地铁钢支撑技术交底

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5 编号施工技术交底记录合同号D4TJSG15-LW-003地铁里程YDK29+114.750-YDK29+588.250工程名称西安地铁四号线TJSG-15标凤城九路站交底日期2014.11.06施工单位中铁九局集团有限公司分项工程名称钢支撑、钢围檩安装交底提要工程概况、施工准备、施工工艺、安全质量注意事项、安全质量保证措施交底内容：一、工程概况车站设计起终点里程为Y（Z）DK29+114.750～Y（Z）DK29+588.250，有效站台中心里程为Y（Z）DK29+195.200，有效站台中心轨面高程为363.118，车站长度为473.5m。

车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。

围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。

凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，Y（Z）DK29+184.750～Y（Z）DK29+223.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖顺作法，其余采用明挖顺作法。

围护结构支撑体系由钢支撑、钢围檩等组成。

车站基坑竖向设三道支撑，第一道采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑，第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑。

钢管支撑设活动端头，以便施加预压力。

第一道支撑水平间距为8m，第二、三道支撑水平间距为4m。

钢围檩采用2I45c组合而成。

二、施工准备施工机具：10t龙门吊1台、千斤顶2台、电焊机2台等。

三、施工工艺3.1钢支撑拼装联接本工程钢支撑采用φ600×16mm钢管拼装，采用螺栓连接。

钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。

钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格，整体拼装后吊入坑内使用。

3.2钢支撑安装钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。

1、钢支撑标准节类型及配撑为了便于安装，现有6 米、4米、2米、1米、0.5 米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节。

支撑安装前，对每根支撑位置地连墙预埋钢板的实际距离进行实测，然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。

2、活接头支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，接头形式为两厢式接头，楔块为45 号铸钢，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。

钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。

钢支撑活络头见下图：3、支撑使用的设备采用QYS-150 型千斤顶对支撑钢管施加预加轴力，千斤顶行程为200mm,每组最大顶力300 吨，两个千斤顶为一组。

施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定（标定频率为半年或者使用达到200 次），采用试验机校验油压千斤顶，将千斤顶放入检验仪器内进行加压，自零至最大吨位，逐点标定到千斤顶的油压表上，并留档记录。

对的油表兆帕值，施工时使用内插法设定设计的压力。

制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊和吊车进行支撑钢管的吊装施工。

4、钢支撑的连接钢支撑采用M22 螺栓连接，螺栓带平垫和弹簧垫圈。

钢支撑接头断面图如下：钢支撑接头断面图1.2 钢支撑架设施工1、钢支撑布置形式车站标准段第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)；盾构井第二道、第三道、第五道支撑为Φ609(壁厚16mm)，第四道支撑为Φ800(壁厚16mm)。

2、安装钢支撑的方法和步骤钢支撑安装流程：计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检查→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预加力→端头填充→定期检查⑴当挖掘机开挖至设计标高时及时组织测量人员施放钢支撑的点位，安装托架，托架直接用M20膨胀螺栓锚固在地连墙内，锚固长度为160mm，托架一定要准确定位，利用托架控制支撑的水平位置与高程，上部安装拉结吊筋，设置详见对撑节点大样图；斜撑在地连墙内预埋钢板，钢板上焊接三角传力架，斜撑直接连接在三角传力架上，详见斜撑端头示意图。

徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。

二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。

在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。

三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。

钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。

钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。

1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。

2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。

钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。

钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。

在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。

石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。

3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。

一、工程概况*站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。

Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）二、总体开挖方案**站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。

钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。

钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。

支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。

钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。

钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。

钢支撑及钢围檩加工制作钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。

钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。

图2-1钢支撑接头断面示意图钢围檩体系安装1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

钢围檩设计如图2-2所示。

图2-2钢围檩示意图2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。

1000mm时安装。

2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。

②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。

钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。

依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。

图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。

图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。

昆明轨道交通工程
承包单位：中国中铁股份有限公司合同号：
监理单位：中咨工程建设监理公司编号：
技术交底记录A11.6
斜撑部位安装图直撑部位安装图
（2）经复验无误后，再由1台50t履带吊采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L(L=支撑长左右为宜将支撑吊入基坑，架设到设计位置。

为使钢支撑吊装时保持平稳，在吊钩下增加铁扁担，并在两端部设置人工牵引绳，防止吊装时碰撞已安装好的钢支撑。

钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安装在托架上。

钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，先使固定端放在三角钢板
100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，在活动端施加预应力。

为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头上，接通油管后即可开泵施加预应力；预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，
钢支撑吊装示意图
）钢支撑安装活络头同层及上下层宜错开设置，钢支撑安装完成后，及时设置防止支撑脱
技术交底签到表。

地铁钢支架施工安全技术交底披露内容:进入施工现场的操作人员必须戴安全帽，扣好帽带。

操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

一、支架焊接安全注意事项：1、氧气瓶和其他易燃气瓶、油脂、易燃易爆分别存放，氧气瓶库应与高温、明火保持10米以上距离；2、存放高压氧气瓶时，拧紧盖子，放置整齐，留有通道，并固定；3、气瓶应设有防震圈和安全帽，搬运和使用时严禁撞击。

运输时应立放并固定。

应用专用小车运送乙炔瓶，严禁用自行车、用于运输高压气瓶的叉车或起重设备；4、氧气阀不得粘有油脂、灰土，不得用带油脂的工具、与氧气瓶接触的手套或工作服；5、请勿将氧气瓶暴露在强烈阳光下，夏天露天作业应搭设防晒罩、棚；6、储存乙炔瓶时，乙炔瓶应直立，并必须采取防止倾斜的措施。

严禁与氯气、氧气瓶和其他易燃易爆物品存放在同一房间；7、装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。

严禁剧烈震动和撞击，乙炔气瓶在车辆运输过程中应妥善固定；8、焊接作业时穿戴焊接工作服、绝缘鞋和戴电焊手套、防护面罩等安全防护用品，高处作业时系安全带。

9、电焊操作前应首先检查焊机和工具，如焊钳和焊接电缆的绝缘、焊机外壳和焊机各接线点的保护接地，确认安全合格方可作业。

10、电焊作业现场周围10m范围内不得堆放易燃易爆物品。

11、焊接现场潮湿或焊工出汗后衣服潮湿时，严禁靠在带电钢板或工件上，焊工应在干燥的绝缘板或胶垫上作业，配合人员应穿绝缘鞋或站在绝缘板上。

12、焊接时，严禁临时接地线头浮动，必须固定、压紧，用胶布包严。

二、钢支架安装施工注意事项：1、钢支架操作人员不得酒后进入施工现场，吊车、龙门吊不带病运转，不得超负荷运转。

2、吊装钢支撑过程中，要有专人统一指挥，并配足够的信号工，下方严禁有人和操作机械，夜间进行钢支撑拼装时，基坑和地面作业现场必须有足够的照明。

3、人工摘挂钩时，必须正确佩戴安全帽、安全带等，且系挂牢固。

4、吊装过程中，对于已安装的钢支架、支撑体系，围护结构等要保持距离，避免碰撞。

1、由交底单位‎填写，交底单位与‎接受交底单‎位保存。

2、当做分项工‎程施工技术‎交底时，应填写“分项工程名‎称”栏，其他技术交‎底可不填写‎。

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技术交底记录DK51+339盾构井钢支撑施工技术交底一、工程概况东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标位于东莞市常平镇，盾构井位于常平镇霞坑村,由盾构始发井和后配套井两部分组成, 盾构井施工里程为DK51+339至DK51+434，全长97.2米。

始发井宽32.6m，后配套井宽26.309m。

盾构井围护结构为1m厚地下连续墙,墙长26.714～28.714米,基坑开挖深度为20.214～22.214米。

二、支撑体系盾构始发井基坑内竖向设置2道混凝土撑与混凝土圈梁+2道钢支撑+2道钢管倒撑；后配套段基坑内竖向设置1道混凝土支撑+3道钢支撑+1道倒撑。

盾构井端第一道采用2500×1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撑采用1200×2000mm，第二道采用2000×1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撑采用1200×2000mm的支撑，盾构井后配套端第一道1000×1200mm混凝土圈梁，混凝土支撑采用600×1200mm，其余均采用φ600mm，t=16mm钢管支撑。

钢管支撑设有中间临时支撑柱（梁），临时支撑柱（梁）采用钢结构，其下设桩基础（临时立柱桩）。

地下连续墙在使用期间通过压顶梁（墙顶冠梁）参与车站抗浮，具体布置尺寸详见附图。

三、钢管支撑制作、拼装3.1钢支撑部分在现场进行加工，部分采用租赁形式钢支撑，其加工需满足钢结构以及焊接施工工艺规范。

3.2每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，钢支撑标准管按6m/节加工、拼装，分别为固定端、活动端、标准管。

3.3钢支撑在进场前及循环使用时，必须专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。

3.4钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。

3.5钢支撑在架设前先根据现场实际支撑长度进行拼装，根据基坑宽度将活动端、固定端、各段标准管节配好，运至基坑边吊车旁，吊车辅助拼装成整体（局部钢支撑分两节在基坑开挖面上拼装）。

基 坑 开 挖钢支撑组拼施工监测吊 装 钢 支 撑施 加 预 加 力 楔 块 锁 定 安设牛腿钢围檩技术交底书表格编号 1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部第 页 共 页交底编号工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期2016年11月 日技术交底： 1 工程概况新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。

钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。

基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。

2 施工工序流程钢支撑施工流程图3 施工准备3.1 材料进场按照计划用量备足各种长度的φ609×16钢管、活络头和不同规格的钢垫块、钢楔子、HW400×400×13×21型钢、角钢、连接螺栓、钢板等支撑材料，分类堆放在材料场。

钢管图4-1 钢支撑、钢围檩架设立面图注：A出入口基底标高为-5.10，D出入口基底标高为-5.15。

（2）测量放线基坑开挖到支撑设计底标高位置后，对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定位钢支撑的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。

（3）钢围檩的安装钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上，并按设计施工图的布置间距，在工法桩上定出支撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内H型钢，以支撑中心的水平线为基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到H型钢相应的位置。

拉结筋采用1Φ28隔桩布置，牛腿由L125×12角钢焊接而成，焊接采用E43焊条，三级焊缝，所有焊缝均满焊，未标明焊缝高度均为10mm ，钢围檩安装详见图4-2。

C 区钢支撑施工技术（安全）交底一、工程概况 1、交底范围**地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，标准段宽25.2m ，交底范围平面图：xxxxC 区基坑范围平面图2、C 区支撑概况C 区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。

为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。

C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 的钢管。

钢支撑平面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。

附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。

本次交底范围C 区F 区A 区C 区E 区E 区B 区附件三：第七道钢支撑平面布置图。

3、周边环境xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备1、施工场地布置50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。

2、作业准备（1）资料准备①《**地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》②《**地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》③《千斤顶校准证书》3、机械人员准备根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：表3-1机械配置一览表吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。

表3-2人员配备一览表4、材料准备三、施工工艺1、施工流程施工工艺流程图2、测量放样待土方开挖至支撑底部以下0.8m的位置，先对墙面泥土进行清除，然后测量人员根据设计图对钢支撑在墙面的中心位置进行放样，并将钢系梁的控制标高标记在格构柱上。

地铁钢支撑施工安全技术交底地铁建设是一项基础性工程，不仅涉及到城市发展，还关系到市民的出行和生活安全。

而在地铁建设过程中，钢支撑施工是一个非常重要的环节，也是涉及到地铁建设安全的一个关键因素。

为了保障施工质量，必须对工作人员进行安全培训和技术交底，确保整个施工过程能够安全顺利进行。

钢支撑施工安全技术措施前期准备在钢支撑施工前，必须进行充分的前期准备工作，包括现场勘探、疏散通道设置、设备和材料摆放等。

同时还要评估现场风险并制定相应的应急预案，确保在施工过程中能够及时处理各种可能发生的问题。

施工现场安全防护在施工现场必须进行特别的安全防护措施，首先要保证施工区域的安全，并且设置相应的标志和警示牌，提醒周围通行的行人和车辆要注意安全。

其次要确保现场的通风质量，防止空气中存在有害气体对施工人员造成危害。

同时，还要配备相应的防护用品，如手套，安全带等，保障工作人员的人身安全。

钢支撑施工技术要求钢支撑施工是一项复杂的工程，对施工人员的技能要求很高。

在施工过程中，必须做好材料的使用和加工，加强沟通协作，并配备必要的施工工具。

此外，还需要根据施工的特点制定相应的施工方案，在施工前进行细致的施工计划，并对重点环节进行重点培训和交底。

钢支撑施工相关法规和标准在进行钢支撑施工之前，必须熟悉相关的法规和标准，以便在施工过程中不出现违规情况。

目前，国内的相关法规和标准包括：•公共建筑设计防火规范•钢结构设计规范•土木工程施工安全技术规程•管理条例•土建工地安全操作规程此外，在施工之前还要对施工人员进行管理，制定相应的工作流程，以避免人员操作不当导致事故的发生。

钢支撑施工安全技术培训及交底活动在钢支撑施工之前，必须对相关人员进行安全技术培训和交底活动，以确保施工质量和安全。

培训的内容包括：•国家有关钢支撑施工的标准、法规和安全规范；•钢支撑施工的基础知识；•施工现场的安全防护措施；•钢支撑施工的具体步骤和细节等。

培训和交底的目的是提高施工人员的安全意识和技能水平，避免因疏忽大意而引起事故，确保施工顺利进行。