平板式汽车制动检测台设计-开题报告

平板式汽车制动检验台的使用探究作者：钱杰来源：《时代汽车》2024年第09期摘要：汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成，也是汽车运行安全的基本保障。

目前主要采用台式检验设备进行检验，其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。

在实际的机汽车制动性能检验工作中，由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够，导致出现使用不当、数据偏离等现象，不能真实反映汽车制动系统状况。

如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验，是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。

下面笔者从汽车制动原理切入，描述汽车在检验台的测试过程，并根据实践总结影响检验台测试结果的因素，以及如何正确使用检验台。

关键词：汽车制动性能检验测量过程0 引言平板式汽车制动检验台是一种集制动力、轮重多种检测于一体的设备，通过模拟汽车实际道路制动过程对制动力进行动态检测，可同步分析多个车轮制动性能，具有较为真实的反映汽车制动性能的特点。

想要分析影响其检验过程的因素，就必须对汽车的动态制动过程有系统的了解。

在汽车制动时，驾驶员操纵制动踏板使制动器夹紧制动盘产生摩擦力矩，克服该摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，制动器制动力通过轮胎作用于地面，地面反作用给汽车一个与行进方向相反的、使汽车降速或是停车的力，这个力称为地面制动力，也就是平板制动检验台测得的力。

1 汽车制動过程分析图1为汽车制动时的受力图，Tμ是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或制动盘相对滑转时的摩擦力矩，Fx是地面给轮胎的反作用力，称为地面制动力，Fz为地面对车轮的法向反作用力。

从力矩平衡可得：Fx=，r为车轮半径。

地面制动力大小取决于两个摩擦副的摩擦力；一是制动器与制动盘的摩擦力，一是轮胎与地面间的摩擦力（即附着力）。

在车轮制动时，当制动器摩擦力矩Tμ不大时，地面制动力Fx足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动，此时地面制动力等于制动器制动力Fμ，并伴随踏板力的增长成正比增长，此时Fx=Fμ。

计量标准技术报告
计量标准名称：平板式制动检验台装置
建立计量标准单位：遵义市产品质量检验检测院计量标准负责人：陆魁枢
筹建起止日期：2011年9月
目录
一、建标计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的测量重复性考核 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (10)
十一、结论 (11)
十二、附加说明 (11)。

平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定1. 引言1.1 研究背景现代汽车行驶过程中，制动是保证车辆安全的关键因素之一。

为了确保车辆的制动系统正常工作，需要对制动性能进行定期检验。

平板式制动检验台是一种常用的制动性能测试设备，通过检测车辆制动时的力学参数来评估制动系统的性能。

然而，由于制动系统本身的复杂性和检验设备的误差，平板式制动检验台示值误差成为制约其准确度的关键因素之一。

目前，国内外针对平板式制动检验台示值误差的研究尚处于起步阶段，对其影响因素和测量不确定度的评定方法仍有待深入研究。

因此，本研究旨在通过系统的实验设计和数据采集，探讨平板式制动检验台示值误差的测量方法和不确定度评定方法，为提高平板式制动检验台的准确度和可靠性提供理论基础和实验支持。

通过本研究的开展，有望为制动性能测试领域的进一步发展和完善提供参考和指导。

1.2 研究目的研究目的：本研究旨在评定平板式制动检验台示值误差的测量不确定度，为该检验台在实际应用中提供准确可靠的数据支持。

具体目的包括：通过建立示值误差测量方法，对平板式制动检验台的测量误差进行准确度评定，为其后续使用提供参考依据；利用测量不确定度评定方法，对示值误差的不确定性进行分析和评定，为检验数据的可靠性和准确性提供保障；接着，通过实验设计与数据采集，获取大量实验数据，并对数据进行处理与结果分析，揭示平板式制动检验台示值误差的特点和规律；对影响因素进行深入分析，探讨如何提高平板式制动检验台的测量精度和稳定性，为其日后的优化和改进提供依据。

通过本研究的实施，旨在为平板式制动检验台的使用和管理提供科学的指导和支持，促进相关领域的发展和进步。

2. 正文2.1 平板式制动检验台示值误差测量方法平板式制动检验台示值误差测量方法是通过对制动检验台进行示值误差测量来评定其测量准确度和可靠性。

进行检验前需要对制动检验台进行校准，确保其准确性。

接着，按照国家相关标准和规定，选择合适的测试方法和参数进行示值误差测量。

制动器设计开题报告制动器设计开题报告一、引言制动器是汽车等运输工具中的重要组成部分，其作用是通过摩擦力将运动中的车辆减速或停止。

随着科技的不断发展，制动器的设计也在不断创新和改进。

本文旨在探讨制动器设计的相关问题，并提出一种新的设计方案。

二、背景目前市场上常见的制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器两种。

盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车钳组成，通过刹车钳将刹车片夹紧刹车盘来实现制动。

鼓式制动器则由刹车鼓、刹车鞋和刹车缸组成，通过刹车缸将刹车鞋推向刹车鼓来实现制动。

两种制动器各有优缺点，本文将针对盘式制动器进行设计。

三、设计目标本次设计的目标是提高盘式制动器的制动效果和耐久性。

通过改进刹车片材料、优化刹车盘结构和改良刹车钳设计，达到更好的制动效果和更长的使用寿命。

四、设计方案4.1 刹车片材料的选择刹车片是制动器中最重要的摩擦材料，其性能直接影响制动效果。

传统的刹车片材料主要有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。

本设计方案将尝试使用新型复合材料作为刹车片材料，以提高制动效果和耐久性。

4.2 刹车盘结构的优化刹车盘的结构对制动效果有着重要影响。

本设计方案将通过优化刹车盘的散热结构和增加刹车盘的散热面积，提高制动时的散热效果，从而提高制动效果和延长刹车盘的使用寿命。

4.3 刹车钳设计的改良刹车钳是将刹车片夹紧刹车盘的关键部件。

传统的刹车钳设计存在一些问题，如制动力分布不均匀、易生锈等。

本设计方案将采用新型刹车钳设计，通过优化刹车钳的结构和材料，提高制动力的分布均匀性和刹车钳的耐腐蚀性。

五、预期效果通过以上设计方案的实施，预期可以达到以下效果：5.1 提高制动效果：新型刹车片材料的使用和刹车盘结构的优化将提高制动器的制动效果，减少制动距离，提高安全性。

5.2 延长使用寿命：刹车盘散热结构的优化和刹车钳设计的改良将延长制动器的使用寿命，减少更换频率，降低维修成本。

5.3 提高耐腐蚀性：新型刹车钳材料的使用将提高制动器的耐腐蚀性，减少锈蚀现象，延长使用寿命。

开题报告题目轻型汽车盘式制动器性能试验台机械装置设计专业________________________ 班级________________________ 学生________________________ 指导教师 _______________________一、选题目的的理论价值和现实意义近年来，随着中国的快速发展，国民收入的日趋走高，工业化进程迅猛推进。

给我国的汽车行业带来了前所未有的发展机遇，相应地，中国的汽车保有量正逐年成倍增长。

随着汽车的日趋普遍，用户对汽车的性能也越来越高。

轻型汽车包括总质量较小的货车和所有乘用车。

我国轻型汽车行业从上世纪70年代末开始起步，经过近几十年的发展，目前已经进入高速发展以及应用相当广泛和灵活的阶段。

随着汽车保有量的急剧增多，应用的更广泛性，以及交通条件等各个方面的因素，导致交通事故率快速上升，人民的生命财产安全以及国家利益受到严重威胁。

而汽车制动系统是直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全组件。

盘式制动器在轻型车中用得极为普遍，尤其是乘用车，同时Z 轻型车往往是行驶速度较快的车种，制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

因此，对轻型货车盘式制动器的研究，对于提高轻型汽车制动性能，减少交通事故，保障驾乘人的生命财产安全意义重大。

二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前，对于整车制动系统的研究主要通过道路试验或台架实验进行, 由于在汽车道路试验中各种性能参数不易测量，因此，多数有关制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶各项性能的测试，从而获得汽车在行驶过程中各种性能参数。

但是，对于零部件性能的检测，道路试验显得非常空洞，原因在于道路试验影响因素较多，各部件和系统相互作用，以及不便于安装各种精密试验设备。

所以能够得到的都是间接参量，不能够准确的获得各零部件的性能参数，大部分零部件性能试验主要还是在各试验台上完成的。

盘式制动器性能试验主要仍是在惯性实验台上来实现的，通过惯性元件模拟汽车惯性来进行试验,。

摘要汽车制动性能检测设备是应用于新车研究开发的实验、新车的出厂检验和交通管理部门对上路车辆定期检验的测试装置。

鉴于目前我国汽车工业的迅速发展和有关法规的出台，以及我国汽车检测站设备的落后状况，汽车制动性能检测设备的研究尤其受到关注。

汽车制动性能检测设备的研究是一门综合性应用科学，涉及诸多学科和领域。

本论文的主要目标是设计一套汽车制动性能试验台，使之具备功能齐全、性能良好、使用方便、高精度、高可靠性的特点。

本文介绍了设计对象—平板式制动性能检测台的结构和工作原理，这种试验台能较好地模拟道路检测,采用动态检测方法，对汽车制动性能的检测结果具有真实性。

制动板底部采用滚珠滑动、梯形槽定位的方式。

这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有一定新意。

关键词：平板式；检测台；制动；动态；结构ABSTRACTThe automotive braking performance measuring and controlling system is an testing device which is widely used in many fields,such as the test of new car design,the roll-off test of new car and the regular test of automotive which is held by the traffic management department for the automotives on the road. According to the rapid development of automotive industry and the situation that the device of our automotive performance measuring has large distance with dereloped coutries,people have paid more attention to the research of the automotive braking performance measuring and controlling system.The research of the automotive braking performance measurement and control system is comprehensive application science including many subjects and fields. The main aim of this thesis is to design an automotive braking performance measuring system and make it more multifunctional,good-performance,easy-used and with high precise and reliability.This thesis introduces the configuration and working principle of brake system. Following the principle and the function requirement. This kind of tester can simulate road detecting better,adopting moving detecting methods. It will make the detecting results more accuracy. The bottom of the brake plate adopts rolling pearl skid,rectangle slut alignment. Compare to past design scheme,such research has more creation.Keywords:Plate; Station; Brake;Dynamic;Structure目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车制动性能检测系统简介 (1)1.2 汽车制动性能检测系统研究的意义 (2)1.3 汽车制动性能检测技术的发展和国内外目前的状况 (2)1.4 主要研究内容及技术途径 (3)第2章汽车制动系统及其性能的评价参数 (4)2.1 对汽车制动系统的技术要求 (4)2.2 汽车制动系统的常见故障 (4)2.3 制动性能评价参数 (5)2.3.1 制动效能 (6)2.3.2 制动抗热衰退性 (7)2.3.3 制动稳定性 (8)2.4 地面制动力与制动器制动力及附着力的关系 (8)2.5 本章小结 (9)第3章平板式制动性能检测台的设计方案 (10)3.1 平板式制动性能试验台的结构 (10)3.2 工作原理 (12)3.3 设计依据和要求 (15)3.3.1设计依据 (15)3.3.2 适用范围 (16)3.3.3 功能 (16)3.4 本章小结 (17)第4章平板式汽车制动检测台设计 (18)4.1 总体尺寸确定 (18)4.2 传感器的选择 (20)4.3 材料的选择 (24)4.4 制动检测部分结构设计 (24)4.4.1 制动板底座的设计 (24)4.4.2 制动板上盖板的设计 (25)4.4.3 轴重传感器安装 (25)4.4.4 制动力传感器支座设计 (26)4.4.5 V型槽支座的设计 (27)4.5 零件的较核 (28)4.6 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (33)致谢 (35)附录A 外文文献 (36)附录B外文文献的中文译文 ······················································错误！未定义书签。

汽车制动系统的设计-开题报告毕业设计（论文）开题报告学生姓名：XXX指导教师姓名：XXX系部：汽车工程系专业：车辆工程专业、班级：XXX车辆工程是否外聘：□是□否职称：副教授题目名称：汽车制动系统的设计一、课题研究现状、选题目的和意义随着高速公路路网的不断发展，汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系统的工作可靠性要求日益提高。

只有制动效能好、制动系统工作可靠的汽车才能充分发挥出高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。

目前，汽车制动系统种类很多，形式多样，主要包括机械式、气动式、液压式和气—液混合式。

这些制动系统结构型式虽然不同，但基本工作原理相同，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速或停车的目的。

随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。

新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。

因此，本文选取汽车制动系统的设计作为毕业设计主题，旨在研究汽车制动系统的结构、工作原理和设计方法，为汽车制动系统的发展提供参考和指导。

本文的研究意义在于提高汽车制动系统的效能和可靠性，保证汽车行驶的安全性，促进汽车制造业的发展。

目前，汽车制动系统主要由能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

其中，供能装置包括供给、调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能量的部分称为制动能源；控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件；传动装置包括把制动能量传递到制动器的各个部件；制动器是产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件。

现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置、压力保护装置等辅助装置。

综上所述，本文将研究汽车制动系统的结构、工作原理和设计方法，以提高汽车制动系统的效能和可靠性，促进汽车制造业的发展。

供能装置包括人力制动、伺服制动、动力制动或两种的结合使用。

人力制动有机械式和液压式两种形式，机械式主要用于驻车制动系统，而液压式则是通过制动踏板推动制动主缸，使制动器进入工作状态。

基于ARM9的车辆制动检测装置的研制的开题报告一、选题背景随着汽车行业的发展，车辆制动技术越来越成熟。

但是在日常行驶中，很多车辆出现制动失灵、制动距离过长等问题，给行车安全带来了很大的隐患。

因此，研发一种能够实时检测车辆制动性能的装置，对于提高车辆的使用安全性具有重要意义。

二、选题意义车辆制动检测装置是目前最常用的检测装置之一，但是当前市场上的车辆制动检测装置大多体积较大、价格昂贵、功能相对单一。

本选题旨在开发一种基于ARM9的车辆制动检测装置，利用高性能的ARM处理器，能够精确地检测车辆制动情况，并通过界面实时反馈给用户。

同时，该装置还支持数据的存储和分析，具有良好的应用前景。

三、研究内容本项目的研究内容主要包括以下几个方面：（1）硬件设计。

确定车辆制动检测装置的主要硬件系统架构，包括传感器、数据采集模块、数据处理模块、人机界面模块等。

（2）软件设计。

采用ARM9嵌入式系统开发平台，使用C语言进行程序设计，实现控制程序、驱动程序、数据处理程序等功能模块。

（3）数据处理和存储。

通过采集传感器数据，实现车辆制动情况的实时检测和分析，并将数据存储到SD卡。

（4）人机交互。

设计人机交互界面，通过触摸屏显示检测结果和相关数据，提高操作的便捷性和实用性。

四、技术路线技术路线主要包括以下几个方面：（1）选择高精度的传感器，采集车辆制动的相关参数。

（2）ARM处理器和外围芯片的选型和搭配，设计出高性能、稳定的硬件系统。

（3）通过对数据进行处理，实现对车辆制动情况的实时监测和分析。

（4）设计人机交互界面，提高检测结果的可视性和实用性。

五、预期目标本项目的预期目标主要包括以下几个方面：（1）实现基于ARM9的车辆制动检测装置的研发，采用高性能的ARM 处理器，能够精确地检测车辆制动情况，并通过界面实时反馈给用户。

（2）装置应具有压力传感器、角度传感器、加速度传感器、温度传感器等检测模块。

（3）开发简洁的人机界面，显示检测结果和相关数据，提高操作的可视性和实用性。

平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定引言
平板式制动检验台是一种用于车辆制动性能测试的设备，它可以测量车辆制动过程中的各种参数，如制动力、制动距离等。

由于测量设备、环境条件等因素的影响，平板式制动检验台示值误差是不可避免的。

为了评定其测量的准确性和可靠性，需要对其示值误差进行测量不确定度评定。

方法
1. 设计实验方案：
选择一辆标准车辆进行制动性能测试，将其驶入平板式制动检验台，根据标准制动测试程序进行测试，记录下每个制动参数的示值。

2. 数据处理：
将测量得到的示值与标准值进行比较，计算出示值误差。

然后，使用适当的统计方法对示值误差进行分析，计算出其测量不确定度。

4. 结果分析：
根据计算得到的不确定度，对平板式制动检验台的示值误差进行评价。

可以比较测量结果与标准值之间的差异，评估测量结果的准确性和可靠性。

结论
平板式制动检验台示值误差的测量不确定度评定是对其测量准确性和可靠性的评价，对于确保制动性能测试结果的准确性和可靠性具有重要意义。

通过合理的实验设计和数据处理，可以得到准确的不确定度评定结果，并采取相应的措施进行校准和改进，提高测量设备的性能。

汽车制动性能检测仪的设计与实现的开题报告一、选题背景及意义随着汽车技术的不断进步，现代汽车的性能越来越强，而制动系统作为汽车安全性的重要组成部分，其性能得到了很大程度的提升。

为了保障汽车行驶的安全性，制动系统的性能检测越来越受到重视。

然而目前国内市场上的汽车制动性能检测设备多为进口设备，价格昂贵、且普及程度不高，给一些小型车维修厂和个人抢修带来了很大的经济压力。

因此，本文将研究和实现一种低成本的汽车制动性能检测仪，以解决上述问题。

二、文献综述目前国内外针对汽车制动性能检测的研究文章较多，其中包括了制动性能检测的原理研究以及制动性能检测设备的设计和研制。

在国外，Soffiatti等人（2020）研发了一种全新的光学测量方法，该方法利用两个光纤光栅测量小时变形，从而推导出刹车压力与多个指标的关系。

相比其他制动试验仪，这种设备具有较高的精度和灵敏度，并且不易受到车辆不同工作条件和使用寿命的影响。

另外，也出现了一些基于计算机视觉和深度学习的制动性能检测方法，如Sari等人（2020）提出的一种基于卷积神经网络的制动系统检测模型。

在模型训练和测试阶段，该模型可对车辆从行驶状态到紧急停车时的制动性能进行准确的评估。

在国内，韩等人（2019）基于MATLAB平台实现了一种传统的汽车制动性能检测仪。

该设计基于大多数轿车的制动系统原理，主要包括刹车踏板、压力传感器、转速传感器、温度传感器和控制器。

该检测仪可定量分析汽车制动压力、制动力和转速变化，评估制动性能的整体水平。

但是该设备由于采用传统的物理量测量方式，灵敏度不够高，且易受到环境因素的干扰。

三、研究方案本设计的重点是研发一种基于计算机视觉的制动性能检测仪。

检测仪由图像采集模块、图像处理模块、数据分析处理模块和显示模块四个部分组成。

具体方案如下：1.图像采集模块采用高清晰度CCD摄像头，拍摄卡车或小轿车的车轮区域，提供包括车轮转动速度、刹车片受力面积、减速度等参数。

实验三平板式汽车综合检测线的使用实习目的：汽车制动性能的好坏，将直接关系到汽车的车行安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故；在正常行驶时，良好的制动性能，可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用，从而提高汽车的运输效率。

因此，对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。

实习的设备：平板式汽车综合检测线、宝马汽车一辆实习内容：一、检测的内容：1.制动力检验各种汽车在制动试验台上测出的制动的制动力应符合的要求。

其中对空载检验制动力有质疑时，可按满载制动力要求进行检验。

检验时制动踏板或制动气压要符合国标有关规定。

2.动力平衡要求关于左右制动力的平衡要求，在GB7258—97《机动车运行安全技术条件》第一号修改单中，对该标准原文作出如下修改：“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得和左右内制动力差的最大力不得大于后轴轴荷的80%。

3.驻车制动性能检验用制动试验台检验驻车制动力时，车辆应空载，乘坐一名驾驶，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。

；对总质量为整备质量 1.2倍以下的车辆，此值为15%。

应该指出，上述路试和台试的各种方法，并不需要全部检验。

4.汽车侧滑检测。

二、平板式制动试验台的结构原理：平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检验制动效果。

这是一种综合性试验台，除了能检验制动性能外，还可以测试轴重、各前轮侧滑等参数。

这种试验台结构比较简单，主要由几块表面轧花的测试平板、传感器以及数据采集系统等组成。

平板共6块，其中4块为制动——悬架——轴重测试用，一块为侧滑测试平板，还有一块为空板（不作测试用）。

制动器开题报告一、项目背景制动器是一种用于减速或停止运动物体的装置。

广泛应用于各种交通工具中，如汽车、列车、飞机等。

随着交通工具的普及和发展，对制动器的性能和安全性要求越来越高。

目前，市场上存在各种类型的制动器，如盘式制动器、鼓式制动器、液压制动器等。

每种类型的制动器都有其独特的特点和应用领域。

然而，随着科技的发展和对制动器性能的要求不断提高，需要不断研发新型的制动器来满足市场需求。

本项目旨在研发一种新型的制动器，结合先进的材料和技术，提高制动器的性能和安全性。

通过开展详细的研究和实验，寻找最佳材料和设计方案，以提高制动器的制动力、耐磨性和热稳定性。

二、研究目标本研究的主要目标是设计和开发一种新型的制动器，以提高其性能和安全性。

具体目标如下：1.提高制动器的制动力，使其能够快速有效地减速和停止运动物体。

2.提高制动器的耐磨性，延长制动器的使用寿命。

3.提高制动器的热稳定性，保证制动器在高温环境下的正常工作。

4.寻找最佳的材料和设计方案，以提高制动器的整体性能。

三、研究方法本研究将采用以下方法来实现研究目标：1.文献综述：通过查阅相关文献，了解当前市场上常见的制动器类型、材料和设计方案，以及它们的优缺点。

2.实验研究：设计并搭建实验平台，进行制动器性能测试和评估。

通过改变制动器的材料、结构和工艺参数，得出不同条件下的制动器性能数据。

3.数据分析：对实验数据进行统计和分析，比较不同条件下的制动器性能差异，并找出影响制动器性能的主要因素。

4.材料选择和设计优化：根据实验数据和分析结果，选择最佳的制动器材料，并对制动器的结构和工艺参数进行优化设计。

5.效果验证：对优化设计后的制动器进行再次测试和评估，验证其性能和安全性是否得到了提高。

四、预期成果本研究的预期成果包括：1.设计和开发一种新型的制动器，具备较高的制动力、耐磨性和热稳定性。

2.找到最佳的制动器材料和设计方案，为制动器的研发和生产提供参考。

3.提出一套有效的制动器性能测试方法和评估指标，用于制动器研发和质量控制。

计量标准技术报告
计量标准名称：平板式制动检验台装置
建立计量标准单位：遵义市产品质量检验检测院计量标准负责人：陆魁枢
筹建起止日期：2011年9月
目录
一、建标计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的测量重复性考核 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (10)
十一、结论 (11)
十二、附加说明 (11)。

毕业设计开题报告机械设计制造及自动化汽车制动器测试实验台结构设计1选题的背景、意义随着经济的发展，汽车工业和交通运输事业的飞速发展、汽车保有量的迅猛增加。

人们的出行也越来越离不开的汽车，综合各方面的情形，是的现在的路况日趋复杂，公路交通安全问题已经成为了一个不容忽视的社会问题。

而汽车制动性能的好坏是确保汽车能否安全行驶的一个重要因素。

据调查，在机动车发生的交通事故中由于制动不良占有很大的比重，如在我国的一城市一年内发生的250起重大交通事故中，困制动距离太长和制动跑偏所造成的事故为100起，占40%，困制动调头引起的事故为1 6起，占6.4%。

可见机动车必须具备良好的制动性能才能保证行驶安全，也只有在此条件下才能提高行驶速度和运输生产率．因此我们应该高度重视汽车的制动性能．必须经常对制动系统进行检验和调整。

[1、2]从理论上分析，汽车的制动过程是将其机械能(动能和势能)的大部分能量转变成热量的过程。

在制动强度很大的紧急制动过程和大负荷的连续制动过程中，制动器几乎承担了消耗汽车全部动力的任务。

由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度会骤然升高，此即所谓制动器的能量负荷。

能量负荷愈大，则蹄片的磨损也就愈加剧烈。

同时高温也会通过轮辋传导到内胎导致内胎中气体剧烈膨胀而产生爆胎的隐患。

因此，剧烈的制动过程造成制动器能量负荷过大引起过高的温升是制动蹄片磨损严重和频繁爆胎的直接原因。

[3、4]在用汽车在运行过程中，其技术状况会随着行驶里程的增加而不断地发生变化，使用性能逐渐变差，以致出现动力性下降，经济性变差、可靠性降低。

汽车技术状况的变化过程是必然的。

如果按一定周期检测汽车的技术状况，采用相应的维修措施，可以保持良好的技术状况，延长汽车的使用寿命。

[5]然而，由于各方面的原因，现今对于汽车制动性能的检测多数还是处于人工阶段。

人工检测不但不能准确的检查出制动器存在的问题，而且通过人工检测的效率十分低下。

第一章绪论1.1车辆制动性能检测发展背景随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。

随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。

汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。

汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。

汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。

资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。

汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。

汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。

汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。

随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。

1.2 车辆制动性能试验台的研究意义我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。

但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。

所以难以推广，并不适合我国的国情。

另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。

在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。

平板式汽车制动检测台研究作者：刘军来源：《理论与创新》2019年第03期【摘要】目前，随着我国经济的不断发展和国民生活水平的不断提高，汽车行业的发展速度十分迅猛，汽车保有量不断增加，汽车安全驾驶问题越来越引起了人们的高度重视，对汽车安全性能进行定期检查是保障汽车安全驾驶的重要途径，其中制动性能又是汽车安全性的决定【关键词】平板式制动检测台；机械结构；硬件系统；软件系统引言目前，汽车安全驾驶问题越来越引起了广泛的关注，而制动性能对于保障驾驶的安全性具有至关重要的作用。

平板式制动检测台检测汽车制动性的效果较好，近些年来，随着家庭轿车的日益普及，得到了越来越广泛的应用。

然而国内外对于平板式汽车制动检测台的研究还不够深入，调查研究表明，因为一直以来，检测站一般采用滚筒式制动检测台，而平板式内部件不外露，所以人们对于平板式内部件的了解较少。

为了有效地解决上述问题，本文开展了平板式汽车制动检测台的研究，对系统的机械结构、硬件系统和软件系统进行了设计。

1机械结构设计平板式汽车制动检测台的机械结构的核心组成部分为轴重和四块制动力测试板，每块制动力测试板包括上层板和下层板两个部分，其中上层板为承载板，下层板主要起到固定的作用，在底座四个角点都安装了悬臂式力传感器，前端侧面安装了压力传感器。

当车轮上板时通过四个重力传感器能够对轴重数据进行实时的采集；当汽车刹车时，对盖板施加刹车力，盖板将刹车力施加到制动力传感器上，通过这种方式就能够测得在刹车过程中的制动力的值。

底座与盖板之间通过导轨相接触，导轨方向和汽车行驶方向相一致，进而可以对盖板与底座之间的侧向自由起到限制作用。

叠层结构厚度设计为50mm，，系统配有制动传感器预推力装置，对传感器施加一定量的预压，从而有效避开了传感器的非线性区；另外系统还采取了一些措施来避免或者减少信号之间的互相干扰。

底座与盖板都是由工字钢焊接而成的，为了有效避免盖板产生变形，在对其进行焊接的过程中采用了特殊的工艺，为了增大盖板表面的摩擦力，在盖板上面点了焊丝网。

毕业设计开题报告机械设计制造及自动化汽车制动器测试实验台结构设计1选题的背景、意义随着技术的发展，汽车工业和交通运输事业的飞速发展、汽车保有量的迅猛增加。

人们的出行也越来越离不开的汽车，综上所述，现在公路交通安全问题已经成为了一个不容忽视的社会问题而汽车的制动性能是确保车辆行驶安全性和提升车辆行驶动力性的决定因素之一。

重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，制动器是制动系统中直接作用并制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，所以它的工作性能就显得尤为重要。

所以进行制动器试验，检测其装置质量，评价它的综合性能，成为改善制动器制动性能不可或缺的工作[]1。

汽车制动器的性能优劣直接关系到车辆和人身的安全,而在车辆设计阶段只能对路试的实际制动过程进行模拟试验。

因此，试验台上制动器的制动过程与路试时的制动过程应该尽可能一致。

通过对已知的某控制系统试验所得数据进行分析，发现此系统鲁棒稳定性差，与实际路试情况下制动器的制动过程有很大偏差。

为了提高制动器试验台控制系统的性能，依据系统的瞬态性指标对制动器试验台的控制系统进行了改进，在原来控制系统的基础上，加入低通滤波器，抑制试验数据中的高频成分，从而提高了控制系统的鲁棒性[]3。

在提高汽车的制动稳定性方面,国家标准GB7258-97机动车运行安全技术条件中对汽车制动性能台架检测提出了更高要求。

即要求在制动力增长全过程来考核汽车左、右轮的制动力平衡。

在日常检测工作中发现由于信号采样误差,造成检测数据不准确,以致错误评价车辆状况。

为确保检测精度,这就涉及到在计算机软件开发时如何选择制动力信号采样频率问题[]2。

目前汽车工业正以前所未有的速度发展，汽车制动器是体现制动性能的关键部件，其质量至关重要，优良的控制系统是保证汽车质量的前提，汽车制动器的性能优劣直接关系到车辆和人身的安全。

为了检测制动器的综合性能，需要在各种不同情况下进行大量路试。

Research on the Practical Application Problems and Optimization of theFlat Brake Inspection PlatformXU Lei ,TAN Ge ,XU Hancheng ,CAI Ling(Yancheng Metrology and Testing Institute,Yancheng 224001,China)Abstract :The flat brake inspection bench is a device used to test the braking performance of vehicles,and its design principle may cause errors during use.At present,the calibration device of the flat brake inspection platform is cumbersome and laborious in actual use,with poor stability and low traceability efficiency,which seriously affects the quantity value traceability of the equipment.The current verification regulations lack consideration for dynamic detection errors,so we need to pay attention to and analyze them.Key words :flat brake inspection bench;work error;verification平板式制动检验台实际使用问题及优化研究徐雷，谈格，徐汉成，蔡玲（盐城市计量测试所，江苏盐城224001）【摘要】平板式制动检验台是用于检测车辆制动性能的设备，其在使用时会产生误差。