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铝制品耐腐蚀的原因铝制换热器的耐腐蚀性探讨_刘忠民铝制换热器的耐腐蚀性探讨刘忠民蒋金龙（广东科龙空调器有限公司，528303）摘要：本文探讨了铝制换热器在家用空调耐腐蚀性方面的问题，通过对铝制换热器腐蚀机理的分析，说明空调企业通过合理选材、完善工艺、加强检测和生产控制，铝制换热器耐腐蚀性能可以达到与铜换热器相当的水平。
关键词：铝制换热器耐腐蚀性DiscussonAluminousHeatExchangerforItsCorrosionResist anceLiuZhongmin，JiangJinlong （GuangdongKelonAirConditionerCo．Ltd．，528303）Abstract：Thispaperdiscussesthealuminumheatexchangerusedinhouseh oldairconditionerinthecor-rosionresistanceproblems，throughthecorrosionmechanismanalysis，explainesthattheenterprisethroughthe reasonableselectionofmaterials，improvetheprocess，strengthenthedetectionandcontrolofproduction，alu-minumheatexchangercorrosionresistancecanbereacheda considerablelevelofcopperheatexchanger．Keywords：Aluminousheatexchanger，Corrosionresistance 是导热性能最接近铜的金属材料，因此铝是铜的最佳替代材料。
目前，国内外空调企业都在致力于铝管空调的研发，一些科研单位也在积极研究相关应用技术。
1背景全球70%～80%的空调由中国生产，中国空调年产量超过1亿台。
不锈钢箔生产流程概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在对不锈钢箔的生产流程进行全面的概述和解释说明。
不锈钢箔是一种具有抗腐蚀、耐高温、高强度和良好机械性能的金属材料，广泛应用于建筑、船舶、化工等领域。
了解其生产过程可以帮助我们更好地理解其性质和用途，为相关行业提供有效的技术支持。
1.2 文章结构本文分为四个部分。
首先，在引言部分我们将对本篇文章的内容进行简要介绍。
接下来，在“不锈钢箔生产流程概述”一节中，我们将详细描述整个不锈钢箔的生产流程，并着重介绍原料准备、熔炼和铸造、轧制和退火三个关键环节。
然后，在“不锈钢箔生产流程解释说明”一节中，我们将进一步详解每一个环节的具体过程，并探讨其背后的科学原理和技术细节。
最后，在“结论”部分，我们将总结出不锈钢箔生产流程概述和解释说明的重要性，并展望未来该行业的发展趋势。
1.3 目的本文的目的在于为读者提供一个全面而清晰的关于不锈钢箔生产流程的概述和解释说明，帮助读者深入了解这一领域并促进技术发展。
通过对每个生产环节进行详细阐述，我们希望读者能够掌握不锈钢箔的制造工艺、特性以及应用范围，从而为相关行业的研究、设计和生产提供实用参考。
2. 不锈钢箔生产流程概述：2.1 原料准备：不锈钢箔的原料主要是不锈钢材料，通常使用铁矿石进行冶炼生产。
铁矿石经过选矿和炼焦，得到高品质的生铁。
2.2 熔炼和铸造：在不锈钢箔生产过程中，首先需要将生铁与其他合金元素（如镍、铬等）进行混合，在高温下进行熔化。
这样可以得到具有抗腐蚀性能的不锈钢液体。
接下来，将不锈钢液体倒入浇注模具中，并冷却成坯料。
通过这一步骤，可以获得特定长度和宽度的不锈钢板。
2.3 轧制和退火：经过铸造后得到的不锈钢板还需要经过轧制工序。
轧制是通过连续压力使板材逐渐变薄，并得到所需的精度和光滑度。
这一步骤常用的设备是轧机。
之后，为了消除内部应力并提高机械性能，还需要对轧制后的不锈钢板进行退火处理。
退火是将板材加热至高温后，慢慢冷却。
表面技术第52卷第12期聚（3,4-亚乙基二氧噻吩）/聚（苯乙烯磺酸盐）高导电柔性薄膜制备及掺杂效应研究吴法霖1,2，张天才2，王永凤2，邓贤明2，唐继海2，林牧春2，孙宽1*，张林3，倪士文4，吴欣睿2（1.重庆大学 低品位能源利用技术及系统教育部重点实验室，重庆 400044；2.西南技术工程研究所，重庆 400039；3.上海交通大学 材料科学与工程学院，上海 200240；4.重庆建设雅马哈摩托车有限公司，重庆 400052）摘要：目的针对聚（3,4-亚乙基二氧噻吩）/聚（苯乙烯磺酸盐）（PEDOT:PSS）薄膜的电导率低的问题，采用二次掺杂方法，提高薄膜电导率和品质因数（FoM），为制备可打印导电薄膜以及柔性光电器件表面导电层提供技术支撑。
方法采用多种无机酸分别与PEDOT:PSS溶液共混的掺杂方法，通过旋涂法在基底上制备透明导电薄膜。
利用四点探针法、分光光度计测试系统，对掺杂处理后薄膜的方块电阻、透光率、导电率和品质因数进行测试及分析。
利用原子力显微镜（AFM）、X射线光电子能谱（XPS）和霍尔效应测试系统，对薄膜内部结构进行有理分析，总结提升薄膜电导率的原因。
结果无机酸对薄膜电导率具有提升作用，通过硫酸的掺杂作用后，电导率可以由0.9 S/cm提高到2 216 S/cm，FoM从0.03提高到33；通过焦磷酸掺杂处理后的薄膜，电导率可以提高到1 623 S/cm，FoM提高到40。
结论掺杂试剂的沸点、解离常数、退火温度以及共混液的黏度都会影响薄膜的光电性能。
解离常数越低，更容易解离出氢离子的掺杂试剂，能够与PSS结合形成PSSH，促进PEDOT和PSS分离。
沸点低和解离常数小的无机酸掺杂试剂，能够有效提高薄膜的电导率，并能够获得高品质因数的薄膜。
PEDOT:PSS通过无机酸改性处理后，减小了PEDOT 和PSS之间作用力的同时，提高了薄膜内部PEDOT的相对含量，使PEDOT链变得线性，促进载流子传输，从而使薄膜的电导率提高。
铝电解电容器阳极箔化成工艺的研究进展作者：邓然沈超然曾湖锦杨富国来源：《科技风》2024年第14期摘要：铝电解电容器因其成本低廉、存储电容量高而广泛应用于电子设备中，市场化经济的快速发展对铝电解电容器的小型化、高比容、低成本、高频低阻抗等性能要求日益激烈，根据电容器的结构特点可知提高铝电解电容器性能的关键技术就是要提高阳极铝箔的比容。
本文从多孔膜阻挡层、高温再处理、四级化成工艺等方面，综述目前在提高铝电解电容器阳极箔性能研究工作的进展。
关键词：铝电解电容器；阳极箔；化成；研究进展通用的铝电解电容器的基本结构是箔式卷绕型结构，是由阳极铝箔、电解纸、阴极铝箔、电解纸等4层重迭卷绕而成。
其工作介质是通过阳极氧化的方式在铝箔表面生成一层氧化膜，此氧化膜介质层与电容器的阳极结合成一个完整的体系。
选用的阳极箔和阴极箔通常均为腐蚀处理后的化成箔，原因是腐蚀可以使铝箔的表面积远远大于其表观的表面积，从而在化成（赋能）后可以得到大的静电容量，更有效地利用其实际电极面积。
传统的铝电解电容器用阳极箔的制备方法一般是高纯铝箔经过电化学或化学腐蚀后扩大表面积，再经过电化成作用在表面形成一层氧化膜（三氧化二铝）后的产物。
然而采用传统方法，表面积扩大有限，已经满足不了市场对阳极箔更高比容的需求。
1铝电解电容器阳极箔化成工艺的研究进展阳极箔化成工艺一般采用多级化成，在不同的化成槽，施加不同的化成电压。
不同的化成槽中，化成液的成份需单独配制，化成的温度、压力由化成工艺控制，这样可以提高化成液的使用寿命，化成制得的氧化膜均匀致密。
工艺流程包括以下步骤[1]：（1）前处理：对腐蚀箔进行前处理，一般使用煮沸的超纯水。
（2）饋电槽：馈电槽为铝箔重新加电，供给后几段化成槽电量。
（3）中处理：在化成工艺中，耐水合性主要受中处理的影响。
氧化膜的缺陷越多，化成箔水煮后升压时间会越长。
通过中处理来修复氧化膜中的缺陷。
（4）热处理：快速高温退火处理。
大规格铝合金钎焊材料技术报告一、前言铝合金钎焊材料主要用于制氧设备和汽车散热器，它因具有重量轻，耐腐蚀、钎焊性好、性能可靠等优点而获得广泛应用。
随着我国汽车工业迅速发展和空分厂工艺改进，对钎焊材料包覆层厚度均匀性、尺寸、性能等指标有了更新更高的要求。
目前，国内生产汽车散热器和空调器用的大规格铝合金钎焊材料大量依赖进口。
因而，为了满足我国汽车工业发展目标的需要，实现我国汽车工业的轻量化和国产化，并带动其他相关产业的发展，节省外汇，节约能源及增强我国汽车产品在国际市场的竞争力，研究和开发汽车用大规格铝合金钎焊箔和空分设备钎焊板具有相当重要的战略意义。
为适应市场的需要，西南铝首先对国内数家大型轿车所用钎焊箔及国内数家空分设备制造厂所用铝合金钎焊板进行广泛调研，并分别针对汽车行业和空分设备用钎焊材料，进行了多次的实验、测试和大量的数据采集分析，理论探索计算和大胆的创新实践，最终成功地开发出可替代进口的大规格铝合金钎焊板（箔）。
二、主要研究内容：以汽车散热器用大规格铝合金钎焊板（箔）的开发为重点，设计大规格基体铸锭规格、优化成分、开发大规格铸锭一次压延热复合工艺、优化热处理及精整工艺，形成大规格铝合金钎焊复合材料批量化生产工艺。
三、技术指标1、汽车用铝钎焊复合板（箔）⑴包复层厚比：10-17%⑵厚度及公差：0.1-0.2mm,〉5%⑶力学性能：（r> 120Mpa 4%2、制氧设备用钎焊复合材料每面包复层厚度0.12-0.18mm四、工艺开发路线制定最佳的工艺路线，是研究和开发优质的汽车散热器、空调用钎焊铝箔及空分设备散热器用钎焊板的关键所在。
自项目研发以来，查阅和剖析了大量资料和实物，进行了大量的试验研究工作，并通过多次工业性试验、对比、优化，形成了目前较为合理的工艺路线。
钎焊板生产工艺路线：基体和包覆材料制造T复合前的加热T热轧复合T热精轧及冷轧T成品热处理T成品矫直及检查、包装。
钎焊箔生产工艺路线：基体和包覆材料制造T复合前的加热T热轧复合T热精轧及冷轧T中间热处理T箔材轧制T分切订T成品热处理T成品检查、包装（一）基体及包覆层金属成份优化及冶金质量优化基体和包覆层金属成分和冶金质量是影响铝合金钎焊板（箔）焊接性能的关键因素，必须根据市场的需求，合理设计基体和包覆材料化学成分，并开展冶金质量优化工作。
《汽车用热冲压钢板高韧性热镀铝硅合金镀层》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车用热冲压钢板高韧性铝硅镀层技术标准》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】08号，任务号为2020-08：。
本标准由中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟提出，东北大学、育材堂(苏州)材料科技有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标近年来，由于节能环保的迫切需求以及对汽车安全性要求的提高，汽车轻量化和碰撞安全性已经成为汽车制造业关注和亟待解决的焦点问题。
超高强钢因其优异的强度性能可以实现减重，从而达到轻量化的目的。
然而，高强度钢零件的制造采用传统的冷冲压方式，回弹控制难，零件尺寸稳定性低，且一直伴随着冲压开裂问题，因此，其应用限制越来越明显。
在这种情况下，热冲压成形技术应运而生。
热冲压成形过程中，将钢板加热至高温形成全奥氏体组织，并在该热状态下零件的冲压成形，随后通过模具快速冷却，使得钢板形成马氏体组织，极大地提高了零件的强度。
最终的热冲压零件强度可达到1500MPa以上，远高于采用传统冷冲压方式的高强钢零件。
热冲压用钢包括无镀层（以下简称裸板）产品和镀层产品。
在热冲压成形过程中，采用裸板冲压成形时，需在氮气或氩气等保护气氛下加热，以避免产生氧化皮和脱碳，然而送料和成形过程中的氧化则无法避免。
氧化皮将影响到板料与模具接触表面的状态，既降低了模具和板料界面的接触换热系数，又增大了钢板与模具的摩擦系数。
冲压时，脱落的氧化铁皮将磨损模具表面，影响零件的成形质量以及模具寿命。
更重要的是，需要将该氧化层去除后才能进入汽车装配和涂装，因此裸板的热冲压成形构件必须进行喷丸处理或酸洗，以去除该氧化层后再进行汽车装配和涂装。
喷丸处理会导致零件残余应力释放而发生变形，导致汽车的装配精度下降；酸洗处理导致严重环保问题且会增加构件的氢致开裂风险。
且上述两种方式还存在潜在的环保问题并伴随着成本的增加。
此外，汽车厂普遍希望汽车部件具有更优异的耐蚀性能。
