支架预压总结报告

青荣城际铁路工程V标谭家泊特大桥（DK215+078.2～DK211+215.9）40+56+40m挂篮悬浇连续梁75#墩0号块支架预压沉降观测总结报告中交三航局青荣城际铁路工程指挥部一项目部2012年11月目录1、工程概况 (1)2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施 (1)2.1支架预压荷载 (1)2.2加载方式 (1)2.3预压观测 (2)2.4预拱度设置 (4)3、预压成果分析 (4)3.1理论计算各项变形值 (4)3.2预压结果与理论计算各项变形值比较 (5)4、支架预压沉降观测总结报告 (5)1、工程概况由于0号块现浇梁结构施工时存在一个支架弹性变形、塑性变形以及地基沉降，因而对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压，在预压过程中对支架与地基及时观测，以明确该支架系统的弹性变形量及塑性变形量，为支立模板设置施工预留拱度提供依据，确保连续梁成桥后线型满足规范要求。

中交三航局v标一项目部于2012年11月9日至2012年11月13日，对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施2.1支架预压荷载根据75墩0号块墩顶以外长度和梁高及截面形势对荷载进行计算得知该联梁共重232吨（墩顶以外部分），预压荷载按梁重232吨的1.2倍278吨进行预压。

由于梁体腹板存在变截面,预压应按照每米所需的预压重量进行预压。

2.2加载方式预压采用预制混凝土块，用吊车吊装逐级加载。

预压重量按计算荷载的60%→100%→120%分三次逐级加载。

压载按照3层布设，先铺设第一层，然后到第二层，最后第三层。

2.3预压观测1）预压观测预压时设4个断面，底模每个断面上设置3个观测点,对应的基础设2个观测点,如下图所示。

从预压开始前对观测点进行跟踪观测，观测的方法：使用DSZ2光学水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载完成后观测120h，累计下沉量均≤15mm,连续三天下沉量<2mm后，不再观测开始卸载。

精心整理XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告一、工程概况XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。

现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，14（3.1（（（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。

预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。

提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。

模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。

3.2总体方案1字钢、(对应设置5排沉降观测点。

中墩和承台上观测点设置目的主要是监测支架基础的沉降；贝雷梁顶部沉降观测点设置目的主要是监测贝雷梁的变形；支架顶部的观测点主要是监测方木弹性变形及所有立杆的弹性变形及挠度导致的变形。

支架顶部、贝雷梁（支架底）观测点布置图基础观测点布置图2、观测在支架搭设完毕未加载之前，项目部技术人员于2012年2月12日将上下计75个观测点的原始标高进行测量；支架加载第一级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h后对观测点进行第1次观测，24h后进行第2次观测，36h后进行第3次观测，测得第一组数据；支架加载第二级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h次观测，12h后后对观；支；支架均不考虑测量误差)。

第三组观测数据显示承台平均下沉0mm，中墩支撑平均下沉0.3mm；贝雷梁顶部两端平均下沉3mm，1/4跨处平均下沉4mm，跨中处平均下沉2.4mm；支架顶部两端平均下沉4.2mm，1/4跨处平均下沉5.4mm，跨中处平均下沉3.2mm(均不考虑测量误差)。

项目经理部于2013年1月13日—1月15日对9#墩0#-1#支架进行预压，每级堆载时间为24小时，经数据分析现总结如下：一、支架预压目的1、验证支架整体的稳定性；2、验证支架的沉降值，为确定箱梁的预抛高值提供依据。

二、支架预压方案支架预压分断面超载预压，对钢支架进行预压；根据箱梁各部位的重量乘以荷载系数1.1进行预压。

预压材料为钢材（挂篮材料）。

预压采用分级均匀加载，按照三级预压加载，0#伸出墩身范围1米及1#段共长4米；重量为174.7T，考虑侧模及钢管满堂支架重量共10T，总重量为184.7，方式如下：一级加载至梁重的60%=110.82t；二级加载至梁重的80%=147.76t；三级加载至梁重的110%=203.17t；根据计算每级加载重量，在钢支架上做好相应的标记。

预压时间不少于3天，并做好沉降观测记录，作为下一步支架标高调整的依据。

模拟箱梁结构荷载将钢材吊放在支架上，测得支架的变形量△弹，具体方法：预压前测出钢支架上各观测点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值；预压完后，对应分级卸载，在立底模时根据该沉降值△弹进行调整。

通过支架预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，进行预拱度设置，为底板高程的调整提供依据。

三、支架预压的工艺1、安装钢支架平台钢管支架搭设完成后，对支架进行检查，焊接质量是否符合要求，钢材对接是否规范，分配梁放置位置是否按图纸进行施工。

2、布置测量标高点根据支架预压目的的要求，支架预压要验证支架整体稳定性能否满足施工要求。

为此观测点的布设围绕上述要求进行。

在钢支架上布置测点，本次9#墩0#块一侧支架预压往10#方向4m范围的支架预压设两个观测断面（距墩身1米处和4米处），每个断面根据主纵梁（56#工字钢）位置设置4个沉降观测点，观测点采用25螺纹钢筋，焊接于工字钢上面，高度2.5米外套塑料管，防止堆载预压期间被堆载物挤压移动。

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+匝道桥第一跨支架预压试验总结报告郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日DK0+匝道桥支架预压试验总结报告一、预压概况官道口互通式立交DK0+匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。

全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长，桥宽，采用单箱单室截面，梁高140cm。

地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。

采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。

我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。

于2012年5月2日至5月9日对DK0+匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。

二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。

根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。

设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。

加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。

支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

三、预压荷载DK0+匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：图中分段以外部分为端、中横梁，无需预压，本次翼缘板不参加预压，故预压分四段，采用袋装山皮石炮渣预压。

采用充填重量为2T的吨袋，实际装。

普通钢筋混凝土砼重力密度取26kN/m3m3)，故本次总预压总量为：W=（*+*6）**120%=第1段：预压重量=（*3+*1）**120%=，沙袋数量：=52（袋）第2段：预压重量=***120%=，沙袋数量：=41（袋）第3段：预压重量=***120%=，沙袋数量：=41（袋）第4段：预压重量=（*3+*1）**120%=，沙袋数量：=52（袋）实际预压为279t，分级预压，0%-60%-90%-120%每级测量其标高，计算其沉降量，具体数据见附表。

###1桥第5跨满堂支架预压情况报告根据上报的《现浇桥面板安全专项施工方案》中的要求和安排，我标段于2013年7月23日开始###桥现浇桥面板的预压工作。

一、设计预压范围和重量支架预压范围为桥面板投影范围，支架预压荷载按该桥面板自重的120%设置，单跨预压总重为72.6吨（1.2×0.45m厚×8.15m×6.6m×2.5t/m3=72.6t）。

二、实际预压材料及加载总重预压荷载采用整件钢筋作为预压荷载材料，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压，现场钢筋总重为：35件×1.8t+5件×2t=73t，满足单跨堆载预压的要求。

三、预压流程和观测根据现场钢筋数量和现场实际情况，我部计划先预压第6跨，待预压完成后，再进行第5跨现浇桥面板支架的预压。

第6跨预压采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和模板的沉降量，做好记录。

加载过程中注意每件钢筋要均匀加载，防止偏心受压。

加载全部完成后，等到模板和支架沉降稳定，48小时之内沉降小于3mm后，方可进行卸载。

卸载应按照加压时的相反顺序。

卸载结束静载1小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。

第5跨的预压加载和观测根据第6跨作适当调整。

（1）沉降观测a、仪器配备和人员安排DS-3水准仪；负责人及施测人员：章欢锋苏浙戴鸿斌b、测点布置观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。

沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部扫地杆上，每跨共设了6个观测点，作好油漆标记、编号；一层设置在支架顶部模板上，每跨布设了9个观测点，观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号（具体见后附支架预压观测点分布图）。

c、观测阶段1、第6跨沉降观测根据工程进展情况定时进行，以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②50%荷载；③100%荷载；④120%荷载；⑤卸载后。

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年四月二十六日瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结一、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。

设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m 防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。

主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。

本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。

腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。

主桥箱梁0号节段长8m，混凝土174.4m3，采用托支架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为12个悬浇段对称布置，节段长度分别为2.5m 和3m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长度2.0m。

目录一、支架预压目的 (2)二、预压方法 (2)三、预压过程 (4)四、钢管支架的预压数据 (5)五、理论跨中绕度预估 (9)六、预压数据分析 (9)七、预压分析及数据采纳 (9)八、预拱度设置 (9)一、支架预压目的通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。

通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。

二、预压方法支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。

根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。

加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。

整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表分级加载值（吨）持荷载时间加载前（0）0 / 第一级荷载（50％）431.1 24小时第二级荷载（100％）865.41 12小时第三级荷载（120％）1034.6 72小时卸载（0）0 / 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：配重块配重块横桥向一级加载二级加载三级加载第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。

测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。

依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。

支架模板系统超载预压总结报告根据《根据武汉花山大道老武黄立交桥支架施工专项安全方案》要求及有关技术规范规定，为保证箱梁现浇施工安全，满堂支架应根据支架高度、支架基础情况等选择代表性区域进行预压。

经过对花山大道老武黄立交各段箱梁荷载、支架高度及地基情况等进行对比分析，EP主线桥选择现浇箱梁EP-10至EP-13（30m+30m+30m）段、匝道选择NW01至NW04（30m+30m+30m）段进行支架超载预压试验。

一、支架布置：模板支架结构由上至下布置如下：连续梁模板采用竹胶板，厚度12mm，模板以下横桥向小梁采用90mm×90mm 方木，间距300mm，纵桥向分配梁采用90mm×140mm 方木，直接置于碗扣式支架可调顶托上，间距与碗扣支架的排距一致，跨度受支架列距控制。

满堂支架的排距为90cm（在横梁处排距加密为60cm），列距60cm（翼缘板下列距90cm），横杆步距均为120cm，每6米设置一层水平剪刀撑，顺桥向每6米设置1 道横（纵）向垂直剪刀撑，支架底部可调底托安置在400cm×30cm×5cm的木垫板上，以确保地基基础均匀受力，地基清表后用50~100cm毛渣石分层回填碾压调平，基础用10cm厚C20混凝土层处理。

二、预压方法：支架模板系统按混凝土结构特征逐跨模拟堆载的方法进行预压试验，荷载采用砂袋实现，模拟荷载采取顺桥向分段横桥向分区进行。

主线桥EP-10至EP-13段（30m+30m+30m）箱梁顶宽1274cm，底宽610cm，梁高180c m，支架高度为630～720cm；箱梁设计单跨自重417.56吨，单跨预压最大荷载501.067吨。

匝道NW01至NW04段（30m+30m+30m）箱梁顶宽774cm，底宽340cm，梁高180cm，支架高度为267～468cm；单跨设计自重344.57吨，单跨预压最大荷载413.49吨。

三、观测方法：为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在支架顶模板面和支架底模板面布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。

现浇箱梁支架预压成果报告邵三高速公路PA4合同段余爱华中交一公局厦门工程有限公司南平抢险项目部，福建，厦门，361021为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保空心板梁施工的安全和质量，在B匝桥现浇空心板梁施工前对支架进行了100％等载预压，现将预压成果报告如下：1.前言本桥采用落地式立柱支架，各跨设置3横排立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每横排立柱又由6～7根立柱组成。

支墩基座采用现浇砼条形基础，基座直接坐落在砂砾层上。

中支墩立柱为700×8mm 钢管，立柱顶架设2工40a工字钢做横梁；两端支墩采用600×5mm钢管做立柱，立柱顶架设2工32a 工字钢做横梁。

横梁上再架单层贝雷片做纵梁，纵梁排数由控制挠度计算而得，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固，纵梁上用10×10cm方木做钢木结合层，钢木结合层上设置楔木，楔木上设11×16cm方木做分配梁，间距40cm。

支架设计图详见《邵武互通B匝桥现浇空心板梁支架示意图》（附后）。

2.预压目的2.1验证支架结构的可靠性，确保空心板梁施工的安全和质量；2.2量测支架结构的弹性和非弹性变形量；2.3根据预压试验取得的数据，合理设置支架的挠度，确保桥梁线型美观。

3.预压方法综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段只进行一次预压，即以9#-10#墩为预压跨进行预压（注：编号为变更后新编号）。

按照图纸要求，进行100％等载预压，一次预压至设计重量。

预压荷载经计算确定为1100吨，用钢筋和编制袋装砂预压，每袋砂重50kg，每平方米范围内堆40袋砂。

4.测点布设底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：4.1沉降观测点设于立柱正上方的底模上，每排支架各设4点，共12个沉降观测点；4.2在贝雷梁跨中位置底模上设置挠度观测点，每简支跨设4个点，共8个挠度观测点；4.3为观测基础的下沉量和变形，在砼基础顶面立柱旁另设18个沉陷观测点；4.4加载前在墩柱旁的横梁上焊接好短钢筋条，并在墩柱上相应位置做好标记，记录好其与钢筋条间的纵横向距离，预压期间观测两者间的距离变化值，即可得知支架纵横向位移值。

沱江特大桥0#现浇段支架预压成果报告1、工程概况及支架方案沱江特大桥箱梁现浇段长11.76米，其中在桥台范围内的长度为2米，支架上长度为9.76米，现浇段底宽8米，顶宽13.75米，高为4.8米，C55砼为243.1m3。

现浇段全部采用碗口式满堂支架施工。

0#墩现浇段位于321国道，支架高度约4.5~5米。

支架地基处理范围为现浇段平面轮廓外加一米工作面。

地基表面浇筑25cm厚C20普通砼。

支架采用碗扣式48*3.5mm钢管支架，腹板下立杆间距为30×60cm（横向×纵向），横杆步距为120cm；底板下立杆间距为60×60cm（横向×纵向），横杆步距为120cm；翼板下立杆间距为90×60cm（横向×纵向），横杆步距为120cm。

顶托上面纵向横向分布10cm×10cm方木，间距15cm。

水平杆、剪刀撑均按照《公路桥涵施工规范》及《建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求布置。

2.预压荷载现浇箱梁在支架段的长度为9.76米，应预压重量按1.2倍安全系数考虑,总重为424.8吨。

由于预压吨位大，根据现有材料采用钢材、砂袋混合预压。

在腹板范围内堆放钢绞线，沿长度方向码放7列，高度上设4层，每侧腹板钢绞线重100吨，两侧腹板共200吨；两腹板中间范围堆放砂袋（120吨）、型钢（70吨）、钢筋（60吨）；预压总荷载450吨。

采用五级加载，两级卸载的方法进行。

预压重量应为梁重的120％，预压加重顺序为20%—50%—80%—100%—120%。

卸载顺序为120%—50%2.1沉降观测观测点沿梁部纵向，预压时取梁体端部、L/4处部位，与支架终止部位设置观测横断面，每一个横断面上布设2个观测点。

总共6个观测点。

观测采用水准仪进行观测。

通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。

与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。

B匝桥现浇空心板梁支架预压成果总结为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保空心板梁施工的安全和质量，在B匝桥现浇空心板梁施工前对支架进行了100％等载预压。

1.前言本桥采用落地式立柱支架，各跨设置3横排立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每横排立柱又由6～7根立柱组成。

支墩基座采用现浇砼条形基础，基座直接坐落在砂砾层上。

中支墩立柱为700×8mm钢管，立柱顶架设2工40a工字钢做横梁；两端支墩采用600×5mm钢管做立柱，立柱顶架设2工32a工字钢做横梁。

横梁上再架单层贝雷片做纵梁，纵梁排数由控制挠度计算而得，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固，纵梁上用10×10cm方木做钢木结合层，钢木结合层上设置楔木，楔木上设11×16cm方木做分配梁，间距40cm。

支架设计图详见《邵武互通B匝桥现浇空心板梁支架示意图》（附后）。

2.预压目的2.1验证支架结构的可靠性，确保空心板梁施工的安全和质量；2.2量测支架结构的弹性和非弹性变形量；2.3根据预压试验取得的数据，合理设置支架的挠度，确保桥梁线型美观。

3.预压方法综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段只进行一次预压，即以9#-10#墩为预压跨进行预压（注：编号为变更后新编号）。

按照图纸要求，进行100％等载预压，一次预压至设计重量。

预压荷载经计算确定为1100吨，用钢筋和编制袋装砂预压，每袋砂重50kg，每平方米范围内堆40袋砂。

4.测点布设底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：4.1沉降观测点设于立柱正上方的底模上，每排支架各设4点，共12个沉降观测点；4.2在贝雷梁跨中位置底模上设置挠度观测点，每简支跨设4个点，共8个挠度观测点；4.3为观测基础的下沉量和变形，在砼基础顶面立柱旁另设18个沉陷观测点；4.4测点具体位置详见《测点布置示意图》（附后）。

5.预压：2004年2月21日，用Q16t吊车开始施加荷载，加载从支架四周逐渐增加，以保证荷载尽量均匀分布，2004年3月4日加载完毕，共施加380吨钢筋和820吨砂袋至设计重量。

K106+600分离式立交浇箱梁支架预压总结报告一、预压概况：K106+600分离式立交桥位于定边县杨井镇孙克崾岘村，该分离式立交上跨主线。

桥梁起至里程为RK+061.166~RK0+133.166，桥梁中心里程桩号为RK0+097.166,桥梁共长72.0米。

主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为（14+19+19+14）m的钢筋混凝土箱梁，设计为C40混凝土共计334.9m3，梁高1.4m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽 5.0m，两侧悬臂长均为1.75m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.2m，腹板跨中厚0.45m，腹板墩顶附近厚0.9m，箱梁按等高度设置，其顶、底板横坡均为0%，腹板按竖直设置。

在支点截面处设置端、中横梁。

其中中横梁宽 1.6m，端梁宽1.0m。

一、地基处理：支架搭设前需要对支架基础进行处理，现浇梁支架下场地地基整平，夯填碎石垫层，夯填厚度为25cm。

然后在碎石垫层上浇筑一层15cm厚C25混凝土硬化，硬化前采用压路机对碎石垫层进行碾压，使地基承载力满足施工要求；基础整平时，桥横向坡度为1％，有利于排水。

保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。

二、预压方法：支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用Ф25的螺纹钢筋堆载的方法，人工配合吊车进行吊装，吊车直接吊至底模进行预压，根据每件钢筋的重量计算出每阶段加载的件数及整个区域布置的钢筋数量及重量，自跨中向两边依次加载。

按预压荷载总重的0→60%→80%→120%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

现浇箱梁分一次整体浇筑，通过开天窗先浇筑底板和腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量× 1.2）进行计算：1、混凝土设计为334.9m3，钢筋自重为148吨，单位重量：（混凝土及钢筋荷载加载折合系数按 2.6吨计算）2、安全系数按 1.2计算即=334.9×2.6×1.2=1044.89t选用钢筋每件标示重量为 3.003吨,按以上各部位重量除以每件重量得出单位面积上吨位的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。

承插型盘扣式模板支架预压总结
本工程高铁12-86轴及地铁SK6+327.891～SK6+782.891范围中、顶梁板施工均采用承插型盘扣式脚手架。

结构体量大，架体高度高，荷载大，属于危险性较大分部分项工程。

为检验支架整体安全性，测出支架弹性变形，对模板支架方案计算进行验证，我项目按照《承插式盘扣架模板支架预压方案》，于2017年2月23日开始进行为时三天的模板支架加载试验。

试验分为三级加载，在主要受压立杆（1号）及四角立杆（2、3、4、5号）上下各设置观测点。

首先在加载部位满铺木方，第一级加载40%时预压2块混凝土块，第二级加载80%时预压4块混凝土块，第三级加载120%时预压6块混凝土块。

加载过程中按要求对各测点进行沉降观测。

铺设木方 一级加载
二级加载 三级加载
在预压结束后，按步序分级卸载，
并记录支架的沉降值。

卸载后6h
，应监测各监测点标高，并计算各监测点的弹性变形。

支架预压观测报告上传尊敬的领导：我在此报告本次关于支架预压观测情况的调查报告。

本次观测主要是对某项目中的支架进行预压检测，并上传至系统中进行管理和备份。

根据我们的调查结果，我们发现了几个问题和建议，希望能够为项目中的支架预压检测提供一些建议和改善措施。

一、问题分析经过多次检查和调查发现，本次支架预压观测中存在以下问题：1.数据上传出现错误在支架预压检测过程中，有些工作人员会出现疏忽或者不小心将数据上传错误，导致失误和数据混乱。

这种问题直接影响了数据的真实性和可信度，同时也会影响数据分析和决策。

2.观测设备不稳定在支架预压检测过程中，观测设备的控制和使用也存在问题。

有时设备不能正常运行或者存在故障，导致数据的可信度降低。

同时观测设备的质量也需要得到保障，以保证数据准确性。

3.对监督管理不严格在支架预压检测过程中，一些工作人员缺乏监督管理，导致数据管理和备份不到位。

这样的情况会影响数据的整理和分析，同时也会让数据出现丢失的情况。

二、改善建议针对上述问题，我们提出以下改善建议：1.加强可靠性管理为了杜绝数据上传错误，可以加强对工作人员的培训，规范数据上传的操作流程和标准。

同时也需要建立数据质量把关机制，对数据进行严格管理和控制。

2.提升设备质量和运行效率为了提高远程支架超声预压观测设备稳定性，需要加强设备的质量监控与维修保养，保证设备的正常使用。

此外，在设备使用方面要注重实践提效，建立科学规范化的操作流程，加快报警响应速度，确保预压检测的数据可靠性。

3.严格数据管理与备份为了杜绝数据丢失和管理混乱，需要建立数据管理和备份机制，确定一定的数据备份频率和存档时间，保证数据的安全性和完整性。

同时，也应该建立数据查询和审核制度，确保数据内容的正确性和规范性。

三、结论综上所述，我们可以看出，支架预压观测是项目建设的重要环节，需要加强对数据的管理和控制，提高设备的质量稳定性和运行效率。

只有在这样的基础之上，才可以实现对支架预压观测数据的科学管理和有效应用，更好地为项目的开展和实施提供支持和保障。

支架预压总结《支架预压总结》咱们来聊聊支架预压这事儿吧。

支架预压啊，就像是给一个即将承担重任的大力士先做个测试，看看他到底能扛得住多少压力。

支架预压可是工程建设里相当重要的一个环节。

你想啊，就好比咱们盖房子，要先知道地基够不够结实才能往上盖高楼。

支架呢，就像是那些要撑起大桥啊、高楼架子之类的“大力士”。

如果不先给它来点预压，就像让一个没经过考验的人去挑重担子，谁知道他会不会中途就垮掉呢？这预压就是要提前搞清楚这个支架的脾气秉性。

在进行支架预压的时候，有好多细节得注意。

这就跟咱们做菜似的，差一点调料，味道可能就完全不对了。

预压材料的选择就很关键，你得选那些重量合适、分布均匀的材料。

这就好比做菜放盐，多了太咸，少了没味。

要是预压材料选得不好，有的地方压得多，有的地方压得少，那这预压出来的数据能准吗？肯定不行啊。

这就像你想量一个人的身高，尺子歪歪扭扭的，量出来的数字肯定不靠谱。

预压过程中的监测也不能马虎。

这就像是医生给病人看病，得时刻盯着各种指标。

我们得盯着支架在压力下的变形情况，沉降多少啊，水平位移有没有啊。

要是不仔细盯着，就像医生不看病人的症状就开药，那不是瞎胡闹嘛。

而且监测的数据要记录得清清楚楚，这数据就像宝藏一样珍贵。

要是记录乱了或者丢了，就好比把宝藏给弄丢了，那之前的努力不都白费了吗？还有预压的时间也有讲究。

这就像炖肉，时间短了肉不熟，时间长了肉又太烂。

预压时间太短，支架可能还没完全适应压力，数据就不准确；预压时间太长呢，又会耽误工程进度。

这就得拿捏得恰到好处，就像厨师掌握火候一样，得有经验，得用心。

从预压结果来看，那可太重要了。

这结果就像是对支架这个“考生”的答卷评判。

如果结果显示支架没问题，那就像考生得了高分，可以放心地让它去承担工程任务了。

要是结果不好，那就得重新想办法，是加固支架呢，还是调整方案？这就像考生没考好，得重新学习或者换个学习方法一样。

咱们做支架预压的时候，就不能敷衍了事。

1、工程概况 (2)2、主要技术标准 (2)3、目的和意图 (3)4、施工方法及控制措施 (3)4.1测点布置及加载方法 (3)4.2加载步骤 (4)5、实验结果及数据反馈 (4)6、数据分析及结果 (7)7、立模标高的确定 (7)8、施工组织机构 (8)9、施工投入测量仪器 (10)1、工程概况通榆运河特大桥上跨L2宁启货线20#-21#墩，采用1-40m现浇箱梁，与L2宁启货线交叉桩号里程为DK197+622.21，桥梁设计通行净空≥7.2m，梁全长40.60m，计算跨度为39.30m，支座中心线至梁端0.65m，全桥等截面高度为3.30m。

梁体截面类型均为单箱单室等高度梁。

箱梁顶宽12.1m，箱梁底宽6.00m。

顶板厚度30cm；底板厚度从30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折线变化。

全桥支点、中跨中处共设3个横隔板，支点处横隔板厚1.25m，跨中横隔板厚0.3m；隔板设有孔洞，供检查人员通过；桥面挡砟墙内侧净宽9.46m，桥面板宽12.10m，桥面设2%横向排水坡。

2、主要技术标准设计速度：客车200km/h；货车120km/h。

线路情况：双线，线间距5.0m，直线。

设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。

环境类别及作用等级：碳化环境，作用等级T2级。

施工方法：支架现浇施工。

设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g及以下地震区。

轨道类型：有碴轨道。

3、目的和意图跨通榆运河特大桥20#墩~21#墩现浇箱梁采用满堂式脚手架支撑施工，浇筑施工过程中，检查支架的安全性，确保施工安全。

消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

4、施工方法及控制措施4.1测点布置及加载方法为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每8米布置一排，每排3个点，共计15个点，顺桥向梁底板中心5个点，腹板位置10个点。

预压时，观测标记错开距离，并作详细记录。

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+680.191D匝道桥第一跨支架预压试验总结报告郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日DK0+680.191D匝道桥支架预压试验总结报告一、预压概况官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。

全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。

地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。

采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。

我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。

于2012年5月2日至5月9日对DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。

二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。

根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。

设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。

加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。

支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

三、预压荷载DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：图中分段以外部分为端、中横梁，无需预压，本次翼缘板不参加预压，故预压分四段，采用袋装山皮石炮渣预压。

采用充填重量为2T的吨袋，实际装1.5T。

支架预压结果报告一、背景介绍支架预压是在进行体外支架植入手术前，对支架进行预先压制，以提高支架的弹性，增加支架在植入后的脆性断裂风险，从而提高支架的耐久性和稳定性。

本报告旨在分析支架预压的效果和对支架性能的影响。

二、实验设计与方法1.实验目的：评估支架预压对支架的影响，包括支架的强度、韧性和稳定性。

2.实验设备：支架样本、预压装置、材料测试仪器等。

3.实验步骤：a.支架样本制备：从市场上购买多种类型的支架样本。

b.支架预压：使用预压装置对支架样本进行预压处理，按照不同的预压强度设定参数。

c.材料性能测试：对经过预压的支架样本和未经过预压的支架样本进行拉伸强度、抗压强度、韧性、断裂强度等性能测试。

d.数据分析与结果评估：根据实验数据进行统计分析，评估支架预压对支架性能的影响。

三、结果与分析1.支架预压对支架强度的影响：经过预压的支架样本相比未经预压的样本，在拉伸强度和抗压强度方面表现出更高的数值。

该结果表明支架预压能够增加支架的强度，降低支架的断裂风险。

2.支架预压对支架韧性的影响：韧性是支架在受力过程中能够承受的变形程度，在支架植入后的生物体环境中具有重要意义。

实验结果显示，经过预压的支架样本的韧性表现出显著增加，说明支架预压可以有效提高支架的耐久性和可塑性。

3.支架预压对支架稳定性的影响：支架在植入后需要能够稳定地保持在目标位置，才能起到有效的治疗作用。

经过预压的支架样本在断裂强度测试中表现出更高的数值，说明支架预压有助于增加支架在植入后的稳定性，减少支架松动或移位的风险。

四、结论与展望通过对支架预压的实验研究，我们得出以下结论：1.支架预压可以显著增加支架的强度，降低支架的断裂风险。

2.支架预压能够有效提高支架的韧性和可塑性，增强支架在生物体环境中的耐久性。

3.支架预压有助于增加支架在植入后的稳定性，减少支架松动或移位的风险。

展望：未来的研究可以进一步探索支架预压的优化方法和更好的预压装置设计，以提高支架预压的效率和一致性。