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ZYJ7道岔各类现象的曲线分析
一﹑ZYJ7道岔正常工作曲线:
ZYJ7道岔正常曲线有如下特点:动作时间为7s;在道岔到位后,有一相电直接变为零（道岔到位后，接点切断其中一相电）,有两相电流减小,在持续一段时间后,再变为0,这是因为1DQJ具有缓放作用,在主副机都到位后,室内380V三相电源中的另外两相电(定位为X1﹑X2线,反位为X1﹑X3线)经过转换后的接点和整流堆（二极管和电阻）,构成回路.如图一:
图一
二﹑ZYJ7道岔卡缺口或接点反弹的图形:
这种故障曲线的特点是:动作时间正常,主副机都到位;三相电源同时变为0,这是因为虽然1DQJ具有缓放功能,但由于卡缺口或接点反弹,转换后,接点不能接通其中两相回路，所以同时落下, 曲线没有小台阶，但向反方向操纵曲线图形正常见图二及图三:
图二道岔定位到反位卡缺口
图三道岔反位到定位卡缺口
三、ZYJ7道岔整流堆开路（电阻、二极管）
这种故障曲线的特点是:动作时间正常,主副机都到位;三相电源同时变为0,这是因为虽然1DQJ具有缓放功能,但由于整流堆开路不能接通其中两相回路,所以同时落下,但与卡缺口不同的是再向反方向操纵图形相同见图四。
下图中两幅图右图为定位到反位，左图为反位到定位（可以通过时间判断），但图中错误显示为定位到反位，这是因为当道岔失去表示后微机系统错误默认所致。
道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图12、异常的提速道岔曲线道岔无表示曲线：（图2））这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。
道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4道岔卡阻曲线：>道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。
根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。
图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。
图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。
道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。
图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。
*图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。
图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、|３、站内异常轨道电路电压曲线分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。
多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。
图11图12图13：图14站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图16电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图17{接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图18一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。
ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。
本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。
关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。
1序言ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。
该型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。
同时，该型转辙机的转换力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。
2ZYJ7型液压道岔转换过程ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。
1）解锁阶段道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油缸活塞，带动推板移动。
推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。
2）转换阶段本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。
拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进入转换状态。
3）锁闭阶段当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。
4）缓放阶段自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回路进入缓放状态。
同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。
3ZYJ7型液压道岔表示电路分析道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保持表示继电器吸起。
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用摘要：信号集中监测道岔功率、电流曲线是道岔动作过中实时监测采样形成的曲线，直观反映了道岔的工作状态，可以有效的提高道岔运用质量，减少道岔运用的故障率。
针对济青高铁线、青盐铁路线大量应用的尖轨ZYJ7+SH6+SH6、心轨ZYJ7+SH6型18号道岔集中监测浏览常见的问题，结合道岔动作原理、电路原理、机械结构及现场维修经验，对道岔曲线的分析方法和常见问题进行分析说明。
关键词：道岔、动作曲线、问题、分析1 绪论随着铁路运输业的快速增长，列车运行速度快、车次多的现状，使现场对道岔运用质量的要求不断提高。
道岔设备在现场应用的过程中因道岔扳动和列车的冲击等外界影响，使道岔设备长期处在一种动态运用的状态下，对道岔的电气特性、机械特性都有很大的影响。
需要维修人员投入大量的时间精力对其进行检查维护。
对道岔动作曲线的浏览分析就显得尤为重要，道岔动作曲线的分析对道岔的维修起着重要的辅助和导向作用。
下面对道岔动作曲线的分析方法和常见问题分析处理进行阐述。
2 道岔动作曲线的分析方法集中监测道岔动作曲线分为电流曲线、功率曲线。
电流曲线对道岔动作的三相电流进行实施监测，对道岔电气特性进行检查。
功率曲线是通过电流曲线换算而来，反映道岔扳动的功率，对道岔机械特性进行检查。
结合现场应用的经验，道岔动作曲线浏览时，应对曲线的“时间变化”、“数值变化”、“曲线趋势”重点分析。
2.1 时间变化实际应用中ZYJ7+SH6（2机）型动作时间一般8s左右，ZYJ7+SH6+SH6（3机）动作时间一般在11s左右，往往当道岔出现问题时动作时间会相应出现变化，当出现问题时应重点对比正常动作曲线各步动作节点的时间，如当道岔调整过紧时道岔动作时间会变长、启动电路故障时道岔动作时间会很短等。
分析时应重点关注续动电路触发时机，对分析道岔动作一致性和续动电路故障有很大帮助。
2.2 数值变化现场应用中数值变化重点是功率的变化，ZYJ7电机的额定功率为0.75KW，现场溢流压力一般调整为14Mpa，因液压转辙机不同于电动转辙机，液压转辙机电机主要是用来驱动油泵的动作，所以当溢流压力调整固定后，当道岔空转时液压道岔的电机功率也无法达到电机的额定功率。
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
运用微机监测对ZYJ7道岔动作电流分析钟德志*（广东省河源市和平县和平火车站二楼，惠州电务段，517200 ）摘要：在铁路运输日益繁忙的新形势下，运输与维修矛盾尤为突出。
主动适应运输特点，逐步实现状态修、预防修、成为电务维修的发展趋势。
充分利用微机监测信息，及时、精确地发现设备隐患，从而科学的指导故障分析判断和处理。
本文根据厦深客运专线ZYJ7型电动转辙机设备运用及维修情况，结合微机监测道岔电流曲线的原理和具体数据，阐述如何运用微机监测对道岔故障进行分析和判断。
关键词：道岔动作电流；曲线； ZYJ7；故障分析；引言在铁路运输日益繁忙的新形势下，运输与维修矛盾尤为突出。
主动适应运输特点，逐步实现状态修、预防修、成为电务维修的发展趋势。
充分利用微机监测信息，及时、精确地发现设备隐患，从而科学的指导故障分析判断和处理。
利用日常微机监测数据，对每组道岔的动作电流曲线详细调看，对照参考曲线进行对比、分析，以便随时掌握道岔的电气特性、时间特性和机械特性，及时发现道岔转换过程中存在的不良反映，对预防故障发生和消除不良隐患有着不可替代的作用。
目前，ZYJ7型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，在新建成的客运专线、城轨交通中有较广泛的应用。
如何维修好这种设备、减少故障发生、发生故障后尽快处理、减少故障延时，是摆在当前维修工作中的一件大事。
本文根据厦深客运专线ZYJ7型电动转辙机设备运用及维修情况，结合微机监测道岔电流曲线的原理和具体数据，阐述如何运用微机监测对道岔故障进行分析和判断。
1 道岔电流采集的相关原理1.1 道岔电流监测原理对道岔电流的测试是由道岔采集机完成。
通过对道岔动作电流的实时监测，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。
通过对电流曲线的分析即可判断出道岔转辙的电气特性、时间特性和机械特性。
1.2 道岔动作时间监测原理道岔转换时才会有动作电流，要监测道岔电流就必须监测道岔转换的起止时间。
ZYJ7提速道岔液压曲线过高处理的几点思考作者：杨祺斌来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：介绍了液压监测设备的优点，通过对液压曲线的分析预防道岔故障的案例，进行了ZYJ7提速道岔液压曲线过高原因的分析与总结，以及 ZYJ7提速道岔液压曲线过高的处理.关键词：ZYJ7提速道岔；液压曲线；过高；处理；一、液压监测设备的优点在液压监测设备没有应用之前，我们都是通过提速道岔功率曲线及道岔电流曲线来监督道岔的应用状态。
这样产生的曲线都是经过换算得来，对提速道岔中产生的阻力体现的不够敏感，道岔在运行当中产生的阻力往往不容易发现，等到道岔真正卡阻到动不了了，故障发生了再去分析故障原因已经为时过晚。
液压曲线的原理是通过室外油压监测元件对液压进行实时监测并将数据传回室内，ZYJ7提速道岔转换的传动介质就是液压油，我们在道岔检修时用油压表测试提速道岔溢流压力就是这种原理，只不过，液压监测设备是通过技术手段对道岔转换的液压进行实时监测并生成曲线。
这种直观的物理特性比道岔功率曲线更敏感，更容易发现道岔在转换过程中是否存在阻力，通过经验甚至能分析出道岔运行到什么时间段存在多大阻力。
当然，道岔的功率曲线也有自己的优势，能通过电流的续操点很快判断出具体是第几动异常，下面我就管内的几起典型案例具体做一下分析。
二、管内各工区通过对液压曲线的分析预防道岔故障的案例：（一）案例一2015年11月15日娄底南车间娄底南站值班人员及时发现14#道岔芯轨曲线突变，工区积极组织处理消除了设备隐患，预防了一起道岔故障，具体情况如下：11月15日晚上工区职工浏览道岔液压曲线时发现14#道岔芯轨液压曲线有异常。
平时状态下14#道岔芯轨轨定位操反位时在7.2S左右为3mpa，15日17：58：01时14#道岔芯轨轨定位操反位时在7.2S为10.8mpa。
处理经过：经分析道岔可能在定位操反位快锁闭时有卡阻现象。
16日凌晨天窗，上道检查发现芯轨处工务的固定螺丝送动掉落，螺帽掉落在芯轨与基本轨之间，操动道岔后芯轨外边缘顶到螺丝，工长立即通知工务进行处理，预防了一起道岔故障。
