三菱-GPS-Ⅱ调试资料

三菱电梯常见故障维修实例G P S H O P E系列文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]三菱电梯常见故障维修实例（G P S、H O P E系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。

出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。

P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。

但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。

分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。

检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。

然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。

彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。

故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。

以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。

表示其动作正常。

但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。

Gps-2P1主板故障码门机板故障码E0 无故障0 串行传送错误E1 欠速 1 变频器过流E2 超速 2 +12v欠电压E3 反转 3 主回路欠压E4 AST故障（失速） 4 cpu之WDT错误E5 过电流 5 GS（门锁）错误E6 过电压6位置开关错误E7 欠电压7 开关门指令错误E8 LB接触器故障9 关门操作错误E9 5#接触器故障 A 开关门超速EA BK抱闸 A 位置计数器出错EB 轿厢 B 位置监测器出错EC 厅层串行传送故障 C 编码器错误ED 系统错误（基板跨接器设定错误）D 过负载EE sddnrs驱动电脑不在启动 D GS断开指示EF swnrs2控制电脑不在启动 E DLD余量不足F 超速检查F GS释放时指示EF 查减速开关、感应器、隔磁板。

（迹象表明：打检修马上显示E0、可以开慢车。

或打了检修还不显示E0、如果马上显示E0的那肯定称重问题了）EC 外呼问题，查看Ｐ１板上的外呼插件。

EA LB接触器（查看抱闸间隙）E9 5#接触器问题，光纤坏了的话、电梯都要到过召梯的楼层才会消号GPS MON开关MON位置功能LED显示器0 故障显示1 轿厢位置显示2 安装时称重写入SW LDO/LD1→中间位置现在的载重量数据显示3 楼层显示显示轿厢所处楼层数4 手动操作显示轿厢所处楼层数5 保养时称重写入SW LDO/LD1→中间位置现在的载重量数据显示6 安装时手动操作模式显示H+楼层数7 楼层显示显示轿厢所处楼层数8 标准设定显示轿厢所处楼层数9 楼层显示显示轿厢所处楼层数A 楼层显示显示轿厢所处楼层数B 调整BK力矩BK力矩设定值十进制C 检测过负载蜂鸣器SW LDO/LD1→中间位置现在负载率显示SW LDO/LD1→LDO/LD1 显示“OL”D 称重显示SW LDO/LD1→LDO E2PROM中的空载数据显示SW LDO/LD1→LD1 E2PROM中的平衡重量数据显示SW LDO/LD1→中间位置现在载重量的数据显示E TSD安全系数检测显示楼层数F TSD运行检测显示楼层数LD0/LD1 (功能)写入及显示载重量(正常状态)中间#60(功能)自动/手动指示(正常状态)自动模式时灯亮#89(功能)运行状态及安全回路指示(正常状态)安全回路良好时，自动状态或手动运行时灯亮。

三菱GPS-2电梯简介二、主电脑板结构图GPS-Ⅱ电梯将GPS-Ⅰ电梯的P1主电脑板和W1输入输出板合为一块主电脑板—KCD60X（P1），使其集成度有了一定提高。

GPS-Ⅱ电梯主电脑板KCD-60X的布局结构图如图2所示。

图中贴片式IC X45KK-09是三菱电梯公司研制的专用IC，主要用来负责管理软件及驱动软件的数据交换、外围信号的输入输出及对管理、驱动软件实施监控，共有304个管脚，集成度非常高。

图2 主电脑板KCD-60X布局结构图三、电脑板上各发光二极管及数码显示的说明电脑板上各发光二极管说明如表2所示。

电梯故障代码可从主电脑板KCD-60X板上查出，此时MON开关应设置在“0”位置，具体内容如表3所示。

四、电梯调试电梯调试内容很多，下面仅就几个主要的方面进行说明。

1．称量数据的写入当电梯钢丝绳张力变化、称量装置更换以及因装修而引起电梯自身重量改变时，都应进行称量数据的重新写入。

具体步骤应按图3所示的流程进行。

<1>图3为电梯空载称重数据写入流程，电梯半载称重数据写入流程与此基本相同，只是将LD0/LD1开关向LD1方向按下。

<2>除对电梯进行称量数据写入以外，还需对电梯进行称量装置的精调，方法如下：●电梯空载，当制动器释放时，电梯轿厢呈上行趋势，则将旋转开关WGHG朝“F”方向调节；●电梯空载，当制动器释放时，电梯轿厢呈下行趋势，则将旋转开关WGHG朝“0”方向调节；●在正常运行中，不要将WGH0、WGHG开关调到“0”位。

图3 电梯空载称重数据写入流程2. 楼层数据的写入当电梯乱层、平层不准或电梯重新进行称量数据写入后，都需要进行楼层数据写入。

楼层数据写入方法应按照图4所示的流程进行。

图4 楼层数据写入流程图这里需特别说明的是：有些大厦或住宅的某些楼层为假想层（不停留层），电梯在这些楼层不作停靠。

安装电梯时，这些楼层的隔磁板为短隔磁板，电梯经过假想层时，P1主电脑板上面的DZ指示灯不会闪亮。

三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。

出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。

P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。

但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。

分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。

检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。

然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。

彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。

故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR 开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。

以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。

表示其动作正常。

但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。

随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。

开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。

故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。

出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。

P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。

但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。

分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。

检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。

然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。

彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。

故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm （标准为58±2mm），偏大。

以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。

表示其动作正常。

但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。

随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。

开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。

修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。

小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。

三菱电梯常见故障维修实例（G P S、H O P E系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。

出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。

P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。

但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。

分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。

检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。

然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。

彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。

故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。

以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。

表示其动作正常。

但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。

随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。

开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。

三菱GPS資料大全GPS-Ⅱ電梯是三菱GPS系列電梯的第二代產品，是一種適合高級賓館及辦公樓的乘客電梯。

它採用先進的技術，根據最新的標準構造，功能齊全，使乘客不僅能體驗到舒適、方便和安全，還會產生一種自信和尊貴的感覺。

GPS-Ⅱ電梯按鈕的串行通訊部分仍然採用數據總線形式，除電源外，只需DI、DO兩根總線；轎廂拖動以及門機的驅動也仍然採用VVVF調速；微機網絡系統的基本結構沒有太大的變化。

與GPS-Ⅰ電梯相比，GPS-Ⅱ電梯的集成度有了一定提高：◆如將GPS-Ⅰ電梯的P1、W1兩塊電子板集成為一塊多微機電腦控制板（P1板），使整個控制櫃結構更加緊湊◆系統控制軟件也有了進一步的改善，使整個系統的管理更加合理。

而在群控制方面，GPS-Ⅱ電梯與GPS-Ⅰ電梯沒有太大區別。

表1為GPS-Ⅱ電梯與GPS-Ⅰ電梯結構及性能比較。

GPS-Ⅱ電梯與GPS-Ⅰ電梯結構及性能比較表1這裡需要說明的是，除GPS-Ⅰ、GPS-Ⅱ電梯以外，還有一種叫GPS-CR的電梯。

實際上GPS-CR電梯是在GPS-Ⅱ電梯的基礎上研製出的面向中國住宅樓宇的高性能電梯，運行舒適可靠，以其性能優勢提升樓盤的附加值，並大大降低使用成本。

GPS-CR電梯對GPS-Ⅱ電梯的功能進行了優化組合，省去的僅僅是星級賓館的特殊功能。

與GPS-Ⅱ電梯相比，◆GPS-CR電梯:取消了控制櫃中的Z1電子板，消防功能通過P1主電腦板實現；◆整體結構有所簡化◆價格便宜。

GPS-CR電梯與GPS-Ⅱ電梯的主要控制思想是完全相同的。

由於GPS-Ⅱ電梯與GPS-Ⅰ電梯的主要控制思想基本相同，因此，下面僅就GPS-Ⅱ電梯的控制櫃的結構、部分電子板及電梯的有關調試進行簡單介紹。

1、控制櫃結構GPS-Ⅱ電梯控制櫃結構如圖1所示。

圖中2#裝置面板正面安裝P1電腦板，反面安裝E1及Z1電子板（GPS-CR電梯無Z1電子板），內部安裝逆變器組件，包括充放電組件、驅動模塊組件、電容器組件、吸收回路組件等。

三菱GPS系列的电梯故障分析摘要：三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。

但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。

三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。

但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。

笔者在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。

1抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。

出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。

P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。

但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。

分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。

检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。

然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。

彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。

2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。