下载文档原格式
2022101高速绿色廊道的概念及发展1.1高速绿色廊道的概念和作用高速公路绿色廊道是指沿高速公路系统布置的绿色廊道，是重要的生态廊道和自然系统，能够对高速公路及沿线起到保护、提升作用[1]。
随着我国高速的发展，高速公路的建设也逐步加快，使其对周边环境造成的影响也逐渐扩大。
在大众审美逐渐提高的今天，高速公路两侧的绿色廊道作为协调道路与周边环境的重要载体，人们已渐渐不再满足其只起到保证安全行车方面的作用，而是更加重视其生态、美学、文化等方面的价值。
1.2国外绿色廊道发展的情况“绿色廊道”这一概念最早出现在美国，由查尔斯·莱托在《美国的绿道》这一著作中提出。
绿道研究在美国也是最广泛和深入的，其研究层次涵盖了全美的绿道系统规划、区域层次的绿道网络规划以及地方和城市级别的绿道建设。
欧洲对绿色通道的研究更侧重于绿色通道本身的生态功能。
他们认为绿道是连接保护“生态垫脚石”的联系框架，有利于物种的迁徙。
在1998年1月成立了欧洲绿道联合会（EGWA），并对绿道做了具体的界定。
日本则通过绿道建设串联起沿线的著名旅游风景地，名山大川等，为游客、市民提供了方便的旅游体验。
1.3国内绿色廊道的问题1.3.1影响生态环境，破坏生态结构。
在20世纪90年代高速公路迅速发展的过程中，经常是“遇山开山，过村拆房”的情况，导致山体岩石裸露、周边水系被破坏、森林面积减少。
部分高速在施工过程中乱堆乱放，在高速施工完成后变为“三不管”地带，对周边的环境、生态造成了极大的影响。
1.3.2植物选择盲目，生物多样性差。
高速公路起始阶段在景观设计过程中，重点多放在互通式立交区、服务区等点状区域，而贯穿高速公路两侧的绿廊及山体绿化苗木品种和搭配方式相对较简单、粗暴，多以“通”“绿”为准则，为节省开支，在道路两侧绿化带多种植单一速生树种，如杨树、柳树，景观效果单一。
有时还会盲目引入一些带有强侵略性的外来物种，如火炬树，使得高速两侧廊道的生物多样性变得更加匮乏。
055CITYGEOGRAPHY高速公路沿线村居景观风貌整治与提升——以珠海市为例吴楚风 张婷婷（珠海市规划设计研究院，广东 珠海 519000）珠海市是珠江口西岸核心城市，目前已建的“两纵两横”高速公路是沟通珠深穗、珠中江之间的重要交通廊道，也是珠海市展现特区城乡建设风貌的门户空间。
“两纵两横”高速途经珠海广袤的村居地区，村居建设风貌对于珠海的对外形象具有重要影响。
项目以串联珠海市广大村居的高速公路为切入点和抓手，旨在针对沿线村居建设景观存在的问题，提出沿线村居风貌整治策略，改善沿线村居建设面貌，更好地展示珠海市宜居、生态的城市形象。
根据对高速行驶条件下人眼视觉特征的理论研究，项目将珠海市域范围内江珠高速、粤西沿海高速、机场高速、高栏港高速沿线两侧各600m 范围内的村居建筑景观风貌确定为重点研究范围，共涉及约57条村居，70个村居居民点。
1珠海市高速沿线景观风貌现状与存在问题1.1高速公路沿线景观风貌现状珠海市域高速公路累计长度约120公里，穿越珠海市香洲、金湾、斗门三个行政区，不经过传统村落和历史文化保护村居核心区域。
其中，粤西沿海高速绿化景观植被密集，村居多依山而建，部分路段城镇建设与工业建设风貌较为杂乱。
江珠高速全线风貌较为统一，存在大片水塘和农田，村居依河而建，呈现典型的岭南沙田水乡风貌。
机场高速经过多个镇区，全线风貌多元而混杂。
高栏港高速全线风貌开敞舒展，以工业区风貌和开阔的沙田景观为主。
1.2高速公路沿线村居景观风貌存在问题高速沿线村居景观风貌问题可大致归为建筑景观、环境卫生和绿化景观三种类型。
建筑景观问题表现为部分村居建筑体量过大、层数过高，或距离高速公路较近且缺乏绿化遮挡和修饰，视觉感受突兀。
在江珠高速、粤西沿海高速、机场高速三者衔接段，农田水乡、城镇建设、工业园区等多种特征建筑风貌相交叠，观感纷繁杂乱。
村居建筑建筑大多采用同一风格，脱离其所处自然环境，缺乏特色，传统岭南特色建筑元素逐步消退。
山区高速公路绿化与景观研究[摘要]：我国被称为世界最大的建筑实验场，近年来，高速公路的修建成为重中之重，修建山区高速公路也是其一方面。
但我国在道路修建与开发的过程中却忽略了植被的保护，公路景观现状并不乐观。
随着人们越来越尊重自然，对山区高速公路绿化与景观的研究也越来越重视。
笔者根据我国山区高速公路绿化和景观的主要问题，从植被的选择，整体的布局、与自然相和谐等方面研究了设计思想，提出设计意义，并提出应对我国主要问题的措施【关键词】：高速公路绿化景观设计随着我国经济的发展，车辆的增加，高速公路的修建越来越多。
近年来，我国开始开发致富山区，在一条条山区高速公路建起的同时，沿路自然景观被大量破坏。
随着人们环保意识的加强和可持续发展深入人心，如何减少公路建设对环境的破坏，并设计一个与路况、地理位置、相和谐，给行车司机美感的沿路景观被越来越多人重视。
1. 山区高速公路绿化与景观研究的意义提高行驶舒适性和安全性通过建造一个美丽和谐的景观，使环境、公路和景观完美结合，浑然一体，这样能提高司机的注意力，避免他们因长时间行车产生的疲劳感而昏昏欲睡，从而出现交通事故。
而且美丽优雅的环境能刺激神经的兴奋，使司机不会感到旅途的无聊，从而精神集中。
保护和建设路域环境和景观近年来，随着人们对环境的保护意识的加强，沿路景观的保护和建设已成为重中之重，这也是实践可持续发展战略的必然要求。
可持续发展不只是资源的循环利用，保证永久利用，还体现在环境的保护和建设上，在一定意义上说他们是人类的守护者和呵护者，因此我们要保护我们这些‘朋友’。
保护自然，恢复生态近年来，工业化的发展日新月异，但是，这都是以破坏自然为代价的。
现在因此而发生的温室效应、土地沙漠化的问题越来越严重，保护生态也成为每个人应尽的责任。
所以实行山区高速公路绿化和景观设计可以部分恢复自然，增大动物的栖息空间，使生态逐渐达到原生。
而且山区是泥石流高发区，这样做也可以抵御外来侵害，增大行车安全。
景观道路分析说明道路按照主要特性可以分为四类：流线型线路；街景型线路；山道型线路；乡村型线路。
流线型线路是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。
这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目，并满足司机和乘客的精神需求，使人感觉精神愉悦，赏心悦目；另一方面，道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合，在远处看时，要保证公路是环境的一部分，而不是独立的个体，这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。
因此，这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型线路应满足行人的要求和车辆的要求。
这种景观要求以人的步行过程为主体，与城市的整体相协调，人与车之间绿化隔离带的设计以行人可以散步为主，并保证车辆不会破坏这种环境。
山道型线路是指山区边的林区或风景区道路，这种道路对自然的原本改造较小，保留了天然的地形和环境，这种道路的设计适合人们观赏自然风景，能够全方位地欣赏沿途风景。
因此，对于山道型线路的景观设计要根据路副的宽度进行调整，使其贯穿于道路中，此时人工的绿化成分就显得逊色了许多。
乡村型线路是乡间或城郊的次要道路。
这种道路要配合当地的田园风景。
因为附近都是庄稼地，所以道路的景观设计要照顾到周边的乡村建筑、田园风光和地块形状等。
在对乡村型道路进行设计时要注意周边的细节，保证道路和周围的绿化能够融合。
2 道路景观的构成2.1 内在因素道路红线以内的景观成为内在因素，按照功能可以分为三类：（1）实用性：路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾箱、人行天桥等。
（2）审美性：花坛、行道树、雕塑、喷泉等艺术品，地面艺术铺装等。
（3）视觉传达性：海报、路牌、路标、交通标志等。
2.2 外在因素外在因素指背景建筑。
背景建筑是形成道路空间的重要因素之一，道路两侧建筑的物质功能、构成形式等都决定着道路的特点。
而且建筑物的构成要与道路和谐，它代表着城市的文化和物质，是衡量城市品位的一个重要标准。
高速公路桥下空间利用规划研究摘要：作为现代化公路，高速公路为社会生产和群众生活提供诸多的便利。
对高速公路管理部门来说，其范围偏广，涉及到公路路面、桥下空间及其附属设施。
管理质量的优劣关系到公路安全和附近群众的日常生活。
桥下空间违章被认为高速公路管理的重点，但其效果不容乐观，从过去简单的堆放物品转变为设厂经营，对城市环境质量构成威胁。
本文介绍了高速公路桥下空间利用情况，分析了剩余空间形成原因，提出具体的规划思路和策略。
关键词：高速公路；桥下空间；利用引言桥下空间指的是桥梁（含人通、机通等类似箱涵结构物）垂直投影范围内的空间以及桥梁征地红线内的陆域用地。
从产权上看，桥下空间最终的归属者应该为高速公路管理机构，在未得到其许可的情况下，任何单位禁止占用。
近些年，经济增长与城市步伐在加快，各地城市规模大幅地提升。
另外，城市与城市、城市内部的交通联系也在逐步加强，其交通流量逐步在扩大。
为了满足上述发展要求，高速公路部门也开始多元化发展。
大批高速公路桥梁的兴建，桥下空间地使用也很快出现，成为新的利用形态。
本文分析了高速公路桥下空间的现状和成因，旨在探索桥下空间管理的新思路、办法。
1 高速公路桥下空间利用情况从目前来看，高架桥下剩余空间很多均已被闲置，但还是会有自发或是统一利用。
据悉，需求仍比较广，如过街穿行、休闲、停车、健身、集会还有临时仓储。
部分节点甚至对桥下空间作出了优化整理，打造出桥下景观。
然而，可达性不佳、品质差，很多景观空间早已荒废，其他未利用规划的桥下空间，频繁地存在人为活动。
可见，空间需求还是较大，资源错配，这就需要对桥下空间做出新的规划、利用，以适应高架桥沿线的现实需求，改善桥下空间风貌，从而提高城镇环境品质。
在规划设计初期，人们侧重于考虑高速公路的交通功能，忽略桥面以下的剩余空间。
我国法律认为，这部分空间应归为交通部门管辖，同时制定一整套高速公路管理办法，以控制红线内的利用空间。
然而，受噪音、大气污染的影响，这部分空间基本上是孤立存在的。
湖北翻坝高速公路景观生态设计探讨[摘要] 高速公路除了要满足“高效、快捷、方便”的实际要求外，也要注意其景观效应和生态效应。
文章从景观设计的意义入手，本文以湖北省翻坝高速公路为依托，根据工程沿线具体情况，分析高速公路的景观空间层次和景观元素，以及景观设计在主体设计建议、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题，通过系统的分析，提出了高速公路景观设计的思路和具体方法。
[关键词] 高速公路景观生态设计一、项目概况和建设背景（一）项目概况项目起于宜昌市秭归县334省道的曲溪桥附近，经过宜昌市秭归县（茅坪镇）、夷陵区（三斗坪镇）、点军区（艾家镇、桥边镇、联棚乡、土城镇）、宜都区（红花套镇），终点设宜昌长江大桥桥南枢纽互通，与沪蓉西高速公路宜昌至长阳段交叉。
路线呈北西～近东西向延伸，全长约57.378km。
由于是山区高速公路，桥隧所占比重较大。
（二）建设背景三峡翻坝公路位于宜昌市境内，连接三峡大坝上游库区和下游湖北省宜昌市城区。
三峡大坝建成后双线五级船闸已成为客货船舶过坝的主要通道，但用时较长，平均为３个半小时。
为缓解宜昌三峡坝区、葛洲坝区水运压力，保障其运行安全，国家决定兴建翻坝高速。
它的建成对构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，同时对加快沿线城市化进程及整合湖北省和重庆市旅游资源，都具有重要作用。
二、高速公路景观设计与景观生态学理论（一）景观生态学原理的应用。
景观生态学原理在道路工程中应用较多的是生态护坡和道路绿化。
道路两旁的边坡为景观生态学上的边缘和边缘地带。
它属于诱导边缘，过渡显著，在工程上会有边坡不稳定的效果，在景观上它是一个不连续的边缘地带。
因此，采用绿色植物材料对斜坡和山体进行覆盖，以防止坡面和山体的侵蚀、风化。
有其在工程上的效果，同时丰富道路景观，而且公路本身也需要绿色植物的平衡和调节。
绿色植物能增加道路建筑艺术效果，丰富道路景观，使驾驶员和乘客在绿的世界中得到享受，有利于消除旅途的疲劳。
高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例摘要：随着城市建设的发展，高速公路建设成为解决交通问题的主要途径，与此同时，也带来了桥下附属空间。
高速公路桥下空间因其特殊性导致桥下空间灰暗压抑、空气及噪声污染较大，加之人们对其认识不足，因此，功能单一，利用率低，缺乏统一规划，难以融入城市肌理。
以龙港市甬莞高速公路桥下空间为研究对象，分析桥下空间使用现状，结合周边规划用地性质，提出桥下空间利用规划思路及总体布局，建立一个既可服务于周边居民、供其休闲活动，体现城市特色的综合性公共空间。
关键词：高速公路；桥下空间；规划研究0引言高速公路是城市交通的重要组成部分，是城市快速化的重要标志。
当前，我国多数高速公路桥下空间的利用方式单一，缺乏生机与活力，未能很好地融入市民的公共生活当中。
各地政府和公众已经逐渐认识到高架桥下空间对地方发展和居民生活的深远影响。
浙江省交通运输厅联合浙江省“三改一拆”行动领导小组办公室印发了《高速公路桥下空间合理利用管理试行办法》，提出县（市、区）政府对辖区内可以利用的高速公路桥下空间进行统一规划，推进浙江省高速公路桥下空间的合理利用。
1相关概念1.1高速公路桥下空间范围桥下空间是指公路桥梁垂直投影范围内的空间以及桥梁规划红线内的陆域用地。
1.2高速公路桥下空间利用要求公路桥梁桥下空间可以用于群众休闲娱乐、体育健身、小型车辆停放等公益用途。
任何单位和个人不得在公路桥梁上和桥下空间从事可能危害桥梁结构、影响桥下空间管理秩序的活动。
新建、改建、扩建公路以及公路检测、养护等需要利用公路桥梁桥下空间的，桥下空间使用人应当按照要求腾退和撤出。
1.3高速公路桥下空间管理要求桥下空间管理包括桥下空间保洁、桥下场地管理、桥下绿化管养、桥下空间公用养护管理和设施管理、桥下空间公共设施管理、桥下管线及其附属设施管理，以及所有危害桥梁结构安全等行为的管理。
管理的责任主体为各市、县（市、区）人民政府；高速公路经营单位配合属地政府及有关管理部门做好公路桥梁桥下空间管理工作；市、县交通运输主管部门、公路管理机构依法监督公路桥下空间常态化管理。
高速公路的空间环境与景观设计简介：高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。
城市自形成之日就与交通联系在一起。
21世纪，高速公路将成为连接城市之间的主要交通脉络。
随着城市经济的发展、交通现代化的进程，高速公路在我国迅速发展，建设力度不断加大……关键字：高速公路空间环境景观设计高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。
城市自形成之日就与交通联系在一起。
21世纪，高速公路将成为连接城市之间的主要交通脉络。
随着城市经济的发展、交通现代化的进程，高速公路在我国迅速发展，建设力度不断加大。
但是，高速公路建设改变甚至破坏了所经区域原有的景观特征，影响了生态平衡，与环境的冲突日益严重。
而且，随着人们文化素质的不断提高，对道路的文化性、艺术性提出了更高的要求。
如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体，构筑高速公路安全、快速、舒适、美观的特色，成为现代道路景观建设中的一个重要课题。
笔者通过对重庆、贵州、云南等地若干条高速公路景观设计的总结，对有关问题作一简要探讨。
1.道路空间环境道路是一个城市的走廊和橱窗，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。
道路环境是城市环境的重要组成部分，它是城市三大空间（交通空间、建筑空间、开放空间）之一，这种带状环境是反映城市面貌和个性的重要因素。
凯文.林奇在《城市的形象》一书中，列举的构成城市形象的五大要素中，道路是处于首要地位的，这足以说明道路景观作为道路的组成部分，在创造有特色的城市形象中的重要性。
高速公路是用于城市间互相联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行，设计车速一般约为80Km/h以上。
是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速移动感的开敞性空间。
因其本身的功能性质和所处的地理位置，在视觉特征、生态环境和地域文化上形成了有别于城区道路的空间环境。
1.1 视觉特征视觉景观形象主要是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景物，创造出赏心悦目的环境形象。
我们必须对高速公路空间环境内的视觉特征加以分析研究，从中找出规律，使其作为道路景观设计的依据之一。
高速公路上的交通工具为高速行驶的汽车，观景者为车内的驾驶员和乘客。
在车辆高速行驶的情况下，驾驶员头部转动的空间范围很小，视线集中在前方车道上，注视点相对固定，视野很窄，形成所谓的隧道视域。
而乘客在车辆行进过程中，头部活动空间较大，可以透过宽敞明亮的车窗，多角度浏览沿路景色。
资料表明，高速公路空间具有以下视觉特征：（1）视力随车速的增加，视力减弱。
在中等车速情况下，司乘人员需有1/16秒的时间，才能注视看清目标；视点从一点跳到另一点的中间过程是模糊的，一旦对景物辨认不清，就失去了再次辨认的机会。
（2）视野汽车行驶速度提高，视野变小，注意力集中点距离变大，清楚辨认前方的距离缩小。
例如，速度70Km/h，注视点在车前360m，视野范围65°，速度100Km/h，注视点在车前600m，视野范围40°。
（3）亮度适应人们从明亮的环境进入暗处时，初始阶段会什么都看不见，只有逐步适应了黑暗环境后，才能区分出物体的轮廓，这种适应过程称为暗适应。
从暗处进入明亮的环境时，人们最初会感到非常刺眼，无法立刻看清周围的物体，适应后才能恢复正常的视觉，这种现象成为明适应，在进出隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方，既所谓的黑洞效应。
（4）色觉红色的易见性最高，以下依次为橙色、白色和绿色。
（5）眩光若视野内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，则可引起不舒适或造成视力降低的现象。
道路上对行车辆的车灯是一种眩光，常常令人看不清物体，严重的会使人眼睛感觉刺痛，视力减退。
（6）视觉疲劳司机在长时间的驾驶中，道路枯燥乏味的景观很容易造成视觉疲劳。
1.2 自然环境自然环境包括道路沿线的地形、环境气候、植被、周边环境等因素。
高速公路建设在极大地推动国民经济发展的同时，也带来了严峻的环境问题。
特别是在我国中西部地区，高速公路多位于山岭重丘地段，沿线高填深挖，筑路架桥，洞穿山体；陡峻边坡为防止崩塌，常开挖成一至几级边坡，用水泥砌石片或安装不同几何图形的工程骨架进行护坡。
这些构筑物既损害了路容美观，又增加了辐射热。
而且边坡上的原自然植被和土壤遭到破坏，生态环境恶劣--土壤瘠薄、干旱、土层稳定性差，形成了边坡绿化施工难度大、植被成活率低、养护管理工作较困难的特点。
道路沿线不同地域的气候、水文和立地条件是影响植物生长的最直接因素。
运营期间，高速行驶的汽车噪音、振动、尾气排放，夏天路面的吸热与辐射，也会对自然环境造成污染，不利于植物的生长。
1.3 地域文化文化是维系一个民族的精神纽带，是凝聚一个民族的感情乳胶。
我国地域辽阔、历史悠久，古老的历史在刻下一道道年轮的同时，也留下了丰富多彩的文化，5000年的文明遗存，遍布神州大地。
地域文化的形成是受自然环境的地质、地形、气候等因素影响，在长期的社会发展中形成的具有区域特征的文化现象。
不同的地域有其区别于其他地域的特色的文化，富有个性特征和识别性。
高速公路作为连续的线形空间，距离上短则十几公里，长则几十、上百公里，沿线跨越了不同的区域，是展示和宣扬各种地域文化的良好载体。
而且，地域文化的渲染对丰富和提高道路景观的文化内涵必将起到积极的作用。
地域文化涉及自然风光、民族风情、宗教信仰、文物古迹、民间工艺和历史人物等。
作为道路景观，自然风光是基础，但只有绚丽的自然之美而无人文景观相辉映，便会显得单调、平板。
我们在进行道路景观设计时，应该利用文化的引导，研究如何创造富含地域文化的景观环境，为驾乘人员提供了解历史和审美体验的、具有导向意义的文化信息。
2.景观元素管理分中心是整个高速公路的神经中枢，是管理者形象的集中体现。
服务区最能直接体现高速公路的服务水准，是人性化设计的一个综合表现。
收费站包括收费棚、管理楼等构筑物内外环境。
互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。
桥梁为乘客提供了一个视野开阔的观景平台，本身也是一个景观载体。
隧道功能与形式相结合，利用艺术的手法美化隧道口的造型、色彩，并通过洞内装饰和照明，解决黑洞效应，增加行驶的舒适性。
绿化绿化是全线最直观、连续性最强的元素。
它直接影响着道路的整体景观，对环境的改善起着至关重要的作用。
挡墙护坡在保证安全防护的前提下，利用植物、色彩、浮雕装饰手段，进行绿化和美化。
附属设施路沿石、防撞护拦、隔音墙、隔离珊、标志牌、公里牌、雕塑小品等，可充分展示高速公路的景观美。
3.景观设计的基本原则高速公路景观设计的目的，是通过以视觉为主的感受通道，借助物化了的景观环境形态，在人们行为心理上引起反映，创造共鸣。
在进行景观设计时，要针对高速公路特定的空间环境，综合多方面的因素进行协调，力求创造舒适、优美的道路景观。
应遵循以下原则：（1）必须保证道路的使用功能和交通安全。
（2）应充分考虑高速行车所造成的视觉特征，切忌过分追求技巧、趣味而纠缠于细节。
（3）尊重自然，服从环保生态要求，结合生态建设和环境保护，弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏。
（4）结合并展示沿线的地域文化，尊重民俗、民风。
（5）开拓艺术、创新思路，全方位、多角度展示道路景观的美学效应和艺术魅力，开发景观资源。
4.视觉特征对景观设计的指导4.1 景观的动态序列布局人们在高速路上是处于运动状态的，由于速度的因素，高速路上的景观供人们观赏只是瞬间的，但却是连续的。
所以，高速公路景观是连续的视觉画面的有序展示，它的布局是一个动态的景观序列布局。
其间既要有变化，又要有统一、协调；既要有平缓，又要有波折起伏，直至高潮等特征。
当人们从出发点到目的地，经过许多路段，从开始到结束，必然给人一种整体的印象。
这些路段，如果没有连贯性，相互之间没有联系的话，那么，整个道路景观就无法成为一个统一体，也就无法构筑一个完好的景观布局。
作为一个序列布局，必须有始有终，有开始、有高潮、有结束。
一个连续布局，在整个过程中，不允许平铺直叙，从头到尾都没有变化。
没有节奏的连续景观，是不可能达到多样统一的艺术效果的。
例如，同一条道路的绿化，宜有一个统一的景观风格。
道路全程绿化在整体上保持统一协调，以提高道路绿化的艺术水平。
道路较长，分布有多个路段，各路段的绿地，在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段的环境特点，丰富路景。
沿线的互通立交绿化，可以作为整个景观序列的高潮节点进行布局。
体现在动态之中的多样统一规律，是与游人的视点运动联系起来的，在进行道路景观设计时，必须充分考虑动态视觉艺术。
景观节奏和韵律，以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型等必须根据动态视觉特征进行设计和布置，以便给司机、乘客创造一个良好的视觉立体空间。
4.2 改善视觉疲劳植物材料具有形态美、色彩美、季相美和风韵美等特点，艺术地运用这些特性来进行植物配置，通过植物的品种、色彩、高矮、整形与自然形，连续与间断的变化构图创造出美丽的自然景观，表现运动中平面和立体的美感，给司乘人员以新鲜感和情趣，能有效地缓解不良反应，从而达到调节视觉与缓解精神疲劳目的，保证行车安全。
在景观设计时，针对硬质护坡造成的视觉污染，应尽量柔化和美化坡面。
如选用藤蔓植物或花灌木种植在坡面平台花槽内，使其枝头飘曳下垂，迎风舞动，给坡面带来一种动态飘逸美；同时在护坡下部种植攀缘植物，能加快坡面的覆盖速度。
在一级边坡，可做一些粗犷的壁画或浮雕，以表现地域文化为主题，增强边坡的可观赏性，改善行车的单调枯燥感。
4.3 遮光防眩中央分隔带的主要目的之一是防眩，避免会车时灯光对人眼的刺激，保证行车安全。
根据车灯位置及扩散角度，合理设计植物的高度和间距，并通过修剪控制植株的高度。
一般在1.5m即可，过高会妨碍司机观察对方车辆的行驶情况；过矮又难以遮掩会车灯光，失去防眩作用。
我国高速路的中央分隔带较窄，不宜种植乔木，主要是为防止阳光下高大乔木投射到路面的树影，造成司机的视觉疲劳以及落叶折枝影响行车安全。
4.4 引导视线利用植物在立面上所形成的竖线条，反映道路线性的变化，加强视线的诱导；通过树木高度和位置的安排达到预示作用。
如在一些平面弯道，道路交叉和凸形竖曲线的顶部，种植高大的乔木对视线诱导有良好的作用。
互通区的绿化布置要服从该处的交通功能，保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。
例如：在顺行交叉处要留出一定的视距，只种植低于驾驶员视线的灌木、草坪或花卉；在弯道外侧种植成行的乔木，突出匝道优美的动态曲线，诱导驾驶员的行车方向，使行车有一种舒适安全之感。
4.5 解决黑洞效应为解决黑洞效应问题，可以在隧道出入口处栽植高大乔木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐过渡变化，增加适应时间；隧道采用光感式照明，白天洞口照明亮度增加，晚上洞口照明亮度降低，可减少黑洞效应的不适性，保证行车安全。
