【典型案例10】舟山连岛高速金塘跨海大桥优化

2021年浙江省公务员申论【真题】给定材料：资料1进入21世纪……面积、森林和牧场反而在大幅缩减，物种灭绝的速度越来越快。

据预测：全世界现有陆地资源量仅可供人类使用500年，如果按消耗资源速度每年递增2.5%计算的话，那么只能使用90年；全球石油生产剩余可采储量加上尚待发现的石油资源量可用53年；天然气和煤炭可用分别是63年和90年。

我国资源环境的约束更加突出；矿产资源人均占有量不到世界水平的1/2，居世界53位。

水资源总量占全球水资源的6&，人均占有水资源量仅为世界人均量的1/4，在世界上名列110位，是全球13个人均水资源量最贫乏的国家之一，现有人均耕地面积1.38亩，缺乏世界平均水平的40%。

在现有的耕地中，受干旱、陡坡、瘠薄、洪涝、盐碱等多种因素影响，质量相对较差的中低产田约占2/3.另外，土地沙化、土壤退化、水土流失、“三废〞污染等也导致耕地减少。

农业生产在广泛使用化肥、农药、农用薄膜等化学品，造成大量有害物质残留在土壤中，导致土壤板结，农田减产，这又刺激农民使用更多的化肥来提高产量，造成恶性循环。

资料2我们居住的地球分为大陆和海洋两局部，海洋面积占了70.8%，陆地面积只占29.2%，所以，宇航员从太空看到的地球，是一个蓝色的“水球〞，人类居住的陆地像是点缀在汪洋中的几片“岛屿〞。

蔚蓝的大海是个巨大宝藏。

据统计，海底岩层中埋藏的石油可采储量大约为3000亿吨，约占世界时候总储量的40%。

海水中含有大量的轴，氚，氖，它们能为人类提供充足的核燃料资源。

海洋中汹涌的波涛、起伏的潮汐、不息的海流都蕴藏着巨大的动能。

海洋中的矿产资源更为丰富，最具代表性的锰结核含有76钟元素，把全世界海底的锰结核冶炼出来，可是炼出来的锰、镍、铜、钴四中金属的储量分别相当于陆地储量的200倍、120倍、15倍和1250倍。

海洋是一个生物资源宝库，那里生长着藻类近万种，鱼类1.9万种，甲壳类2万多种，可谓人类提供极为丰富的蛋白质。

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备、人员的调集我集团公司如能有幸中标金塘大桥第Ⅲ-B合同段工程项目，将安排专门从事公路桥梁建设，曾参建过多座特大型桥梁施工，在高塔柱、大跨径（主跨大于600m的双塔）斜拉桥、连续梁施工方面有着丰富的经验和良好的业绩、声誉的专业施工队伍，派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员并配以先进的施工机械设备、测量、检验仪器承担该合同段的施工任务，包括招标文件中所确定的工程实施、完成及其缺陷修复等工作。

目前项目所需的大部分人员在公司基地休整、培训，机械设备在进行维护保养。

2、设备、人员的动员周期工程施工需要的人员及施工机械设备分三批进场。

2.1第一批进场时间：签订合同书4天内，经理部成员、主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，临时支架搭设设备材料、钢管桩、钢护筒加工设备到位，进行施工准备工作。

2.2 第二批进场时间，签订合同后8天内，索塔施工所需的施工人员、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，临时墩及临时支架搭设设备、钢筋加工机械分批进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。

进行临时设施、临时工程的建设。

2.3 第三批进场时间：根据钢箱梁及斜拉索施工需要提前1个月陆续分批进场。

如1600t浮吊设备、桥面吊机、斜拉索安装、预应力张拉设备等。

二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法1、人员进场方法项目经理部将统一安排，组织人员乘火车到宁波火车站，换乘汽车到镇海，再换乘轮渡到达金塘岛施工现场。

2、机械设备进场方法用黄河平板车和东风加长车负责转运行李、家具、办公用品、试验检测、测量仪器、小型机具等。

大型施工机械设备采用火车运送至宁波火车站，改用平板汽车运至宁波北仑港，船运至施工现场。

3、材料进场方法工程所用原材料通过当地材料供应商招标采购并由供应商直接送至工地。

舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准JTDQ B03-2007舟山大陆连岛工程金塘大桥专项质量检验评定标准Quality Inspection and Evaluation Standards Exclusive Use for Jintang Bridge of Zhoushan Mainland-Island Connecting Project2007-01-01实施浙江省交通厅发布舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准JTDQ B03-2007舟山大陆连岛工程金塘大桥专项质量检验评定标准Quality Inspection and Evaluation Standards Exclusive Use for Jintang Bridge of Zhoushan Mainland-Island Connecting Project2007-01-01实施浙江省交通厅发布舟山大陆连岛工程金塘大桥专项技术标准舟山大陆连岛工程金塘大桥专项质量检验评定标准Quality Inspection and Evaluation Standards Exclusive Use for Jintang Bridge of Zhoushan Mainland-Island Connecting Project编制单位：浙江省舟山连岛工程建设指挥部浙江省交通厅工程质量监督局批准部门：浙江省交通厅实施日期：2007年01月01日2007·舟山前言遵照交通部现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）总则，1.04特殊工程：“对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准”。

舟山大陆连岛工程金塘大桥项目位于金塘岛与镇海间的灰鳖洋海域，起点为金塘小岭（K28＋957），在客运码头南约200m下海，跨越沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行，上跨镇海侧新海塘、镇海侧老海塘（规划化工区主干道）、斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧426m（K49＋977）。

公路２００９年１月第１期ＨＩＧＨＷＡＹＪａｎ．２００９Ｎｏ．１文章编号：０４５１—０７１２（２００９）０１—０００１—０７中图分类号：Ｕ４４５文献标识码：Ｂ架千岛彩虹筑百年精品——舟山大陆连岛工程建设关键技术创新沈旺，许宏亮，王昌将（浙江省舟山连岛工程建设指挥部舟山市３１６０００）摘要：简要介绍正在建设中的西堠门大桥、金塘大桥的关键技术创新。

关键词：舟山大陆连岛工程；西堠门大桥；金塘大桥；关键技术舟山市位于浙江省东部，坐落在景色秀丽、资源丰富的杭州湾以东的人海口，舟山市地理位置见图１所示。

舟山海域辽阔，有大小岛屿１３３９个，素有千岛美称，是我国第一大群岛，总面积２．２２万ｋｍ２，其中海域面积２．０８万ｋｍｚ，岛屿陆地面积１３７１ｋｍｚ。

舟山本岛总面积５０２ｋｍ２，仅次于台湾、海南和崇明，为祖国第四大岛。

施共享，全面实施水、电、交通、信息等基础设施“登陆”战略。

舟山百万军民以“大桥建设是舟山生产力的第二次大解放”来认识大陆连岛工程对舟山地区发展的重要性。

舟山大陆连岛工程平面线位见图２所示。

图２舟山大陆连岛工程平面线位舟山大陆连岛工程连接舟山、宁波两市，全长４９．９６ｋｍ。

工程始于舟山本岛的鸭蛋山环岛，终于宁波市的镇海，包括５座跨海大桥，分别为岑港大图１舟山市地理位置桥、响礁门大桥、桃天门大桥、西堠门大桥、金塘大舟山群岛拥有中国最大的渔场和海水商品鱼基桥，目前前３座大桥已建成。

地，拥有丰富的旅游资源，具备优良的航道资源和天舟山大陆连岛工程涉海跨岛，规模浩大，区域内然的深水港湾，深水岸线长达１５００余ｋｍ，是建设台风频发，水深、流急、风大，地形复杂，建设条件相大型深水港口的理想港址。

受地理条件的限制，舟当恶劣。

工程伊始，浙江省舟山连岛工程建设指挥山自古以来一直孤悬海上，交通不便，严重制约了当部就树立了“以科技创新为支撑，架千岛彩虹，筑百地经济发展。

实施舟山大陆连岛工程的目的就是要年精品”的工程建设理念。

文章编号：１００７－０４６Ｘ（２０１０）０３－００２９－０３应用研究金塘大桥高性能海工混凝土配合比设计及应用Design of High-Performance Marine Concrete Mix Ratio and Its applications in Jintang Bridge０ 工程概况 金塘大桥是宁波通往舟山的跨海大桥，全长　２６．５４　ｋｍ，其中跨海部分长　１８．２７　ｋｍ。

工程全线采用四车道高速公路标准建设，设计行车速度　１００　ｋｍ／ｈ，结构设计使用年限为１００　年。

Ⅰ合同段起讫桩号为　Ｋ２８＋９４８￣Ｋ３０＋７１５，全长１　７６７　ｍ，包括：东通航孔桥、金塘侧引桥、东通航孔、西侧非通航孔　６　ｍ×５０　ｍ　连续梁桥。

该工程施工气候条件恶劣，水文、地形、地质情况复杂。

环境腐蚀类型为Ⅲ类，海水氯化物引起钢筋锈蚀的近海或海洋环境，作用等级从中等程度（Ｃ　级）至极端严重程度（Ｆ　级）。

影响本工程混凝土结构耐久性最主要的问题之一就是　Ｃｌ－　渗入混凝土引起钢筋腐蚀，从而导致结构受损。

因此，本工程中所用的混凝土必须是抗离子渗透、体积稳定、抗裂性能好的耐久性海工混凝土。

１ 海工混凝土配合比主要技术性能指标及设计路线１．１ 主要技术性能指标及要求 混凝土的强度等级及氯离子扩散系数指标见表　１。

钻孔桩、承台浇筑入模坍落度为　１８０～２２０　ｍｍ　，混凝土出机后　２　ｈ　坍落度不小于　１６０　ｍｍ，混凝土初凝时间　＞　１６　ｈ；支座垫石浇筑入模坍落度为　１６０～２００　ｍｍ，混２９３／２０１０粉煤灰表 1 混凝土强度等级及氯离子扩散系数黄演忠，郑伍海，李书惠(广东省长大公路工程有限公司，广州 51144)摘 要： 高性能海工混凝土在海洋环境桥梁工程中的技术应用尚在探索阶段，通过舟山大陆连岛工程金塘跨海大桥Ⅰ合同段施 工实例，对高性能海工混凝土的桩基及承台配合比设计和施工应用进行阐述和探讨。

舟山连岛工程金塘大桥非通航孔桥承台施工作者：陈若仁来源：《中国新技术新产品》2009年第15期摘要:本人结合舟山连岛工程金塘大桥的水文气候等工程建设情况,制订了一套切实可行、组织严密的承台技术方案,为该大桥承台的顺利实施解决质量管理上的后顾之忧。

关键词:桥梁承台;施工方案;技术措施;质量要求1工程概述舟山连岛工程金塘大桥第Ⅰ合同段非通航孔桥为50m×6跨连续箱梁桥,全长300m,共设C1~C6墩六个墩。

上部结构均为50m跨径预应力混凝土箱梁,下部结构采用现浇实体墩,整体式矩形承台,承台尺寸为23m×8.5m×3m,承台顶标高+4.2m,承台底标高+1.2m,封底厚0.8m,封底砼底标高+0.4m。

C1~C6墩每墩由8根直径1.7~2.0m的嵌岩桩支承。

2水文气候条件2.1波浪特征桥址区水域出现的大浪主要为风浪,一般由台风及秋冬季寒潮大风引起,主要出现在每年的8～12月。

2.2水流特征桥址区潮流一般以不正规半日潮流为主,潮流运动形式大多为往复流,流速在1.90~2.87m/s。

2.3潮汐特征桥址区的潮汐类型为不正规半日潮,最高潮位1.89m,最低潮位-1.77m,平均高潮位1.14m,平均低潮位-1.05m。

2.4气候本工程东临东海,西靠大陆,位于北亚热带,属东亚季风气候区,受冬夏季风影响,全年四季分明,气候温和湿润,降水充沛。

本区冬季盛行西北风,寒冷干燥;夏季盛行东南风,温高湿润。

春、秋两季因冬夏冷暖气团交替,天气多变。

冬季季风及夏秋季台风对施工影响较大,年平均台风影响次数3.9次。

3套箱施工工艺3.1工艺概况承台施工底板利用在8根桩的护筒上焊接的双拼45工钢和三拼45工钢牛腿作为支撑,在牛腿上布置双拼45工钢和双拼45工钢桁架梁,再在承重梁上铺设25工字钢作为分配梁,底面板为组合钢模。

由于封底砼底面标高为+0.4m,高于平均低潮位,牛腿焊接以及底板承重梁搭设利用低潮位较长干作业环境时间施工。

关于配合比全面优化的试验设计舟山大陆连岛工程金塘大桥地处海水环境，设计使用寿命100年，砼着重考虑高耐久性和高体积稳定性。

耐久性有多方面的要求，如抗渗、抗冻融、抗硫酸盐等，而在海水环境中则重点是砼的抗氯离子渗透能力。

砼从原材料、配比设计、施工等环节都侧重在该点上，具体表现在使用没有碱活性的骨料、控制水泥以及原材料的带入的碱含量、控制硫酸盐含量，控制水泥水化速度，控制C3A含量；通过掺入矿物掺合料、外加剂进一步延缓水化速度和降低水化峰值，杜绝砼在施工中产生温度裂缝。

工程在前期施工中已浇筑了部分承台和主墩的水下钻孔灌注桩，从配比的使用情况分析，均不同程度的存在着问题，没有完全达到配合比本身的最优使用状态，这其中有机械方面的原因，材料问题、浇筑方法问题，但配合比本身也有进一步优化的空间。

在大掺量矿料的配合比中，寻找最为优化的组合比例尤其重要，要综合考虑到砼的使用性能和工作性能，当然这本身是个变异的过程，必须保证材料的匀质和稳定。

现将前期我们在施工中发现的问题列入表中，以期在配合比优化试验中找到相应的解决方法和途径，同时要考虑到不同结构对砼性能的不同要求，不能盲目和单独追求某一个指标。

后续工程施工即将面临的是主墩封底和承台的施工，主墩承台体积大，一次砼浇筑方量4000m3，在本次配合比优化试验中重点是针对该承台的大体积砼，通过正交试验，寻求水化热最低和流动性最好的配合比，相应在本次试验中找到表一中存在问题的解决途径，对后续配合比作出调整和优化。

一．试验考察指标1．砼内部最高温度与水化热峰值时间；2．压力泌水；3．流动性；4．包裹性；5．砼塑性及塑性保持能力；6．强度。

二．试验检测方法1．采用15L塑料筒装入新拌砼，插入热电偶温度计，每隔30min测量温度一次，直至砼终凝或温度第一次呈下降趋势。

试验环境温度保持在20±2℃、湿度≥70%。

试验结果绘制时间与温度曲线；2．压力泌水采用压力泌水仪，分别测量在3.2MPa压力下10s和140s的泌水量比，越小则表明可泵性越好（不超过40%）；3．流动性使用坍落度筒倒置法，不振捣，填满砼后抹平，拆去底板，计量砼从开始流出到流完的时间；4．测量坍落度试验后的中边高差，来反映砼的包裹性；5．砼塑性测初始坍落度、扩展度；塑性保持能力测砼一小时后的坍落度损失和扩展度损失、流动时间（注意在从筒中倒出砼后应模仿现场条件，不进行二次拌和，直接测量）；6．强度试验留置试件，7d与28d强度试件各1组；三．试验方案1．采用L9四因素三水平正交设计表，通过正交设计试验结果分析主要影响因素，根据砼不同使用要求寻找最佳矿料组合等参数；2．综合考虑正交试验必须能得出正确和有效的结论，因素和水平根据已有的施工经验加以考虑，对于水灰比和总胶凝材料则给以定值，否则在试验中则无法得到可比较的试验结果，尤其是水化热的测定，因水化程度和热量释放是随水灰比减小而增大的。

世界上最长的跨海人桥舟山大桥我们俩从福建旅游回来，打算经宁波去奉化溪口，最后去舟山市的普陀山游览。

2010年11月27日，参加宁波金色假期国际旅行社组织的普陀一日游，其中一个重点考察项目，是刚开通不久的舟山大桥。

6时45分由宁波亚洲华园宾馆准时出发，一辆双层豪华大巴，载有45位游客，加领队、导游、司机共约50余人，由城南向城外东北方向进入绕城高速，到达镇海区，经蛟川进入目前世界上最长的舟山跨海大桥，又叫大陆连岛大桥。

这项工程宏伟壮观，规模巨大，全部由浙江省地方投资而完成。

汽车在桥区高速行驶了40多分钟到达普陀山码头，我们两个八十岁老人来回二次经过大桥，为看到这样的特大工程欢呼，为祖国的强大繁荣而高兴。

舟山跨海大桥起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。

舟山大陆连岛工程跨4座岛屿，穿越9个涵洞，2个隧道，修建了岑港大桥、响礁门大桥、桃天门大桥、西堠门大桥和金塘大桥共5座大桥。

路面按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为100千米／小时，路基宽度22.5米，桥涵洞与路基同宽，其中多座特大桥跨径进入世界前10名。

跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。

舟山跨海大桥，是世界规模最大的岛陆联络工程。

规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中产生了近百项技术创新成果。

目前己鉴定的2 5个科技项目中，l项达到国际领先水平，2 0项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。

此外，大桥建设还创造了多项国内第一。

比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。

舟山是中国新兴的海岛港口和旅游城市，具有显著的区位优势和得天独厚的“渔、港、景”自然资源。