连续梁拱组合桥梁设计关键技术

大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法一、前言大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法是一种用于大跨度桥梁建设的先进施工技术。

它结合了预应力混凝土连续梁和预应力混凝土拱桥的优点，能够满足大跨度桥梁的承载需求，同时保证施工的高效性和质量。

二、工法特点1. 采用预应力混凝土连续梁和拱桥的组合结构，具有较高的刚度和强度，能够承受大跨度桥梁的荷载。

2. 分段浇筑施工方式能够减少施工期间对交通的影响，提高施工效率。

3. 利用预应力技术，能够提高结构的耐久性和抗震性能。

4. 结构合理，形式美观，能够增加桥梁的视觉效果。

三、适应范围该工法适用于大跨度的公路桥梁、高铁桥梁、城市轻轨桥梁等项目。

四、工艺原理大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法的基本原理是通过预应力技术在连续梁和拱桥脚中形成内外预应力系统，以增强整个结构的承载能力和稳定性。

具体实施时，需要根据实际工程的要求，通过分段浇筑的方式进行施工。

五、施工工艺1. 基础施工：首先进行桥墩基础的施工，包括桥墩的钢筋绑扎和混凝土浇筑。

2. 连续梁施工：采用预制简支连续梁，将预制梁段逐段安装在桥墩上，并进行对接。

3. 拱桥拱脚施工：安装拱脚的支撑结构，然后进行拱脚的预应力张拉。

拱脚的浇筑可以采用预制片段，也可以采用现浇混凝土施工。

4. 分段浇筑施工：将连续梁和拱桥拱脚沿桥梁纵向分段进行浇筑，每段之间要做好预应力的连接与张拉。

六、劳动组织施工过程需要组织好各工种人员和设备，包括工程师、技术人员、施工人员、预应力设备操作人员等。

七、机具设备在施工过程中需要使用各种机具设备，如起重机、运输车辆、预应力张拉机、混凝土搅拌机、振捣器等设备，以确保施工的顺利进行。

八、质量控制施工过程中需要采取一系列的质量控制措施，包括对混凝土的质量检测、预应力钢筋的张拉过程控制、施工工艺的监控等，以保证施工质量符合设计要求。

特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。

本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。

起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。

全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。

其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。

桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。

连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。

1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。

预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。

钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。

垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。

1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。

各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。

表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。

文章编号：1009-4539(2021)增1-0113-04(11O+23O+11O)m预应力混凝土连续刚构柔性拱吊装技术普银波(中铁十一局集团第一工程有限公司湖北襄阳441100)摘要：新建广州一南沙港铁路跨小榄水道主桥为(110+230+110)m预应力混凝土连续刚构一柔性拱组合体系，钢管拱肋安装，边跨采用小节段汽车吊吊装，中跨采用大节段浮吊吊装的方案进行。

以此为背景，介绍了跨航道大跨度特殊条件下的钢管拱桥安装总体思路及施工工艺，并着重对钢管拱的吊装过程、节段拼装等关键技术进行了介绍，通过有限元分析软件计算分析，论证了吊装方案的合理性和安全性，以期为类似工程提供部分可借鉴经验。

关键词：混凝土连续刚构柔性拱桥吊装过程有限元分析关键技术中图分类号：U445.4文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.028Hoisting Construction Technology of(11O+23O+11O)m PrestresseeConcrete Continuous RigiO Frame Flexible Arch Composite SystemPUYinbo(China Railway11th Bureau Group First Engineering Co.Ltd..Xiangyang Hubei441100,China)Abstract:The new main bridge of Nansha Port Railway in Guangzhou crossing XiaoWn watereay is a(110+230+110)m paestae s ed concaetecontinuousaigid oaameoeexibeeaach compositessstem$Hith steeepipeaach aib insta e a tion$sma e section tauck caanehoistingooasidespan and eaagesection oeoatingcaanehoistingooamiddeespan.Based on this backgaound$thispapeaintaoducesthegeneaaeideaand constauction technoeogsoosteeepipeaach baidgeinsta e a tion undea thespeciaecondition ooeaagespan acao s channee$and oocuseson thehoistingpaocess$segmentassembesand otheakes technoeogiesoosteeepipe aach baidge.Thaough the caecueation and anaessisoooinite eeementanaessissootwaae$it demonstaatestheaationaeitsand saoetsoohoistingscheme$soastopaoeidesomeaeoeaenceooasimieaapao.ects.Key words:concrete continuous rigid frame flexidlo arch bridge；hoisting process；finite element analysis；key technology近年来，随着我国铁路建设和科学技术的发展，各种跨路、跨江、跨河、跨峡谷等大跨度桥梁在不断突破极限。

商合杭高铁淮河特大桥（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）摘要：连续梁拱组合桥结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、造型美观、施工方便，已经在高速铁路建设中得到较为广泛的应用。

淮河特大桥跨东淝河主桥采用（112+224+112）m连续梁拱组合桥，其224m的主跨与同类项目比在跨度上有更大的突破，是目前时速350km无砟轨道同类项目的最大跨。

简要介绍该桥的工程概况、主要技术标准、结构尺寸及主要计算结果，重点介绍设计技术难点及技术关键点，可为同类工程设计提供借鉴。

关键词：商合杭高铁；高速铁路；淮河特大桥；连续梁拱；组合结构；结构设计；关键技术中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0058-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.058商合杭高铁淮河特大桥（112+224+112）m连续梁拱设计及关键技术研究余艳霞1概述连续梁拱组合桥将连续梁和拱2种结构体系有机结合在一起，二者共同协作将跨径范围内的荷载传递到支座上［1-3］。

通过拱结构对主梁的加劲作用，可以有效控制主梁挠度，增加结构的刚度与承载力，从而使梁拱组合桥成为一种受力合理、外形美观的结构体系［2-3］。

连续梁拱在温福铁路昆阳特大桥首次提出使用以来，由于其较大的跨越能力、较小的结构高度、优美的外形，且施工时对桥下道路、航道通行影响较小，成为高速铁路跨越高等级公路及航道的首选桥型之一［4］。

1.1工程概况淮河特大桥跨东淝河主桥位于安徽省淮南市，是商合杭高铁全线重点控制性工程之一，跨越的东淝河为规划引江济淮工程，限制性Ⅱ级航道，双向通航。

根据通航标准及防洪评估，主桥采用1孔跨越，主跨224m，采用连续梁拱组合结构，跨径组成为（112+224+112）m，全长449.5m（含梁端至支座的距离0.75m）。

主桥桥式总体布置见图1。

1.2主要技术标准淮河特大桥跨东淝河主桥主要技术指标见表1。

连续刚构桥的施工控制要点摘要：文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺，并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明，可供同类桥梁施工参考。

关键词：桥梁；连续刚构；施工；质量；安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。

悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥，是1950年由前联邦德国首创。

20世纪80年代中期，我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。

1988年，建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。

从此，这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。

1997年，我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥，建成时该桥型跨径居世界之最。

近十几年来已建成几十座大跨度连续桥，取得了良好的社会和经济效益。

连续桥除桥面连续、行车平顺外，更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。

随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。

工程建设（90+200+90）m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术马朝旭，万明（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建南昌经景德镇至黄山铁路跨越昌江桥梁为（90+200+90）m预应力混凝土连续刚构拱桥，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。

对我国部分铁路连续刚构拱桥拱肋施工方案进行研究，在此基础上制定“桥面矮支架拼装+整体竖转就位”和“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”2种拱肋施工方案。

经有限元分析计算，对2种拱肋施工方案的条件、工期、用钢量等进行对比。

结果表明，“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”的施工方案可满足工程结构安全和工期要求。

关键词：高速铁路；连续刚构拱桥；拱肋；竖转施工；整体提升中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0068-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.14.0021工程概况1.1主桥结构新建南昌经景德镇至黄山铁路在景德镇市跨越昌江，桥位处地势平缓开阔，为丘陵地貌；跨越处河道宽约260m，规划为Ⅲ级航道，按照防洪评价及通航论证要求，设计采用（90+200+90）m连续刚构拱桥跨越昌江。

刚构墩为普通钢筋混凝土结构，双肢薄壁墩中心间距6.4m，壁厚2.0m。

主梁全长381.5m，支点至梁端0.75m，采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁顶宽13.2～15.9m、底宽10.8m。

拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，拱肋中心距11.9m，计算跨度200m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40m，拱肋采用二次抛物线，拱肋高3.3m。

拱肋间设置11道桁架式横撑，横撑为空钢管。

吊杆采用整束挤压钢绞线，吊杆纵向间距9.0m，共设20对纵向双吊杆。

吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座；下端锚于吊点翼缘与腹板相交处固定底座，箱梁对应各吊杆处设置吊点横梁。

大跨度连续梁摘要：成都至重庆客运专线沱江双线特大桥主桥为（78+168+78）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，本文介绍了其主要结构构造及施工方法，连续梁-拱组合结构的受力特点及主要计算结果。

通过文章中的介绍，希望对现实工作具有一定的指导意义，有利于提高现实生活中的桥梁设计研究技术。

abstract： the main bridge of chengdu-chongqing passenger tuo river doublet bridge has composite structure of（78+168+78） m prestressed concrete continuous beams and concrete filled steel tubular arch. this paper introduces the main structure construction and construction methods， the force characteristics of continuous beam-arch structure and main results. through the introduction of the article， i hope to have some real work guidance， and make favor for improving the real-life bridge design research techniques.关键词：连续梁拱；组合结构；设计key words： continuous beam arch；composite structure；design中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0120-020 引言组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优点，近年来在大跨度铁路桥梁设计中得到应用与研究。

桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺一、梁-拱组合结构施工本标段210国道立交中桥、周家湾延河特大桥设计分别采用了(24+48+24)m连续梁-拱组合体系及1-48m梁拱组合体系。

梁-拱组合结构按“先梁后拱法”的顺序进行施工,梁在墩梁式膺架钢板梁上现浇施工，拱肋由专业厂家分段制作，场内预拼后运至现场，拱肋现场安装利用汽车吊在拼装支架上拼装、焊接。

钢管定位后，采用顶升法压注管内砼，形成钢管砼结构，然后安装吊杆，形成梁-拱组合结构。

在完成道碴槽和二期恒载施工后，调整吊杆索力。

预应力砼梁在墩梁式膺架钢板梁施工平台上现浇，其施工方法与相应的简支箱梁现浇工艺相同，只是注意梁体浇筑过程中精确布置钢管拱的各类预埋件和预留孔。

现就钢管拱的施工方法及工艺进行阐述。

钢管拱制作安装工艺流程为：号料→切割→边缘加工→卷管→焊缝(纵缝，超声波检测)→矫圆→拼接(接长，焊缝对接焊缝)→厂内半跨立体预拼装→超声波检测及X射线拍片→涂装→解体运输→拱脚现浇→梁上搭设拼装胎架→现场组装焊接(超声波检测及X射线拍片检查)→用顶升法灌注拱肋砼→吊杆安装→拆除拱肋支架→梁体支架拆除→桥面工程施工→竣工验收。

二、钢管拱制造及预拼装钢管拱的制造在工厂内进行，主弦管单元节的长度一般为1.8～2.0m左右，以方便从工厂向工地拼装场地运输。

单元构件在工厂内按预定检测项目，在工厂内先平面预拼，检验线形合格后再，试装横撑，检验合格后解体运往工地。

三、钢管拱安装(1)拱肋支架支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。

纵桥向设置缆风。

预应力砼梁现浇完成达到一定强度后，梁面拱肋支撑架即可开始拼装。

(2)拱肋运输与吊装钢拱肋在工厂内拼焊成10m左右的构件，使用改装后的平板拖车运至工地，为防止运输中变形及运输中车辆稳定，在拱肋的背面设几个与拱肋弧度相符的支座，将拱肋平放在车辆上运输。

桥粱镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)nl连续梁拱施工技术刘利军(中交三公局第一工程有限公司，北京100102)摘要：京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)l i f t预应力混凝土连续粱与铜管混凝土拱组合结构．以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点，针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续粱线形控制等方面进行研究，给出了主粱各节段前点预抛高量设置值。

主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12m i l l；绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10m m．满足设计及连续梁线形控制要求。

全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1M P a．梁体基本上成轴压状态，连续粱成桥状态下的应力状态很好。

关键词：京沪高速铁路；连续梁；钢管混凝土拱；施工中图分类号：U238；U448．22文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0074—05C ons t r uct i on T echnol ogy of C ont i nuous G i r der-A r ch w i t h M ai n Span(90+180+90)m i n B ei j i ng-H angzhou G r and C anal B r i dge a t Zhenj i angL I U Li-j un(Th e Fir s t E ng i nee r i ng C o．，L t d．，CC C C T hi r d H i ghw ay E ng i nee r i ng B ur eau．B ei j i ng100102，Chi na)A bs t r a ct：I n t hi s paper，t he c o m pos i t e s t r uct u r e of c o nt i nuou s pr es t r es se d c o ncr e t e gi r de r w i t hconcr et e-f i l l e d st eel t ube ar c h under s p a n a r r ange m e nt(90+180+90)m i s ci t ed as a n exam pl e，w hi ch i s t he super st ruct ur e of Bei j i ng—-H angzhou G r and C anal B ri dg e i n B e i j i ng—Shanghai H i gh—s pe ed R ai l w ay at Zhen j i ang．Then，f o cus i ng t he s t r es s and def or m a t i on ch ar ac t er i st i c s of l ong spa n c o nt i n uou s gi r der—ar chs y s t em und er c ons t r uc t i on s t a ge as w e l l as c om pl e t i on st age，se ve ra l i s sue sa r e r es ea r cheds uch as t he keycons t r uct i on pr oces s es，l ong-t er m c r ee p def or m at i on char a ct e r i s t i c s a nd ge o m e t r i c cont r ol of t he c ont i nuous gi r der．A l s o，t he pap er gi ves t he pr ese t t i n g hei ght val ue s f or all s egm ent s of t he m ai n gi rder．T he re s ea rc h r esu l t s s how t hat，b et w een t he or et i c va l ue and m eas ur ed val ue dur i ng w hol e proc es se s of cons t r uct i on of t he m ai n gi rder，t he m axi m u m el e vat i on di f f er e nc e i s12m i n，and t he el eva t i on di f f e r e nce s of t he m o s t of el eva t i on cont r ol pi nt s ar e l es s t han10m m，s o t he el evat i on di f f e r e nce s m eet t he r equi r em en t s of de s i gn and ge o m e t r i c c ont r01．F urt her m or e，i n t he s t a ge of c onst ruct i on，t he accum u l at ed s t r es s di f f e r e nce s bet w een t h eor e t i c val ue a nd m eas u r ed val ue o n all t e st se ct i on s of w hol e br i dge a r e l ess t ha n1M Pa，and t he gi r de r body i s ba si c al l y und er t he condi t i on of axi al com p r es s i on；and i n t hes t a geof co m pl et i on，t h e s t r es s s t al e of t he c o nt i n uou s gi r der i s good．K ey w or ds：B ei j i ng—Shanghai H i gh s pe ed R ai l w ay；cont i n uous gi r de r；concr e t e f i l l e d st eel t ube a rc h；const ruc t i on拱梁组合式桥梁，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担…，避免了传统混凝土拱桥在拱座处水平推力过大的风险。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计作者：王强国王慧婷来源：《价值工程》2013年第26期摘要：本文对大跨度连续梁拱组合体系桥梁的震动易受损位置的特点进行了分析，对有利于此类桥梁抗震设计的合理塑性铰出现的顺序进行了研究，对桥梁地震位移所响应的控制机理和两种具体的位移控制装置进行了简要的介绍，并对两种位移控制装置进行了分析，阐述了大跨度连续梁拱组合体系桥梁的减震设计方法。

Abstract： This paper analyzes the characteristics of the vulnerable position for vibration of large span continuous beam-arch composite system bridges， studies the reasonable appearance order of plastic hinge which is helpful for this kind of bridge seismic design and briefly introduces the control mechanism of bridge seismic displacement and two specific displacement control devices. The two displacement control devices are analyzed. The seismic design method of large span continuous beam-arch composite system bridges is expounded.关键词：粘滞阻尼器；弹性连接装置；减震设计；梁拱组合体系Key words： viscous damper；elastic coupling device；seismic design；beam-arch composite system中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）26-0119-020 引言梁拱组合体系桥梁是特殊形式桥梁的一种，既有梁桥的特点也有拱桥的特征。

文章编号:1003-4722(2008)01-0050-04拱梁组合体系桥梁的拱梁相对刚度分析李　映(同济大学建筑设计研究院,上海200092)摘　要:介绍3座不同承载面、不同加劲梁及拱圈形式的拱梁组合体系桥梁的设计实例,并对这3座桥梁中拱和梁的相对刚度进行参数分析,探讨拱梁相对刚度对全桥结构受力的影响。

关键词:拱梁组合体系桥;拱;梁;相对刚度中图分类号:U448.29文献标识码:AAnalysis of R elative Rigidity of Arches and B eamsof Arch and B eam H ybrid System B ridgesL I Y ing(Architectural Design and Research Institute ,Tongji University ,Shanghai 200092,China )Abstract :The design examples of t hree arch and beam hybrid system bridges wit h different carrying planes ,different stiffening beams and different arch ring types are p resented.The para 2metric analysis of relative rigidity of t he arches and beams of t he t hree bridges is made and t he in 2fluences of t he rigidity o n t he mechanical behavior of t he overall bridge struct ures are st udied as well.K ey w ords :arch and beam hybrid system bridge ;arch ;beam ;relative rigidity收稿日期:2007-11-02作者简介:李　映(1968-)女,高级工程师,国家一级注册结构工程师,1989年毕业于同济大学桥梁工程系,工学学士,1992年毕业于同济大学桥梁工程系,工学硕士。