间不完全相同，如图1所示。

其中：1为解锁区，电动机初始启动时电流较大，利用主轴旋转完成解锁过程；2为动作区，道岔解锁后，齿条块动作，带动转辙机动作至规定位置；3为锁闭区，尖轨到位后，启动电路断开，道岔进行锁闭，防止动作杆在外力作用下倒退；4为缓放区，道岔锁闭后，曲线上会出现一段近似为零的直线。

铁路轨道信号频谱分析在铁路区间行车自动指挥系统中，广泛采用相位连续的二进制FSK信号指挥列车的运行速度，因此对移频信号进行实时检测具有及其重要的意义。

铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。

但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。

特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。

另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。

比如司机发现红色停车信号，即使立即紧急刹车，列车在巨大惯性的推动下，也要越过信号机2公里。

因此，再单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。

为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件.我国的铁路信号中的自动闭塞主要有：国产移频制式和UM71制式两种。

虽然新建的铁路线路基本使用UM71制式，但仍然有很多铁路使用国产移频制式。

本文主要针对国产移频信号进行检测。

铁路信号中使用的FSK信号是二进制FSK 信号，调制信号为占空比50％的周期方波信号，根据方波的高、低电平决定FSK 信号在对于时刻是上频偏还是下频偏。

本文目标检测的FSK信号的中心频率有四种，分别是下行550Hz、750Hz和上行650Hz、850Hz，频偏为55Hz，低频调制频率为11Hz、15Hz、20Hz和26Hz。

随着铁路的迅速发展,需要更多的信息量和更加有效的铁路信号检测方法,以满足铁路运输安全和高效率。

机车信号的准确检测关系到铁路的安全运行，所以如何快速和准确的进行机车信号的检测，具有重要意义。

1.工程背景低端频移：频率偏移△f=55Hz,载波标准频率 550Hz，650Hz，750Hz，850Hz；低频信息：11Hz 15Hz 20Hz 26Hz,误差 0.02Hz ± 0.01;移频上，下边频及中心频率误差≦0.1Hz电压/电流灵敏度：10mV/25mA;高端频移：频率偏移△f=11Hz,载波标准频率上行频率1700Hz，2300Hz，下行频率2000Hz，2600Hz；低频信息：从10.3Hz起 1.1Hz等差递增至29Hz,误差 0.02Hz ±0.01;移频上，下边频及中心频率误差≦0.1Hz；电压/电流灵敏度：10mV/25mA;信号源采用连续相位FSK，低端周期脉冲宽度50％；在本文中，所有的实验都采用高端频移的参数和数据进行的。

利用微机监测道岔电流曲线判断S700K道岔故障摘要：通过S700K道岔正常动作时电流曲线与故障情况下动作电流曲线的对比观察，能及时发现道岔存在的隐患，有利于查明原因，有效地提高现场设备的运用质量。

关键词：微机监测；道岔电流曲线；S700K故障分析信号微机监测是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要设备。

通过分析微机监测数据，可以掌握信号设备运用状态，及时发现行车事故隐患，以便采取措施消除和预防设备故障，保证信号设备运用质量。

其中道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。

在日常微机监测数据调看时，应对每组道岔的动作电流曲线详细调看，对照参考曲线进行对比、分析，随时掌握道岔的电气特性、时间特性和机械特性，及时发现道岔转换过程中存在的异常，对预防故障发生和消除不良隐患有着不可替代的作用。

目前，S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，在新建成的客运专线中有较广泛的应用。

如何维修好这种设备、减少故障发生，以及发生故障后尽快处理、减少故障延时，是摆在当前维修工作中的一件大事。

本文根据杭深线S700K型电动转辙机设备运用及维修情况，结合道岔电流曲线的采集原理和具体数据，阐述如何运用微机监测对道岔故障进行分析。

一、道岔电流采集的相关知识1.1道岔电流监测原理道岔电流的监测是通过道岔采集机完成的。

通过对道岔动作电流的实时监测，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。

通过对电流曲线的分析可判断道岔的电气特性、时间特性和机械特性。

1.2道岔动作时间监测原理道岔采集机通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间，当1DQJ吸起、2DQJ转极，道岔开始转换，转换完毕，1DQJ落下，如图1所示。

1.3道岔电流采集的处理过程道岔电流监测的信息是多方面的，其处理过程可归纳为以下方面。

(1)平时以小于250ms的周期对开关量(1DQJ、DBJ、FBJ)不断扫描，监测其状态变化。

铁路信号故障案例分析与处理(工电段)目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。

道岔油压曲线解读
道岔油压曲线是指道岔油缸在道岔转换过程中的油压变化曲线。

道岔油压曲线可以反映出道岔转换过程的正常与否，是道岔维护与检测的重要指标。

道岔油压曲线一般由以下几个部分组成：
1.上升段：道岔开始转换时，油压逐渐上升。

上升段的油压越陡，说明道岔转
换速度越快。

2.平稳段：道岔转换到一定位置后，油压保持稳定。

平稳段的油压越高，说明
道岔转换到位后，油缸的压力越大，道岔越稳定。

3.下降段：道岔转换到位后，油缸开始回油。

下降段的油压越陡，说明道岔转
换完成后，油缸回油速度越快。

道岔油压曲线的正常值取决于道岔的型号和规格。

一般来说，上升段的油压应在0.2-0.5MPa之间，平稳段的油压应在0.5-1.0MPa之间，下降段的油压应在0.2-0.5MPa之间。

ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用摘要：信号集中监测道岔功率、电流曲线是道岔动作过中实时监测采样形成的曲线，直观反映了道岔的工作状态，可以有效的提高道岔运用质量，减少道岔运用的故障率。

针对济青高铁线、青盐铁路线大量应用的尖轨ZYJ7+SH6+SH6、心轨ZYJ7+SH6型18号道岔集中监测浏览常见的问题，结合道岔动作原理、电路原理、机械结构及现场维修经验，对道岔曲线的分析方法和常见问题进行分析说明。

关键词：道岔、动作曲线、问题、分析1 绪论随着铁路运输业的快速增长，列车运行速度快、车次多的现状，使现场对道岔运用质量的要求不断提高。

道岔设备在现场应用的过程中因道岔扳动和列车的冲击等外界影响，使道岔设备长期处在一种动态运用的状态下，对道岔的电气特性、机械特性都有很大的影响。

需要维修人员投入大量的时间精力对其进行检查维护。

对道岔动作曲线的浏览分析就显得尤为重要，道岔动作曲线的分析对道岔的维修起着重要的辅助和导向作用。

下面对道岔动作曲线的分析方法和常见问题分析处理进行阐述。

2 道岔动作曲线的分析方法集中监测道岔动作曲线分为电流曲线、功率曲线。

电流曲线对道岔动作的三相电流进行实施监测，对道岔电气特性进行检查。

功率曲线是通过电流曲线换算而来，反映道岔扳动的功率，对道岔机械特性进行检查。

结合现场应用的经验，道岔动作曲线浏览时，应对曲线的“时间变化”、“数值变化”、“曲线趋势”重点分析。

2.1 时间变化实际应用中ZYJ7+SH6（2机）型动作时间一般8s左右，ZYJ7+SH6+SH6（3机）动作时间一般在11s左右，往往当道岔出现问题时动作时间会相应出现变化，当出现问题时应重点对比正常动作曲线各步动作节点的时间，如当道岔调整过紧时道岔动作时间会变长、启动电路故障时道岔动作时间会很短等。

分析时应重点关注续动电路触发时机，对分析道岔动作一致性和续动电路故障有很大帮助。

2.2 数值变化现场应用中数值变化重点是功率的变化，ZYJ7电机的额定功率为0.75KW，现场溢流压力一般调整为14Mpa，因液压转辙机不同于电动转辙机，液压转辙机电机主要是用来驱动油泵的动作，所以当溢流压力调整固定后，当道岔空转时液压道岔的电机功率也无法达到电机的额定功率。

ZDJ9型转辙机动作曲线分析ZDJ9型转辙机是铁路信号设备中的重要组成部分，用于控制铁路道岔的机械转换。

在铁路运输中，道岔是连接不同轨道的重要部件，而转辙机则是控制道岔机械切换的关键设备。

ZDJ9型转辙机是一种新型的转辙机，具有先进的控制技术和稳定的性能。

本文将对ZDJ9型转辙机的动作曲线进行分析，了解其在实际运行中的性能表现。

一、 ZDJ9型转辙机的工作原理ZDJ9型转辙机采用电子控制技术，通过控制电机的正反转实现道岔的机械切换。

其工作原理可以简单概括为：当信号系统接收到转辙机转换信号时，控制器将启动电机，通过传动装置驱动道岔机械进行切换，从而实现信号系统指令的执行。

整个过程需要保证转辙机的动作曲线符合铁路运输的安全要求，同时保证切换速度和稳定性。

1. 动作曲线的定义转辙机的动作曲线是指在接收转换信号后，转辙机从初始位置到最终位置的运动轨迹。

动作曲线的好坏直接影响着转辙机的工作性能和安全性。

理想的动作曲线应该是稳定、平滑、快速且符合要求的。

在实际运行中，动作曲线的性能特点包括启动时间、加速度、匀速段、减速度和停稳时间等。

对于ZDJ9型转辙机的动作曲线来说，主要分析指标包括以下几个方面：(1) 启动时间：转辙机接收信号后启动至达到最大速度所需的时间。

启动时间的长短代表着转辙机的响应速度，直接影响着列车的通行效率。

(2) 加速度：在转辙机启动后，从静止状态逐渐加速至最大速度时的加速度。

加速度大小决定了转辙机在加速过程中的平稳程度，过大或者过小都会影响列车的安全。

(3) 匀速段：转辙机在达到最大速度后保持匀速的阶段，这个阶段应该尽可能的长，以满足列车的通行要求。

(5) 停稳时间：转辙机达到目标位置后，在最后稳定的停留时间。

停稳时间需要足够长以确保转辙机完全稳定在目标位置上，同时也需要尽可能的短以减少列车通行时间。

(1) 优化控制策略：采用先进的电子控制技术，通过对电机的启动、加速、匀速、减速和停稳等阶段进行精确控制，以实现动作曲线的优化。

交流转辙机道岔动作电流曲线案例分析⾼速铁路信号技术交流前沿▏适⽤▏精品内容导读 ID：gaotiexinhao道岔动作电流曲线作为直接反映道岔⼯作状态的最直接监测⽅式，我们可以通过曲线的分析，快速甚⾄直接准确定位隐患故障点，今天⼩编就和⼤家分享⼀下交流转辙机道岔动作电流曲线案例分析⽅法。

案例1：三相电流中⼀相电流为零曲线分析道岔故障动作电流曲线中，道岔转换时⼀相电流为0A，说明道岔启动电路中有⼀相存在开路现象。

常见原因：（1）断相保护器不良（2）室外遮断开关内部开路（3）启动电路中通道断，需逐段进⾏查找。

案例2、道岔启动瞬间电流升⾼，14秒停转。

曲线分析从上图中可以看出，道岔启动瞬间⼯作电流升⾼⾄5A左右（正常⼯作电流1.7A左右），14秒左右后停转，从曲线分析，1DQJ已正常励磁及⾃闭，室内启动部分已动作完毕，因室外启动电路未完成，导致14秒后室内TJ（或DBQ）落下断开1DQJ⾃闭电路，切断转辙机电源向室外输出。

常见原因：电机不良需要注意的是普通道岔电机不良时导致的故障曲线为A机空转卡阻，从动作电流曲线上可以看出A机动作电流值在启动后没有进⼊平稳的道岔转换期，⽽是逐步爬升，说明道岔在开始转换后外界阻⼒逐步增⼤，最后转辙机因完全⽆法带动尖轨⽽空转。

该情况需要结合B机动作电流曲线进⾏⽐对，如下图中B机道岔曲线电流为0，说明B机未动作。

直流转辙机截图直流转辙机截图案例3、道岔曲线记录时间过短曲线分析有电流曲线记录说明1DQJ已吸起，但未出现启动电流，说明2DQJ未转极，道岔曲线只记录1秒说明1DQJ不能保持⾃闭，室外道岔未动作，分析判断为2DQJ继电器特性不良。

常见原因：2DQJ继电器特性不良案例4、道岔动作13秒停转-空转卡阻曲线分析从图中看出，道岔动作5秒左右电机开始空转，与正常道岔动作电流曲线相⽐，说明道岔已解锁，在转换过程中受阻空转，⽆法正常到锁闭位置。

常见原因（1）道岔机械部分卡阻（2）滑床板缺油（3）⼯务部件松脱卡阻案例5、道岔到锁闭位后⽆表⽰曲线分析从道岔动作曲线可以看出，道岔已正常转换到位，⼩尾巴未出现，说明沟通表⽰电路的通道存在故障。

铁路信号系统可靠性分析铁路信号系统是铁路运输中的重要部分，其作用是保证列车在行进过程中的安全。

铁路信号系统由多个部件组成，包括信号机、道岔、轨道电路等，这些部件有时候会发生故障，给列车的安全带来风险。

因此，对铁路信号系统的可靠性进行分析非常重要。

一、信号机的可靠性分析信号机是铁路信号系统的核心部件之一，它主要起到车辆位置的指示和命令的传递作用。

信号机的故障会对列车的行驶安全造成很大的影响。

信号机的可靠性主要包括以下方面：1.失灵概率：指信号机工作正常的时间与总时间的比值，它表征了信号机的稳定性和失效概率。

失灵概率越小，说明信号机的可靠性越高。

2.平均失效间隔时间：也就是指信号机从投入使用到失效所经过的时间。

平均失效间隔时间越长，说明信号机的寿命和可靠性越高。

在信号机的设计和制造中，必须保证信号机的失灵概率和平均失效间隔时间能够达到一定的要求。

此外，还需要通过对信号机的检测和维护来确保信号机工作的正常和可靠。

二、道岔的可靠性分析道岔是铁路信号系统另一个重要的部件，它用于切换列车行进的方向或者更换铁路线路。

道岔的百万分之一失效率是衡量其可靠性的重要指标。

道岔的可靠性分析主要包括以下方面：1.失效率：指在一定时间内，所有道岔失效的数量与总数的比例。

失效率越低，道岔的可靠性就越高。

2.切换时间：指道岔从一个位置切换到另一个位置所需要的时间。

切换时间越短，说明道岔的性能越好，可靠性越高。

道岔的设计和制造也需要遵循一定的标准和规范，以确保道岔的可靠性。

此外，道岔的检测和维护也是保证道岔工作正常和可靠的重要手段。

三、轨道电路的可靠性分析轨道电路指通过轨道和电路实现列车位置检测、列车识别、道岔控制、信号传递等功能的系统。

轨道电路的可靠性与铁路运输的安全直接相关。

轨道电路的可靠性分析主要包括以下方面：1.失效率：指在一定时间内，所有轨道电路失效的数量与总数的比例。

失效率越低，轨道电路的可靠性越高。

2.检测能力：指轨道电路对列车位置的检测能力。

第四章曲线轨道曲线轨道是铁路轨道的组成部分，在我国铁路线上，曲线轨道占有很大比重，特别是山区铁路所占比重更大。

在一般地形条件下，曲线轨道约占正线延长的30%，山区曲线轨道约占50%以上。

因此，研究曲线轨道特点及其养护维修方法，对保证列车平稳、安全和不间断地运行，具有特别重要的意义。

曲线轨道是铁路轨道薄弱环节之一。

与直线轨道相比，曲线轨道在构造上有以下特点：（1）在小半径曲线上，将轨距适当加宽，使具有较大轴距的机车车辆能顺利地通过。

（2）在曲线外轨设置超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等，并保证旅客舒适。

（3）在直线和圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时能以平稳状态运行，不致产生突然的横向冲击力。

（4）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线内外轨接头保持对接的形式。

（5）在曲线上的建筑限界，需进行适当加宽，以使列车安全运行。

（6）曲线轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化，为了保证列车安全、平稳地运行，需要进行曲线加强及方向整正等工作，使曲线经常保持圆顺的良好状态。

第一节曲线轨道的几何形位曲线轨道的几何形位是指曲线轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。

曲线轨道几何形位的基本要素有：轨距加宽、外轨超高、超高顺坡、轨距加宽的平顺，以及曲线轨道的方向、高低和轨底坡等，均需符合各自的规定要求。

列车通过曲线时，由于产生离心力，使钢轨所受的压力增大，磨耗增加，对轨道的动力及破坏作用也大于直线地段，因此，必须经常保持曲线轨道几何形位的正确性，以保证列车的安全运行。

一、曲线轨距加宽1.轨距加宽计算机车车辆在轨道上行驶时，轮对和直线地段钢轨的相互位置如图4-1所示。

从图中可以看出，直线轨距S为：δ+S=q式中q——轮对宽度δ——轮对与轨距间的间隙。

图4-1直线地段轮对与轨距的关系由于轮缘和钢轨之间留有一定的间隙δ，从而，能使轮对在两股钢轨间自由滚动，不受卡阻。

当机车车辆进入曲线地段后，轮对与轨距的相互关系就发生了变化，如图4-2所示。

ZDJ9型转辙机动作曲线分析作者：张鹏来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第05期【摘要】ZDJ9 型道岔动作电流曲线已经作为电务部门检查 ZDJ9 型道岔维护质量和故障调查的重要依据。

微机监测对道岔转换时的电流进行了实时监测，每 0.04s采集一个电流值，用于绘制以时间为横轴，电流为纵轴的动作电流曲线。

道岔转换一次所采集的电流值个数，是根据道岔转换时间而定。

【关键词】ZDJ9；转辙机；动作曲线1引言1997年3月4日中国铁路总公司组织了关于加快研发新型转辙机的会议，中国通号公司根据会议要求，加快研发新型的转辙机产品的步伐，以适应铁路运输的不断发展。

在研发过程中吸取了国内外先进的技术经验，并且结合我国铁路和道岔的现实问题进行了设计改进，开发了新型的电动转辙机，如ZDJ9型电转机系列产品，此系列电转机转换力大、效率高，并于1999年8月19日在郑州铁路局西安电务段华县车站的23号及9号提速道岔上道试验；2000年1月8日参加了中国铁路总公司在西安组织的技术审查会议，并且通过了验收；2000年10月中旬在兰州铁路局武威分局武南电务段黄羊镇车站10号及7号道岔上道试验；2001年3月29日通过了中国铁路总公司在西安组织的技术鉴定。

之后大量应用在国内地方铁路、城市轨道等线路上。

特别是近年来，我国客运专线、提速线路及高速铁路的相关道岔，广泛使用了牵引力更大、锁闭更加可靠、转换时间更短的ZDJ9型交流电转机及外锁闭装置。

然而随着ZDJ9型转辙机用量的逐步扩大，现场反应问题的逐步增多，部分铁路局反应当道岔转换到四开位置后，需要重新啟动时，交流转辙机不能正常转换道岔，并且电机出现明显的振动和噪声现象。

针对现场反应的现象分析是由于有些转辙机应用的场所距离车站信号楼控制室比较远，电路损耗大的特殊环境以及转辙机、道岔摩擦等会增大阻力，导致当道岔处于四开位置时偶有电机启动转矩不够，故需要对交流转辙机的电机进行研究和改进来实现增加电机的启动转矩的目标。

铁路道岔信号集中监测解析铁路道岔信号集中监测是指对铁路道岔信号进行监测和分析，以确保铁路交通运行的安全和顺畅。

这是铁路运输系统中非常重要的一项工作。

铁路道岔是铁路线路上的一种特殊设施，用于实现铁路列车的转向。

道岔信号是指在道岔处设置的信号，用于指示列车驶向正确的轨道。

道岔及其信号的状态和运行情况直接关系到列车通行的安全。

对道岔信号进行监测和解析是确保列车安全运行的重要环节。

铁路道岔信号集中监测系统通常由监控设备、监控中心和相关软件构成。

监控设备安装在各个道岔处，通过传感器和控制设备实时监测道岔的状态和运行情况。

监控中心是对各个道岔的监测信息进行集中管理和分析的地方，通过相关软件实现对监测数据的实时显示、分析和报警处理。

在铁路道岔信号集中监测系统中，需要监测的主要参数包括道岔的位置、变换状态、锁闭状态等。

通过监测这些参数，可以及时获取道岔的运行情况，识别可能存在的故障和安全隐患。

监测系统还可以自动化地对道岔进行远程控制和操作，提高运行效率和安全性。

铁路道岔信号集中监测系统通过实时分析监测数据，可以提供以下几方面的解析结果：1. 道岔状态分析：系统可以实时监测道岔的位置和状态，根据监测数据分析道岔是否处于正常的工作状态。

如果发现道岔状态异常，系统可以及时报警，以便进行检修和修复。

2. 故障诊断：通过监测和分析数据，系统可以判断道岔是否存在故障，并对故障进行诊断和排查。

系统可以自动生成故障报告，并提供相应的解决方案，以方便工作人员进行处理。

3. 安全评估：监测系统可以对道岔的运行状况进行评估，分析道岔的运行风险和潜在的安全问题。

通过模拟分析和数据对比，可以进行安全评估，并提出相应的改进措施。

4. 运行优化：监测系统还可以分析道岔的运行数据，优化列车的运行计划和调度方案，提高运行效率和运输能力。

通过对信号的实时监测和反馈，可以更好地控制列车的运行速度和方向，减少事故和故障的发生。

铁路道岔信号集中监测解析是对铁路道岔信号进行实时监测和综合分析的过程，通过监测数据的解析，提供道岔状态分析、故障诊断、安全评估和运行优化等相关结果，以确保铁路交通的安全和顺畅运行。

ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析-图文道岔微机监测动作电流曲线分析铁路QC小组ZDJ9ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析一、小组成员概况课题名称：ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析2ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析二、选题理由1、为什么要从微机监测上分析道岔曲线。

对道岔动作状态最直观提就是观察微机监测动作电流曲线，对不同情况下取得的不同的曲线进行分析，可以迅速准确地判断ZDJ9道岔的状态及故障点，提高对道岔平时巡视及故障分析时的确及效率。

2、课题的提出。

从2022年接收铁路电务段，ZDJ9道岔这个新设备就成为工区的重点研究对像，铁路工区对ZDJ9道岔展开了专项的分析，微机监测的动作曲线采集，明示了ZDJ9道岔动作状态，通过对不同的道岔动作曲线的了解分析，不仅可以加强平时对道岔状态的监控，更能加快故障时判断出故障点的位置，提高了分析道岔故障的效率。

3ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析三、现状调查目前高速铁路上ZDJ9型道岔多安装于正线使用，使用频繁，在管理、接触这种新型号道岔1年多的时间里，高速铁路各工区都组织了对道岔的学习和探讨，对新的设备力求尽早掌握。

日常巡视时各工区同事是对微机监测进行调阅查看，对道岔最直接的就是查看当天的道岔动作曲线，从动作曲线上可以对当天道岔运行的情况进行了解，以便及时安排对道岔的检修作业。

随着在日常作业中碰见的各种类型的曲线及故障中出现的各类曲线，进行分析整理，ZDJ9的道岔动作曲线是很有规律性可寻的。

在这次的QC活动中，工区小组的成员对道岔的各种情况进行现场模拟，取得各种情况下道岔不同的动作曲线，进行归类分析，对现场上遇见的故障曲线总结，得出一些结论，方便今后对ZDJ9道岔日常分析巡视作业及道岔故障时对道岔故障的分析的效率。

4ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析四、具体实施1、正常的道岔动作曲线首先看一张正常的道岔曲线，对这根曲线进行分析，以便与后面的动作曲线进行对比。

计算机工程应用技术本栏目责任编辑：梁书铁路信号系统中道岔转换设备故障监测与诊断分析宫云光(北京局集团公司石家庄电务段石家庄车间，河北石家庄050000)摘要：铁路信号系统的高度准确化运行对于铁路运行的安全质量保障起着重要的支撑作用，在系统运行整体故障中，道岔转换设备故障占有较高的比例。

依托信息化技术和智能化技术等方面的应用，建立完善的故障监测与诊断系统，提升实时监测水平，促进铁路信号系统的运行质量，能够为铁路系统的安全稳定运行提供有效保障。

关键词：道岔转换设备；铁路信号系统；智能化中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2019)33-0249-02开放科学(资源服务)标识码(OSID)：智能化系统的应用，能够为多个行业发展提供重要的技术支撑，能够及时准确的监测、分析铁路信号系统运行中出现的故障，能够根据分析结果快速化地对故障进行诊断，改变传统人工作业方式中存在的经验型处理方式，减少诊断和解决问题过程中存在的误差，适应道岔转换设备系统升级的需要。

本文从道岔转化设备运行的原理和常见故障类型出发，对监测和诊断系统的建立进行简要说明，从而为提升铁路信号系统运行水平做出贡献。

1道岔转换设备的概念和常见故障1.1道岔转换设备的概念道岔转换设备是铁路运行系统中必不可少的线路设备，其作用是在人工干预下引导机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。

在铁路系统的运行中有单组道岔和多组道岔等多种形式，分别连接两条或多条线路，以适应线路运行和调度的需要。

随着我国铁路行业多次大提速和高铁建设的不断发展，我国在道岔转换设备的设计和生产方面都达到了较高的水平，在产品质量方面也取得了较大的进展，部分企业的产品还得以出口，为铁路事业的整体发展做出了贡献。

1.2道岔转换设备的常见故障随着生产技术和控制标准的不断提升，道岔设备生产工艺也不断复杂化，控制电路的构造设计也更加复杂，在系统元件运行达到一定程度或者外部运行环境的负面作用下，会使得设备运行产生不确定性故障。

信号系统道岔操作实验步骤
道岔是铁路信号系统中的重要组成部分，它可以实现列车在铁路交叉口、分岔口等地点的转向和转线。

为了确保列车行车安全和准确性，需要对道岔进行操作实验。

下面将介绍信号系统道岔操作实验的步骤。

一、实验前的准备
1.检查道岔的机械结构是否完好，有无松动、磨损等情况。

2.检查道岔的电气接线是否正确，有无漏电等情况。

3.检查信号灯的亮灭是否正常，有无故障。

4.检查信号机的显示是否正确，有无显示错误。

二、实验步骤
1.道岔的常用操作方式有手动操作和电动操作。

首先进行手动操作实验。

2.手动操作道岔需要先解锁，解锁后按照实验要求将道岔手动转动到对应位置。

在操作过程中需要注意力度和转动角度，确保道岔转向到位。

3.接下来进行电动操作实验。

先将电源开启，然后按照实验要求将
道岔操作杆拨到对应位置。

在操作过程中需要注意杆的方向和力度，确保道岔转向到位。

4.操作完成后需要将道岔操作杆拨回原位，关闭电源。

5.实验完成后需要对道岔的机械结构和电气连接进行检查，确保无故障。

三、实验注意事项
1.在操作道岔时需要注意力度和角度，确保转向到位。

2.在进行电动操作时需要注意操作杆的方向和力度。

3.实验完成后要关闭电源并将操作杆拨回原位。

4.实验过程中要注意安全，避免发生危险情况。

信号系统道岔操作实验是保障列车行车安全和准确性的必要手段。

通过实验可以提高操作者的技能和操作水平，确保列车行车的顺畅和安全。