地铁车站钢支撑技术交底

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5 编号施工技术交底记录合同号D4TJSG15-LW-003地铁里程YDK29+114.750-YDK29+588.250工程名称西安地铁四号线TJSG-15标凤城九路站交底日期2014.11.06施工单位中铁九局集团有限公司分项工程名称钢支撑、钢围檩安装交底提要工程概况、施工准备、施工工艺、安全质量注意事项、安全质量保证措施交底内容：一、工程概况车站设计起终点里程为Y（Z）DK29+114.750～Y（Z）DK29+588.250，有效站台中心里程为Y（Z）DK29+195.200，有效站台中心轨面高程为363.118，车站长度为473.5m。

车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。

围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。

凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，Y（Z）DK29+184.750～Y（Z）DK29+223.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖顺作法，其余采用明挖顺作法。

围护结构支撑体系由钢支撑、钢围檩等组成。

车站基坑竖向设三道支撑，第一道采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑，第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑。

钢管支撑设活动端头，以便施加预压力。

第一道支撑水平间距为8m，第二、三道支撑水平间距为4m。

钢围檩采用2I45c组合而成。

二、施工准备施工机具：10t龙门吊1台、千斤顶2台、电焊机2台等。

三、施工工艺3.1钢支撑拼装联接本工程钢支撑采用φ600×16mm钢管拼装，采用螺栓连接。

钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。

钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格，整体拼装后吊入坑内使用。

3.2钢支撑安装钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。

徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。

二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。

在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。

三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。

钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。

钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。

1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。

2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。

钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。

钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。

在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。

石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。

3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。

施工技术交底工程名称：编号：每隔600mm一块。

连系梁在钢支撑位置需设置一道655*360*10的肋板，布置在横撑下。

纵向连系梁下需设置钢牛腿支撑，支托上部钢连系梁。

具体施工详图见图3.1：5、钢管支撑施工(1)钢管支撑加工基坑支撑设计采用φ609钢管支撑，钢管支撑分节制作，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、8.8级高强螺栓连接，同时每根支撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。

拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。

（2）斜支座加工制作斜支座采用20mm钢板拼装焊接制作，与钢管支撑对接面钢板尺寸为750*800mm，内撑钢板边长根据斜撑角度确定，加工完成的斜支座与连续墙预埋钢板牢固焊接。

(3)钢管支撑的安装钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50T 汽车吊安设钢管支撑，并通过液压千斤顶按设计要求对钢管支撑活络头端施加预加轴力，再用特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。

在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预加轴力的施加控制在8小时以内。

表3-1 支撑标高表①、直撑安装：在直撑安装前需先进行计算，确定拼装管节长度和数量，并将管节进行预拼接，并检查支撑的平整度，经检查合格的支撑按部位进行编号，以免错用，分节吊装到位。

直撑安装分两种，一是在地下连续墙内有预埋钢板，支撑安装前，凿出地下连续墙内预埋的钢板；二是地下连续墙内无预埋钢板，支撑安装前，先找平架设支撑位置处的地下连续墙，并在其下将预先加工好的钢牛腿焊接在地下连续墙的钢筋上，再将钢支撑吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力；在安装钢支撑过程中，相邻支撑活络头与固定端相互交错架设，保证支撑在围护体系中均匀受力。

为控制钢支撑定位，两端连接软绳人工控制钢支撑吊放方向，施工时严防碰撞已安装好的钢支撑。

在钢支撑施加预应力完成前，不能放松吊车钢丝绳，确保施工安全。

部位 第一道砼支撑顶标高（m ） 第二道砼中心标高（m ） 第三道钢支撑中心标高（m ） 第四道钢支撑中心标高（m ） 第五道钢支撑中心标高（m ） 第六道钢支撑中心标高（m ） 换撑中心标高（m ） 备注端头井 +6.9 +1.7 -1.5 -4.5 -7.05 -9.55 -8.55 端头井第五道钢支撑为双拼 标准段 +6.9 +1.7 -1.5 -4.5 -7.56/-8.0 ------- -6.00②、斜撑安装：因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座与预埋在地下连续墙的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。

一、工程概况*站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。

Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）二、总体开挖方案**站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。

钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。

钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。

支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。

钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。

钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。

钢支撑及钢围檩加工制作钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。

钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。

图2-1钢支撑接头断面示意图钢围檩体系安装1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

钢围檩设计如图2-2所示。

图2-2钢围檩示意图2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。

昆明轨道交通工程
承包单位：中国中铁股份有限公司合同号：
监理单位：中咨工程建设监理公司编号：
技术交底记录A11.6
斜撑部位安装图直撑部位安装图
（2）经复验无误后，再由1台50t履带吊采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L(L=支撑长左右为宜将支撑吊入基坑，架设到设计位置。

为使钢支撑吊装时保持平稳，在吊钩下增加铁扁担，并在两端部设置人工牵引绳，防止吊装时碰撞已安装好的钢支撑。

钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安装在托架上。

钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，先使固定端放在三角钢板
100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，在活动端施加预应力。

为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头上，接通油管后即可开泵施加预应力；预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，
钢支撑吊装示意图
）钢支撑安装活络头同层及上下层宜错开设置，钢支撑安装完成后，及时设置防止支撑脱
技术交底签到表。

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录交底内容：1. 工程概况科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口，科技路下中间设置， 车站呈东西向布置。

站台中心里程为 YDK17+316.259,起点里程为 YDK17+183.234,终点里程为YDK17+413.234。

科技路站是三 号线与六号线的“ T ”形换乘站，三号线为地下两层岛式车站， “ T ”形换乘节点区是地下三层结构，六号线为地下三层结构。

本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。

支撑采用 ①600钢管支撑，钢围檩为2根145b工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。

标准段沿基坑竖向设置三道支撑，盾构井段设四道钢支撑。

第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。

基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。

竖向分布三道钢支撑，第一道支 撑标准间距6.0m ，第二、三道支撑标准间距3.0m ，斜撑标准间距1.7〜3.5m 。

2、施工工序流程测量放样施加预应力3、施工方法20mm ,经检查合格的钢支撑应IT—F■*-4I k2、钢支撑、围檩制作、安装⑴钢支撑、围檩制作钢支撑由一个固定端，一个活动端和中间段组成， 采用厂家定制加工、 现场安装，以适应断面宽 度变化及斜撑长度要求。

钢管支撑体系由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。

第一道支撑通过冠梁上的预埋件固定架设。

第二道、第三道钢支撑通过钢围檩架设。

钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上， 另一端钢管接上活络头， 活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。

⑵钢支撑、围檩安装 ① 支撑拼装按现场测量的基坑宽度， 准备好每根支撑钢管， 如钢管长度需要接长时， 在钢管接头处焊接上连 接法兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分等分顺序拧紧， 接长至设计长度，接长示意图见图。

地铁基建钢支撑安全施工技术交底材料一、前言随着城市规模的扩大和交通需求的增加，地铁基建工程成为解决城市交通拥堵问题的重要手段之一、地铁施工过程中，土壤的固结和挤压会对施工现场周围的建筑物、道路等造成影响，因此，地铁施工过程中的支撑工程尤为重要。

本材料将对地铁基建钢支撑安全施工技术进行详细交底，以确保施工过程的安全和顺利进行。

二、施工工艺1.施工准备(1)施工前，必须确保施工现场周围的建筑物和道路安全无碍，没有潜在的安全隐患。

(2)施工人员必须进行专业培训，熟悉施工工艺和使用的各种设备。

(3)施工现场必须清理干净，确保无杂物和障碍物。

2.支撑设计(1)支撑的布置必须基于地铁工程的平面布置和空间要求，确保施工过程中的安全和效益。

(2)支撑的类型和数量必须根据土层情况、施工方式和土体性质等因素进行合理选择和设计。

(3)支撑设计必须符合相关国家标准和规范要求。

3.支撑施工(1)支撑施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。

(2)支撑安装前，必须对施工现场进行全面的勘测和测量，确保支撑位置准确无误。

(3)支撑材料必须符合相关标准和规范要求，且必须经过质量检测合格。

(4)支撑施工过程中必须使用合适的起重设备和安全系数高的吊具。

(5)支撑施工中要注意材料的储存和堆放，避免倾倒和坠落，防止安全事故的发生。

(6)支撑施工过程中，必须定期检查支撑稳定性，以确保施工过程的安全性和质量。

4.施工组织(1)在施工现场必须设置安全警示标志，并进行相应的防护措施。

(2)施工人员必须严格遵守施工安全规范和操作规程，确保施工过程的安全和质量。

(3)施工过程中，必须建立健全的沟通机制，及时解决施工中存在的问题和困难。

三、安全风险控制1.现场安全管理(1)施工现场必须划定安全警示区域，禁止非施工人员无关人员进入，确保施工现场的安全。

(2)施工中必须设置消防器材和应急救援设备，以应对可能发生的火灾和其他紧急情况。

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程承包单位：上海隧道工程股份有限公司施工标段: TA01标合同号：监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司监理标段: TJ02标编号：技术交底记录A3.11型钢支架剖面图（单位：mm））钢围护采用拉结筋与围护结构进行连接加固是保证钢围檩稳定性、防止滑落的有效措施，应在工程施工中广泛采用。

拉结筋连接点间距宜控制在2～3m，且每段钢围檩不小于两点，直径不小于）在钢围檩施工前，应根据基坑尺寸确定钢围檩的施工顺序和钢围檩的布置，避免钢围檩现场安装接头出现于两根支撑的跨中或安装支撑处。

错误做法一（接头设置于支撑处）错误做法二（接头设置于跨中）5）钢围檩安装接头处应在顶面、底面、侧面处用钢缀板连接，钢缀板与母村采用角焊缝连接，焊缝有效高度不小于10mm，钢缀板厚度不小于母材，且与有效连接长度不小于200mm。

连接腹板的缀板示意图（单位：mm）连接翼板的缀板示意图（单位:mm）安装接头剖面示意图（单位：mm））在安装钢支撑之前，应保证排桩与钢围檩接触点密贴。

当支撑位置的钢围檩与围护存在间隙时，应先采用垫钢板等措施垫实，再安装钢支撑，施加预应力，严禁在钢围檩与桩体之间未垫实的情况下施加预应力。

支撑安装并施加预应力后，钢围檩与围护体之间的间隙必须立即采用不填实间隙，或采用双快水泥、泥土等代替细石混凝土。

钢围檩转角处处理（单位:mm））基坑转角处，钢围檩应等高连接，两个方向的钢围檩应紧贴围护,钢围檩端头应电焊连接（可采用缀板连接两端头围檩），可以采用加劲板有效焊接固定，加劲板数量不少于两块，加劲板采用）斜支撑牛腿参照地下连续墙围护非标钢牛腿要求制作并安装。

等围护。

当钢围檩与型钢间间距小于10cm，则在钢围檩与H型钢缝隙间加垫相应数量的钢板；若钢围檩与型钢（桩体）间间距大于10cm，则在钢围檩与型钢处加焊不少于三块加劲板。

钢板高度与钢围檩相同，宽度与围檩型钢相同。

）对于钻孔桩等围护。

技术交底记录DK51+339盾构井钢支撑施工技术交底一、工程概况东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标位于东莞市常平镇，盾构井位于常平镇霞坑村,由盾构始发井和后配套井两部分组成, 盾构井施工里程为DK51+339至DK51+434，全长97.2米。

始发井宽32.6m，后配套井宽26.309m。

盾构井围护结构为1m厚地下连续墙,墙长26.714～28.714米,基坑开挖深度为20.214～22.214米。

二、支撑体系盾构始发井基坑内竖向设置2道混凝土撑与混凝土圈梁+2道钢支撑+2道钢管倒撑；后配套段基坑内竖向设置1道混凝土支撑+3道钢支撑+1道倒撑。

盾构井端第一道采用2500×1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撑采用1200×2000mm，第二道采用2000×1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撑采用1200×2000mm的支撑，盾构井后配套端第一道1000×1200mm混凝土圈梁，混凝土支撑采用600×1200mm，其余均采用φ600mm，t=16mm钢管支撑。

钢管支撑设有中间临时支撑柱（梁），临时支撑柱（梁）采用钢结构，其下设桩基础（临时立柱桩）。

地下连续墙在使用期间通过压顶梁（墙顶冠梁）参与车站抗浮，具体布置尺寸详见附图。

三、钢管支撑制作、拼装3.1钢支撑部分在现场进行加工，部分采用租赁形式钢支撑，其加工需满足钢结构以及焊接施工工艺规范。

3.2每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，钢支撑标准管按6m/节加工、拼装，分别为固定端、活动端、标准管。

3.3钢支撑在进场前及循环使用时，必须专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。

3.4钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。

3.5钢支撑在架设前先根据现场实际支撑长度进行拼装，根据基坑宽度将活动端、固定端、各段标准管节配好，运至基坑边吊车旁，吊车辅助拼装成整体（局部钢支撑分两节在基坑开挖面上拼装）。

C区钢支撑施工技术（安全）交底一、工程概况1、交底范围杭州地铁5号线xxxx站C区基坑长72.6m,端头井段宽28m,标准段宽25.2m, 交底范围平面图:xxxxC区基坑范围平面图2、C区支撑概况C区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑十二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑十三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。

为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。

C区除钢倒撑采用支撑采用①609山山，壁厚1=16山山的钢管外，其他钢支撑均采用采用①800mm,壁厚弋=16山山的钢管。

钢支撑平面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。

附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。

附件三：第七道钢支撑平面布置图。

3、周边环境xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备1、施工场地布置50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。

2、作业准备（1）资料准备①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》③《千斤顶校准证书》3、机械人员准备根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。

表3-2人员配备一览表4、材料准备三、施工工艺1、施工流程施工工艺流程图2、测量放样待土方开挖至支撑底部以下0.8m的位置，先对墙面泥土进行清除，然后测量人员根据设计图对钢支撑在墙面的中心位置进行放样，并将钢系梁的控制标高标记在格构柱上。

钢支撑技术交底基 坑钢支撑施工吊 装 安设牛技术交底书1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部第 页 共 页交底编号工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期2016年11月 日技术交底： 工程概况新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。

钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。

基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。

施工工序流程吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，确保支撑安装作业能正常连续进行。

材料准备按以下要求进行：（1）对基坑周围钢支撑、钢支座堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。

（2）钢支撑、钢支座数量应准备充分，并有一定的预留，以避免意外情况发生，牛腿加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。

（3）钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。

（4）架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪，并在架设前进行试运转，保证机械运转正常。

（5）做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。

（6）对钢支撑施工过程中所需小构件、器具、材料进行进场检查，对变形、破损的构件进行修复或清除。

钢支撑、钢围檩加工钢支撑架设前，先在基坑外预拼，并按设计需要的支撑长度对钢管进行拼接，钢管之间用法兰盘连接，并用高强螺栓固定，并保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。

每根钢支撑预拼前先按照基坑的实测宽度计算每道钢支撑配料长度，钢支撑长度=基坑宽施工外放值-2×钢斜座厚度（斜撑）-0.15m，然后在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后放在坚实的地坪上检查支撑管的平直度，现场拼接支撑时两端支撑中心线的偏心度控制在20mm之内，并检查支撑管接头连接是否紧密、有无破损或变形、端头是否平整，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。

地铁钢支撑施工安全技术交底地铁建设是一项基础性工程，不仅涉及到城市发展，还关系到市民的出行和生活安全。

而在地铁建设过程中，钢支撑施工是一个非常重要的环节，也是涉及到地铁建设安全的一个关键因素。

为了保障施工质量，必须对工作人员进行安全培训和技术交底，确保整个施工过程能够安全顺利进行。

钢支撑施工安全技术措施前期准备在钢支撑施工前，必须进行充分的前期准备工作，包括现场勘探、疏散通道设置、设备和材料摆放等。

同时还要评估现场风险并制定相应的应急预案，确保在施工过程中能够及时处理各种可能发生的问题。

施工现场安全防护在施工现场必须进行特别的安全防护措施，首先要保证施工区域的安全，并且设置相应的标志和警示牌，提醒周围通行的行人和车辆要注意安全。

其次要确保现场的通风质量，防止空气中存在有害气体对施工人员造成危害。

同时，还要配备相应的防护用品，如手套，安全带等，保障工作人员的人身安全。

钢支撑施工技术要求钢支撑施工是一项复杂的工程，对施工人员的技能要求很高。

在施工过程中，必须做好材料的使用和加工，加强沟通协作，并配备必要的施工工具。

此外，还需要根据施工的特点制定相应的施工方案，在施工前进行细致的施工计划，并对重点环节进行重点培训和交底。

钢支撑施工相关法规和标准在进行钢支撑施工之前，必须熟悉相关的法规和标准，以便在施工过程中不出现违规情况。

目前，国内的相关法规和标准包括：•公共建筑设计防火规范•钢结构设计规范•土木工程施工安全技术规程•管理条例•土建工地安全操作规程此外，在施工之前还要对施工人员进行管理，制定相应的工作流程，以避免人员操作不当导致事故的发生。

钢支撑施工安全技术培训及交底活动在钢支撑施工之前，必须对相关人员进行安全技术培训和交底活动，以确保施工质量和安全。

培训的内容包括：•国家有关钢支撑施工的标准、法规和安全规范；•钢支撑施工的基础知识；•施工现场的安全防护措施；•钢支撑施工的具体步骤和细节等。

培训和交底的目的是提高施工人员的安全意识和技能水平，避免因疏忽大意而引起事故，确保施工顺利进行。