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中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》整理I本刊编辑部近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，并发出 通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
《交通强国建设纲要》全文如下：建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着 眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新 时代做好交通工作的总抓手。
为统筹推进交通强国建设，制定本纲要。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的十九大精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总 体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基 调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持以人民为中心的发展思想，牢牢把握交通“先行官”定 位，适度超前，进一步解放思想、开拓 进取，推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一 体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，构建 安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一 流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通 强国，为全面建成社会主义现代化强 国、实现中华民族伟大复兴中国梦提▲《交通强国建设纲要》提出，要由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变。
28 /珠江水运• 2019-09CZ^供坚强支撑。
（二）发展目标到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。
从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。
到2035年，基本建成交通强国。
现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强;拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度;基本形成"全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济;智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善;交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良;基本实现交通治理体系和治理能力现代化;交通国际竞争力和影响力显著提升。
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知文章属性•【制定机关】合肥市交通运输局•【公布日期】2024.03.14•【字号】合交办〔2024〕57号•【施行日期】2024.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知各县（市）交通运输局、区（开发区）交通运输主管部门，局属各单位、局机关各处室，各有关单位：现将《合肥市交通运输局2024年工作要点》印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。
合肥市交通运输局2024年3月14日合肥市交通运输局2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是实施“十四五”规划的关键一年。
2024年全市交通运输工作的总体要求是：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大、二十届二中全会以及中央经济工作会议精神，全面落实习近平总书记关于交通运输工作的重要论述精神，认真落实全国、全省交通运输工作会议和市委十二届七次全会、市委经济工作会议部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快完善综合立体交通网络，构建现代化综合交通运输体系，着力优化交通运输服务供给，全力提升行业治理能力水平，为合肥高质量发展贡献交通力量。
一、坚持不懈推进新时代党的建设1.把党的政治建设摆在首位。
坚持加强党的全面领导和党中央集中统一领导，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，巩固深化主题教育成果。
持续深化市委巡察反馈问题整改，以实际行动践行“两个维护”。
坚持以新发展理念引领高质量发展，每月开展1次党组理论学习中心组学习，每季度开展1次学习研讨，充分运用“学习强国”“安徽干部教育在线”等平台载体，推动党中央决策部署和党的创新理论成果在合肥交通运输系统落地见效。
高速公路多元化经营发展策略思考随着经济的发展和人民生活水平的提高，众多高速公路正在实行多元化经营策略以带来更多的收入和贡献。
虽然高速公路主要作为交通工具的存在，但它们也是一种有限资源，可以被利用以为公共服务和个人需求创造更多价值。
高速公路多元化经营的策略之一是建立服务区。
一些服务区已经发展成了商业中心，提供餐饮、住宿、购物、加油等多种服务，这些服务也可以延伸到文化、娱乐、健康和教育等领域，例如建立图书馆、健身房和学校。
同时，高速公路可以作为农产品和其他地方物资的通道，建立农贸市场以及小型集成服务区，为当地的农民提供平台，让他们能够推销自己的产品，这将有助于提高当地农业的发展和增加物流缺口。
此外，高速公路也可以被用作包括广告和赞助在内的营销渠道，以获得更多的财务回报。
例如，高速公路的广告可以与当地企业和合作伙伴合作，提示服务区，体育馆和其他市场的存在。
有些企业还能出资赞助高速公路的建设或改造，为此获得社会好感度和互惠互利。
最后，高速公路也可以被作为智慧城市和大数据分析的平台。
大数据分析能够提高交通运输的效率，并且有助于相关政策的设计，未来高速公路的数据还可以用于无人驾驶的研究，运用人工智能的算法进行预测和优化经营管理。
总结来说，高速公路的多元化经营发展从服务区、农贸市场、营销渠道到智慧城市，这些多元化业务的开发能够为高速公路更好地为人们服务，并提供更多的投资和收益，也能够在公共和私人资本之间提供更多的机遇。
在高速公路多元化经营的发展策略中，服务区是一个重点的方向。
服务区的设立使得高速公路的沿线地区能够获得更便捷的服务，增加了高速公路作为公共设施的价值。
随着社会的发展，服务区的功能也逐渐从单纯的餐饮、加油和住宿服务扩大到文化、娱乐和教育等领域。
例如，一些服务区增设了购物、健身、休闲娱乐等设施，消费者可以在这里享受到各种服务。
服务区不仅为人们赢得了便利，也为高速公路的经营带来了更多的收益和效益。
通过资源整合和生态互补，服务区能够相互促进，形成集采和旅游观光的市场联动效应。
文章编号：2095-6835（2023）01-0145-04高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台研究与实践马赛（广西交通职业技术学院，广西南宁530000）摘要：最近几年，国内高速公路事业发展速度飞快。
高速公路作为基础设施在国民经济快速增长中发挥了非常重要的作用。
特别是在新时代发展背景之下，现代信息技术逐渐被融入到服务区管理中，互联网、物联网、人工智能的应用，为传统高速公路服务区软硬件不断升级改造提供了强有力的支持，不仅提高了服务的质量，方便快捷，而且兼顾了旅客的体验感，体现了人性化服务的理念。
通过对高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台的设计与实现进行分析，以具体案例为重要依据，详细分析了“智慧服务区”信息化综合管理平台的设计思路以及各系统设计的功能性，突出了信息化综合管理平台的优势。
关键词：高速公路；智慧服务区；信息化综合管理平台；研究与实践中图分类号：U491文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.01.040伴随高速公路智能化发展，与其配套的服务区设施也逐渐向着数字化、智能化、信息化迈进。
尤其是最近几年，互联网技术高速发展，交通运输业中新技术应用的范围越来越广，智慧服务区建设逐渐趋于成熟，不仅涵盖了物联网、云计算，而且还涉及大数据、5G等，实现了停车、加油、餐饮、娱乐、住宿、物流等一体化发展新模式，使人们的出行更加方便快捷，对高速公路服务的满意度越来越高。
基于此，本文通过对高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台设计进行研究，以具体案例为切入点，详细阐述“智慧服务区”信息化综合管理平台基础支撑系统、物联感知系统、经营调度平台、内部监督管理平台、运营大数据分析、公众出行服务，希望为高速公路信息化发展提供些许有价值的参考。
1高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台设计与实现[1-3]1.1总体架构设计在高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台设计过程中，以内外管理相结合的形式，促进网络化、智能化发展，基于日常服务与管理，兼顾公众出行服务，充分利用互联网、信息系统、在线支付、数据库等优势，构建资源优化配置，数据共享，个性服务平台。
记忆，利用新的方式展现历史环境，以该地历史环境为原型，模仿其空间形式、建造观念等，营造蕴含历史事件的展示空间或是城市历史的空间,都是对历史文脉传承的方式。
延安市人文历史环境是以延河为景观轴线，主要分布在三川交汇之处，主要革命历史遗址有枣园革命旧址、杨家岭革命旧址、王家坪革命纪念馆等，这些旧址都充分体现了人文历史风貌。
将这些文化遗产环境再生过程与其遗址相结合，利用模仿的方式在营造过程中加入精神文化内涵，以历史文化风貌呈现给大众的方式去实现红色文化遗产的环境再生[6]。
5.3微观层面：核心历史环境再生在核心历史环境再生中，不仅要对历史区域进行修缮，也要提高这些区域的整体价值。
历史空间格局往往会在变迁中被破坏，现代化的影响、城市的发展使这些城市中留存下来的历史遗产保存得不够完善，核心区域历史环境的再生需要采用记忆型再生，实现空间再现、情景再现的再生模式。
在核心历史环境中，要注重非物质文化遗产与其物质空间之间的关系，将物质和精神都加以考虑，在塑造历史空间的同时，也要考虑是否能够与现代人居生活和谐共生，注重协调各方面产生的矛盾。
利用再现的方式，可以唤醒人们特定的回忆，在模拟的场景中加入历史事件中的人物、事件等，塑造出具有时代特色、富有城市内涵的环境空间。
交旅融合模式下的高速服务区设计探析周韦世，姚阳*，张俊杰，艾乔（重庆交通大学建筑与城市规划学院，重庆南岸400074）摘要：近年来，随着我国综合交通运输体系的完善，国民旅游出行需求的提升。
文化旅游与交通建设的深度融合已成为旅游产业转型发展的新趋势。
结合现阶段我国高速公路服务区设计的突出问题与具体实例，系统阐述了交旅结合模式下服务区建设的基本理念与对策，以期为交旅结合背景下的中国高速服务区的规划与设计提供参考。
关键词：高速公路服务区；交旅融合；文旅资源速公路的重要组成部分，也由此应运而生。
技术的发展以及施工经验的积累，使得国外已有一套完善的高速公路服务区设计规则和系统，有着相当完善的标准和规范。
高速公路路衍经济开发与政策建议发表时间：2019-08-23T10:50:26.323Z 来源：《工程管理前沿》2019年12期作者：周杨1 王旭1 孙华雪2[导读] 分析了高速公路路衍经济开发内涵与分类、开发意义。
1.济南市公路管理局山东济南 2500002.山东地矿新能源有限公司山东 250000摘要：为提高高速公路综合开发效益，促进高速公路行业健康可持续发展，采用文献资料搜集、实地调研等方法开展研究。
首先，分析了高速公路路衍经济开发内涵与分类、开发意义。
然后，提出了路衍经济开发总体思路，根据实施地点或内容（高速公路及沿线设施，服务区、收费站、互通区等，后市场业务开发）的不同，将高速公路路衍经济业务划分为六大方向：综合商体、能源业务、交通物流、文化旅游、智慧交通及其他业务。
最后，提出了政策建议：高速公路经营企业可根据各类路衍经济业务开发内容，并结合各条高速公路项目特点、沿线各地需求等因素实施具体开发；政府需要在高速公路与旅游融合发展、高速公路与物流融合发展、智慧服务区建设、ETC推广、广告开发等方面营造良好的政策环境。
关键词：高速公路；路衍经济；综合商体；能源业务引言高速公路路衍经济已经广泛存在于我国高速公路开发实践中，如服务区运营、广告等。
当前，高速公路发展阶段特征变化、人民群众日益增长的出行和物流需求，都对高速公路路衍经济开发提出了新的、更高的要求。
1高速公路路衍经济开发内涵与分类1.1按产业体系划分高速公路路衍经济产业体系包括主体产业和相关产业两大类。
主体产业包括服务区、沿线广告设置、高速公路通讯系统的经营与开发等，主体产业是高速公路路衍经济业务发展的重点。
相关产业包括高速公路周边单位或个人所从事的商业性服务等，相关产业是为主体产业服务的。
1.2按开发时间划分高速公路路衍经济业务可分为传统路衍经济业务和新兴路衍经济业务。
传统路衍经济业务主要是围绕高速公路服务区展开的，包括超市购物、餐饮住宿、汽车维修与加油、停车场等业务板块以及绿色种植（养殖）、通信设施租赁等。
南宁市贯彻落实《交通强国建设纲要》实施方案为深入贯彻落实中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》和自治区党委、自治区人民政府印发的《广西贯彻落实〈/交通强国建设纲要实施方案》，推进新时代我市交通运输高水平开放和高质量发展，结合我市实际，制定本方案。
一、总体要求（一）发展定位全面落实强首府战略，加快推进“强枢纽”，着力将南宁打造成为面向东盟和服务“一带一路”有国际影响力的区域性国际综合交通枢纽，推动建设陆海内外联动、东西双向互济国际大通道，在全区“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局中发挥龙头带动作用。
实现绿色创新发展，促进区域协调、城乡融合，支撑经济社会发展，满足人民美好生活需要，在建设壮美广西、共圆复兴梦想中走在前、做表率。
（二）发展目标到2022年底，实现对外主要通道基本完善，基础设施通达度、通畅性、便利化明显提高，实现乡乡通二（三）级公路，成功创建国家公交都市示范城市、绿色交通示范城市，综合交通大数据资源基本汇聚，新能源和清洁能源公交占比达90%以上。
贯彻落实《交通强国建设纲要》取得初步成效。
到2025年底，高速公路总里程突破1680公里，铁路总里程突破1280公里，南宁港年吞吐量达2750万吨，民航年客运吞吐量达到3500万人次，实现县县通高铁。
营商环境、大数据支撑行业治理和公共服务水平大幅提升，交通运输能源结构不断优化，绿色低碳出行成效显著。
贯彻落实《交通强国建设纲要》成绩突出。
到2035年底，建成高效联通的区域性国际综合交通枢纽，现代化综合交通体系基本形成，区域交通协调发展达到新高度，有力支撑我市现代化经济体系建设。
基本建成共建共享、互联互通的北部湾城市群一体化交通运输网络，全面建成面向东盟和服务我国西南、中南地区成本低、效率高、服务优的物流总部，西部地区连接“一带”和“一路”的重要枢纽，资源要素集聚充分，辐射带动能力强劲。
基本形成“3213出行交通圈”（周边及东盟主要城市3小时覆盖、区内城市2小时通达、北部湾城市群1小时通达、都市区3刻钟通勤）和“123快货物流圈”（国内1天送达、东盟国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
交旅融合下高速公路服务区功能模式研究发布时间：2022-08-21T05:32:15.919Z 来源：《城镇建设》2022年第4月第7期作者：杨敏艳杨华丽[导读] 通过交通与旅游融合发展背景下高速公路服务区发展新趋势、人们出行多样化、杨敏艳杨华丽中交城乡建设规划设计研究院有限公司湖北省 430050【摘要】通过交通与旅游融合发展背景下高速公路服务区发展新趋势、人们出行多样化、个性化需求以及服务区可持续发展需求的分析，提出“服务区+旅游”、“服务区+商业综合体”、“服务区+N”三种服务区规划建设的多元功能模式，为未来高速服务区规划建设提供可复制可借鉴的经验。
【关键词】高速公路服务区多元功能交旅融合规划建设引言随着我国高速公路的快速发展以及人们的生活水平不断提高，汽车保有量迅速增长，自驾游兴起，高速公路服务区作为高速公路唯一可为过往游客提供服务的场所，也迎来前所未有的发展前景。
在交通与旅游融合发展战略背景下，高速公路服务区不再是传统意义上的驿站，而是实现交通与旅游融合发展的重要载体。
早期建成的传统高速公路服务区由于功能单一，设施简陋，已不能满足人们出行的多样化、个性化需求。
如何实现高速公路服务区与地域文化、旅游资源、物流仓储、商业服务等相关产业的融合发展，完善服务区多元化的功能模式，衍生服务区产业链，使服务区成为独立的兼具经济效益和社会效益的经济体将是未来高速公路服务区综合发展的新趋势。
一、国内外服务区研究自1932年德国建成世界上第一条高速路——波恩至科隆高速公路以来，欧美和日本等国家都开始发展高速公路。
因为起步早，高速公路服务区在选址规模、布局形式、规划设计及基础服务设施的建设上已经形成了一套较为完整的设计体系[1]。
特别是日本于1991年更新发布《日本高速公路设计手册》，成为我国高速公路建设初期主要的参考资料。
我国自1988年建成的第一条沪嘉高速公路以来，高速公路经过30年的发展建设，高速公路总里程已跃居世界第一位，高速公路服务区作为高速公路沿线重要服务设施。
《河南省高速公路条例》测试题1. 填空题（每空1分）新修订的《河南高速公路条例》自（）起施行。
[填空题]_________________________________(答案：2023年6月1日)2. （）负责全省高速公路运营管理、联网收费等工作。
[填空题]_________________________________(答案：省高速公路管理机构)3. 省交通运输主管部门会同发展改革、公安等部门可以在高速公路建设、养护、服务、经营、使用和管理等方面推行信用监管机制，按照国家和省有关规定实施___ 和 ___。
[填空题]空1答案：守信激励空2答案：失信惩戒4. （）公路规划由省交通运输主管部门会同发展改革、自然资源等有关部门并商沿线设区的市人民政府编制，报省人民政府批准，向社会公布。
[填空题]_________________________________(答案：省高速公路)5. 高速公路建设可以采取 ___ 、___ 、政府和社会资本合作等方式筹集资金。
[填空题]空1答案：政府投资空2答案：社会投资6. 高速公路建设项目应当在开工建设前依法进行（）评价。
[填空题]_________________________________(答案：环境影响)7. 建设高速公路应当采取措施保护（），防止水土流失，保护文物古迹。
[填空题]_________________________________(答案：生态环境)8. 涉及高速公路的项目施工前，应当依法报（）主管部门批准；影响交通安全的，还应当征得公安机关高速公路交通管理部门的同意，并按照规定提前向社会公告。
[填空题]_________________________________(答案：省交通运输)9. 高速公路通过居民聚居区的，高速公路经营者应当按照国家相关规定设置（）。
[填空题]_________________________________(答案：隔音设施)10. 确需关闭高速公路时，由省公安机关高速公路交通管理部门商 ___ 机构后作出决定，及时向社会发布信息， ___ 配合实施。
新时代高速公路服务区与物流的融合发展
发表时间：2019-10-25T15:26:51.193Z 来源：《房地产世界》2019年10期作者：李勇
[导读] 高速公路为现代物流业、农产品流通等商贸流通提供了便利条件，但随着社会发展和人民生活水平的提高，高速公路服务区传统的经营模式陈旧落后，亟需加以改善。
李勇
齐鲁交通发展集团有限公司德州分公司山东 253000
摘要：高速公路为现代物流业、农产品流通等商贸流通提供了便利条件，但随着社会发展和人民生活水平的提高，高速公路服务区传统的经营模式陈旧落后，亟需加以改善。
尤其是随着物流业的快速发展以及连锁经营理念的推广，高速公路服务区的经营方式将发生重大转变，逐渐转化为以物流为中心的商贸流通平台，促进区域经济发展。
关键词：高速公路；服务区拓展经营；融合
引言
一直以来，由于我国大多数省份在高速公路运营管理方面均存在建设和运营责任单位不一等体制原因，形成一种重建设、轻管理、轻运营的局面。
尽管在高速公路建设过程中设置了相应数量和规模的服务区，但是运营过程中仅提供了一些基本的功能，缺乏多元化，无法满足人们的需求。
目前很多已建服务区经营存在着一定的困难和挑战，如何改变观念，充分发挥高速公路路网优势，发掘服务区经营潜能，提升服务区运营效益，是服务区面临的一个重大课题。
由于服务区是依高速公路而建，其最基本的特点就是交通极为便利，而物流行业一大要素就是要具备有优越的交通，因此在服务区开展物流服务就十分便利。
此外，物流服务的引入，能够有效的促进服务区管理与规划更加科学化，更好地体现其网络节点的社会辐射功能优势，进而带动服务区的周边经济发展。
1服务区发展物流服务的优势
（1）物流最重要的一个要素便是便捷的交通，只有保证交通的便捷才能保证物流的顺利发展。
而服务区都是依高速公路所修建的，全国的高速公路骨架网络布局优势是其他交通方式无法比拟的，这对于物流行业发展而言是得天独厚的优势。
（2）高速公路的服务区大部分是由高速公路管理部门进行统一管理的，在这样一个管理调控系统下，能够实现对全路网络内部各个服务区节点以及服务区之间路段运行的信息共享和和有力管控。
这样一来在在服务区内拓展服务区物流功能时就能够体现更强的竞争优势。
（3）服务区在建设一般远离城市中心，位于商业开发价值不高的区域，这样一来其周边的土地价格相对而言就比较低廉。
而拓展物流服务区时对于土地的需求是比较大的。
因此在服务区拓展物流服务具有较好的成本优势，能够以较低的资本达到较好的目的。
（4）考虑到服务区在地理位置以及交通量等因素与建立物流服务站点所需要考虑的因素相同，因此在服务区拓展物流服务，能够更好的实现物流的基本服务功能。
同时物流业务的发展，也增加了服务区服务的的车流量。
此外，在车流量增加以后所带来的人流量增加也会为物流服务带来一定的业务量。
（5）由于服务区本身就具有一定的外向社会辐射功能，拓展物流服务项目能够进一步吸引人流，增加服务区的辐射覆盖范围。
此外，在开展物流项目时可以依托于高速公路本身的信息渠道来进行，通过其原本的信息传输系统来实现服务区之间的物流运输与信息传递，从而降低物流项目的运营成本。
2高速公路服务区拓展物流服务融合
2.1物流中心的选定
正如前文所言，物流中心的选址在某种程度上与服务区的选址是存在很多相似之处的。
高速公路的服务区需要处于车流量较大，周边土地距离城市中心较远，土地成本相对低廉，物流集散中心同样具有以上的需求。
较大的车流量使得物流能够拥有较好的环境优势以及地理优势。
此外，在车流量增加以后所带来的人流量增加也会为物流站点带来一定的业务量。
此外，物流中心对于土地是具有较高的要求的，需要的土地面积较大。
因此在服务区开展物流服务具有较好的土地优势，能够以较低的成本达到较好的目的。
因此在进行物流中心的位置选择时一定要充分考虑以上的因素，并在此基础上选择较为合适的服务区来发展物流中心。
并且在服务区之中选择一些具有特殊位置以及特殊经济意义的服务中心来构建一个完善、科学、合理的物流网络。
2.2培养引进专业物流管理人才
在进行物流服务管理时应当引进专业的物流管理人员进行系统整体的操作与管理，确保系统的稳定运行。
物流的管理相对于公路养护管理而言涉及的管理内容要更多，更杂。
原有的管理人员一方面缺少相应的管理知识，也缺少相应的管理经验，因此一定要引进或者培养一批具有相应的管理知识的管理人才。
物流网络节点一般是建立在物流中心城市或城市间的轴线之上，土地资源相对丰富、交通便利的地区。
高速公路的发展提高了区域运输网络的通达性、完善了区域城市的物流网络结构，高速公路成为了区域间陆路运输和物流通道中的重要线路。
高速公路上不仅存在人流与物流的流动，还有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路沿线适宜发展以商流、物流、信息流和资金流为标准的现代流通业。
2.3充分利用互联网大数据资源和服务区信息网络优势，建构物流信息化平台
当今社会是信息化的时代，信息化平台对于现代物流发展来说至关重要，已达到了不可或缺的程度。
目前，H省高速综合管理系统虽能实现全省高速公路路网信息系统的互联互通，但其服务区信息设施建设和使用不足，缺乏必要的公共物流信息化交流平台，一定程度上也影响了物流业的发展。
因此，要充分利用高速公路本身配有的管道通信系统，购置现代化的信息技术以及设备，为高速公路物流系统提供物流信息化交换平台。
同时提供成熟的GPS技术等，实现货物在途的实时跟踪，使高速公路服务区物流系统趋于完整，实现可行性和可用性，为高速公路服务区物流业的发展提供保障。
2.4物流的运输
在选取高速公路服务区来作为物流中心时，很大程度上就是看中了服务区在高速公路骨架网络中的节点特性。
这意味着在物流运输可以直接以高速公路网络进行物资的运输，从而最大程度的发挥公路网络的作用。
但是在物资的运输过程中还应当充分的考虑运输的线路问题以及车辆的选择问题。
首先是在进行物流的配送时，将货物运送至哪一个集散中心，由集散中心选择哪一条线路进行具体的物流运输都
要经过仔细的考虑，确保成本的控制，避免运输成本的提高。
此外就是在进行运输时选取的车辆，根据货物的量以及区域城镇相关的规定选择合适的车辆来进行物流的运输，从而确保车辆的最大程度上的利用，避免价值的浪费。
2.5发挥服务区特色产品经营作用，因地制宜发展商贸流通平台
服务区作为高速公路系统的重要组成部分之一，也是高速公路网重要的交通节点。
服务区自身特有优势，加上现代化的高速公路网以及物流市场需求，这些均为高速公路服务区和现代物流两者有机融合发展提供了良好契机。
随着高速公路服务区物流集散中心的建立以及物流信息平台的打造，发展商贸物流平台，促进商贸业和物流业的共同可持续发展，是高速公路服务区经营发展的趋势所在。
、结语
服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送、统一经营管理，规范服务标准、提高服务水平。
通过连锁经营网络，高速公路服务区内经营地区特色产品也将出现在其它区域，增加货运流通，提高地方特色商品知名度和竞争力，同时促进地方经济的发展。
另外，随着服务区的发展和服务质量的提高，高速公路的吸引力将会不断提高，从而促进整个高速公路的经营能力和盈利水平。
参考文献：
[1]庄小云、陆克斌、余丽婷.安徽高速公路服务区物流发展研究[J].长春理工大学学报（社会科学版），2015（6）.
[2]胡亚特.基于高速公路网的服务区共同物流发展对策[J].企业技术开发，2009（28）.
[3]张澍，于霞.基于指数平滑法预测企业货运量[J].林业机械与木工设备，2014，42（1）.。
