关于箱梁支架预压的报告11.20

支架预压支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和排除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

支架压重材料采纳相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。

待排除支架非弹性变形量及紧缩稳固后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。

撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

依照本工程桥跨数量多、线路长、支架情形及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情形及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。

具体考虑如下：①如对每联进行压重，那么压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T，且加载、卸载时刻长，投入机具设备多。

②支架压重情形分析ａ、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取。

且经一次压重后可测出沉陷体会值以方便设置支架预拱度。

ｂ、贝雷梁支架和钢管脚手架均为利用较成熟的支架形式，其紧缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为。

ｃ、非弹性变形要紧表此刻底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过体会公式推算和一次压重情形进行确信。

以标准跨计算，其非弹性变形为ｄ、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的体会。

综上所述，在地基及支架结构形式一样的情形下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应能够知足现浇箱梁施工需要。

③预拱度设置：a、集美立交箱梁支架预拱度理论计算与设置b、集美立交箱梁支架压重后预拱度设置柳州成功路立交A标段主线桥现浇梁支架施工方案一、工程概况一、概述本标段成功路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（+5×22m+）+（+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+）+（+3×22m+）；桥宽为变宽～，桥形采纳单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽，梁体为等高。

XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告一、工程概况XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。

现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，在箱梁跨中处设一条形基础支撑贝雷梁。

根据现场实际情况、工期及建设单位的要求，在现场对25#墩～26#墩之间双线变现浇宽简支箱梁进行了支架的预压，预压材料采用砂袋。

预压加载开始时间为2012年2月13日至2月29日预压完毕，持荷14天。

二、主要技术参数现浇梁支架预压主要参数如下：预压荷载：预压荷载为（30m箱梁重量＋模板）总重×1.2。

30m梁重285.8*2.5=714.5吨；箱梁模板48.05吨。

模架预压荷载G=（714.5+48.05）*1.2=915.06吨。

三、预压方案3.1预压试验目的（1）检验支架、贝雷梁及地基的强度和稳定性；（2）消除基础、贝雷梁及支架的非弹性形变；（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。

预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。

提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。

模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。

3.2总体方案模架预压采用沙袋预压，按照四级预压加载，加载重量和方式如下：一级加载至梁及模板重的60%即457.5吨；二级加载至梁及模板重的80%即610吨；三级加载至梁及模板重的100%即762.5吨；四级加载至预压总重即915.06吨；箱梁预压从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。

东风大桥现浇箱梁支架预压施工方案一、预压的目的和意义1、通过支架预压检查支架的安全性，确保在施工过程中绝对安全、可行。

2、通过预压掌握地基和支架非弹性变形和弹性变形的程度和大小，更加准确的掌握支架的刚度等力学性能指标，为施工监控提供可靠的参照数据，确保梁体施工线性、标高等满足设计规范要求。

二、预压控制梁段的确定根据现场实际情况，选择具有代表性的位置进行预压，每一跨选择一段进行预压，预压长度为8米，进行支架预压试验。

预压节段长8米底板体积中间腹板体积两侧腹板体积顶板体积翼板体积合计体积15.87m3 5.11m310.18m318.87m318.70m368.73m3重量KN 重量KN 重量KN 重量KN 重量KN 重量KN 412.62 132.86 264.68 490.62 486.20 1786.98 乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数495.144 159.432 317.616 588.744 583.44 2144.376三、支架预压工况支架搭设完毕，底板底模、腹板侧模及翼缘模板安装完毕后进行支架预压工作，预压应基本模拟砼浇筑过程中的受力状态。

四、预压总体施工方案1、预压超载系数取1.2，预压节段总计压重214.4t。

2、本方案预压材料使用砂袋，预压前先将砂装入编制袋，然后称出其重量，并做好记录。

因本工程为单箱双室，故砂袋应根据箱梁截面进行布置。

3、底板的预压荷载配置：底板需压重108.4t（包括底板+顶板），采用砂袋均匀布置于预压节段之上，并沿纵向中心位置对称布置。

4、腹板的预压荷载配置：腹板分中间腹板和两侧腹板，中间腹板需压重15.94t,两侧腹板各需压重15.88t。

砂袋应根据腹板截面形式进行堆载。

两侧腹板加载应对称进行。

5、翼缘板的预压荷载配置：需压重58.3t,砂袋应根据翼板截面形式进行堆载，并应对称加载。

6、预压顺序模拟砼浇筑程序进行：底板腹板翼缘板。

简支箱梁支架预压试验与立模标高调整技术简支箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的梁类型，其加工和安装过程中需要进行预压试验和立模标高调整，以确保整个梁的质量和安全性能。

下面，本文将从技术层面上介绍简支箱梁支架预压试验和立模标高调整技术。

1.预压试验的目的预压试验是为了检验简支箱梁支架的施工质量和承载能力，并按照设计要求进行调整，以确保简支箱梁的整体质量和安全性能。

预压试验应当在梁的预压之前进行。

（1）静载试验在简支箱梁支架安装完成后，对支架进行静载试验。

在试验过程中，用千斤顶对简支箱梁施加不少于两倍的设计荷载，在试验负载不变时，观察和记录简支箱梁支架的变形和裂缝情况。

预压试验的应符合以下要求：（1）试验的进行应在封闭环境、安全可靠的条件下进行。

（2）试验过程应在专业人员指导下进行。

（3）试验数据及过程记录应详细准确，作为简支箱梁实际荷载的依据。

（4）支架顶面应平整，无渗漏，并合理调整支架和固定件的位置和夹紧力。

1.立模标高调整的目的立模标高是简支箱梁立模的基本依据，其准确性直接影响到整个梁的质量和安全性能。

立模标高调整是为了调整立模模板的高度，以符合设计要求，避免模板移位或裂缝等现象的发生。

（1）遵循设计要求在进行立模标高调整时，应首先遵循设计制作的立模模板的尺寸和要求，并选择合适的方案进行调整。

（2）调整方式使用专业量具及规则，测量简支箱梁的高度和模板的高度，计算差值并进行调整。

在调整时，应根据具体情况适当加强模板水平支撑和固定件的加固。

立模标高调整应符合以下要求：（1）调整前，应依次检查支撑点和钢筋等的尺寸和方位，确保调整的准确性和安全性。

（2）调整过程中，应增加支撑点并校正支架的不平衡情况，确保结构稳定，并保持立模标高的一致性。

（3）调整完成后，应再次检查立模结构的稳定性和耐久性，并拍照留存记录。

如果需要调整多次，应记录每次调整的数据，以便参考。

总之，在进行简支箱梁支架预压试验和立模标高调整时，宜综合考虑所有的参数和材料，严格按照要求进行检验和调整，确保整个梁的安全性和质量。

现浇箱梁支架预压方案说明箱梁支架是施工钢支撑工的一种，可以用于较大跨度、较粗箱梁的预压工作。

下面是一个现浇箱梁支架预压方案的说明，包括施工流程、支架布置、预压操作等内容。

一、施工流程1.准备工作：根据预压计划，准备好所需材料和设备，检查箱梁支架的安全性和可靠性。

2.支架布置：根据施工图纸和设计要求，按照预定的支架布置方案进行布置，确保支架的稳定性和平整度。

3.预压操作：根据预压计划，进行预压操作，包括设定预压力和压紧时间，控制预压泵的工作状态等。

4.监测与调整：施工过程中，定期对预压情况进行监测，根据实测数据对预压力和压紧时间进行调整，以保证预压效果。

5.完工验收：预压完成后，进行完工验收，检查箱梁支架的稳定性和设备的完好性，确保施工质量和安全。

二、支架布置1.支架基础：选用强度适宜的混凝土搅拌料，配制出适合支架基础的混凝土，注意基础的平整度和强度要求。

2.支撑柱设置：支撑柱的间距根据箱梁的跨度和尺寸确定，支撑柱应垂直于箱梁，安装时应保证水平度和垂直度。

3.支座安装：根据箱梁的形状和尺寸，选用适宜的支座安装在支撑柱上，支座应与箱梁接触面垂直，安装时应检查支座的垂直度和平整度。

4.拉杆安装：根据预测荷载要求，使用适当数量和规格的拉杆进行支撑柱和支座之间的连接，安装时应注意拉杆的拉紧程度和固定稳定性。

三、预压操作1.设定预压力：根据设计要求和预压计划，设定合适的预压力，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的预压力。

2.压紧过程：通过预压泵施加压力，对箱梁进行压紧，压紧过程中要保持压力平稳，避免突然施加太大的压力。

3.压紧时间：根据设计要求和箱梁的尺寸决定压紧时间，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的压紧时间。

4.压紧控制：通过预压泵的工作状态控制预压力和压紧时间，压紧过程中要定期检查测量，根据实测数据调整压紧情况。

5.防止过载：预压过程中要及时监测压力和压紧情况，如果发现压力过大或压紧过程不平稳，应立即停止预压，并进行检查和调整。

现浇箱梁专项施工方案(支架预压)在现代桥梁建设中，箱梁是常见的桥梁结构形式之一。

现浇箱梁是指在现场进行混凝土浇筑形成的箱形梁结构。

支架预压作为现浇箱梁施工中的重要环节，对保证施工质量和效率具有关键作用。

本文将对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压进行详细介绍。

1. 施工前准备在进行支架预压前，首先需要对施工现场进行认真的检查和准备工作。

确保支架和模版系统已经就绪，并进行了必要的检查。

同时，保证混凝土原材料的质量满足要求，确保后续施工的顺利进行。

2. 支架安装支架的安装是支架预压的基础。

支架的位置、尺寸和连接方式需要按照设计要求进行安装，确保支架能够牢固地支撑箱梁模板，并能够承受预压所产生的力学作用。

3. 预应力筋布置在支架安装完成后，需要进行预应力筋的布置。

预应力筋的布置需要符合设计要求，并确保预应力筋的张拉路径清晰明了，不应有过大的弯曲或束缚。

4. 混凝土浇筑支架安装和预应力筋布置完成后，可以进行混凝土的浇筑。

混凝土的浇筑应该按照工艺要求进行，确保混凝土的均匀分布和密实性，避免在后续预压过程中出现偏心或扭曲。

5. 预压过程预压是现浇箱梁施工中最关键的环节之一。

通过预应力钢束的张拉，施加预压力，使箱梁在预压过程中能够获得足够的内部应力，提高箱梁的整体刚度和承载能力。

预压过程需要按照设计要求进行，施加预压力的大小和持续时间需要严格控制。

6. 施工质量控制在支架预压过程中，需要对施工质量进行严格控制。

对于预应力筋的张拉、支架的稳定性、混凝土的坍落度和密实性等关键指标进行监测和记录，确保支架预压的施工质量符合要求。

7. 施工安全支架预压是一项涉及高强力学作用的工序，需要特别注意施工安全。

施工人员需要使用符合要求的安全防护装备，遵守相关操作规程，确保施工过程中没有人员伤亡事件发生。

在现浇箱梁施工中，支架预压是一项至关重要的环节。

通过本文对支架预压施工方案的介绍，相信读者对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压有了更加全面的了解，能够更好地指导实际施工工作。

目录一、支架预压目的 (2)二、预压方法 (2)三、预压过程 (4)四、钢管支架的预压数据 (5)五、理论跨中绕度预估 (9)六、预压数据分析 (9)七、预压分析及数据采纳 (9)八、预拱度设置 (9)一、支架预压目的通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。

通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。

二、预压方法支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。

根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。

加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。

整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表分级加载值（吨）持荷载时间加载前（0）0 / 第一级荷载（50％）431.1 24小时第二级荷载（100％）865.41 12小时第三级荷载（120％）1034.6 72小时卸载（0）0 / 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：配重块配重块横桥向一级加载二级加载三级加载第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。

测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。

依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。

支架模板系统超载预压总结报告根据《根据武汉花山大道老武黄立交桥支架施工专项安全方案》要求及有关技术规范规定，为保证箱梁现浇施工安全，满堂支架应根据支架高度、支架基础情况等选择代表性区域进行预压。

经过对花山大道老武黄立交各段箱梁荷载、支架高度及地基情况等进行对比分析，EP主线桥选择现浇箱梁EP-10至EP-13（30m+30m+30m）段、匝道选择NW01至NW04（30m+30m+30m）段进行支架超载预压试验。

一、支架布置：模板支架结构由上至下布置如下：连续梁模板采用竹胶板，厚度12mm，模板以下横桥向小梁采用90mm×90mm 方木，间距300mm，纵桥向分配梁采用90mm×140mm 方木，直接置于碗扣式支架可调顶托上，间距与碗扣支架的排距一致，跨度受支架列距控制。

满堂支架的排距为90cm（在横梁处排距加密为60cm），列距60cm（翼缘板下列距90cm），横杆步距均为120cm，每6米设置一层水平剪刀撑，顺桥向每6米设置1 道横（纵）向垂直剪刀撑，支架底部可调底托安置在400cm×30cm×5cm的木垫板上，以确保地基基础均匀受力，地基清表后用50~100cm毛渣石分层回填碾压调平，基础用10cm厚C20混凝土层处理。

二、预压方法：支架模板系统按混凝土结构特征逐跨模拟堆载的方法进行预压试验，荷载采用砂袋实现，模拟荷载采取顺桥向分段横桥向分区进行。

主线桥EP-10至EP-13段（30m+30m+30m）箱梁顶宽1274cm，底宽610cm，梁高180c m，支架高度为630～720cm；箱梁设计单跨自重417.56吨，单跨预压最大荷载501.067吨。

匝道NW01至NW04段（30m+30m+30m）箱梁顶宽774cm，底宽340cm，梁高180cm，支架高度为267～468cm；单跨设计自重344.57吨，单跨预压最大荷载413.49吨。

三、观测方法：为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在支架顶模板面和支架底模板面布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。

现浇箱梁支架预压成果报告邵三高速公路PA4合同段余爱华中交一公局厦门工程有限公司南平抢险项目部，福建，厦门，361021为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保空心板梁施工的安全和质量，在B匝桥现浇空心板梁施工前对支架进行了100％等载预压，现将预压成果报告如下：1.前言本桥采用落地式立柱支架，各跨设置3横排立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每横排立柱又由6～7根立柱组成。

支墩基座采用现浇砼条形基础，基座直接坐落在砂砾层上。

中支墩立柱为700×8mm 钢管，立柱顶架设2工40a工字钢做横梁；两端支墩采用600×5mm钢管做立柱，立柱顶架设2工32a 工字钢做横梁。

横梁上再架单层贝雷片做纵梁，纵梁排数由控制挠度计算而得，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固，纵梁上用10×10cm方木做钢木结合层，钢木结合层上设置楔木，楔木上设11×16cm方木做分配梁，间距40cm。

支架设计图详见《邵武互通B匝桥现浇空心板梁支架示意图》（附后）。

2.预压目的2.1验证支架结构的可靠性，确保空心板梁施工的安全和质量；2.2量测支架结构的弹性和非弹性变形量；2.3根据预压试验取得的数据，合理设置支架的挠度，确保桥梁线型美观。

3.预压方法综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段只进行一次预压，即以9#-10#墩为预压跨进行预压（注：编号为变更后新编号）。

按照图纸要求，进行100％等载预压，一次预压至设计重量。

预压荷载经计算确定为1100吨，用钢筋和编制袋装砂预压，每袋砂重50kg，每平方米范围内堆40袋砂。

4.测点布设底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：4.1沉降观测点设于立柱正上方的底模上，每排支架各设4点，共12个沉降观测点；4.2在贝雷梁跨中位置底模上设置挠度观测点，每简支跨设4个点，共8个挠度观测点；4.3为观测基础的下沉量和变形，在砼基础顶面立柱旁另设18个沉陷观测点；4.4加载前在墩柱旁的横梁上焊接好短钢筋条，并在墩柱上相应位置做好标记，记录好其与钢筋条间的纵横向距离，预压期间观测两者间的距离变化值，即可得知支架纵横向位移值。

现浇箱梁支架预压成果报告迎宾大道与滨河东路立交桥项目工程迎宾大道立交桥第一联第一跨为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保现浇箱梁的施工的安全和质量，在现浇箱梁施工前对支架进行了110％等载预压，现将预压成果报告如下：一、工程概况及支架方案迎宾大道立交桥第一联第一跨现浇箱梁全部采用碗口式满堂支架施工。

1#台~2#墩支架高度约1.5~3.0m，长度32m。

支架地基处理范围为现浇段平面轮廓外加1米工作面。

地基处理深度在桥位处0.9m；桥面下中央分隔带2.2m。

先将中央分隔带种植土挖出换填140cm厚素土；再铺设60cm厚三七灰土，分两层碾压，压实度不小于96%；灰土上浇筑20cm厚C20普通砼。

支架采用碗扣式钢管支架，腹板下立杆间距为60×60cm（横向×纵向），横杆步距为60cm；芯模下立杆间距为90×60cm（横向×纵向），横杆步距为60cm；翼板下立杆间距为90×60cm（横向×纵向），横杆步距为60cm。

顶托上面纵向分布主龙骨160*88*6普通工字钢，间距60cm，横向分布次龙骨8.5×8.5cm方木，在腹板、中隔板及横隔梁处按间距23cm布置，在芯模范围内按28cm布置。

水平杆、剪刀撑均按照《公路桥涵施工规范》及《建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求布置。

二、预压方法综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段1#-2#墩分三级预压，按照图纸要求，进行110％等载预压。

预压荷载经计算确定为1067吨，用钢筋和编制袋装砂预压（其中袋装砂967t，钢筋100t），每袋砂重平均约1.3t，经过计算在腹板及中隔板处荷载集度为3.6t/平米，芯模板荷载集度为1.5t/平米，横隔梁处为5.5t/平米。

三、测点布设底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：沉降观测点在每四分之一跨底模上各设5点，共25个沉降观测点；为观测基础的下沉量和变形，在每四分之一处基础立杆处设5个点，共25个观测点；四、观测观测仪器：沉降观测点、挠度观测点及沉陷观测点采用高精度水准仪及配套标尺测定，纵向及横向位移采用尺量的方法。

现浇箱梁预压方案最终稿一、引言现浇箱梁是一种在现场进行浇筑的预应力梁结构，广泛应用于桥梁、高架和地铁等工程中。

箱梁预压是指在梁体初硬和完全硬化之间的一段时间内，对梁体进行加压处理，以提高梁体的承载能力和抗裂性能。

本文旨在探讨现浇箱梁的预压方案，以确保工程的质量和安全。

二、预压原理和目的预压是通过施加压力改变混凝土的内应力分布，以抵消在使用过程中产生的荷载，从而提高梁体的承载能力和抗裂性能。

预压的目的是实现以下几个方面的效果：1.提高梁体的刚度和稳定性，防止在荷载作用下发生振动和变形；2.增加梁体的抗弯和剪切承载能力，保证梁体的安全性；3.减少混凝土的收缩和蠕变变形，减小裂缝的产生。

三、预压方案的设计1.预压力的确定预压力应根据梁体的尺寸、跨度、受力状态以及混凝土材料的强度等因素进行合理确定。

通常情况下，预压力应为设计荷载的1/3到1/2，但不应大于混凝土的承载能力。

对于大跨度和高重载的箱梁，预压力可以适当增加，以提高承载能力和抗裂性能。

2.预压时间的确定预压时间是指梁体浇筑后到施加预压力的时间。

一般情况下，混凝土的初凝时间为4-6小时，完全硬化时间为28天左右。

预压时间应在初凝和完全硬化之间选择，以确保梁体的强度和刚度能够满足设计要求。

通常情况下，预压时间为7-14天，具体根据施工条件和混凝土强度确定。

3.预压工艺的确定预压工艺包括预压装置的设置和施压过程的控制。

预压装置应选用具有足够刚度和稳定性的设备，以保证施加的压力均匀和稳定。

施压过程应按照预定的预压力和时间进行，一般采用分段施压的方式，即从小到大逐渐增加压力，以避免过大的应力差导致的裂缝和损坏。

四、预压效果的评估预压结束后，应对梁体进行检测和评估，以验证预压效果是否满足设计要求。

常用的评估方法包括测量梁体的挠度、变形和裂缝等指标，以及进行负荷试验和破坏试验。

如果预压效果不满足要求，应及时采取补救措施，如增加预压力、延长预压时间或加固梁体等。

FK1+167.704匝道桥现浇箱梁支架预压堆载报告FK1+167.704匝道桥现浇箱梁，满堂支承架搭设完毕后。

为消除支架和地基的非弹性变形，测出支架和地基的弹性变形，以及合理设置预拱度，按施工方案要求对支架用同梁体重量的袋装砂予以预压。

为了减少预压时间，增大安全保证我部采用120%预压。

预压前应先按附图所示分区划线，然后按各部重量进行布载，标定每袋装砂重量平均18KN计。

根据设计要求每孔布设3个断面作为沉降观测点，分别在距离梁端2米处和跨中部位，每个断面设左中右3个点。

在每孔观测断面对应的基础上也设置3个观测断面，以观测地基沉降。

具体布载如下：1．AB、EF、IJ段横梁处梁高1.6米,按每延米332.8KN×1.2=399.4KN 进行预压。

每延米米堆放22个砂袋。

每层7袋共计3层剩1袋放在中间。

2．BC、DE、FG、HI渐变段每延米从139.2~198.1KN过渡，取168.7KN=202.44KN预压。

每延米堆放11个砂袋另外加一袋4.5KN。

3．CD、GH段每平方米按139.15KN×1.2=167KN预压，每延米9个砂袋另加一袋5.0KN。

4．翼缘板每延米平均为13KN×1.2=15. 6KN，砂袋每个按15.6KN 顺轴线每延米1个砂袋。

以上是根据每跨设计腹板及箱室底板顶的宽度，通过计算进行合理布载，布载过程中堆放整齐，以达到堆载预压的目的。

加载程序：0——60%——120%。

观测程序：加载前观测——加载60%观测——加载120%观测——24小时后观测（连续24小时没沉降可以卸载）——卸载后观测——数据处理上报驻地办——预压结束可以进行下道工序。

石银高速公路LJ8合同段项目部二00九年五月二十日。

2023年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文1. 引言随着现代桥梁建设技术的不断发展，箱梁结构已成为大跨度桥梁建设的重要选择之一。

在箱梁施工过程中，预压操作是确保桥梁结构稳定性和安全性的关键环节之一。

本方案旨在探讨2023年某桥现浇箱梁的钢管支架预压方案，确保桥梁的质量和安全。

2. 施工背景某桥的桥段采用现浇箱梁结构，预计跨度为30米，总宽度为18米。

结合实际情况和施工要求，我们将采用钢管支架预压技术来进行桥梁的预压处理。

3. 钢管支架设计钢管支架是用于支撑箱梁的预压过程中，保证梁体受力均匀的重要构件。

具体的设计要点如下：（1）支架形式：采用钢管支架来支撑箱梁，支架布置按照弧线形式，保证支撑点均匀。

（2）材料选择：选用高强度钢材作为支架的材料，确保支架的强度和稳定性。

（3）支架布置：支架要均匀分布在箱梁的两侧，设置在箱梁梁身和梁底，确保支撑点均匀分布，不会造成侧倾或翘曲。

（4）支架调整：在预压过程中，根据实际情况调整支架高度和位置，保证箱梁受力均匀。

4. 预压工艺流程预压工艺流程是确保预压质量的重要环节。

以下是本方案的预压工艺流程：（1）调整支架：在施工前，根据设计要求，对钢管支架进行高度和位置的调整，确保支撑点均匀。

（2）调整预应力束：在钢管支架设置好后，对预应力束进行调整，使其与钢管支架连接紧密，确保预应力力量能够传导到梁体。

（3）浇筑混凝土：根据设计要求，对箱梁进行混凝土浇筑，确保梁体质量和强度。

（4）拆除支架：混凝土达到一定强度后，根据预定的拆除时间，拆除钢管支架，进行后续的养护工作。

5. 安全措施在进行钢管支架预压操作时，我们将采取以下安全措施，保证施工安全：（1）设立警戒线：在施工现场设立警戒线，禁止无关人员进入施工区域，确保施工人员的安全。

（2）安全帽和安全绳：施工人员必须佩戴安全帽，并通过安全绳固定在支架上，避免高空坠落事故的发生。

（3）加强施工监控：施工过程中，设置监控摄像机对施工区域进行监控，及时发现和解决安全问题。

支架预压专项方案一、工程概况本工程现浇连续梁共计7联，26跨。

梁的高度为2.2m。

全部采用碗扣式满堂支架。

支架搭设完成后，对支架进行相当于箱梁重量的1.1倍进行预压。

预压材料采用沙袋，分四次进行预压。

待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架预压施工。

卸除预压荷载后，调整支架施工预拱度，调整支架底模高程，开始箱梁施工。

二、支架预压的目的1、检查支架的安全性，确保施工安全。

2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

三、预压准备工作1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。

2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。

3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。

四、预压方案1、预压材料选用沙袋，沙袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。

加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分四次进行。

当支架稳定后，即可卸掉沙袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。

画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。

2、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.1)。

施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。

3、卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

1、工程概况 (2)2、主要技术标准 (2)3、目的和意图 (3)4、施工方法及控制措施 (3)4.1测点布置及加载方法 (3)4.2加载步骤 (4)5、实验结果及数据反馈 (4)6、数据分析及结果 (7)7、立模标高的确定 (7)8、施工组织机构 (8)9、施工投入测量仪器 (10)1、工程概况通榆运河特大桥上跨L2宁启货线20#-21#墩，采用1-40m现浇箱梁，与L2宁启货线交叉桩号里程为DK197+622.21，桥梁设计通行净空≥7.2m，梁全长40.60m，计算跨度为39.30m，支座中心线至梁端0.65m，全桥等截面高度为3.30m。

梁体截面类型均为单箱单室等高度梁。

箱梁顶宽12.1m，箱梁底宽6.00m。

顶板厚度30cm；底板厚度从30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折线变化。

全桥支点、中跨中处共设3个横隔板，支点处横隔板厚1.25m，跨中横隔板厚0.3m；隔板设有孔洞，供检查人员通过；桥面挡砟墙内侧净宽9.46m，桥面板宽12.10m，桥面设2%横向排水坡。

2、主要技术标准设计速度：客车200km/h；货车120km/h。

线路情况：双线，线间距5.0m，直线。

设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。

环境类别及作用等级：碳化环境，作用等级T2级。

施工方法：支架现浇施工。

设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g及以下地震区。

轨道类型：有碴轨道。

3、目的和意图跨通榆运河特大桥20#墩~21#墩现浇箱梁采用满堂式脚手架支撑施工，浇筑施工过程中，检查支架的安全性，确保施工安全。

消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

4、施工方法及控制措施4.1测点布置及加载方法为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每8米布置一排，每排3个点，共计15个点，顺桥向梁底板中心5个点，腹板位置10个点。

预压时，观测标记错开距离，并作详细记录。

箱梁支架预压安全技术交底一、背景介绍在箱梁施工中，为了确保施工质量和安全性，预压是一个非常重要的环节。

箱梁支架预压是指在支架的施工过程中，在对接面施加一定的压力，以提高箱梁的刚度、抗弯能力和承载能力。

本文将对箱梁支架预压的安全技术进行详细交底。

二、环境要求在进行箱梁支架预压前，需要确保以下环境条件：1.温度：支架预压过程中的环境温度应符合施工要求，一般不低于5℃，并保持稳定。

2.相对湿度：支架预压时，相对湿度应控制在85%以下，以防止水分对支架施工的影响。

3.风速：施工现场的风速应控制在规定范围内，以免对支架预压过程产生不利影响。

三、工具准备在进行箱梁支架预压前，需要准备以下工具：1.手动液压泵：用于提供施加预压力所需的液压动力。

2.液压缸：用于通过液压泵施加预压力到支架上。

3.压力表：用于测量和显示支架的预压力。

4.液压软管：用于连接液压泵和液压缸。

四、支架预压步骤箱梁支架预压一般分为以下几个步骤：1.支架调整：将支架调整到正确的位置和高度，确保与箱梁对接的面能够充分接触。

2.准备工具：将液压泵、液压缸、压力表等工具准备好，并校准压力表，确保准确显示预压力。

3.连接工具：使用液压软管连接液压泵和液压缸，并确保连接牢固，无漏气现象。

4.施加预压力：通过液压泵向液压缸施加预压力，一般根据设计要求施加的压力为箱梁的设计活载荷的50%。

5.监测压力：使用压力表监测支架上的预压力，并确保预压力稳定在设计要求的范围内。

6.固定支架：在预压力达到设计要求后，及时固定支架，防止压力泄漏或减小。

五、安全注意事项在进行箱梁支架预压时，需要注意以下安全事项：1.操作人员应经过专门培训，熟悉液压器材的操作原理和使用方法。

2.确保施工现场周围无杂物堆放，且无危险物品存在，确保施工环境整洁和安全。

3.在液压泵工作期间，人员应保持距离泵站，以防止液压泵的喷溅和喷射造成人员伤害。

4.使用液压器材时，严禁超负荷使用，以免造成设备损坏或事故发生。

现浇箱梁支架预压及沉降观测作者：罗健来源：《装饰装修天地》2020年第22期摘 ; ;要：现浇箱梁技术是现阶段道路桥梁施工的关键技术之一，而现浇箱梁支架预压及沉降观测是测试箱梁支撑力和承受能力的重要措施，因此，本文基于这一现状，对现浇箱梁支架预压及沉降观测进行分析，从而给工程现浇箱梁施工提供一定的参考。

关键词：现浇箱梁;支架预压;沉降观测1 ;引言现浇箱梁支架预压和沉降观测技术，可以有效测试箱梁的质量和水平，对于确保工程质量是至关重要的。

因此，如何进行有效的现浇箱梁支架预压及沉降观测，对于工程质量的把控具有重要的意义。

2 ;现浇箱梁支架预压与沉降观测的概念分析2.1 ;支架预压的概念分析支架预压是指在建筑工程，尤其是现浇混凝土模板工程的支架，在进行上部混凝土浇筑前进行的预压工作，其目的主要有两个层面，一是检查支架的安全性，确保施工安全;二是消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，为支架的合理起拱提供依据，确保混凝土在成形后，不会因为挠度太大而影响美观，在实际进行预压时，预压负荷一般保持在要承载量的1.2倍。

2.2 ;沉降观测的概念分析沉降观测原理，是不同时间段在建筑物上设置沉降观测点，然后利用沉降观测点标高的测量进行比较，得出建筑物沉降的数据，通过计算的方式，用沉降观测点的测量初始标高减去后一时间段的测量标高，就得出沉降值，从而有效得出现浇箱梁施工的质量是否符合标准，防止在使用过程中出现较为严重的安全事故。

3 ;现浇箱梁概念分析3.1 ;现浇箱梁的原理分析当前，现浇箱梁是桥梁工程中梁最为常见的一种，其内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因此而得名，可分单箱、多箱等，现阶段，钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁两种。

在实际应用箱梁时，一般需要在独立场地进行预制，利用箱梁结合架桥机，在下部工程完成后进行架设，可以有效加速工程进度，合理节约工期，从而降低箱梁施工的成本投入。

3.2 ;现浇箱梁的分类分析现浇箱梁多用于大型连续桥梁，目前主要分为两种，以材料进行划分，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。

项目经理部于2013年1月13日—1月15日对9＃墩0＃-1#支架进行预压，每级堆载时间为24小时，经数据分析现总结如下：一、支架预压目的1、验证支架整体的稳定性；2、验证支架的沉降值,为确定箱梁的预抛高值提供依据.二、支架预压方案支架预压分断面超载预压，对钢支架进行预压;根据箱梁各部位的重量乘以荷载系数1.1进行预压。

预压材料为钢材（挂篮材料)。

预压采用分级均匀加载,按照三级预压加载，0#伸出墩身范围1米及1#段共长4米；重量为174。

7T，考虑侧模及钢管满堂支架重量共10T,总重量为184。

7,方式如下：一级加载至梁重的60％=110.82t;二级加载至梁重的80%=147。

76t；三级加载至梁重的110％=203.17t；根据计算每级加载重量,在钢支架上做好相应的标记。

预压时间不少于3天，并做好沉降观测记录，作为下一步支架标高调整的依据。

模拟箱梁结构荷载将钢材吊放在支架上,测得支架的变形量△弹，具体方法：预压前测出钢支架上各观测点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值；预压完后，对应分级卸载，在立底模时根据该沉降值△弹进行调整。

通过支架预压,以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形,进行预拱度设置，为底板高程的调整提供依据。

三、支架预压的工艺1、安装钢支架平台钢管支架搭设完成后，对支架进行检查，焊接质量是否符合要求，钢材对接是否规范，分配梁放置位置是否按图纸进行施工.2、布置测量标高点根据支架预压目的的要求，支架预压要验证支架整体稳定性能否满足施工要求。

为此观测点的布设围绕上述要求进行。

在钢支架上布置测点,本次9#墩0#块一侧支架预压往10#方向4m范围的支架预压设两个观测断面（距墩身1米处和4米处），每个断面根据主纵梁（56＃工字钢）位置设置4个沉降观测点，观测点采用25螺纹钢筋，焊接于工字钢上面，高度2。

5米外套塑料管,防止堆载预压期间被堆载物挤压移动。