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铁道部大桥工程局第一桥梁工程处标准Q/TQ01-J005—03—2001京张高速公路冀京界（怀来)至宣化段第10合同段官厅湖特大桥连续梁施工工艺2001—2—28发布2001-4-1实施印号：一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《河北省公路工程质量检验评定标准》(1999-071—01）3、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—98）4、大桥局设计院设计的官厅湖特大桥施工图相应部分图纸5、大桥局一桥处施工科绘制的官厅湖特大桥施工组织设计相应部分图纸。
二、工程概况官厅湖特大桥主桥上部结构为65+10×110+65米连续梁，主桥预应力混凝土连续梁由独立的两个单箱单室的箱梁构成，两箱梁中心距14m，净距1m，单箱顶宽13m,底宽6.5m，腹板为直腹板，腹板厚度50~35cm，底板厚度140～28cm，顶板厚度28cm，中间支点根部梁高6m,跨中梁高2。
8m，箱梁底面按圆弧线变化，全桥仅在支点处设有横隔板，箱梁顶板根据桥面横坡的需要做成2%的坡度.主桥箱梁采用纵、横、竖向三向预应力，纵向束采用19φj15.24钢绞线，15—19型锚，边跨底板纵向束采用12φj15。
24钢绞线，15—12型锚，顶板横向束采用4φj15。
24钢绞线，BM4锚和H型锚；竖向束采用32高强精轧螺纹钢，YGM型锚。
主梁采用50号混凝土。
连续梁各墩处0号节段长14m,共计混凝土261.4m3;除了两端边跨有一段8。
7m的现浇段外，其余各跨由挂篮悬浇施工，梁体自0号节段左右划分为13段对称布置,节段长度分别为3m和4m；每一孔均设一合龙段，节段长2m，共计混凝土16m3。
连续梁共计混凝土27063m3,钢绞线1474t，高强度精轧螺纹钢298t，Ⅰ级钢筋129t，Ⅱ级钢筋3575t，钢材48t.三、施工方案（一）0号块施工方案采用墩旁支架法，各单箱单独进行施工，每箱沿梁高向分两次灌注混凝土（分段高度届时按设计要求办理)。
桥墩吊箱围堰及承台施工工艺一、编制依据：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）二、概述大桥全桥长1846m。
正桥位于湖水中，上部为12孔预应力砼连续箱梁，跨度布置为65m+10×110m-65m，长1230m。
基础为钻孔桩，桥墩和承台为分体式。
13#-20#墩所处河床面低、水较深，承台采用吊箱围堰施工，水下封底砼厚1.5m。
承台高3.5m，承台顶标高均为+472.0m，承台平面尺寸13#~14#、18#~20#墩为11m×11m、15#~17#墩为12×12m，承台四脚均为半径1.5m的圆弧段，承台为钢筋砼结构，砼标号为25号，封顶砼标号为30号。
三、吊箱围堰1、结构吊箱围堰是封顶砼的承重结构，又是承台施工的模板，断面尺寸与承台相同，它主要由底板、侧板、支撑系统及吊挂系统组成。
底板是由型钢焊接成正交框架的底模托架和底模组成，通过吊杆多点支撑。
底板在各钻孔桩钢护筒处预留上大下小喇叭口孔洞，其下口孔径比钢护筒外径大10厘米，中心位置按钢护筒的实际竣工位置确定。
在底板与护筒间用袋装粘土或碎石塞填密实，以便在灌注封底时不漏浆。
底板托架和底板在墩位平台上拼装组焊。
为了便于安装，可将底模分块制造安装，现场电焊对接。
侧板为双壁肋板式结构，为增强侧板刚度和承受新灌砼的水平冲力，侧、底板连接处设加劲板。
侧板共分上、中、下三节，顶节视施工时水位而定是否加工安装，每节沿周围共分12块，以便吊装。
侧板支承在底板上，其连接应牢固，并保证焊缝质量。
支撑系统，为保证围堰的整体刚度和承受水流及水压产生的水平力，在围堰内设内支撑框架，内支撑梁与吊箱围堰内壁板焊接，围堰侧板与护筒间设临时支撑连接。
吊挂系统，主要为吊杆和分配梁。
吊杆采用直径φ32mm的精轧螺纹钢筋，共18根，其下端锚于底板型刚框架上，上端锚固于焊接在护筒上的牛腿上。
锚碇沉井基础施工——以官厅湖水库特大桥为例发表时间：2017-02-22T15:13:45.073Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：彭应川[导读] 摘要：近年来，随着施工技术和施工机械的不断革新，沉井在国内外都得到了更广泛的应用和发展。
本文详细的阐述了官厅湖水库特大桥南锚碇沉井基础施工工艺。
中铁大桥局集团六公司湖北武汉 430100摘要：近年来，随着施工技术和施工机械的不断革新，沉井在国内外都得到了更广泛的应用和发展。
本文详细的阐述了官厅湖水库特大桥南锚碇沉井基础施工工艺。
关键词：沉井；锚碇；下沉一、工程概况官厅水库特大桥属于怀来县城市道路工程一部分，与京包铁路并行跨域官厅水库，里程桩号范围为K1+936～K3+924，主桥设计采用210m+720m+210m双塔单跨悬索桥，一跨跨越水库水面，锚碇采用重力式沉井结构。
南岸锚锭基础沉井采用钢筋混凝土结构，沉井顶面标高为+475.3，底面标高为+442.3，总高度33m。
沉井标准断面尺寸为56×50m，分为16个井孔。
南锚沉井共包括6个节段，第一节为刃脚节段，总高度6m，井壁厚2.7m，隔墙厚1.5m，刃脚部分有钢板外包；第二节、第三节每个节段高度为5m，井壁厚2.5m，隔墙厚1.5m；第四节、第五节每个节段高度为6m，井壁厚2.5m，隔墙厚1.5m；第六节高度为5m，井壁厚1.7m。
二、施工工艺沉井施工前首先进行地基处理，处理后地基标高+476.0m，刃脚标高+473.0m。
沉井底节刃脚采用钢板包边，沉井刃脚钢板在钢结构加工场地分块制作，节段制作完成后，运至墩位处进行总体拼装，回填砂支撑。
钢壳总拼完成后，进行沉井刃脚3m节段钢筋混凝土施工。
刃脚混凝土强度满足要求后，施工下一节段钢筋、模板、混凝土接高沉井。
接高模板采用新制钢模板，1m+2m+1m翻模接高施工。
沉井共计分12次接高，标准接高高度为3m，最小接高高度为1m。
沉井分为2次下沉，第1～6次接高完成后进行第一次下沉，第7～12次接高完成后进行第二次下沉。
跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术杭州市港航管理局-—-—-—董志远关键词：深水承台双壁钢围堰设计施工一、工程概况杭州市余杭区320国道至104国道连接线工程跨京杭大运河特大桥中心桩号为K7+745.00，分左右两半幅。
上部结构采用60+105+60预应力砼变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身,主墩承台为大体积混凝土。
每个承台混凝土方量504。
0m3，外形为矩形，尺寸为12×12×3。
5m的方型承台。
桩基采用钻孔灌注桩,主墩桩基直径1.8米，全部为摩擦桩.京杭运河为四级航道,通航净宽为60m，净高7m，水面正宽170m，水中主墩的承台顶标高为—3.2m,底标高为—6。
7m，所处运河水位标高为1.2m(正常通航水位），河床标高为为-2.0m左右，承台为埋置式，因此承台必须采用围堰施工。
由于运河航运十分繁忙，为了不影响航运,本项目承台围堰采用了对航运影响较小的双壁钢结构围堰技术。
二、双壁钢结构围堰设计双壁钢结构围堰方案是由双壁钢套箱演变而来的，其外壁由拉森钢板桩组成,内壁由四块钢结构板密封组成。
它通过外壁的钢板桩围堰让承台内暂时处于一个静水工作面，然后即可在不抽水的条件下通过吸泥机进行外壁围堰内淤泥的清理工作.当淤泥清理至设计标高后就可采用下钢吊箱的方法下沉双壁钢结构围堰的内壁，可以避免边挖边沉钢套箱时碰到孤石等突发情况，确保工期的顺利实施。
待钢结构围堰内壁下沉到位固定后，即对双壁钢结构围堰内外壁之间挖空处进行回填,以减少围堰的静水浮力。
(一）、围堰设计参数确定根据现场施工水位及历年最高水位及所确定的施工季节，按+3。
0考虑钢围堰的设计标高。
双壁钢结构围堰内壁尺寸按12。
2×12。
2×11。
5m设计（围堰内壁同时作为承台模板用）；双壁钢结构围堰外壁按+2。
0设计标高,尺寸按15×15×15m设计；承台顶标高：—3。
2m；承台尺寸12×12×3。
国防交通工程与技术 ２０１９年１月 １７，（０１） 收稿日期：２０１８－１１－２９ 作者简介：张智勇（１９８６—），男，工程师，主要从事桥梁与隧道施工技术管理工作。
６４１５８００６３＠ｑｑ．ｃｏｍ蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术张智勇（中国铁路郑州局集团有限公司，河南郑州４５００７５）摘 要：蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，主桥钢梁采用先架设下弦钢箱梁后安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案，边跨下弦钢箱梁采用三向大行程步履式顶推法架设，顶推由中跨往边跨方向进行。
对边跨钢梁顶推架设进行有限元分析，并指导顶推施工中临时墩、导梁等大临结构设计。
下弦钢箱底部布置两台步履式顶推器并通过垫梁组成一个顶推支点，解决了顶推施工中下弦钢箱斜腹板局部受力的问题；利用已有步履式顶推器进行墩顶节间钢梁架设，优化了常规墩顶节间钢梁架设方法；上墩施工中利用大行程步履式顶推器解决了导梁前端位移过大、导梁上墩困难的难题；三向大行程步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等技术确保了边跨钢梁顶推的质量和安全。
关键词：斜拉桥；钢箱钢桁结合梁；先箱后桁；步履式顶推；有限元分析ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１９．０１．００８中图分类号：Ｕ４５５．４６２；Ｕ４４８．３６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０１－００３１－０５１工程概况蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，孔跨布置为（９８＋１４０＋２×４０６＋１４０＋９８）ｍ，全长１ ２８８ｍ。
主塔、边墩、辅助墩均为活动支承，主塔处纵向设阻尼器及限位装置，横向设抗风支座。
主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Ｙ形，桥面以下塔柱内收为钻石形，塔高１５７ｍ，洞庭湖大桥主桥总体布置见图１。
图１蒙华铁路洞庭湖大桥总体布置（单位：ｍ） 蒙华铁路洞庭湖大桥作为世界上首座三塔双主跨铁路专用斜拉桥，为解决三塔双主跨双线铁路斜拉桥刚度问题，首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合梁。
洞庭湖铁路特大桥3#墩大型圆形围堰封底施工关键技术洞庭湖铁路特大桥3#墩围堰封底施工中，通过大量的工程实践和现场总结，利用两台吸泥机同时对围堰内进行清基，同时采用钢凳调平围堰，进行精定位，然后采用砂袋对刃角处进行封堵，保证了围堰的稳定性；利用钻孔平台做为封底平台，加快工序的衔接；根据水下混凝土的流动性，合理布置水封导管，导管底节采用通长无缝钢管，解决了导管拆卸困难和水密性的事情；采用地泵和布料机对于围堰分区进行封底；现将这些施工过程中的经验进行总结，供今后类似工程参考。
标签：洞庭湖特大桥；大型园形围堰；封底施工；关键技术1 工程概况洞庭湖特大桥3#墩承台为圆端形，长44.51m，宽25.5m，高6.5m（顶面标高+13.5m，底标高+7.0m）。
双壁钢围堰为外径50.5m、内径46.5m的圆环形结构，设计高度为31m，围堰双壁舱厚2m，底隔舱高 5.726m，设计围堰抽水水位为+26m。
在标高为+19.1m处设置内外连通管，管径为￠273mm，岳阳侧和君山侧各设置一根。
根据对承台施工过程中各种工况的计算，围堰内封底混凝土有效厚度为3.5m，采用水下C30混凝土，分区一需2017方，分区二需1846方，分区三需2001方，分区四和五的底隔舱各需170方，共需混凝土6204方。
围堰分区见图1。
图1 围堰封底分区布置图2 3#墩大型圆形围堰封底施工难点2.1 围堰内清基和抄垫对于大型（外径50.5m）、超重（3300t）圆形双壁钢围堰，由于岩面达到80公分，围堰内的回淤和稳定性比较难控制。
针对上述问题，在围堰内利用两台大型浮吊进行水下吸泥清基，过程中采用潜水工和水下摄像机配合，克服了回淤和部分地段的塌方困难，反复清基，确保了围堰范围的清基质量；在岳阳侧岩面较低处抄垫了14个钢凳，解决大型圆形围堰的稳定性，确保了围堰的精定位。
2.2 导管布设由于围堰封底面积大，导管的布置数量和拨球顺序的安排很重要，确保布料机能够全部覆盖下料点，且各点的拨球时间能衔接起来。
官厅湖特大桥报告北京—张家口高速公路官厅湖特大桥设计复核及施工图审查报告（铁道部大桥工程局勘测设计院方案）同济大学桥梁工程系2000年5月北京—张家口高速公路官厅湖特大桥设计复核及施工图审查报告本报告是对铁道部大桥工程局勘察设计院2000年3月提交的《北京—张家口高速公路官厅湖特大桥施工图设计文件》的计算复核和图纸审查。
结构计算、复核：图纸审查、审定：同济大学桥梁工程系2000年5月目录一、工程概况 (1)二、计算复核依据 (1)三、计算复核内容 (2)四、计算复核结果 (4)1. 桥梁上部结构 (4)1.1施工阶段结构受力分析 (1)1.2承载能力极限状态 (1)1.3使用阶段结构受力状态 (1)1.4结构局部受力状态 (1)1.5上部结构计算结果比较 (1)2. 桥梁下部结构 (11)2.1桩基计算 (11)2.1.1单桩容许承载力计算 (11)2.1.2桥墩桩基空间静力分析 (11)2.1.3钻孔桩转身强度验算 (11)2.2桥墩计算 (11)2.2.1引桥桥墩计算 (11)2.2.2过渡墩计算………………………………………………………………………112.2.3主桥桥墩计算 (11)2.3承台计算 (11)2.3.1桩顶局部承压计算………………………………………………………………112.3.2桩对承台的冲剪计算……………………………………………………………112.3.3承台抗弯和抗剪验算 (11)3. 结构抗震分析 (11)五、图纸审查结果 (11)1.总体布置……………………………………………………………………………………112.主桥下部结构………………………………………………………………………………113.主桥上部结构………………………………………………………………………………114.引桥上部及附属结构………………………………………………………………………115.引桥下部结构………………………………………………………………………………11六、结论与建议 (11)一、工程概况北京—张家口高速公路官厅湖特大桥为（10×30）米简支梁＋（65＋10×110＋65）米预应力混凝土连续梁＋（10×30）米简支梁结构。
永定河特大桥13#主墩围堰锁扣钢管桩施工工艺分析摘要：京雄高速公路项目工期压力巨大，其中永定河大桥主桥施工进度决定项目成败，且重中之重是大桥主墩施工，而围堰又是主墩施工的基础。
根据施组倒排的工期，锁扣桩施工不能超过30天。
故针对锁扣桩施工过程中施工功效较低、安全质量风险较大的情况，必须采取必要措施予以解决。
关键词：京雄高速公路；钢管桩施工；锁扣桩施工；一、工程概况京雄高速公路项目部一分部负责施工的永定河大桥主桥主墩承台围护结构采用锁口钢管桩围堰，围堰结构采用φ820×16mm锁口钢管桩，单个围堰锁口钢管桩共计120根，矩形布置。
围堰长32m，围堰宽28.1m。
西岸13-2#主墩锁扣钢管桩围堰自2021年10月4日开始施工，于2021年11月5日围堰锁扣桩整体插打到位，历时32天，13-2#墩围堰共120根锁扣钢管桩，平均工效4根/天。
由于施工过程中存在以下问题：一是锁扣桩加工质量出现诸多问题，导致现场修复占有时间较长，且增加插打难度，降低功效；二是主桥桥址处地质为胶结状砂卵石地层，卵石层厚度约17-24米，锁扣桩插打难度大，无法一次性打入设计深度，且插打过程中垂直度偏差较大。
二、施工过程针对锁扣桩施工过程中出现的问题，项目经理组织技术、物资、安质、试验、作业队伍等人员共同讨论研究，一致认为要提高施工功效，降低施工风险，必须提高进场锁扣桩加工质量、采用双层导向、旋挖机引孔等措施。
1、锁扣桩加工由于工期紧，锁扣桩全部由专业钢结构加工厂进行加工。
一开始由于项目部缺乏相关施工经验，加工厂重视程度不够，加工出来的锁扣桩有很多问题，主要集中在以下问题：A820主管对接焊不饱满，焊缝检测显示未熔透。
对钢管整体受力产生影响，焊缝处为围堰薄弱处。
图1对接焊不饱满图2焊缝未熔透解决措施：钢管对接口打45°坡口，内测采用钢衬垫，底部留4-5mm缝隙，保证焊缝饱满，熔透深度不小于原材厚度。
锁扣桩阴阳头对接未打坡口，焊接未熔透，打磨后焊高不2mm，焊缝断裂。
第一篇官厅湖特大桥工程设计情况报告一、 概况京张高速公路是国家规划建设的丹东至拉萨国道主干线河北省境内的一段，是国家干线公路的重要组成部分，也是河北省“三纵三横”公路主骨架的重要组成部分；同时它也是京津通往西北各省的咽喉要道以及晋煤外运的主要通道之一。
官厅湖特大桥位于河北省怀来县四营村与小古城村之间，横跨官厅水库，距官厅水库大坝约14公里，距既有线京包铁路妫水河特大桥约1.6公里。
官厅湖特大桥由主桥和两岸引桥组成，全长约1846米。
全桥由独立的上下行线两幅桥组成。
桥式布置从张家口侧至北京侧依次为：10×30.0米预应力混凝土连续T梁＋（65＋10×110＋65）米预应力混凝土连续箱梁＋10×30.0米预应力混凝土连续T梁。
其中张家口侧预应力混凝土连续T梁位于 R＝2500米的曲线上。
二、 设计标准1．桥面宽度：双向四车道，全宽27米，中间设1米中央分隔带，桥两侧设置0.5宽防撞护栏。
2．设计荷载：汽车－超20，挂车－120。
3．设计水位：按三百年一遇水位＋483.42米（黄海高程）。
4．风 力：基本风压按700Pa。
5．冰压力：计算冰厚0.61m，冰的极限抗压强度1500KPa。
6．地震烈度：基本烈度Ⅷ度，按Ⅷ度设防。
7．桥梁纵坡：纵坡0.8％，横坡2％，超高段最大横坡3％。
8．航 道：不考虑通航。
根据北京市水利局的要求，梁底高程不得低于＋484.82米（黄海高程）三、 设计规范及参考规范1．公路工程技术标准（JTT001－97）2．公路桥涵设计规范（合订本1985版）3．公路工程抗震设计规范（JTJ004－89）4．高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074－94）5．美国公路桥梁标准规范施工卷（第十五版 美国各州公路和运输工作者协会）6．Guide Specifications For Highway Construction（1998版 美国各州公路和运输工作者协会）7．公路桥梁荷载抗力系数设计规范（1994版 美国各州公路和运输工作者协会）四、 主桥设计主桥采用（65+10×110＋65）米12跨一联的大跨度预应力连续梁结构，基础采用大直径钻孔桩的高桩承台基础，实体墩身。
桥梁高桩承台钢吊箱围堰气囊法下水施工方案及质量保证措施1.钢吊箱围堰简况本方案适用于高桩承台或涌潮河段河床易冲易於而承台底标高高于一般冲刷线的低桩承台施工。
钢吊箱围堰按围堰结构形式可分为单壁吊箱围堰、双壁吊箱围堰、单双壁组合式围堰；按围堰形状可分为：圆形、方形、多边形围堰(主要根据承台尺寸和水文状况设计)；其下放有千斤顶落顶下放、卷扬机下放、大型起吊设备整体下放、整体浮云定位等形式按封底方式可分为：整体封底围堰、局部封底围堰。
本方案的技术特点主要体现为：在涌潮河段河床易冲易於的地区，可有效防止河床淘空，对封底混凝土结构安全产生影响；避免了如沉井、套箱围堰依靠自重下沉而出现下沉困难、偏位、倾斜等问题，降低了施工风险,同时可兼做承台施工模板,当围堰兼做承台模板时，吊箱周边尺寸可比承台每边大0.1～0.2m。
采用钢吊箱围堰作为水中承台施工的阻水结构时，一般按先围堰、后桩基承台的顺序组织施工，也可按照先桩基后原位拼装下放的顺序施工。
2.适用范围适用于高桩承台或涌潮河段河床易冲易於而承台底标高高于一般冲刷线的低桩承台施工。
3.作业内容本工艺的主要作业内容包括：分块制作和预拼或者整体拼装，通过陆上、水上交通工具运输或浮运至墩位，墩位处拼装或整体就位，安装下放系统或定位系统，采用千斤顶、卷扬机或吊机下放或定位、挂桩，浇筑封底混凝土，养生抽水。
基底找平。
4.质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2018《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752—2018《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2018《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003；《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.施工工艺流程图施工工艺流程图如下。
图 5-1 钢吊箱施工工艺流程图6.施工步骤及质量控制6.1施工准备1）技术准备开工前组织技术人员认真审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉相关规范和技术标准，制定详细的施工方案、作业指导书、技术交底。
官厅湖特大桥13-20号墩吊箱围堰及承台施工工艺一、编制依据：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）4、《河北省公路工程质量检验评定标准》（1999-07-01）5、铁道部大桥局勘测设计院设计的官厅湖特大桥施工图6、大桥局一桥处施工科设计的官厅湖特大桥施工组织设计图纸二、概述官厅湖特大桥全桥长1846m。
正桥位于官厅湖水中，上部为12孔预应力砼连续箱梁，跨度布置为65m+10×110m-65m，长1230m。
基础为钻孔桩，桥墩和承台为分体式。
13#-20#墩所处河床面低、水较深，承台采用吊箱围堰施工，水下封底砼厚1.5m。
承台高3.5m，承台顶标高均为+472.0m，承台平面尺寸13#~14#、18#~20#墩为11m×11m、15#~17#墩为12×12m，承台四脚均为半径1.5m的圆弧段，承台为钢筋砼结构，砼标号为25号，封顶砼标号为30号。
三、吊箱围堰1、结构吊箱围堰是封顶砼的承重结构，又是承台施工的模板，断面尺寸与承台相同，它主要由底板、侧板、支撑系统及吊挂系统组成。
底板是由型钢焊接成正交框架的底模托架和底模组成，通过吊杆多点支撑。
底板在各钻孔桩钢护筒处预留上大下小喇叭口孔洞，其下口孔径比钢护筒外径大10厘米，中心位置按钢护筒的实际竣工位置确定。
在底板与护筒间用袋装粘土或碎石塞填密实，以便在灌注封底时不漏浆。
底板托架和底板在墩位平台上拼装组焊。
为了便于安装，可将底模分块制造安装，现场电焊对接。
侧板为双壁肋板式结构，为增强侧板刚度和承受新灌砼的水平冲力，侧、底板连接处设加劲板。
侧板共分上、中、下三节，顶节视施工时水位而定是否加工安装，每节沿周围共分12块，以便吊装。
侧板支承在底板上，其连接应牢固，并保证焊缝质量。
支撑系统，为保证围堰的整体刚度和承受水流及水压产生的水平力，在围堰内设内支撑框架，内支撑梁与吊箱围堰内壁板焊接，围堰侧板与护筒间设临时支撑连接。
吊挂系统，主要为吊杆和分配梁。
吊杆采用直径φ32mm的精轧螺纹钢筋，共18根，其下端锚于底板型刚框架上，上端锚固于焊接在护筒上的牛腿上。
吊箱围堰的自重和封底砼重量，由吊杆通过牛腿传递于钢护筒上。
小围堰设计重量142.6t，大围堰重154.7t。
2、施工步骤及方法1）围堰拼装（1）、钻孔桩施工完毕后，清除墩位施工平台上的杂物，墩位平台将作为拼焊围堰的工作平台。
(2)、在围堰拼装范围内将墩位平台顶面支垫平整，并将围堰的平面位置精确测放于平台顶面，将分块安装的底模托架及底模运到墩旁，在墩位平台上拼装围堰底板：(3)、调整好底板位置，测量放线底节侧板在底板上的位置，拼焊底节侧板。
安装侧板时，先安装底节，再在底节安装中节，每节侧板安装时，各分块宜对称进行，使底板受力平衡，并加设临时支撑和缆风绳，使侧板保持稳定。
所有焊缝均需作煤油渗透试验，并修补堵漏。
底节侧板拼焊完做水密试验，分仓注水，试验合格后再放水拼装中节侧板，顶节侧板在水位高于475.8m时安装。
(4)、围堰侧板拼装同时，按“官桥设——106”图接长护筒，布设围堰起吊系统，并在钢护筒上焊接吊杆牛腿。
(5)、安装围堰内支撑及定位导向。
检查，调整围堰尺寸：（6)、安装Φ32精轧螺纹钢吊杆，下端与底板用螺母连接，上端临时扶靠于围堰内支撑上。
（7)、全面检查并验收签证。
2)、围堰整体起吊下放。
’(1)、在护筒顶分配梁上，放置一组起吊梁，起吊梁两端各挂上、下吊梁一组，通过5门滑车组，将上、下吊梁联结，围堰侧板吊挂于下吊梁上，起动5t卷扬机，吊起第一、二节围堰，至围堰底距离工作平台约0．5m，将围堪临时吊挂于吊杆牛腿上。
（2)、拆除墩位平台及平台牛腿等妨碍围堰下沉的构件。
（3)、解除临时吊挂，吊架各吊点同步下放下围堰，同时调节堰内导向，至底模入水3．Om 时，暂停下放。
（4)、在围堰内腔均衡压注水H米（H不得大于2．5m)，然后吊架各吊点同步下放围堰，使围堰下沉H米。
(5)、同以上步骤，依次向围堰内均衡注水并依次下沉围堰，直至围堰顶高程在设计高程以下约0，3米。
(6)、重新提升吊点，起吊围堰至设计高程位置。
(7)、将各吊杆与吊杆牛腿连结牢靠，然后缓慢同步放松吊架，各吊点至吊架吊点脱空。
围堰悬挂于吊杆上，吊点体系转换完成。
(8)、检测围堰标高及吊点连接。
拆除围堰起吊系统。
3)、围堰封底（1)、调节围堰定位导向，使围堰平面位置满足要求。
在围堰侧板与护筒间设临时支撑连接，围堰底模与护筒间用袋装粘土或碎石塞填、防漏。
（2)、围堰封底砼量为147m3(小围堰)、175 m3(大围堰)。
(3)、在护筒顶拼设砼灌注脚手平台，满铺脚手板，并在平台上铺设分配梁支承砼罐和漏斗导管等。
(4)、封底砼灌注采用垂直导管法、导管直径采用中φ273mm，平面布置导管不少于9根，沿围堰四周于每二根护筒间设置，事先排好各导管开灌顺序和灌注数量的分配表，尽可能减少同时灌注的导管数量，以保证砼的上升速度大于0.25米／个时。
（5)、水封导管使用前应试拼，试压，和进行水密试验，并按试验时顺序编号标注。
导管的提升可采用墩旁吊机进行。
‘(6)、封底砼的坍落度宜为18～22厘米，初凝时间不小于8小时，砼在岸上砼工厂拌制，用砼输送泵运至墩旁，砼进入施工平台上总槽后，再分配注入导管灌注，砼总槽容量应不小于10立方米，以满足各导管首批灌注时砼能将导管埋住不小于1米以防“洗澡”。
(7)、每根导管开始灌注时所用的混凝土坍落度宜采用下限。
灌注砼不得中途停顿时间过长，已开灌的导管半小时内必须灌入一次砼，避免时间过长造成堵管：(8)、灌注砼过程中，应加强测量，按封底面积每约lOm2选择一个测点，正常灌注时每15分钟测一次，接近封底砼顶面标高时，每分钟测量一次。
封底砼顶面标高超封不宜大于0．2m。
(9)、封底结束后，将导管提离砼面，拆除漏斗及导管并清洗干净放好。
，(10)、在灌注封底砼的同时，应随时测量围堰内外水头差，并及时向外排水，使围堰内外水位基本保持一致。
四、承台施工：l、承台砼采取一次整体浇筑，为避免大体积砼在约束下的温差应力过大而产生裂缝，在施工时，采取以下方法控制砼的水化热温度：1）用改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合料，外加剂等方法减少水泥用量。
2) 采用水化热低的水泥，以减小承台内部温升。
3) 砼用料要避免日光曝晒，并采用冷却水搅拌砼，以降低入仓温度。
4) 减少浇筑层厚度，加快砼散热速度。
5) 在砼内埋设冷却管道通水冷却，排散承台内部热量。
6) 在天气寒冷季节或气温骤降时，砼浇筑后，应注意覆盖保温加强养生。
2、施工步骤及方法1) 抽水、凿桩头、清基(1)封底砼强度达设计强度90％后，将围堰内水抽干，同时查堵围堰漏缝，保持堰内无水。
(2)割除封底砼顶面以上的吊杆，在设计标高处测量放线，割除设计标高以上钢护筒，凿掉多余桩头。
(3)清除封底砼顶面的浮浆，清除杂物并在砼顶面找平。
若围堰四周有渗漏，则沿围堰四周边设排水沟，在四角处设集水坑，以排干渗水。
2)钢筋绑扎和各种予埋件。
(1)钢筋：每个承台钢筋共计21.83吨(小承台)、32.45（大承台），其具体布置及尺寸详见施工图“9196一04—214A”和“9196—一04— 215A”图示，钢筋的验收，加工，接头以及安装应符合《公路桥涵施工技术规范》<JTJ041-2000)P76第10章之规定。
承台钢筋直径有中φ16和φ32两种：直径φ16的钢筋采用绑扎接头，直径φ32钢筋，采用套筒挤压接头，接头按规定错开。
采用套筒冷挤压接头时应注意以下事项：a、挤压连接的钢套筒和挤压连接设备应符合现行《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》(JGJl08)的规定。
b、挤压连接施工人员必须经过技术培训，并经考试取得操作合格证方能上岗。
c、钢筋连接端部如有弯曲或扭曲应矫直或切除处理，并清除钢筋表面的铁锈、油污等杂物。
d、连接钢筋的轴线与钢套筒的轴线应保持一致，并确保钢筋插入套筒的长度，防止“压空”。
e、测量套筒挤压后的延伸长度和进行外观检查，并做好连接施工记录。
f、按规定进行挤压套筒连接的质量检查。
钢筋在车间加工成型，按号成捆、挂牌，运吊至围堰内安装。
墩身予埋钢筋安装须设定位框，定位框位置要准确，并焊接固定牢靠。
(2)预埋件安装为排散承台砼内的大量水化热，承台内可安装冷却水管，冷却水管拟用φ25mm的普通水管来回排绕，冷却水管水平及竖向间距为1.2m左右，可布置3层，每层单进，具体布置由现场自理。
水管接头要严密，进出口妥善防护，安装完毕应进行通水试验。
承台内埋设的其它主体施工用予埋件，安装位置需准确，在承施工过程中要防止被损坏。
承台底以上围堰内壁板涂隔离剂，以便拆除围堰。
在进行充分试验和采取一些技术措施能确保承台砼灌注过程中内外温差不大于25℃，确保承台不产生温度应力裂纹的情况下，承台内方可不采取冷却水管降温措施。
3）砼施工承台砼施工应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)P 86第11章之规定以及现行有关标准的规定。
（1）原材料水泥：应使用水化热较低的矿渣水泥或粉煤灰水泥，或者在普通水泥中掺加粉煤灰。
细骨料：宜用中粗砂，含泥量不大于2％粗骨料：宜用5-40mm连续级配的碎石，含泥量不大于1％外加剂：通过试验选定(2)砼配合比承台砼设计强度为25号。
砼最大水泥用量不得大于350kg/m3，坍落度宜为15-18cm。
(3)砼拌制及运输砼由岸上砼工厂集中拌制。
由砼输送泵运送至墩位旁，可用大罐临时集中存放。
(4)砼灌注及振捣砼灌注采取走行吊机及墩旁吊机吊大罐分配灌注砼，砼宜水平分层灌注，分层厚度30厘米，上层浇注宜在下层砼初凝前进行。
砼振捣采用插入式振动棒，插点距离不超过其作用半径的1．5 倍，与侧模应保持5-10厘米的距离，插入深度应：进入下层砼5-10厘米，振动棒应避免碰撞围堰侧板及钢筋和予埋件，砼应随灌随振捣，避免漏振、欠振和过振，每一处振捣应达到砼停止下沉，不冒气泡，表面平坦泛浆后才徐徐提出振动棒。
（5）砼养护砼灌注完毕后，承台顶面要及时收浆，覆盖养护，养护时间不少于14天，养护期间要加强砼温度的观察。
冷却水管在被埋3小时后开始通水，冷却水可用河水，直至进出口水温差小于5℃后方可停止通水。
承台砼内外温差应保持不大于25℃。
五、质量目标及预防保证措施1、质量目标：本工程按《公路工程质量检验评定标准》(1FJ071-98)和《河北省公路工程质量检验评定标准》(1999- 07-01)进行检验和评定。
所有工序均达到合格标准。
且全部工序检查合格率为100％，优良率90％以上，让用户满意。
2、预防保证措施按“GB／T19002”质量体系文件和桥处颁发的(Q/TQ01一G001 --01—1999)《质量手册》以及(Q/TQ001-G005—1999)《施工技术管理办法》进行全面质量管理，深入开展QC 小组活动，确保工程质量稳步达到目标。
