高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

高速铁路施工期间路基与桥梁、涵洞过渡段的处理措施作者：陈洁芳来源：《中国科技纵横》2016年第15期【摘要】在铁路，公路建设中，路基与桥梁，路基与隧道，路基与涵洞等连接处，由于构筑物刚柔程度和变形特性的差异，在车辆荷载的长期反复作用下有可能产生较大沉降，尤其是产生不均匀的差异沉降，导致线路的不平顺、车辆的剧烈震动或发生晃车现象，从而危害到行车的安全和旅客的舒适度。

对于高速铁路而言，路况条件和行车条件的要求更为严格，因此，工程实践中常常在这些连接处设置一段刚度逐渐变化的过渡段，以便缓和路基与桥梁（涵洞、隧道等）构筑物刚度的突变，控制差异沉降，实现线路的平顺过渡，以满足工程建设的迫切需求。

【关键词】高速铁路路基过渡段措施对路桥过渡段设计图纸中给定的处理方法，如何选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺、质量检测及沉降观测方法，是过渡段变形控制处理成败的关键。

为保证客运列车安全、平稳、舒适地运行，控制沿线路纵向差异沉降，尤其是控制路基与桥涵等构筑物的差异沉降，实现轨道刚度及沉降平顺过渡是一个重要环节。

如何合理地解决全线的各类建筑物的差异沉降，实现平顺过渡，有必要研究不同类型过渡段的动静力特性和变形特性，研究有关无砟轨道过渡段的变形参数和施工控制技术，以及对不同填料填筑的路堤在动荷载作用下的动力特性和变形特征作对比性试验研究，对于密集度较大的相邻过渡段之间的相互影响需要作现场试验研究。

1 概述在现有过渡段的设计中，涵洞等构筑物与路基之间执行相同的工后沉降控制标准，仅在连接处设置了级配碎石+5%水泥过渡，但由于两者之间采用的地基加固方案和上部荷载水平有所不同，导致涵洞与路基的差异沉降必然存在，这种差异沉降在目前的I级干线铁路中普遍存在。

另外，各铁路建设项目多以路堑弃碴填料为主，不可避免的采用了不良土质改良后填筑路基，而不同土类填筑的路堤在列车动荷载作用下的动力特性和变形特征，以及对过渡段路基有何影响，目前尚无研究成果。

可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。

⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。

⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。

1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。

⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。

⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。

2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。

2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。

⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。

⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。

3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。

3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。

铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。

由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。

病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。

1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。

（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。

（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。

（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。

（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。

高速公路路基常见病害及施工预防技术摘要：高速公路路基病害的表现复杂，形成原因及机理也很复杂，在高速公路建设中，对于路基病害的处治还应根据实际工程的地质、气象和施工单位的施工技术水平等，采取不同的技术措施加以反复实验，在考量经济和技术的前提下，选取最佳的施工和处治方案。

本文主要针对路基病害模式及特征和高速公路路基工程质量控制措施进行简要分析。

关键词：高速公路；路基；病害；施工预防1路基病害模式及特征1.1路基整体滑移一方面，路基整体侧向滑移，主要是路堤边坡一旦过于陡峭或者遭到莫名破坏后，在路基上部遭到重复载荷情况下，会发生纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。

另一方面，向桥台方向路基整体滑移，特别是处于无侧限受压状态的桩柱式桥台锥坡上的台前土体被损坏，有车辆经过或自重的强受力作用下，土体就会向桥内发生移动，从而造成路基发生横向裂缝或整体下滑，特别是位于桥头部位的路基路面有大方位的纵向位移，就会发生桥头跳车现象。

路堤填土较高，整体性较差等特征主要存在于这两种路基病害中，另外还有路基边坡过陡或遭到破坏;路面竖向错台或裂缝。

1.2路基与桥台间形成台阶包括:当台背与过渡段的连接处发生局部沉降，最大沉降深度距离桥台背很近时形成错台;与路面设计的标准高度相比，路基整体下沉，一旦下沉在桥台与过渡段结合处到一定的临界值时，就会造成桥头跳车现象发生。

这两种路基病害的共同特征是靠近台背处发生沉降差最大;发生在台背的填土均匀或不均匀沉降较大。

1.3路面凹陷高速公路路面凹陷也是路基病害的常见类型之一，一旦路堤或地基沉降不均匀，就会严重破坏路面，产生凹凸不平的病害。

主要特征表现为:路基沉降不均或局部沉降过大引起凹陷;沉降距离桥台距离较大时发生。

1.4搭板断裂搭板断裂一般发生在预防桥头跳车时采取搭板法的情况，是这种方法与之带来的新病害，其特征主要有:路基局部沉降不均匀导致的搭板底部脱空;搭板厚度不足以承载荷载;搭板在受力较大的脱空区方向断裂;枕梁周围路基沉降不均匀。

高速铁路路基过渡段施工技术摘要:本文就高速铁路路基过渡段进行分析讨论,对高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因、高速铁路路基过渡段地基处理方法、高速铁路的路基过渡段施工技术以及高速铁路路基关键施工技术的优化进行研究。

关键词:高速铁路路基过渡段施工技术1 高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1.1 路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料,在施工的过程中,因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除,在自重和外载的共同作用下,隙率会继续降低,填料逐渐被压缩,从而产生压缩下沉。

而且,由于过渡段的位置较为特殊,常常会因为施工作业面的狭窄,难以控制碾压质量,致使密实度达不到施工设计的标准要求。

1.2 地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。

高速铁路和高速铁路路桥过渡段会有可能出现不同程度的跳车现象,产生路基下沉变形、线路部件损坏、轨面变化等严重的线路病害,在很大程度上影响高速铁路的运营安全。

1.3 设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求,设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。

在进行设计时会出现对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不全,没有严格要求填料等都将是影响高速铁路路桥过渡段的施工质量的重要因素。

2 高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1 浅层处理开挖换填是指全部或部分挖除软土,换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。

全部挖除换填的方法可以从根本上改善地基情况,得出的效果是最好的,不会留下不良的安全隐患,是最彻底的方法措施。

2.2 排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下,通过布置竖向排水井,使土中的孔隙水被慢慢排出,地基发生同结变形,以增强地基土强度的方法。

排水周结法按照采用的排水技术措施的不同分为：砂井排水法、电渗法、袋装砂井排水法以及塑料板排水法。

2.3 预压法预压法分为：路堤荷载预压法、真空预压法、降水预压法、碾压及夯实法以及复合地基法等等。

3 高速铁路路基过渡段施工技术3.1 施工准备在进行施工之前一定要做好充分的施工准备,以确保施工的顺利进行。

铁路桥涵过渡段路基病害原因分析与整治措施摘要：铁路桥涵过渡段路基经常出现一些病害问题，但并不意味着无法治理，铁路有关部门要明确认识到路基病害的危害性，要在对病害产生机理进行深度分析的基础上，明确各项病害产生根本原因，并结合路基所处环境、地质以及运输任务量等因素，制定出可行性较高的病害治理方案，以便通过加固坡面以及路基面防排水等手段，对冒浆以及冻害等病害展开科学整治，以将病害影响程度控制在最低，保证铁路整体运行环境。

关键词：铁路桥涵；过渡段；路基病害；原因分析；整治措施引言铁路为大型线路工程,往往穿越多种地貌单元,土层条件多变,铁路路基沿线经过的地质条件差别较大,填料也不均匀一致,既有线铁路由于施工时的技术水平、经济条件及施工工艺等方面的原因,填料、结构设计采用较低的技术标准,容易导致各种路基病害的产生,路基的安全情况关系到列车的运行安全,因此路基病害严重影响列车的安全运行。

1.铁路桥涵过渡段路基病害原因铁路路基病害按路基面形状可分为路堤病害和路堑病害;按发生部位可分为基床病害、路基本体病害和地基病害;按表现形式可分为下沉、挤出变形、翻浆冒泥和边坡失效。

下沉是最常见的路基病害,具体表现为路基下沉,路堤地段、路堑地段和过渡段都有发生,是由于路基填筑密度不够和强度不足,在水、荷载、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形,产生原因为路基填料及压实达不到要求。

挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等,是由土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。

翻浆冒泥分为道床性和基床性两种。

道床性是由于道床板结,阻塞路基面降水的顺利排出而形成的。

基床性是由于基床土质不良,在列车荷载作用下液化成泥浆,由于荷载的反复作用形成抽吸作用,泥浆受挤压向上冒出。

其发展过程一般为道心积水阶段、冒砂阶段、局部翻浆冒泥阶段、区段翻浆冒泥阶段。

边坡失效主要是受路基下沉及排水不良的影响,路堤边坡和路堑边坡都有发生。

这些路基病害表现形式为多种多样的,但由分析可以看出,路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水和列车振动荷载有关,产生路基病害的原因主要是土质不良、填筑密度不够、强度不足和排水不良等。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。

路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。

在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。

本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。

路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。

填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。

基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。

2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。

石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。

铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。

3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。

面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。

路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。

其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。

1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。

桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。

上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。

地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。

由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。

二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。

6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。

（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。

准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。

重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。

四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。

原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。

3。

基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段是高速铁路线路设计中一个重要的问题。

它是连接铁路路
基与桥梁的转换段，具有过渡作用。

在高速铁路设计中，路基与桥梁是两种不同的结构形式，其水平和纵向的刚度差异很大，因此需要通过过渡段进行平稳过渡，以保证列车的稳
定行驶和乘客的舒适乘车。

过渡段的设计还需要考虑两者之间的刚度差异。

路基作为固定在地面上的结构，一般
具有较高的刚度，能够承受列车的荷载和运行冲击。

而桥梁作为悬挂在空中的结构，其刚
度较低，容易受到列车荷载的影响而发生变形。

在过渡段的设计中，需要逐渐改变结构的
刚度，使之从路基的刚性过渡到桥梁的柔性，保证列车在过渡段的过渡过程中不会受到过
大的影响。

过渡段的设计还需考虑列车的运行速度。

高速铁路的运行速度较快，因此在过渡段的
设计中需要保证列车能够平稳地从路基加速到桥梁上的运行速度，避免产生车体的抖动和
不稳定。

过渡段还需要考虑列车的轨道几何，使列车能够平稳地过渡到桥梁上的曲线轨道，避免产生横向力和过渡振动。

过渡段的设计还需考虑建造和维护的成本。

由于过渡段是高速铁路路基与桥梁之间的
连接部分，其建造和维护需要一定的成本。

在过渡段的设计中需要考虑如何降低建造和维
护的成本，并保证结构的稳定和安全。

高速铁路路基与桥梁过渡段的设计是一个涉及多个因素的复杂问题。

需要综合考虑两
者之间的高差和刚度差异，列车的运行速度和轨道几何，以及建造和维护的成本等因素。

只有在这些因素的综合考虑下，才能设计出符合高速铁路要求、安全可靠的过渡段结构。

高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施研究[摘要]：高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术对于保障高速铁路行驶安全具有十分重要的意义，本文笔者结合自己的相关工作经验，首先介绍了高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因，然后结合当前国内外现状，详细介绍了高速铁路路桥过渡段处理技术，最后，笔者对研究出一套适合我国国情的施工工艺提出了期盼。

[关键词] ：高速铁路；路基；桥梁过渡段；技术措施引言在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道刚度逐渐变化，并最大限度地减少两者的沉降差，来降低列车与线路的震动，减缓线路结构物的变形，保证列车的安全运行。

铁道线路主要是由线路上部的轨道和线路下部的路基、桥梁、隧道等结构物组成。

作为线路上部的轨道结构又是由不同力学特性的材料(钢轨、轨枕、道碴、扣件等)组合而成，弹性较好，阻尼较大，结构比较松散，由各种因数引起的轨面变形可通过起拨道捣固工作进行修复，故我国铁路系统对常速铁路路桥过渡段的处理一直未得到重视。

路桥过渡段的设计意图过于简单和原则，参数指标和技术标准既缺乏也不明确，基本上还是处于经验设计阶段。

在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，场地狭小，又常使台后填料不易达到最佳的压实效果，竣工后沉降较大。

另外，工程建设中施工组织的安排也增大了过渡段的处理难度。

桥梁作为重点控制工程一般都优先进行施工，路基由于被认为施工难度较小而放在最后，路桥连接处的路基填土则是在铺架前突击完成，没有一定的堆载压密时间，交付运营后的沉降变形较大，往往形成较严重的线路病害，需频繁的养护维修才能保证轨道的平顺性要求。

高速铁路在路基与桥梁连接处，由于两者刚度差别大，导致轨面沉降变形不一致而发生弯折，当列车高速通过时，势必会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构作用力的增加，影响线路结构的稳定以至危及行车安全。

因此对于高速铁路而言，研究其路基与桥梁过渡段相关技术显得更加重要，它对保障高铁安全具有十分重要的意义。

公路施工中路桥过渡段的路基加固措施当前，出现了越来越多的道路建设项目，而伴随这一现象的是在填充施工不规范，安装板种类混乱，地基处理不进行加固，在建设过程中出现了越来越多的问题。

因此规范操作是必要的，我们必须加强对这些措施的规范化处理，以满足施工的要求。

基于此，以下对公路施工中路桥过渡段的路基加固措施进行了探讨，以供参考。

标签：公路施工;过渡段;路基加固措施公路路桥过渡段的设计、施工等体系已经逐渐成熟，但针对过渡段传统设计、施工中存在的问题仍需要采取有效措施进行解决，以便减少后续运营期间的维保成本，提升路桥工程安全性，为人们提供更高质量的服务，同时，提高公路路桥工程建设水平，为国民经济发展奠定坚实基础。

1、公路施工中路桥过渡段路基加固的必要性在正在进行的公路建设项目发展中，人们经常使用公路桥梁建设方法来解决交通拥堵现象。

所谓的路桥建设是在高速公路的基础上建造适当的桥梁，这样做不仅使城市道路上的交通拥堵与局势联系起来，而且还提高了高速公路的通行能力。

该设计最重要的方面是路桥过渡段的施工，在施工过程中有许多影响路基稳定性的外部因素，因此这一阶段在整个结构上仍然存在一些困难。

在公路桥梁过渡段的建设过程中，不仅要考虑公路范围的安排问题，而且要高度重视桥梁区域的建设。

只有这样，我们才能保证路桥交叉口处的路基基本质量。

在道路和桥梁的建设过程中，正在建设的每个环节都具有很大的关联性，因此，必须严格的按规范进行每一个环节，因为每一个环节的错误都会严重影响整个项目。

简而言之，整个施工过程中过渡段的建设方案非常重要。

在建设过程中，应在整个项目中采取合理的加固措施。

这有效地防止了驾驶时因施工引起的事故。

当前，引起道路建设者和桥梁建设者对此关注的根本原因因为存在许多外部干扰因素，必须全面考虑这些因素，以确保道路和桥梁的可持续性发展。

因此，采取有效的加固措施才可以进一步改善道路和桥梁的建设，使道桥具有很强的稳定性。

2、公路桥梁过渡段常见问题2.1搭板应用不合理在公路桥梁过渡段施工建设中，搭板的应用同样也是比较核心的基本内容，因为搭板的应用不合理，同样也会在后续过渡段的通行过程中产生较为明显的危害，对于整体结构承载力带来威胁。

路桥过渡段路基路面施工与病害防治分析【摘要】近年来，随着我国经济的发展，科学文化水平的不断提高，我国的基础设施建设也由稀疏型向密集型转变，加大了路桥路基路面的建设，我国的公路在安全性上实现了跨越式的发展。

不同原因致使路桥过渡段路基路面出现病害现象，本文就路桥过渡段路基路面病害原因分析以及给出了一些路桥过渡段路基路面施工病害防治对策，使路桥过渡段路基路面施工与病害在根本上得到解决，以避免安全隐患的出现，使我国的道路发展建设良好的发展下去。

【关键词】路桥过渡段；路基路面施工；病害现象众所周知，路桥是公共交通中最为重要的一个组成部分，安全首当其冲，公路的安全与否在一定程度上受到路基路面的制约，不仅取决于构成公路的各个结构框架是否合理，而且还要特别注意是否有超载超重的行为。

公路的安全性随着路基路面质量的好坏变化而变化，因此需要做好路桥施工和病害防治工作。

1 路桥过渡段路基路面病害产生的原因与分析路桥过渡段路基路面沉陷的主要原因是路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料少、凝固程度差、硬度相对较低，如若改变二者的刚度差，使桥台与路基的刚度相对吻合，必须找出路桥过渡段刚度路基路面不能均匀渐变的原因，再采取有效的措施，方能使行车平稳，顺利的通过。

刚度差异悬殊的原因主要有以下几点：第一，路基在填土方面由于施工压实时有相对的困难度，因此压实度与设计要求不相符。

在施工期间段，鉴于路桥过渡段的位置比较崎岖不平，压路机难以碾压到准确地位置，致使桥台后的填补的材料不易被压实，造成局部地方部分填土下沉。

第二，没有选择合适的填土材料，使填土难以达到压实的程度。

第三，桥头处的地基和路堤处理不彻底。

天然地基处一般都是桥头路堤或者锥坡，由于此类地面的形状怪异，如果在填土前不做处理的准备或处理准备不细致的话，那么在重力作用下路堤土的形状将产生较大变化，尤其是在路堤较高处或者原有地基土质松软，对软弱表层清理不彻底时变形的程度更加明显。

而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其下沉度很小，将产生不均匀沉降现象即桥不沉而路沉，在汽车超载超重的作用下不均匀沉降现象将会继续发展。