西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表
施工质量验收技术资料通用表
CJ2-5 编号
施工技术交底记录
合同号D4TJSG15-LW-003
地铁里程YDK29+114.750-YDK29+588.250
工程名称西安地铁四号线TJSG-15
标凤城九路站
交底日期2014.11.06
施工单位中铁九局集团有限公司分项工程名称钢支撑、钢围檩安装
交底提要工程概况、施工准备、施工工艺、安全质量注意事项、安全质量保证措施
交底内容：
一、工程概况
车站设计起终点里程为Y（Z）DK29+114.750～Y（Z）DK29+588.250，有效站台中心里程为Y（Z）DK29+195.200，有效站台中心轨面高程为363.118，车站长度为473.5m。
车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，Y（Z）DK29+184.750～Y（Z）DK29+223.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖顺作法，其余采用明挖顺作法。围护结构支撑体系由钢支撑、钢围檩等组成。车站基坑竖向设三道支撑，第一道采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑，第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力。第一道支撑水平间距为8m，第二、三道支撑水平间距为4m。钢围檩采用2I45c组合而成。
二、施工准备
施工机具：10t龙门吊1台、千斤顶2台、电焊机2台等。
三、施工工艺
3.1钢支撑拼装联接
本工程钢支撑采用φ600×16mm钢管拼装，采用螺栓连接。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格，整体拼装后吊入坑内使用。
3.2钢支撑安装
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下0.8m时，及时架设围檩及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊倒入坑内人工配合龙门吊安装，应保证钢支撑与接触面垂直并按设计要求对支撑施加预加轴力。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横梁上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢腰梁就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象。钢支撑的安装偏心应小于20㎜。
3.2.1钢支撑架设方法
3.2.1.1土层开挖至钢支撑架设位置时,测量定位出精确位置，凿出钻孔灌注桩的主筋,焊接托架,打膨胀螺栓，安装钢腰梁；提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C30混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。
3.2.1.2将中间节于坑外拼装好后，用龙门吊垂直起吊钢支撑固定于围檩上。
3.2.1.3钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，再将2台100MPa液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢围檀上，一端顶在支撑底座上，接通油管后即可开泵施加预加轴力，预加轴力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。两台必须同步施加顶力。
施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。
3.2.2钢支撑安装技术要求
3.2.2.1在冠梁施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。
3.2.2.2钢支撑安装应确保支撑端头同钻孔桩均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定：
钢支撑曲线竖向偏差：±20㎜；
钢支撑曲线横向偏差：±20㎜；
支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/600；
支撑的挠度：不大于1/1000。
3.2.2.3所有钢支撑与钻孔桩连接处应设置活络接头，支撑就位后及时准确施加预加轴力。
3.2.3确保钢支撑稳定的技术措施
3.2.3.1钢支撑在拼装时，轴线偏差≤20㎜，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
3.2.3.2钢支撑端部设Φ16钢筋吊环，通过钢筋与螺旋扣连系在围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。
3.2.3.3钢支撑架设应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。宜采用焊固定环来固定施吊位置。
3.2.3.4采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。
3.2.3.5加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否需要加强支撑。
3.2.4钢围檩安装
3.2.
4.1钢腰梁采用20mm厚Q235钢板与2工45c型钢焊接，焊条采用E43，工字钢采用加焊通长钢板及缀板和肋板使之联接成为一个受力整体。钢腰梁用固定在围护桩上的角钢支架作支撑。
3.2.
4.2事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C30细石混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。
3.2.
4.3架设钢围檩时必须做到：a.使表面平整，靠墙而密贴；b.两段之间连接可靠；c.预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，安装三角支架，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。架设斜撑的部位更要焊接牢固。斜支撑的支座也必须采用钢结构，采用钢板焊制，与钢围檩的连接采用焊接，与水平钢支撑端管的连接采用螺栓连接。
3.3钢支撑的加压
钢支撑架设用两台100MPa的液压千斤顶进行施压，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压。
根据标定后的千斤顶回归方程F(P)=bP+a(a、b均为鉴定系数）。
第一道钢支撑设计预加轴力为150KN,设计轴力为401KN。第一次加压为3.6771MPa，F=75KN,第二次加压6.50311MPa，F=120KN, 第三次加压8.3971MPa，F=150KN。
第二道钢支撑断面（1-1,7-7）：设计预加轴力为800KN,设计轴力为2588KN。第一次加压为24.0871MPa，F=400KN,第二次加压36.6471MPa，F=600KN, 第三次加压49.2071MPa，F=800KN；断面（2-2, 4-4，5-5，6-6）：设计预加轴力为700KN,设计轴力为2021KN。第一次加压为20.9471MPa，F=350KN,第二次加压31.9371MPa，F=525KN, 第三次加压42.9271MPa，F=700KN；断面（3-3）：设计预加轴力为700KN,设计轴力为2262KN。第一次加压为20.9471MPa，F=350KN,第二次加压31.9371MPa，F=525KN, 第三次加压42.9271MPa，F=700KN；
第三道钢支撑断面（1-1,7-7）：设计预加轴力为700KN,设计轴力为2212KN。第一次加压为20.9471MPa，F=350KN,第二次加压31.9371MPa，F=525KN, 第三次加压42.9271MPa，F=700KN；断面（2-2, 4-4，5-5，6-6）：设计预加轴力为500KN,设计轴力为1300KN。第一次加压为14.6671MPa，F=250KN,第二次加压22.5171MPa，F=375KN, 第三次加压30.3671MPa，F=500KN；断面（3-3）：设计预加轴力为500KN,设计轴力为1355KN。第一次加压为14.6671MPa，F=250KN,第二次加压22.5171MPa，F=375KN, 第三次加压30.3671MPa，F=500KN。
预加轴力施加至设计要求后，千斤顶停止加压，在压力表读数稳定10分钟后，且预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时用钢楔子将活动端锁定。
围护结构各横剖面支撑设计轴力与预加轴力表（单位：KN）
支撑
设计轴力（KN)
标准段东端头西端头
第一道320（160）228（114）172（86）
第二道1652（826）1476（737）1320（660）
第三道1506（763）1606（803）1478（739）
3.4支撑轴力监测
围护结构钢支撑采用轴力计监测其轴力。轴力计的工作原理为：当被测支撑体受力时，轴力计将受到压缩变形，壳体同步产生变形，传递给钢弦转变成钢弦应力的变化，从而改变钢弦的振动频率。电磁线圈激振钢弦并测量其振动频率，频率信号经电缆传输到频率仪，即可测出被测桩体所受的轴力。按以下式计算：P=K(F1O-F12)，式中：P为轴力计受到的应力，K为轴力计的灵敏度系数；F0为轴力计的初频率；F1为轴力计实时初频测量值。给钢支撑预加顶紧轴力，是减少支护桩变形的有效手段。每一道支撑选用多大的预加轴力，一方面取决于支撑所受到的水平力，另一方面，还视周围环境对基坑变形要求的严格程度。
轴力计安装位置遵循的原则：每道钢支撑均保证安装轴力计，且基坑特殊部位必须安装轴力计，具体安装数量视施工的实际情况确定。例如：扩大端、横截面尺寸、位置等。
轴力监测根据图纸设计、规范《GB 50911-2013》要求执行。
钢支撑与钢支撑接触面不垂直主要原因是牛腿安装不水平，应在安装前对下托（三角钢板）定位，保证高度准确性，施工过程中通过钢支撑和接触面垫大小尺寸合适的钢楔子来解决。
3.5防脱落措施
1、在预埋钢板下方焊接两个15cm*30cm角撑，将钢支撑在安装时托起，并及时施加预应力；
2、钢支撑两端采用ф12钢丝绳拴在冠梁预埋钢筋上；
3、在钢支撑两端各焊接两道宽10cm钢板，挂在冠梁上。
四、安全质量注意事项
1、材质方面
1.1钢筋、模板等具有出厂质量证明书或试验报告单；
1.2钢筋进场后，进行复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格后再使用；
1.3材料堆放地点要加强防雨措施。
2、钢材加工焊接质量控制
2.1焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案；
2.2及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋保持平直，无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除；
2.3每批钢材正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后，正式成批焊接。
3、吊装及拆除
在起吊时，首先计算好起吊点，并对吊索、吊具的强度进行验算。专人负责绑扎钢支撑并进行吊钩挂设，派专人指挥起吊工作，做到统一指挥，手势明显，声音清晰，协调一致。起吊时，做到同步进行，防
止因不同步起吊引起钢支撑的偏斜和碰撞其它支撑。拆除钢支撑时，起吊钢支撑同安装类似。在施工当中，安全员现场跟班，发现问题现场立即整改。
4、焊接及螺栓紧固方面
焊接端头与法兰盘焊接处，法兰断面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm。钢围檩的接长采用焊接，接头位置在钢支撑中心线左右各1/6钢支撑间距范围内。焊接钢围檩时，保证焊接质量。焊接时派专人检查焊缝的饱满程度和密实程度，达到要求后才能进行下一道工序。紧固螺栓时，横撑上法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，一遍紧固完后，派专人进行复紧。钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红线，一道面漆；所有与桩连接的膨胀螺栓需打在钻孔桩的中心位置。
5、施加预加轴力、楔块锁定方面
架设钢支撑时，其一端为固定端，另一端为活动端，在施工时，将固定端与钢围檩焊接牢固后，活动端用千斤顶对钢支撑施加预加轴力，根据架设的位置不同，施加的预加轴力也不相同，最上部和最下部较小，中间部位较大。预加力加到设计要求后，同楔块进行锁定。施工中保证千斤顶的性能稳定，并且腰梁、端头、千斤顶各轴线在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓采用对角和分等分顺序板紧，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。每榀支撑安装时，用两台100MPa千斤顶对挡土结构按设计要求施加预加轴力。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，千斤顶施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。锁定用的楔块必须具有足够的强度和刚度，以起到真正的锁定作用。锁定后待5分钟稳定后，用轴力仪测其频率，换算后，不符合要求则重新施加，直至符合要求。
6、组织管理及协调方面
施工现场设专人组织协调各工序之间的施工，每一道工序都有专人负责，并且每道工序之间加强沟通，协调一致工作，确保钢支护施工的每一道工序都严格有序进行。每完成一道支护施工，除了认真落实每道工序施工外，还必须及时在施工完后进行开会分析，在哪些方面做得不够好，哪些方面需要改进，集思广益，以便指导以后的施工。不断总结经验，及时进行工序之间的转换来缩短支护施工的时间。
7、钢支撑就位后的安全保护措施
钢支撑架设到位后，除了检查支架及钢支撑与围檩的焊接是否牢固外，还必须认真按照规定检测频率进行支撑轴力的测量，并且在施工前备足一定数量的临时钢支撑、工字钢腰梁、注浆机、注浆材料及其它物资材料，成立基坑失稳及钢支撑应急小组，提前做好预防措施。
开发土方时，严密监控围护结构变形，如出现围护结构变形过大，应急小组马上启动，施做工字钢腰梁，架设临时钢管支撑，待变形稳定后，再继续开挖土方，架设钢支撑。
五、安全质量保证措施
1、建立安全生产管理机构
成立以项目经理为组长的安全质量生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全质量生产工作。本项目实行三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全质量员负责，三级管理由领工员(或班组长)负责，各作业点设安全监督岗。按照我公司颁布的《安全质量生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全质量工作。
2、编制详细的安全生产计划
本项目在开工前，由项目部编制实施性安全技术施工组织设计，施工项目编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。
3、关键工序实施要求
编制关键工序工艺实施细则或详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量检查标准，技术人员要做好技术交底并做好记录。实施前要经过经理部总工程师批准，操作人员和现场管理人员，要严格按实施细则或作业指导书操作。在施工过程中如果发生问题要及时向技术人员反馈，经质检工程师检查处理后方可继续施工。
4、加强施工现场安全教育
针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。重点对专职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、厂内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
5、认真执行安全检查制度
项目部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备,节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
五、安全质量保证措施
1、建立安全生产管理机构
成立以项目经理为组长的安全质量生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全质量生产工作。本项目实行三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全质量员负责，三级管理由领工员(或班组长)负责，各作业点设安全监督岗。按照我公司颁布的《安全质量生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全质量工作。
2、编制详细的安全生产计划
本项目在开工前，由项目部编制实施性安全技术施工组织设计，施工项目编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。
3、关键工序实施要求
编制关键工序工艺实施细则或详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量检查标准，技术人员要做好技术交底并做好记录。实施前要经过经理部总工程师批准，操作人员和现场管理人员，要严格按实施细则或作业指导书操作。在施工过程中如果发生问题要及时向技术人员反馈，经质检工程师检查处理后方可继续施工。
4、加强施工现场安全教育
针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。重点对专职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、厂内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思
想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
5、认真执行安全检查制度
项目部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备,节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
审核人交底人
接受交底人
南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21
南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：
本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与
安全技术交底书 交底编号交底日期 项目名称 工程名称 施工部位锚索 设计文件图号 技术交底内容： 1技术交底范围2 2设计情况2 3锚索施工注意事项2 4锚索施工用电注意事项3 5机具安全3 附件及附图： 交底人：日期：复核人：日期： 序号接受人职务接受日期序号接受人职务接受日期 1 7 2 8 3 9 4 10 5 11 6 12
安全技术交底书 1技术交底范围 该交底适用于ZF2K10+598～ZF2K10+820左侧段、YF3K0+160- YF3K0+360右侧段路堑高边坡工程锚杆、锚索框架梁施工。 2设计情况 本标段里程ZF2K10+598～ZF2K10+820左侧段、YF3K0+160- YF3K0+360右侧段高边坡工程治理采用锚杆隔梁+喷播植草防护、锚索框架+喷播植草防护。 ZF2K10+598～ZF2K10+820左侧段：一级坡采用锚杆框架梁防护，二级坡采用锚索框架梁防护，三级采用人字形骨架防护。 YF3K0+160- YF3K0+360右侧段五级坡面防护（自下而上）：第一级采用锚杆隔梁护坡，第二、三、四级采用预应力锚索框梁护坡，第五级采用人字形骨架植草护坡。 3锚索施工注意事项 1. 进入施工现场人员必须持证上岗，佩带安全帽，上、下作业平台不得攀爬坡道，必须使用临时爬梯上下作业平台。禁止穿拖鞋、硬底鞋作业，禁止酒后作业。作业时，注意瞭望，护坡上是否有残土滑落。遵守现场施工安全制度。 2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场； 3.在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋； 4.新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业； 5.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备； 7.施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。 8. 钻孔施工前，必须清理边坡松散碎石，防止边坡上部的碎石滚落伤及人员或设备。并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶
一、工程概况 *站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+支撑支护体系。 Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）
Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）
Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）
二、总体开挖方案 **站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。 钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。 支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。 钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。 钢支撑及钢围檩加工制作 钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。 钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。 第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。
图2-1钢支撑接头断面示意图 钢围檩体系安装 1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。钢围檩设计如图2-2所示。
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 CJ2-5 编号 施工技术交底记录 合同号D4TJSG15-LW-003 地铁里程YDK29+114.750-YDK29+588.250 工程名称西安地铁四号线TJSG-15 标凤城九路站 交底日期2014.11.06 施工单位中铁九局集团有限公司分项工程名称钢支撑、钢围檩安装 交底提要工程概况、施工准备、施工工艺、安全质量注意事项、安全质量保证措施 交底内容： 一、工程概况 车站设计起终点里程为Y（Z）DK29+114.750～Y（Z）DK29+588.250，有效站台中心里程为Y（Z）DK29+195.200，有效站台中心轨面高程为363.118，车站长度为473.5m。 车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，Y（Z）DK29+184.750～Y（Z）DK29+223.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖顺作法，其余采用明挖顺作法。围护结构支撑体系由钢支撑、钢围檩等组成。车站基坑竖向设三道支撑，第一道采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑，第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力。第一道支撑水平间距为8m，第二、三道支撑水平间距为4m。钢围檩采用2I45c组合而成。 二、施工准备 施工机具：10t龙门吊1台、千斤顶2台、电焊机2台等。 三、施工工艺
3.1钢支撑拼装联接 本工程钢支撑采用φ600×16mm钢管拼装，采用螺栓连接。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格，整体拼装后吊入坑内使用。 3.2钢支撑安装 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下0.8m时，及时架设围檩及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊倒入坑内人工配合龙门吊安装，应保证钢支撑与接触面垂直并按设计要求对支撑施加预加轴力。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横梁上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢腰梁就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象。钢支撑的安装偏心应小于20㎜。 3.2.1钢支撑架设方法 3.2.1.1土层开挖至钢支撑架设位置时,测量定位出精确位置，凿出钻孔灌注桩的主筋,焊接托架,打膨胀螺栓，安装钢腰梁；提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C30混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。 3.2.1.2将中间节于坑外拼装好后，用龙门吊垂直起吊钢支撑固定于围檩上。 3.2.1.3钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，再将2台100MPa液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢围檀上，一端顶在支撑底座上，接通油管后即可开泵施加预加轴力，预加轴力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。两台必须同步施加顶力。 施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。 3.2.2钢支撑安装技术要求 3.2.2.1在冠梁施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。 3.2.2.2钢支撑安装应确保支撑端头同钻孔桩均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定： 钢支撑曲线竖向偏差：±20㎜； 钢支撑曲线横向偏差：±20㎜； 支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/600； 支撑的挠度：不大于1/1000。 3.2.2.3所有钢支撑与钻孔桩连接处应设置活络接头，支撑就位后及时准确施加预加轴力。 3.2.3确保钢支撑稳定的技术措施 3.2.3.1钢支撑在拼装时，轴线偏差≤20㎜，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
区钢支撑施工技术（安全）交底C一、工程概况、交底范围1，标准段宽72.6m，端头井段宽28m站杭州地铁5号线xxxxC区基坑长25.2m，交底范围平面图： C 区本次交底范围区F 区E C区B区A区区E 区基坑范围平面图xxxxC区支撑概况、C2 每道二道钢支撑，号轴线之间，-27采用四道砼支撑+C区标准段位于22号三+-28号轴线之间，采用四道砼支撑27钢支撑共计19根直撑；端头井位于号根斜撑。为降低基坑开挖风险，当基一道钢倒撑，每道钢支撑共计+8道钢支撑 0.5m25mm时，在第二、三、四道砼支撑面以上坑深层水平位移超过预警值水平相对位置和钢支撑型号与标准位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、t=16mm壁厚609mm，C段第五、六道钢支撑相同。区除钢倒撑采用支撑采用Φ的钢管。钢支撑平t=16mm，壁厚的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm 面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。专业资料 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。
二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：表3-1机械配置一览表 专业资料 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表
福州市轨道交通6号线工程 承包单位：中国电力建设股份有限公司合同号：JS6-TJ-05-2016-003监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司/厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号： 技术交底记录A3.12
每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高，分别打两根长285mm M25膨胀螺栓，将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行安装，分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓，固定于钻孔灌注桩上。钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。 钢围檩安装示意图 （4）钢支撑托架采用20mm厚钢板制作，托架尺寸如下图所示： 直撑托架安装示意图 （5）斜撑托架安装 托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的托架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
斜撑托架安装示意图 五、钢支撑安装施工 1、施工流程 钢支撑施工工艺流程图 2、钢支撑安装具体施工方法 （1）钢支撑吊装 钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊，单根钢支撑重量约6t，起吊设备满足要求。钢支撑安装前，先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空，计算好钢支撑配节，并采取在地面预拼装成1根后，再解体分解成2节段，吊装入基坑拼装的方式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时，采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊，每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定，钢丝绳吊装角度不得小于45°。 （2）钢支撑就位 在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。钢支撑位置安放准确保证下一步的焊接。焊接前钢支撑平面位置与标高必须经过现场技术人员确认正确无误后方能施焊，焊缝必须满焊。 （3）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，钢支撑预加轴力根据施工监测情况在活动端沿支撑两侧对称分级加压，避免地连墙墙体发生变形，分级施加至设计轴力后，保持一段时间，当压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。
锚索施工安全技术交底 锚索采用自成孔锚索，每层锚索施工前应做预成孔、预张拉，施工要点如下： 1、每层锚索施工前应做3根试验锚索以检查锚索的施工工艺及技术指标是否满足设计要 求，土层中锚索张拉试验最后一级加载持荷时间不小于5分钟。 2、钻孔 a、钻孔机具选择应满足支护设计对锚索钻孔参数的要求。 b、土层锚索钻孔直径大于等于150mm. c、严格按设计要求的钻孔角度、孔深及孔径施工，如果锚索在施工中遇有坚硬的土 层及地下障碍物，锚索的角度及长度可以适当调整，但不能影响整体支护效果。 d、锚索在钻进行中如果遇到有大颗卵石层钻进困难时，应采用泥粉捣孔钻进方法处 理，保证锚索长度满足设计要求。 3、锚索的制作与安置 a、锚索采用低松弛高强度7￠5钢绞线，fptk=1860MPA，锚索材料需具备出厂合格 证，并进行抽样复试合格后方可使用。 b、锚索下料长度为：自由段长度+锚固段长度+1.0M(千斤顶工作长度)。 c、锚索安防到位后应拉紧，使锚索在钻孔中居中。 d、注浆压力应为1.0-1.5KPa二次注浆压力应为1.5-2.5MP,浆液搅拌均匀，随拌随 用，浆液应在初凝前用完。 4、锚索注浆 a、注浆液采用纯水泥浆，保证注浆压力及注水泥浆量。 b、注浆液采用纯水泥浆，强度等级为M2.5，注浆材料选用32.5R级水泥，外加剂掺 量由现场试验确定。 c、注浆用水中不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质。 d、水灰比为0.45-0.50. e、应采取有效措施保证锚索中的钢绞线与注浆体的粘结强度。 5、腰梁的安装与锚索张拉 a、腰梁为热轧普通槽钢［18b b、腰梁两腹板净距与锚孔位置一致，制作质量应满足设计要求。 c、槽钢背靠背放置，槽钢在支点设置连接缀板和加劲肋板。 d、锚索张拉： ①注浆体强度达到15MPa后方可进行张拉锁定。 ②张拉时采用1000KN千斤顶单孔张拉，循环两次。 ③锚索预加应力为设计值的100%，锚索锁定应力为设计值的80%. 安全技术交底： 1、进入施工现场人员必须持证上岗，佩带安全帽，上、下基坑不得攀爬坡道，必须使用 临时爬梯上下基坑。禁止穿拖鞋、硬底鞋作业，禁止酒后作业。作业时，注意瞭望，护坡上是否有残土滑落。遵守现场施工安全制度。7 2、用电安全： ①、如有用电需要，不得私自乱接电源线，应有专职电工安装和拆卸。 ②、使用的机械设备，必须实行“一机一闸一漏一箱”制。 ③、随时注意机械运转情况，若发生异常现象，应马上停机，不得擅自维修，应通 知专业维修人员进行检查维修。
钢支撑架设 技 术 交 底 书 编制：___________________ 复核：___________________ 审核：___________________ 2010年05月26日
钢支撑架设技术交底书 1、工程概况 杜花路站属于长沙市轨道交通2号线一期工程的中间站，为地下两层岛式车站，车站总长179.6米，有效站台宽度为10米，标准段基坑深度为16.41米，车站覆土厚度为3米。车站西端区间为盾构区间，西端头井为盾构始发井。东端头接杜花路站—长沙火车南站明挖区间。 车站位于黎托乡内，规划黎托路与杜花路路口，站点周边现状为村民房，农田，仓库等，有大片待开发用地。周边无重要的建筑物，环境条件相对较简单。 2、施工工艺及技术要求 2.1、技术要求 竖向共设置3道支撑，西端头井段斜撑设置3道支撑加一道换撑。第一道支撑水平间距一般为4.5—7.0m；第二道及第三道支撑水平间距一般2.5—3.5m(详见附图)，采用D609，t=12—16mm钢管。预埋钢材及钢支撑为Q235-B钢，钢围檩的钢板和型钢材质，应符合现行规范要求，并具有符合国家标准的出厂说明书。 2.2、钢支撑安装工艺流程图
2.3、组织施工 主体结构基坑从东端向西端展开一个工作面依次逐层进行开挖，基坑开挖前，先进行冠梁位置的土方放坡开挖，边坡采用喷锚防护，浇筑冠梁钢筋砼，开挖至第一道钢管支撑下方0.5m处，安装第一道钢管支撑，然后进行基坑分段、分层开挖。 杜花路站站址地质由上而下为素填土、粉质粘土、卵石、残积粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，底板进入中风化泥质粉砂岩0～5m，均分布于第三道钢管支撑以下。开挖施工时，第一道钢管支撑上方土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；基坑内土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输出渣；底板位置石方主要采用鹰嘴破碎钩配合液压破碎锤破碎，然后挖掘机挖装，基坑底以上30cm采用人工开挖。基坑开挖过程中做好沉降观测，确保基坑的稳定安全。 （后附开挖程序图） 2.4、内支撑施工 本工程杜花路站基坑支撑系统标准段采用3道支撑，第一道支撑采用φ609（t＝12mm）钢管支撑，第二道（t＝16mm）、第三道采用φ609（t＝14mm）钢管支撑。采用50t汽车吊起吊钢支撑及钢围檩。 2.4.1、围檩及钢支撑架设 2.4.1.1、围檩及工字钢联系梁安装 围檩安设根据开挖参数分段进行。当土方开挖至分层设计标高时，准确测量支撑中心定位标高，沿基坑纵向按每隔一定的间距用膨胀螺栓锚设三角托架（及钢围檩），根据围檩底面标高定位三角托架顶面标高，三角托架顶面标高定位精度满足规范要求。其后进行围檩分节段安设及焊接连接，围檩采用汽车吊直接起吊及安装就位。 2.4.1.2、钢支撑安装 围檩安设完成后，在两侧围檩上放出支撑中心位置，并用十字弹
C 区钢支撑施工技术（安全）交底 一、工程概况 1、交底范畴 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，原则段宽25.2m ，交底范畴平面图： xxxxC 区基坑范畴平面图 2、C 区支撑概况 C 区原则段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为减少基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设立一道暂时钢支撑，暂时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与原则段第五、六道钢支撑相似。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 钢管外，其她钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 钢管。钢支撑平面布置请详见： 附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简朴，吊车行走路面坚实平坦，且周边无架空电线等 本次交底范畴C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区
事物，不影响钢支撑吊装作业。 二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设立在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 依照工期，施工安全质量规定，钢支撑机械配备和人员配备如下表3-1和 3-2： 表3-1机械配备一览表 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，不不大于钢支撑4T最大起吊重量符合规定。 表3-2人员配备一览表
技术交底记录JD16.6.5 工程名称中铁二十三局成都地铁5号线土建14标 交底部位龙马路站工序名称龙马路站钢支撑安拆 技术交底 交底提要： 1、严格按照施工图纸施工。 2、严格按照交底施工方案施工。 3、严格按照钢支撑图纸进行 施工。4、保证施工质量、施工安全。 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于成都地铁5号线土建14标龙马路站钢支撑安拆技术交底。 二、质量目标 质量等级：合格，满足相关规范及设计要求。 三、交底内容 1、施工工艺流程 钢支撑施工工艺如下： 钢支撑施工工艺流程图 技术负责人交底人接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。
b吊装前准备 经检查合格后用红油漆在支撑上编号。同时检查支撑 安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的 组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必 须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续 进行。待土方开挖至钢支撑500mm～800mm位置时开始安装 钢支撑，安装钢支撑禁止交叉作业，下方不得进行土方开 挖作业。 c安装方法 钢管支撑采用100t汽车吊吊装，吊装示意图如右图。 方法一：检查合格的钢支撑在地面上拼装好后整体吊 装，吊放在托架上，人工配合调整到位，吊车吊钩不松开， 待施加预应力加固完成后方可松开吊钩，安装完成。此方 法适用于第一道钢支撑。汽车吊吊装钢支撑示意图方法二：检查合格后的钢支撑按编号分节吊入基坑（安装位置附近），利用挖机配合人工就位，现场拼装成型，然后吊车吊装放到托架上，此后工序同方法一。此方法适用于除采用方法一以外的钢支撑。 d施工流程 ①第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢围檩上。钢围檩安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以M20膨胀螺栓紧固；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。 ②随着基坑开挖的加深，及时凿出和清理在地下钻孔桩上的预埋件，如支撑预埋件、钢筋接驳器等，用墨线弹出支撑中心标高线。 ③根据已知里程，在钻孔桩上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度下料和拼装钢管。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活动端。钢支撑架设前先在维护结构上安装钢围檩。 ④钢支撑预先在地面上预拼到设计长度，每根总长度(活络段缩进时)比围护结构净距小10～30cm，将预拼好的钢支撑采用汽车吊整体起吊摆放在支撑牛腿上。 支撑临时固定后，立即开始按设计进行施加预压轴力。施压时将2台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持2台千斤顶同步对称进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块(钢垫块采用45号铸钢)，并焊牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应逐级匀速增加并作好记录备查。 技术负责人交底人接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。
.. 技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程 02 工程名称交底日期 标段紫荆山路站 中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通 钢支撑工程施工单位分项工程名称 5 号线市政配套工程02 标段项目经理部 交底提要紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工
交底内容： 紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底 一、适用范围 本技术交底适用于郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程02 标段紫荆山路站主 体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。 二、施工准备 紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采用围护桩+内支撑体系，支撑设计四道，其中第一层采用砼支撑，第二、三、四道支撑设计为Φ609 钢管支撑。 开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设 备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相关试验报告。施工前， 进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计 算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加 轴力时使用。 钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加轴力。尤其要注意 斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及 相关构件必须符合设计要求。 钢支撑分为标准节和活络头两种形式： 1、钢支撑标准节类型及配撑：为了便于安装，配有6m、 4m、 2m、 1m、 0.5m 、0.3m、0.2m 等多种型号的标准节。支撑安装前，对每根支撑的实际位置进行实测， 然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。 2、活接头：支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，主要构造形式为 内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用
最新整理钢绞线安全技术交底 工程名称 谷峪沟20m箱梁预制 交底时间 20xx.3.10 交底里程 交底项目
预应力张拉 交底内容： 预应力张拉安全注意事项 1张拉时油泵上的安全阀调到最大工作油压下才能自动打开，油表安装必须满扣，高压油管使用前作耐压试验，不合格的禁止使用，各接头必须紧密，油路畅通，不得漏油，否则修理或更换。电路系统检修不准带电操作，油路系统检修不准带压操作。 2张拉时千斤顶后方不得站人，不得在有压力的情况下旋转张拉工具的螺丝或油管接头。张拉过程中，千斤顶两侧需设防护wang，千斤顶后设置安全防护板，千斤顶后严禁站人，测量伸长值的人员，须待油泵停机后，站在千斤顶侧面工作。钢绞线断滑丝处理时，两端都装上千斤顶。 3张拉时，两端不准站人，操作人员站在侧面，两端设置防护栏高压油泵放在箱梁端部左右侧。参加张拉人员穿戴好劳动防护用品，特别要戴好防护眼镜，以防高压油泵破裂喷油伤眼睛。操作人员站立位置安全，有回旋余地，高处作业设置平台防护栏。 4张拉过程中，两端油泵司机统一指挥送油或回油，千斤顶正后方不准站人，油管不准踩踏攀扶。工作完毕打开油阀，切断电源，非油泵司机禁止操作油泵，千斤顶不得超过设计最大拉力和最大行程。 5张拉油泵操作者在操作时专心专意，不准与外人交谈，更不准油泵司机开动油泵后去干其它工作。 6张拉作业时，不得敲击及碰撞张拉设备，油压表妥善保护，避免受震。高压油管防弯折，防踏压，油管接头处加防护套，防止喷油伤人，不得载压检查油路。张拉时如遇临时停电，立即拉闸断电，以防突然来电发生危险。
7所有张拉设备、仪表设专人领取、保管，不准挪作它用。 8千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带。 9 作业前必须在张拉端设置5cm厚的防护木板。 10 操作千斤顶和测量伸长值的人员应站在千斤顶侧面操作，千斤顶顶力作用线方向不有人。 11 张拉时千斤顶行程不得超过技术交底的规定值。 12 两端或分段张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。 13 高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或道。 14 张拉完成后应及时灌浆、封锚。 15 孔道灌浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈必须紧压在孔口上，胶皮管与浆泵必须连接牢固。 16 堵灌浆孔时应站在孔的侧面。 如有任何技术问题，请及时联系工程部，切忌盲目施工。
SG-006 技术交底 工程名称成都地铁7号线5标 川师站 监理单位 北京铁研建设监理有限 责任公司 施工单位中铁九局集团有限公司劳务单位四川路通路桥工程有限 公司 交底部位钢支撑交底日期 交底人签字复核接受人签字 交底内容： 钢支撑技术交底 1、工程概况及现场查勘 1.1工程概况 本站为四层三跨岛式站台车站，车站长157m，宽22.3m，埋深27.72m。起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站顶板埋深9.33-10.1m，地面高程521.55-523.56m。本站附属结构一共设有4个通道，6个出入口，2个车站安全出口及1个物业安全出口及电梯安全出口。 1.2.编制依据 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 《建筑基坑支护结构构造》（11SG814）； 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001）； 川师站围护结构设计图纸； 成都地铁公司及中铁成投公司相关规定； 2、钢支撑施工 （1）钢支撑施工工艺流程见图2-1：
土方开挖 测量定位 测支撑点位置测围檩支托标高 锚固围檩支托 安装围檩 焊接钢支撑托架 支撑件地面准备及试拼装 钢支撑安装就位 施加预应力 加设楔形块垫紧 拆下千斤顶 图2-1钢支撑施工工艺流程图 2.1测量定位 2.1.1全站仪能通视 基坑开挖至钢支撑设计中心位置下0.5m，测量人员架设全站仪将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。 2.1.2全站仪不能通视 当开挖至第三道至第六道钢支撑，由于钢支撑过密，全站仪不能通视。 操作方法：a、先将钢支撑端头中心坐标放于冠梁上，吊垂线确定钢支撑中心位置； b、用全站仪将高程放于开挖面侧墙，为了利于复核，放两个点于侧墙，用水准仪对两个高程点较核，当两点互差小于10mm，两点高程能用，利用两个水准点将钢支撑高程确定。 c、测量人员将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。 2.2临时立柱连系梁安装 （1）连系梁通过钢牛腿与临时立柱连接，钢支撑置于连系梁之上。临时立柱顶端设置钢板将混凝土支撑顶起。纵向连系梁用2根［40a槽钢及2块580×280×10@600的连系梁
中国中铁七局集团 中国中铁 钢支撑架设管理制度 1.所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣； 2.钢支撑架设必须严格按照钢支撑技术交底进行； 3.钢支撑架设时的设备、人员资质必须先报验，合格后才能进场投入使用； 4.钢支撑架设时需要吊车(龙门吊)配合转移、拼装、吊放钢支撑，因此地面指挥要及时 提醒吊车(龙门吊)周围的作业和非作业人员，确保吊车的作业范围内无人员滞留； 5.在地面分段拼装好的钢支撑下放至基坑内时，吊车(龙门吊)地面指挥要需基坑内的指 挥人员相互配合好，及时将信息反馈给吊车(龙门吊)司机，同时钢支撑上应该系牵引绳索以配合吊机共同控制支撑下放时的方向，使钢支撑下放过程中不碰撞混凝土支撑梁及基坑内的格构柱，确保基坑安全； 6.夜间进行钢支撑拼装时，基坑内及地面作业场地上必须有足够的照明； 7.钢支撑拼装时地面指挥有时必须在已经施做的第一道砼支撑上行走时，必须按照高空 作业人员的安全准备措施佩戴安全带，并将其固定在安全牢固的固定端； 8.钢支撑拼装作业时连系梁与格构柱、钢支撑与钢围檩、连系梁与钢支撑这些关键部位 的牛腿必须按技术交底焊接，支撑拼装时法兰上螺栓必须鸳鸯穿，保证钢支撑拼装安全可靠； 9.施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行，吊装设备、提升系统由专人定期检查，操作人员严格按操作规程操作； 10.钢支撑作业人员不得酒后进入施工现场作业，吊车(龙门吊)不带病运转、超负荷运转； 11.起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行； 12.起吊作业安全是重中之重，必须设置专职起吊指挥人员，6级以上大风禁止起吊作业不得重叠作业，在起吊钢支撑过程中，人员、设备应撤离至安全区； 13.氧气乙炔瓶必须分开摆放，最小安全距离不小于5m； 14.坑上人员不得向坑内扔抛物品，避免物体打击事故； 武汉市轨道交通六号线一期第十八标段项目经理部··
表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-
1、技术交底范围 本交底适用于***基坑内钢支撑安拆及钢围檩施工。 2、设计情况 本项目位于***，新建综合管廊位于道路8米宽中央绿化带下方规划绿化带内，综合管廊长度。本管廊类型为干支混合型，设计采用四舱双层断面，主体结构标准段总宽，基坑深度，采用明挖顺作法施工。 本项目围护结构内支撑有两种形式，一种采用混凝土支撑，用于首层支撑；另一种采用钢支撑+钢围檩构成，主要用于第二、三撑内支撑。钢管内支撑采用直径Φ609壁厚16mm的钢管，钢围檩采用双拼H700×300×13×24型钢，钢支撑对撑在钢围檩上。管廊钢支撑数量及支撑间距见下表,钢支撑长度见附表。 表钢支撑每层支撑数量表 序号层数数量（根）支撑间间距标高备注 1 第二层875 4m 相对地 面标高 2 第三层875 4m 钢支撑布置形式见围护结构横剖面图，钢支撑平面布置及剖面图详见附图。 图2-1 钢支撑平面布置图 交底：复核：接受人： 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311 项目名称第页 共页 交底编号
交底：复核：接受人：
表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-
表钢支撑安装及拆除设备表 序号机械名称规格型号数量（台）备注 25t4 1 汽车吊 QF-1004 2 千斤顶 机械验收 钢支撑进场后部运输至管廊工区围挡内处进行临时存放，并及时报项目部组织验收工作，具体验收。 工作内容如下： （1）钢支撑供货厂家资质及产品合格证； （2）型钢钢材原材进场质量证明和试验报告； （3）高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件合格证和检测试验报告； （4）钢支撑焊缝及结构尺寸检查，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等。 （5）千斤顶附压力表，并经标定。 4、施工工艺 测量放样 安装支撑前，通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点，作出标记，施工时事先在护壁上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，使支撑顶端及墙面受力均匀，避免支撑偏心受压。以保证支撑与墙面垂直且位置准确。 钢围檩及钢支撑牛腿安装 钢围檩安装 当土方开挖至支撑设计标高下50cm后，沿基坑纵向按每隔2m设置三角托架，三角托架采用交底：复核：接受人： 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311
锚索施工安全技术交底施工单位：广西一建一分公司AQ3.3.1.1 广西壮医医院住院综合楼基坑支护工程名称 工程分部分项 锚索工程工种锚索班组工程 1．进入现场必须遵守安全生产纪律。 2．操作人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，并应经过专业培训、考核合格取。 持建设行政主管部门颁发的操作证或公安部门颁发的机动车驾驶执照后，方可持证上岗。 3．操作人员在作业过程中，应集中精力正确操作，注意机械工况，不得擅自离开工作岗位或将机械 交给其他无证人员操作。严禁无关人员进入作业区或操作室内。 4．在工作中操作人员和配合作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品。 5．对作业场所的临空面和孔洞设置的护栏、盖板及悬挂标志牌等防护措施进行检查，不满足安全施 工要求的应补充完善； 6、排架的搭设、验收及拆除严格遵照集团公司《排架施工安全管理规定》执行。搭设排架的材料， 使用前先进行检查，不得使用断裂、变形、锈蚀的材料，在施工过程中对扣件、跳板和爬梯绑扎牢 固，不得留有探头板； 7、锚索安装前预埋钢管采用风砂枪除锈时应先检查风管、接头等部位是否牢固，有无跑风、漏风现 象，禁止用风管吹工作服及人身体； 8、高压风水对孔道进行冲洗时操作人员应先发出信号，喷枪喷射及水流溅射范围内严禁站人； 9、高压泵运行时必须保证安全阀、压力表灵敏可靠，并设专人负责监护观察压力是否正常，并保证 定期校验，保证运行安全； 10、施工前，对钻机、灌浆机、卷扬机、张拉工作油泵、千斤顶、搅拌筒、钢丝绳等进行试运转检 查，确保设备运转良好； 11、施工现场的材料必须堆放整齐，每班完工后做到工完场清，文明施工。 12、司钻人员必须了解本机的构造和性能，熟知本机的安全操作规程，严格按照安全操作规程作业， 不得违规操作； 13、要求固定的钻机必须设地锚，抗拔力不小于钻机额定最大给进力的 1.5倍； 14、钻孔开机前应对钻机各部位进行全面检查，送风管路线头必须绑扎牢固，风管必须确保钻孔风 压的要求，避免造孔过程中造成风管脱节伤人，保证设备运行正常； 15、钻孔施工中，不得将电缆泡在水中或搁置在金属物上，车辆越过电缆，应用木板或套管隔离保 护，防止电缆受损漏电。收放或移动电缆，必须戴绝缘手套，以免发生触电事故； 16、埋设形成预应力孔道的波纹管时，应检查电焊机的外壳是否有良好的安全接地装置，焊接操作 人员必须持证上岗； 17、焊接定位筋、导向筋时应注意作业部位的通风透气，佩戴防护面罩防止紫外线伤人； 18、若遇雨天作业时，必须采取防雨措施，不得强行冒雨作业； 19、材料转运前应检查行车、滑车运转及钢丝绳是否正常，各安全装置是否可靠，运转范围内不得 有障碍物，行车、滑车必须是持证人员操作； 20、行车、滑车操作人员应严格按照安全操作规程作业，不得超载，同时必须有专人指挥，材料吊 点应根据材料重心对称设置,吊物下严禁人员作业、停留； 21、提升架在运输施工物质时，要求操作人员工作前检查卷扬机的钢丝绳和提升架完好清况，严禁 施工人员乘坐提升架上下。 22、钢绞线采取定长下料，在专用的生产线上按照事先计算确定的尺寸进行钢绞线切割； 23、钢绞线切割须专人操作，砂轮切割使用前必须检查是否运转正常、并空转数圈（2-3min）后才能进行切割作业； 24、操作人员必须戴防护眼镜，使用时，操作人员应站在砂轮机的侧面，以防止砂轮崩裂伤人，禁 止戴手套作业； 25、严禁拆除切割机防护罩以防止砂轮片破碎伤人，严禁使用潮湿的砂轮片；
交底范围 长株潭城际铁路XX站主体结构钢支撑施工。 一、工程概况 XX站主体基坑长度257.6m,标准段总宽25m(净宽23m)，西端头井（含外挂）总宽度47m（净宽44.8m），车站主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙（外挂部分为1000mm）+内支撑形式。车站采用七道支撑+一道换撑，标准段第二道、第四道、第六道、第七道（换撑）及第八道均为钢支撑；端头井第一至第四道均为混凝土支撑，第五道为双拼钢管支撑，其余为钢支撑，钢支撑截面尺寸：φ609，t=16，布设间距3000mm，钢支撑围檩为双拼2I45c型钢钢围檩。 二、钢支撑拼装及安装 2.1 钢支撑安装工艺流程 测量放线 连续墙表面修凿及整平 支架安装测量放线 围檩安装、连系梁安装挂篮安装 钢支撑吊装就位钢支撑拼装 预加轴力 钢楔锁定 下层土方开挖 2.2地连墙表面修凿及整平 地下连续墙开挖至钢围檩安装高度后，在钢围檩架设1米范围内采用铁锹将表面虚渣清理干净，同时对连续墙表面鼓包部位采用风镐进行破除，确保该范围内表面平整洁净。 2.3 钢支架安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、520mm分别打两根长200mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于地下连续墙，支架间距2000mm。围檩支架安装时间为基坑开挖至钢围檩底部以下下
1000mm时安装。 2.4钢围檩施工 ①钢围檩加工 钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。 ②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。 依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。 图2.4.1 钢围檩俯视图