我国无砟轨道简介

无砟轨道的组成一、无砟轨道的组成无砟轨道可是铁路轨道家族里超级酷的一员呢，那它到底是由啥组成的呢？且听我一一道来。

1. 钢轨钢轨就像是无砟轨道的脊梁骨一样重要。

它可是承受着火车巨大重量并且引导火车前进方向的关键部分。

钢轨必须得有足够的强度和硬度，这样才能在火车轰隆隆开过的时候稳稳当当的。

一般钢轨都是那种特制的钢材制成的，表面还得特别光滑，这样火车的车轮在上面跑起来才顺畅，就像我们在滑冰场上滑冰，冰面要是坑坑洼洼的，肯定就滑不利索了，钢轨也是这个道理。

2. 扣件扣件的作用可不能小瞧。

它就像是钢轨和下面结构的“小纽带”，把钢轨紧紧地固定住。

扣件可以调整钢轨的位置，保证钢轨之间的间距合适，这样火车跑起来才安全。

而且扣件还得有一定的弹性，就像给钢轨穿上了有弹性的鞋子，在火车通过的时候能够缓冲一下冲击力，减少钢轨和下面结构的磨损。

3. 轨道板轨道板就像是无砟轨道的大脚掌。

它的作用可大啦，一方面要把来自钢轨和扣件的力均匀地传递到下面的基础上，另一方面还得保证轨道的平整度。

轨道板的制作工艺很复杂呢，要精确控制它的尺寸、形状和质量，因为哪怕一点点的偏差，都可能影响到火车行驶的平稳性。

有的轨道板是用混凝土制成的，里面还会有一些特殊的配筋，就像给它加上了“钢筋铁骨”，让它更加坚固耐用。

4. 底座底座是无砟轨道的根基部分。

它要给上面的轨道板提供一个稳定的支撑，就像盖房子的地基一样重要。

底座一般也是用混凝土浇筑而成的，在施工的时候得特别小心，要保证它的平整度和强度。

如果底座不结实或者不平，那上面的轨道板和钢轨就会受到影响，火车跑起来就会像在颠簸的小路上开车一样，摇摇晃晃的。

5. 填充层填充层虽然看起来不太起眼，但它也有着自己的使命。

它填充在轨道板和底座之间，起到缓冲、调整高度和平整度的作用。

填充层的材料也是经过精心挑选的，要保证它有合适的弹性和稳定性，这样才能让整个无砟轨道系统更好地协同工作。

无砟轨道的这些组成部分就像一个团结的小团队，每个部分都发挥着自己独特的作用，缺了谁都不行，它们共同努力，才让火车能够又快又稳地行驶在铁路上呢。

无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。

常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。

在铁路上，指作路基用的小块石头。

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。

路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。

这就是有砟轨道。

传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。

二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。

2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。

2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。

2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。

中国无砟轨道发展历程说起咱们中国的无砟轨道，那可是个了不起的家伙，就像是咱们国家的一张闪亮名片，让全世界都刮目相看。

你可能不知道，无砟轨道，简单来说，就是没有石头垫着的铁轨，它让火车跑得又快又稳，就像是给火车装上了“隐形翅膀”。

想当年，咱们国家的铁路还是老式的有砟轨道，火车一开，咔嚓咔嚓响，速度慢不说，还颠簸得让人受不了。

那时候，出个远门，坐火车就像是在坐摇篮，晃得能让人晕车。

但咱们中国人啊，从来就不怕困难，敢想敢干，心里头总想着怎么让火车跑得更快更稳。

于是，无砟轨道就这么应运而生了。

它就像是铁路界的“黑科技”，把传统的石头垫子给撤了，换上了坚固平整的水泥板。

这样一来，火车跑起来就像是在高速公路上飞驰的汽车，又快又稳，让人坐着都舒服。

说起来，无砟轨道的发展可不是一帆风顺的。

一开始，咱们的技术还不成熟，得从国外引进。

但咱们中国人啊，从来就不服输，硬是靠着一股子韧劲，把这项技术给吃透了，还搞出了自己的创新。

现在啊，咱们的无砟轨道技术已经是世界领先了，连那些老外都得竖起大拇指说：“牛！”无砟轨道的好处啊，那可多了去了。

它不光能让火车跑得快，还能减少噪音和震动，保护环境。

而且啊，它的维护成本也低，用起来可省心了。

这样一来，咱们老百姓出行就更加方便快捷了，坐火车就像是在家里坐沙发一样舒服。

你知道吗？现在咱们国家的高铁网络已经是世界上最发达的了，从北到南、从东到西，高铁线路四通八达，就像是咱们国家的“大动脉”。

而这些高铁线路啊，大多都是用无砟轨道建的。

可以说啊，无砟轨道已经成为了咱们国家高铁的“标配”。

所以啊，咱们得感谢那些为无砟轨道发展付出辛勤努力的人们。

他们用智慧和汗水换来了咱们今天的便捷出行。

以后啊，咱们再坐火车出门，就可以自豪地说：“看咱们中国的无砟轨道，多牛啊！”。

无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。

它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。

2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。

- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。

- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。

- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。

3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。

可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。

- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。

- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。

需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。

4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。

应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。

- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。

- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。

- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。

5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。

巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。

- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。

中国铁路无砟轨道技术国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统。

客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在200公里以上，最高时速可达350公里。

1、无砟轨道结构形式划分目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。

2、双块式无砟轨道定义CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。

3、Ⅰ型与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别Ⅰ型双块式无砟道床和Ⅱ型双块式无砟道床结构型式基本相似，但施工工艺有着本质的区别。

Ⅰ型双块式无砟道床主要采用“钢轨支撑架法”先架设工具轨轨排，绑扎好钢筋后浇注道床板混凝土，而Ⅱ型双块式无砟道床则是先浇注道床板混凝土，然后采用专用机械“振动法”将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。

Ⅰ型双块式无砟轨道钢轨支撑架架轨法施工Ⅱ型双块式无砟轨道机械振动法施工双块式无砟轨道本工程案例是我国首次采用雷达2000型双块式无砟轨道施工工艺的线路，它是集引进国外先进高速铁路施工技术和我国自主研发设计、施工于一体的轨道结构。

它具有短枕轻便，结构类型统一，整体性能稳定，外形简洁、美观漂亮等特点，但同时又具有设计标准高，精度要求严、施工过程控制难的特点。