城市轨道交通市场营销 PPT

绪论1。

城市轨道交通的发展阶段。

（1)初步发展阶段（1863~1924年)；(2）停滞萎缩阶段（1924~1949年)；（3）再发展阶段(1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今).2。

北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。

城市轨道交通的优点.运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。

4。

城市轨道与国铁的差异。

(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2)站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小;（5)列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席;(8）非全天性营业。

第1章城市轨道交通运营概述1。

1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。

2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3.1901年英国开通第一条单轨线路。

4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。

5。

1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。

7。

1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。

9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。

（1）地下铁路；（2）地面铁路;(3）高架铁路。

10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。

（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000～30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。

城市轨道交通系统按导向方式分类。

（1）轮轨导向(2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。

（1)市郊铁路（2）地下铁道(地铁)（3)轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路)（5)有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8）胶轮地铁(9)索道13。

地铁场景营销文案策划一、地铁场景分析在地铁中，人们多是匆忙的上班族和疲惫的下班族。

他们可能因为工作压力大，生活忙碌等原因，没有太多的时间去留意周围的广告。

因此，在地铁中进行场景营销，需要具有以下特点：1. 信息简洁明了：地铁上的广告牌通常只有几秒钟的时间吸引乘客的注意力，因此广告信息必须简洁明了，让人一眼就能读懂。

2. 目标定位明确：地铁中的乘客群体繁多，所以广告主要以大众为主，一般是面向全体乘客。

3. 创意独特：要在繁忙的地铁里吸引乘客的注意力，创意十分重要。

要想让人印象深刻，必须有独特的创意。

4. 方便操作：地铁用户往往没有太多时间停留，因此需要设计一种简单易操作的互动方式，让乘客参与其中。

二、地铁场景营销策划在地铁中进行场景营销，需要制定全面的策划方案。

下面是一个简单的策划方案，供参考：1. 确定广告形式：首先要确定广告形式，可以是海报、屏幕广告、列车广播等。

每种形式都有其独特的特点，要根据需求选择。

2. 制定宣传内容：根据产品特点和目标受众，制定宣传内容。

内容要简洁明了，能够吸引目标受众的注意力。

3. 设计创意互动：在广告中设计简单的互动环节，让乘客参与其中。

可以是扫码参与抽奖，或者是回答问题得奖品等方式。

4. 定期更新广告内容：定期更新广告内容，避免乘客产生视觉疲劳。

可以根据季节、节日等因素进行更新。

5. 搜集反馈意见：定期搜集乘客的反馈意见，了解广告效果。

可以通过问卷调查、社交媒体等方式收集反馈。

6. 提升品牌形象：通过地铁场景营销，提升品牌形象。

可以通过与知名品牌合作，提升公司知名度。

以上是地铁场景营销的简单策划方案。

通过精心的策划和执行，地铁场景营销可以成为企业提升品牌形象、吸引客户的有效方式。

希望商家们可以根据自身情况，积极投入地铁场景营销的工作中，取得更好的宣传效果。

城市轨道交通服务及其特性一、城市轨道交通服务及其分类1.服务及城市轨道交通服务有关服务概念的研究最早是从经济学领域开始的，后来延展到了营销管理领域。

经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，是以等价交换形式为满足企业、公共团体或者其他社会公众的需要而提供的劳动活动或者无形产品。

一般认为，具有非实物性、生产与消费的同时性、不可储存性二种性质的交易品就是服务，其中非实物性被认为是服务最本质的特性。

市场营销学界对服务概念研究大致是从20世纪50～60年代开始的。

先后有大量学者投身于服务管理的研究工作。

如格朗鲁斯(Gronroos)对服务的描述：服务一般是以无形的方式，在顾客与服务职员、有形资源产品或服务系统之间发生的，可以解决顾客问题的一种或一系列行为，在过程中解决消费者的有关问题。

菲利普·科特勒(Philip Kotler)对服务的描述：一项服务是一方能够向另一方提供的任何一项活动和利益，它本质上是无形的，并且不产生对任何东西的所有权问题，它的产生可能与实际产品有关，也可能无关。

可见，经济学对服务的定义突出了其非实物性特征，营销管理学中对服务的定义突出服务的行为性和过程性，以及服务的功能性——消费者的满足感。

城市轨道交通服务是运输企业为乘客提供的以乘客位移为中心的服务，由票务服务、导乘服务、运行服务和应急服务等一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程。

该过程是在乘客与服务人员、硬件和软件的互动过程中进行的，其实质是最大限度地满足乘客的需求并为其创造价值。

城市轨道交通服务是站在消费者角度，强调乘客的实际体验和体验的满足程度，侧重于服务的“过程性”和乘客的“满足感”，以及乘客消费服务的成本等。

2.城市轨道交通服务分类城市轨道交通服务的特殊性使得它具有不同的分类标准。

1)按照服务时间和销售时间划分按照服务时间和销售时间可将服务分为售前服务、售中服务和售后服务三类。

售前服务指服务时间早于销售时间的服务；售中服务指服务时间与销售时间同步的服务；售后服务指服务时间晚于销售时间的服务。