QC-T1067.1-2017-汽车连接器要求试题

汽车连接器标准QC／T-1067解析随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。

随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种；从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。

而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。

当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。

同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。

连接器标准QC／T-1067对连接器使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。

QC／T-1067的标准定义见表1~表3：表1 QC／T-1067温度等级表2 QC／T-1067振动等级表3 QC／T-1067密封等级表4 QC／T-1067振动等级关于振动实验，我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。

对连接器使用环境的定义与分析，我们了解到在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行最佳选型。

2023年技能大赛汽车电控系统故障自诊断技术-.判断题1 .汽车电控故障自诊断是指汽车电子控制系统监测自身的运行情况，诊断系统有无故障，并采取相应控制措施的过程。

2 .当今汽车的每Y电子控制系统，都配置有相应的故障自诊断子系统，称为第二代车载故障自诊断系统。

3 .当氧传感器电路"短路"时，汽车发动机ECU仍然可以对空燃比实施开环控制。

4 .根据故障自诊断测试过程中显示的故障码来检查f1滁故障，是排除汽车电子控制系统故障最有效、最方便快捷的方法。

5 .在诊断排除汽车电控系统故障时，可以对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验。

63气车传感器的技术状态，可以通过静态检测结果进行判定，静态监测主要测量电阻值。

对V错7 .汽车传感器的技术状态，可以通过动态检测结果进行判定，动态监测主要测量电压值。

对V错8 .就车检测汽车用温度传感器技术状态的方法是将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中,并在不同温度下,用万用表检测电阻值，再与标准电阻值比较进行判定。

对V错9 .在检修汽车发动机电控燃油喷射系统的电动燃油泵时，旧的油泵可以干试，新的油泵不可以干试。

对错V10 .当汽车发动机电控燃油喷射系统的电动燃油泵发生故障时或者电磁喷油器发生堵塞、滴漏故障时，发动机ECU可以检测到故障信息，并生成故障代码。

对错V11 .就车检查大众轿车发动机电控燃油喷射系统的脉冲电磁阀式怠速控制阀时，起动发动机怠速运转，用手触摸怠速控制阀如有明显的振动感，说明怠速控制阀技术状态良好。

对V错12 .当丰田汽车安全气囊系统SRS的故障码为"41"时，就说明安全气囊系统SRS一定发生过故障。

对“错13 .汽车在使用过程中，只要蓄电池极柱上的电缆端子未曾拆下，ECU中存储的故障码就能长期保存。

对V错14 .拆下蓄电池极柱上的电缆接头,ECU内部RAM中存储的信息并不会因断电而丢失。

对错V15 .为了快速修复故障，在故障诊断之前可以通过拆卸蓄电池的方法试着修复故障。

QC灯具培训考题答案QC内部考试试题(灯具)判断题（30题，每题1分，对的打“√”，错的打“×”）安全是相对的，无绝对的安全。

通过安全认证的产品在任何情况下使用都是安全的。

附加绝缘必须依附于基本绝缘，它是附加于基本绝缘的独立绝缘，当基本绝缘失效时由它来提供对电击的防护。

任何漏电流对人体都是有害的。

功能接地端子不接地被认为是故障状态。

灯具外表面（安装面除外）或换光源时随灯具一起卸下的罩盖反面必须标出额定功率。

Ⅲ类可移式灯具必须在灯具外表面标记额定电压。

额定最高环境温度不一定需要在灯具上标记。

“回”形符号的标记尺寸不能低于5mm。

所有灯具内电线都不允许搭焊。

操作人员在正常使用时可触及的所有零部件都不允许危险带电。

Ⅰ类灯具必须设计成金属外壳。

Ⅰ类固定式灯具的泄漏电流不能超过1.0mA有效值。

自攻螺钉可以用于载流部件连接，但需要将这些零件互相接触地直接夹紧，并装有适当的锁紧装置。

过高温度是影响安全的因素之一。

可移式灯具可以用连接引线与电源连接。

用工频耐压仪对Ⅰ类设备的台灯的电源插头与外壳之间进行1440Vr.m.s1min的电气强度试验时，设置报警电流为5mA时，仪器报警，证明该台灯电气强度试验不合格。

标准规定对Ⅱ类灯具的的电源插头与外壳之间进行3630Vr.m.s1min的电气强度试验，实际操作时可以把电压提高时间缩短。

Ⅰ类设备配有附着的软线时，该软线的接线线的绝缘必须使用绿黄双色。

不允许只用一个自攻螺钉来保证接地的连续性。

安全设计不但要考虑操作者，还要考虑维护人员。

对移动式灯具，由于其电源线可能会承受额外的应力，从而导致保护接地线断裂，故会增加电击的危险。

插头连接灯具的保护接地阻抗不能超过0.5欧姆。

插头可以作为固定式灯具的电源连接装置。

与固定布线直接连接的内部接线的标称截面积不得低于0.5mm2。

普通灯具的与电源连接的外部接线的标称截面积不得低于0.75mm2。

保护接地导线不能装熔断器。

主题：1067.1-2017汽车连接器插拔力标准1. 概述1067.1-2017汽车连接器插拔力标准是指在汽车制造过程中，连接器在插拔过程中所需的力的标准。

连接器是汽车电气系统中十分重要的一部分，连接器的插拔力对于汽车的安全性和可靠性有着重要的影响。

1067.1-2017标准的制定旨在规范汽车连接器的插拔力，并为汽车制造企业提供详细的技术要求和测试方法。

2. 标准内容1067.1-2017标准主要包括以下内容：2.1 连接器插拔力的定义和分类：连接器插拔力是指插入或拔出连接器所需要的力量，根据不同的类型和规格，连接器插拔力有着不同的要求和标准。

2.2 测量方法：标准详细介绍了连接器插拔力的测试方法，包括测试设备的选择、测试环境条件和具体测试步骤等。

2.3 插拔力的要求：针对不同种类的连接器，标准规定了具体的插拔力要求，以确保连接器能够正常工作，并且具有良好的耐久性和可靠性。

2.4 技术要求和指标：1067.1-2017标准还对连接器的技术要求和指标做了详细的描述，包括连接器的材料、表面处理、结构设计等方面的要求。

3. 标准意义1067.1-2017标准的制定对汽车制造企业和相关行业具有重要的意义：3.1 规范性：标准明确了连接器插拔力的测试方法和要求，为汽车制造企业提供了标准和规范，有助于提高汽车连接器的质量和性能。

3.2 安全性：连接器的插拔力直接关系到汽车电气系统的安全性和可靠性，标准的制定有助于提高汽车电气系统的安全性。

3.3 产业发展：1067.1-2017标准的制定推动了汽车连接器行业的规范化和标准化发展，有助于推动汽车产业的发展。

4. 标准适用范围1067.1-2017标准适用于汽车制造中的各种连接器，包括汽车电气系统中的传感器连接器、控制器连接器、电机连接器等。

5. 结语1067.1-2017汽车连接器插拔力标准的制定有利于提高汽车连接器的质量和可靠性，有助于保障汽车电气系统的安全性，推动了汽车产业的发展。

汽车连接器技术规范Technical Specification Of Automobile Connector前言本规范起草单位XX汽车产品开发二部电器开发所。

本规范主要起草人：XX本规范与上一版本相比，主要技术变化如下：——增加了“板端插针保持力要求”；——增加了“助力型连接器的机械实验要求”；——增加了“连接器防错结构要求”；——增加了“电流循环”要求；——修改了“振动/机械冲击”实验要求；——修改了电气特性中“Ⅰmax”的获得方法；——删除了“电线附件抗拉强度”、“端子蠕变强度”、“接合/离脱触感”、“耐浪涌”、“耐慢速滑动摩擦力”、“复合环境”、“高温操作”、“防潮性”、“结露试验”、“抗冻能力”、“耐二氧化硫”、“抗应力腐蚀”、“耐臭氧”等试验；本规范历次发布情况：——Q/JD 1920-2012 于 2016 年 11 月 25 日首次发布。

——CTS-17.01.03-A1-2016 于 2016 年 11 月 25 日第二次发布。

目录1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.报告评价结果 (1)4.定义 (1)5.技术规范附图中标明的规格 (3)6技术要求 (3)7评价方法 (6)8.技术规范的变更 (32)9.技术规范附图中的表示方法 (32)附录 (33)。

汽车连接器技术规范1.范围本文件规定了汽车连接器的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本文件适用于车用电线束中的单线和多线连接器及车辆上用于维修的分离连接器。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。

QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 1067.1-2017 汽车电线束和电气设备用连接器第 1 部分定义，试验方法和一般性能要求3.报告评价结果从开发到批量生产的每个阶段的质量评价结果都要按照附录的要求提交给长安公司。

项目一汽车电气基础任务一认识汽车电气设备的组成及特点一、填空题1.一个完整的汽车电路由、、、、五部分组成。

2.汽车上的用电设备很多，但基本可分为、、、、、六大系统。

二、选择题1.以下哪一项不是汽车电气设备特点（）。

A.低压B.交流C.单线制D.负极搭铁2.随着汽车电气设备的增多，导线不断增加为了便于维修，连接各设备的导线常以不同颜色加以区分。

其中，横截面积在（）以上采用单色线。

A.1mm²B.2mm²C.3mm²D.4mm²3.常见的插接器的结构包括（）A．锁止扣、插座体、插接器端子、插头体B．锁止扣、插座体、插头体C．锁止销、插座体、插接器端子、插头体D．插座体、插接器端子、插头体任务二认识汽车电路主要元件一、填空题1.在所有开关中，点火开关最为重要，它控制着、、、以及绝大多数的辅助电气设备。

2.常用的电路保护装置有和两种。

二、选择题1.一般情况下，白色的熔丝代表额定电流（）。

A.10AB.15AC.20AD.25A2.电路保护装置中最常见的是（）。

A.继电器B.开关C.熔丝D.断电器3.哪一个电气保护装置温度过高断开，温度降低闭合（）。

A.继电器B.开关C.熔丝D.热敏保险项目二保养与维修电源系统任务一认识蓄电池结构类型及工作原理一、填空题1汽车上使用的电源有和两种。

2影响蓄电池容量的常见因素有、、。

二、选择题1.普通铅酸蓄电池主要由极板、（）、电解液、壳体、（）和极桩等部分组成。

A.隔板、突片B. 电极桩、突片B.正极板组、电极桩 D. 隔板、联条2.6-QAW-105：表示由6个单体蓄电池组成，额电压（）V，额定容量105A.h的（）蓄电池。

A.12V，起动型干荷免维护B.6V，起动型干荷C.12V，起动型干荷D.6V，起动型干荷免维护3.蓄电池在充电的过程中，正负极板上的（）将逐渐恢复为PbO2和Pb，电解液中H2SO4逐渐增多而（）逐渐减少，电解液相对密度上升。

汽车连接器标准QC／T-1067解析随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。

随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种；从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。

而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。

当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。

同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。

连接器标准QC／T-1067对连接器使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。

QC／T-1067的标准定义见表1~表3：表1 QC／T-1067温度等级表2 QC／T-1067振动等级表3 QC／T-1067密封等级表4 QC／T-1067振动等级关于振动实验，我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。

对连接器使用环境的定义与分析，我们了解到在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行最佳选型。