渗碳钢国标

渗碳处理国标全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：渗碳处理是一种常用的表面处理工艺，通过在金属表面加热处理时在表面形成碳化层，从而提高金属的硬度、耐磨性和耐蚀性。

渗碳处理可以应用于各种金属材料，如钢铁、铜、铝等，广泛应用于机械制造、汽车工业、船舶制造等领域。

渗碳处理国标是对渗碳处理技术的规范和标准，旨在保证产品质量，提高生产效率，确保人身安全和环境保护。

国家标准化管理委员会制定了一系列关于渗碳处理的国家标准，以指导企业和个人在渗碳处理过程中的技术要求和操作规程。

国家标准对渗碳处理的工艺参数做出了明确规定，包括渗碳温度、渗碳时间、碳化剂种类、工艺气氛和表面处理后的工艺。

这些参数的严格控制可以确保渗碳层的厚度均匀、结构致密，提高金属材料的性能和使用寿命。

国家标准要求对渗碳处理设备和设施进行定期检测和维护，以确保设备的正常运行和产品质量的稳定。

对于渗碳处理工艺中使用的碳化剂和助熔剂，也有相应的质量要求，必须符合国家标准的规定。

国家标准还对渗碳处理中的安全生产和环保要求做出了规定。

在渗碳处理过程中，需要对工作人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。

对渗碳处理过程中产生的废气、废水和废渣要进行有效处理，确保不对环境造成污染。

渗碳处理国标的制定和执行，可以提高渗碳处理技术的规范化和标准化水平，促进行业的健康发展，保障产品质量和人身安全，实现节能减排和可持续发展。

企业和个人在进行渗碳处理过程中，应严格遵守国家标准的要求，确保生产操作的合法性和规范性，为行业的发展做出积极贡献。

【2000字】第二篇示例：渗碳处理是一种提高金属表面硬度和耐磨性的热处理工艺，主要应用于各种金属制品的表面加工。

为了规范和统一渗碳处理的技术要求及工艺流程，中国自主制定了《渗碳处理国家标准》（GB/T 18932-2003），以下将对该标准进行详细介绍。

渗碳处理国家标准的适用范围包括了碳化处理、渗氮处理和碳氮共渗处理三种方法的金属工件。

热处理渗碳标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：热处理渗碳是一种通过对金属材料进行高温处理，使得碳元素渗入金属表面从而提高其硬度和强度的工艺方法。

这种工艺在金属加工和制造行业中被广泛应用，特别是在生产汽车零部件、机械零件等领域。

为了确保热处理渗碳的效果和质量，制定了一系列的标准，下面将详细介绍关于热处理渗碳的标准。

热处理渗碳的标准主要包括工艺标准、设备标准和质量标准。

工艺标准是指在进行热处理渗碳时的操作规程、温度控制、保护气氛、处理时间等方面的规定。

设备标准是指用于进行热处理渗碳的设备的技术要求、安全要求、操作规范等方面的规定。

质量标准是指热处理渗碳后金属材料硬度、强度、表面质量等方面的检测和评定标准。

在热处理渗碳的工艺标准中，通常会规定好处理的温度范围、保护气氛的要求、处理时间、冷却方式等。

温度是影响热处理渗碳效果的重要因素，一般来说，温度越高，渗碳的速度越快，但是如果温度过高会导致金属材料的变形、变质等问题。

在进行热处理渗碳时，必须按照工艺标准规定的温度进行处理，以确保产品的质量和性能。

保护气氛也是影响热处理渗碳效果的重要因素之一。

在热处理过程中，金属材料暴露在空气中容易被氧化，影响渗碳的效果。

在进行热处理渗碳时，通常会使用一定的保护气氛，如氮气、氢气等，以减少氧气的接触，保证金属材料的表面光洁度和渗碳效果。

处理时间和冷却方式也是影响热处理渗碳效果的重要因素。

处理时间不仅与温度、保护气氛等因素相关，还与金属材料的厚度、形状等因素有关。

通常情况下，处理时间越长，渗碳的深度和均匀度越好。

而冷却方式则影响着金属材料的组织结构和性能，一般来说，快速冷却可以获得更细小的晶粒和更高的硬度，但也容易导致金属材料的应力增大和变形。

在热处理渗碳的设备标准中，主要包括炉子、加热元件、控制系统、保护气氛系统等方面的技术要求和操作规范。

炉子是进行热处理渗碳的主要设备，通常会根据工件的尺寸、数量、形状等因素选用不同规格和类型的炉子。

材料標準程序规范吸热式气氛的气体渗碳I. 范围:定义碳钢及合金钢气体渗碳的要求。

II. 图纸上如何规定渗碳要求：图纸上应有如下说明：例如：1. 渗碳工艺按照规范规定的_________工艺（见第VII段）2. 渗碳层深度（见第IV和V段）3. 渗碳层硬度（见第V段）4. 心部硬度（选择性, 见第V段）III. 热处理供应商：如果XX公司零件由供应商渗碳处理（热处理加工商），冶金专家应该负责确定供应商的能力是否达到图纸及规范要求。

公司应该为供应商提供以下文件作为指导：1. 最新版的规范及零件图纸。

2. 工艺参数，工装情况，像料盘，夹具，装炉量和照片等实际生产情况，如果零件原先是由XX公司自己渗碳处理的话。

供应商随后应向XX提供用试产的热处理零件及其详细工艺过程和设备状况。

XX的热处理工艺参数表应该使用并提供具体的信息。

当评价一家新的供应商时，供应商要求提供炉号，定碳片和金相检查报告。

并且供应商在没有得到XX公司书面批准同意之前不得变更工艺。

IV. 渗碳层深度1. 有效渗碳层深度有效渗碳层深度是指从零件表面到洛氏硬度HRC50（HV513）处的距离。

样品抛光后，用载荷为100至500克的显微硬度计测量，然后利用硬度转换表格将显微硬度转化为HRC。

除非图纸另有注明，有效渗碳层深度就用这种方法测定。

2. 渗碳层总深度渗碳层总深度是指从零件表面到渗层与心部组织分界处的距离（浸蚀后的暗、淡区域分界处）。

试样抛光浸蚀后在100倍下目测。

渗碳层总深度要比有效渗碳层深度更深。

3. 磨削允许量零件加工前要求的渗碳层深度应该是图纸要求的渗碳层深度加上磨削量组织要求所有的组织检查必须抛光腐蚀后进行。

1. 渗碳零件的渗碳层组织至少是90％以上的回火马氏体。

2. 渗碳层组织不能有大块的相互连接的碳化物，但是颗粒状的碳化物可以接受。

3. 对于合金钢（如8620，4320），芯部组织不能有超过5％的铁素体。

4. 渗碳层表面不允许超过0，0125mm的氧化/脱碳层。

车辆渗碳齿轮钢技术条件 CGMA001-1:2012中国齿轮专业协会中国汽车工程学会齿轮加工委员会标准修订说明本标准的编制是为了使齿轮行业在二十一世纪有一个适合自身特点的用钢标准，并用其指导特钢行业的生产和齿轮行业的使用，以促进行业的技术进步，有利于参与国际竞争和交流。

本标准的编制，主要参照了GB 3077《合金结构钢技术条件》、德国大众TL-VW企业标准、德国标准DIN 17210《表面硬化钢质量规范》、德国ZF钢标准、日本JIS标准、美国SAE标准和意大利UN17846标准。

原标准名称：车辆齿轮用钢技术条件，主要特点：——标准中规定淬透性带宽度（上限和下限的差值）不得大于7HRC；——标准中规定纯净度；——氧含量≤20ppm；——标准中规定奥氏体晶粒度细于或等于5级；——标准中规定钢材表面质量与尺寸精度不低于GB/T 702、GB/T 905、GB/T 908、GB 3077的规定；——将Cu≤0.2%作为新的考核指标；——将国产化的国内牌号与引进钢种的国外牌号对应列出，以便于国际间的交流应用；本标准整体水平高于GB 3077，达到国际同类标准水平，部分钢种达到国际先进水平。

本标准由“全国齿轮钢采购和质量监控协作网”提出。

本标准由中国齿轮专业协会，中国汽车工程学会齿轮加工委员会，全国齿轮钢采购和质量监控协作网主持修订。

标准名称改为：车辆渗碳齿轮钢技术条件。

参於修改的单位：中国齿协专家委，江阴兴澄特种钢铁有限公司，湖北新冶钢有限公司，本钢板材股份有限公司，莱芜钢铁股份有限公司，西宁特殊钢股份有限公司，法士特汽车传动集团有限公司，武汉双骏汽车齿轮有限公司，山东临工汽车桥箱有限公司，重庆青山工业有限责任公司，郑州机械研究所，山东荣城曙光齿轮有限责任公司，江苏太平洋精锻科技股份有限公司，浙江双环传动机械股份有限公司，东风汽车有限公司，天津天海同步集团有限公司，江苏飞船股份有限公司，河北汇工机械设备有限公司，中国第一汽车集团公司，株洲齿轮有限责任公司，哈尔滨汇隆汽车箱桥有限公司。

热处理之渗碳体定义（GB/T5611-1998）渗碳体（cementite）——铁碳合金按亚稳定平衡系统凝固和冷却转变时析出的Fe3C型碳化物。

分为一次渗碳体（从液体相中析出）、二次渗碳体（从奥氏体中析出）和三次渗碳体（从铁素体中析出）。

分子结构渗碳体的分子式为Fe3C ，它是一种具有复杂晶格结构的间隙化合物。

它的含碳量为 6.69 ％；熔点为1227 ℃左右；不发生同素异晶转变；但有磁性转变，它在230 ℃以下具有弱铁磁性，而在230 ℃以上则失去铁磁性；其硬度很高（相当于HB800 ），而塑性和冲击韧性几乎等于零，脆性极大。

渗碳体不易受硝酸酒精溶液的腐蚀，在显微镜下呈白亮色，但受碱性苦味酸钠的腐蚀，在显微镜下呈黑色。

渗碳体的显微组织形态很多，在钢和铸铁中与其他相共存时呈片状、粒状、网状或板状。

渗碳体是碳钢中主要的强化相，它的形状与分布对钢的性能有很大的影响。

同时Fe3C 又是一种介（亚）稳定相，在一定条件下会发生分解。

特点它的含碳量为6.69％；熔点为1227℃左右；不发生同素异晶转变；但有磁性转变，它在230℃以下具有弱铁磁性，而在230℃以上则失去铁磁性；其硬度很高（相当于HB800），而塑性和冲击韧性几乎等于零，脆性极大。

渗碳体不易受硝酸酒精溶液的腐蚀，在显微镜下呈白亮色，但受碱性苦味酸钠的腐蚀，在显微镜下呈黑色。

渗碳体的显微组织形态很多，在钢和铸铁中与其他相共存时呈片状、粒状、网状或板状。

渗碳体是碳钢中主要的强化相，它的形状与分布对钢的性能有很大的影响。

同时Fe3C又是一种介（亚）稳定相，在一定条件下会发生分解。

渗碳体（Fe3C或Cm）：渗碳体是铁和碳形成的金属化合物，含碳量为6.67%（有些书上为6.69%），具有复杂的斜方晶体结构，熔点为1227℃。

在钢中，渗碳体以不同形态和大小的晶体出现在组织中，对钢的力学性能影响很大。

经3%～5%硝酸酒精溶液侵蚀后呈白亮色,若用苦味酸钠溶液热侵蚀，则被染成黑褐色，而铁素体仍为白色，由此可区别开铁素体和渗碳体。

抗磨轴承用渗碳钢的标准规范1.范围1.1 此规范包括用于生产抗磨轴承渗碳轴承-优质钢的要求。

1.2 提供可选性质的补充要求，且要求时，应在订单中表述。

1.3 数值的标准单位是英寸-磅。

2 参考文件3.订购信息3.1 此规范材料的订单应包括如下信息：3.1.1 数量3.1.2 合金等级标识3.1.3 规范名称及发行年份3.1.4 尺寸，形状，及3.1.5 补充要求4 材料及生产5.化学成分及分析5.1 化学成分的标准样例见表1。

其它成分可做规定。

5.2 应由钢材供应商根据测试方法，惯例及术语A 751对钢材每次加热进行分析。

通过此确定的化学成分要符合订购等级在表1规定的条件，或者制造商与采购商之间达成一致的其它要求。

5.3 应由采购商根据测试方法A 751进行产品分析。

产品分析允许的偏差应符合规范A 29/A 29M，惯例及术语。

6.尺寸，质量及允许偏差6.1 制造商和采购商要就材料的尺寸及形状达成一致意见。

6.2 尺寸公差应符合规范A 29/A 29M, A 510, A519或A 752相关内容，或在制造商和采购商间达成一致。

6.3 锻件的尺寸公差要符合工程图纸的要求。

7 质量保证7.1 供应商应对其所供应的材料质量负责，且应进行必要的测试以确保质量。

供应商要报告粗形浸蚀，及微型夹杂物等级测试的结果，详情如下。

7.2到7.4的质量测试按照测试方法E45 规定的程序进行。

7.2 取样—按照下面几段取样，样品从4*4英寸（102*102mm）的轧制钢坯或锻造面中抽取。

经与采购商协商，可在更小或更大的剖面上进行测试。

钢丝铸造产品，要求轧制钢坯或锻造面最小是3：1的减小。

7.2.1 自上而下浇注的产品，至少要检验六个样品，分别代表首个，中间一个和最后一个可用钢锭的顶部和底部。

7.2.2自下而上浇注的产品，至少要检验六个样品，分别代表三个钢锭的顶部和底部。

一个钢锭，要从第一个可用的浇注板里随机抽取，一个钢锭，要从可用的在最接近加热中部浇注的可用板里随机抽取，一个要从最后一个可用的浇注板里抽取。

钢的渗碳和渗氮钢的渗碳---就是将低碳钢在富碳的介质中加热到高温(一般为900--950C),使活性碳原子渗入钢的表面,以获得高碳的渗层组织。

随后经淬火和低温回火,使表面具有高的硬度、耐磨性及疲劳抗力,而心部仍保持足够的强度和韧性。

渗碳钢的化学成分特点(1)渗碳钢的含碳量一般都在0.15--0.25％范围内,对于重载的渗碳体,可以提高到0.25--0.30％,以使心部在淬火及低温回火后仍具有足够的塑性和韧性。

但含碳量不能太低,否则就不能保证一定的强度。

(2)合金元素在渗碳钢中的作用是提高淬透性,细化晶粒,强化固溶体,影响渗层中的含碳量、渗层厚度及组织。

在渗碳钢中通常加入的合金元素有锰、铬、镍、钼、钨、钒、硼等。

常用渗碳钢可以分碳素渗碳钢和合金渗碳钢两大类。

(1)碳素渗碳钢中,用得最多的是15和20钢,它们经渗碳和热处理后表面硬度可达56--62HRC。

但由于淬透性较低,只适用于心部强度要求不高、受力小、承受磨损的小型零件,如轴套、链条等。

(2)低合金渗碳钢如20Cr、20Cr2MnVB、20Mn2TiB等,其渗透性和心部强度均较碳素渗碳钢高,可用于制造一般机械中的较为重要的渗碳件,如汽车、拖拉机中的齿轮、活塞销等。

(3)中合金渗碳钢如20Cr2Ni4、18Cr2N4W、15Si3MoWV等,由于具有很高的淬透性和较高的强度及韧性,主要用以制造截面较大、承载较重、受力复杂的零件,如航空发动机的齿轮、轴等。

固体渗碳;液体渗碳;气体渗碳---渗碳温度为900--950C,表面层w(碳)为0.8--1.2％,层深为0.5--2.0mm。

渗碳后的热处理---渗碳工件实际上应看作是由一种表面与中心含量相差悬殊码复合材料。

渗碳只能改变工件表面的含碳量,而其表面以及心部的最终强化则必须经过适当的热处理才能实现。

渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。

淬火的目的是使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。

1简要介绍牌号：20CrMnTi执行标准：GB/T 3077-1999[1]●特性及适用范围：是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。

用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。

是18CrMnTi 的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。

2化学成分硅Si：0.17～0.37●力学性能：5热处理规范●热处理规范及金相组织：热处理规范：淬火:第一次880℃,第二次870℃,油冷;回火200℃,水冷、空冷。

详细的热处理规范与力学性能:试样毛坯尺寸/mm: 1520CrMnTi圆钢热处理|淬火|加热温度/℃|第一次淬火: 880热处理|淬火|加热温度/℃|第二次淬火: 870热处理|淬火|冷却剂: 油热处理|回火|加热温度/℃: 200热处理|回火|冷却剂: 水、空力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥: 1080力学性能|屈服点σs/MPa|≥: 850力学性能|伸长率δ5(%)|≥: 10力学性能|面缩率ψ(%)|≥: 45力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥: 55交货状态硬度HBS|≥: 217●热处理规范及金相组织：热处理规范：淬火:第一次880℃,第二次870℃,油冷;回火200℃,水冷、空冷；金相组织：回火马氏体。

●交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

●20CrMnTi的密度及弹性模量：密度:7.8×103kg/m3弹性模量:207GPa泊松比:0.25导热率:1.26×10-51/℃●20CrMnTi正火20CrMnTi正火，20CrMnTi钢材在加热860℃保温速冷到680℃保温后空冷的等温正火工艺与加热960℃保温后雾冷的高温正火工艺，两种工艺相对比不同之处及作用.6表示方法①钢号开头的两位数字表示钢的碳含量，以平均碳含量的万分之几表示，如40Cr、25Cr2MoVA合金管②钢中主要合金元素，除个别微合金元素外，一般以百分之几表示。

本标准是《渗碳钢技术条件》系列标准的第一项。

该系列标准的预计结构由五项标准组成，名称如下：渗碳钢技术条件Cr系列渗碳钢技术条件Mn-Cr系列渗碳钢技术条件Cr-Mn-Ti系列渗碳钢技术条件Cr-Mo系列渗碳钢技术条件Cr-Ni-Mo系列。

本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。

本标准由中国第一汽车集团公司技术中心材料部金属研究室负责起草。

本标准主要起草人：曹正、徐香秋、杨林、杨冬。

渗碳钢技术条件Cr系列1范围本标准规定了Cr系列渗碳钢的技术要求。

本标准适用于中国第一汽车集团公司各专业厂及配套厂产品的设计和制造。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 225 钢的淬透性末端淬火试验方法GB 702 热轧圆钢和尺寸、外形、重量及允许偏差GB 908 锻制圆钢和尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 1979 结构钢低倍组织缺陷评级图GB/T 3077 合金结构钢技术条件GB 10561 钢中非金属夹杂物显微评定方法YB/T 5148 金属平均晶粒度测定法3尺寸、外形、重量尺寸、外形、重量及允许偏差按GB 702、GB 908中第二组的规定执行。

4技术要求4.1钢材氧含量≤20ppm。

4.2牌号及化学成分应符合表1中的要求。

4.3电炉或转炉冶炼，模铸钢锭轧制比大于三比一；连铸钢锭轧制比大于五比一，钢材以热轧状态交货。

4.4非金属夹杂物按GB 10561中JK分级标准检验，应达到表2中的要求：表2非金属夹杂物4.5晶粒度按级（不包括15Cr、20Cr钢）。

4.6钢的淬透性试验按GB 225中有关规定执行。

对原材料进行(910 ±10)℃正火后，在(900±5)℃进行端淬，端淬硬度范围应符合表3中的规定，同炉钢中最大离散值不得大于4 HRC。

渗碳渗氮、氮碳共渗标准通俗地说，不锈钢就是不容易生锈的钢，实际上一部分不锈钢，既有不锈性，又有耐酸性（耐蚀性）。

不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成。

这种不锈性和耐蚀性是相对的。

试验表明，钢在大气、水等弱介质中和硝酸等氧化性介质中，其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高，当铬含量达到一定的百分比时，钢的耐蚀性发生突变，即从易生锈到不易生锈，从不耐蚀到耐腐蚀。

不锈钢的分类方法很多。

按室温下的组织结构分类，有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢；按主要化学成分分类，基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统；按用途分则有耐硝酸不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢等等，按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等；按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。

由于不锈钢材具有优异的耐蚀性、成型性、相容性以及在很宽温度范围内的强韧性等系列特点，所以在重工业、轻工业、生活用品行业以及建筑装饰等行业中获取得广泛的应用。

奥氏体不锈钢在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。

钢中含Cr约18%、Ni 8%~10%、C约0.1%时，具有稳定的奥氏体组织。

奥氏体铬镍不锈钢包括著名的18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni 系列钢。

奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性，但强度较低，不可能通过相变使之强化，仅能通过冷加工进行强化。

如加入S，Ca，Se，Te等元素，则具有良好的易切削性。

此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外，如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。

此类钢中的含碳量若低于0.03%或含Ti、Ni，就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。

高硅的奥氏体不锈钢浓硝酸肯有良好的耐蚀性。

由于奥氏体不锈钢具有全面的和良好的综合性能，在各行各业中获得了广泛的应用。

铁素体不锈钢在使用状态下以铁素体组织为主的不锈钢。

20CrMn
1、20CrMn钢板简介
20CrMn是国标规定的一种合金结构钢的牌号。

20CrMn是渗碳钢，也可用作调质钢，淬透性与20CrNi相近。

2、20CrMn钢板执行标准：WJX舞钢产品技术协议标准。

3、20CrMn钢板交货状态：
以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

4、20CrMn合金钢热处理：
淬火加热温度（℃）：850；冷却剂：油
回火加热温度（℃）：200；冷却剂：水、空气
注：钢中参与钨、钒、钛含量应作分析，结果记入质量证明书中，根据需方要求，可对残余钨、钒、钛含量加以限制。

热压力加工用钢的铜含量不大于0.20%。

不同钢的质量等级钢板中P，S及残余含量也不同。

7、20CrMn钢板主要性能：
渗碳钢，强度、韧性均高，淬透性良好。

热处理后所得到的性能优于20Cr。

淬火变形小，低温韧性良好，切削加工性较好；但焊接性能低。

一般在渗碳淬火或调质后使用。

8、20CrMn钢板应用范围：
20CrMn钢板用于制造和重载大截面的调质零件及小截面的渗碳零件，还可用于制造中等负载、冲击较小的中小零件，代替20CrNi使用，如齿轮、轴、摩擦轮、蜗杆调速器的套筒等。

渗碳处理国标
渗碳处理是一种热处理工艺，用于增加钢件表面的碳含量以提高其硬度和耐磨性。

在中国，渗碳处理有相应的国家标准进行规范。

《真空低压渗碳高压气淬热处理技术要求》（GB/T 39194-2020）是渗碳处理方面的一项重要国标。

这项标准于2021年2月1日开始实施，并归口于全国热处理标准化技术委员会。

该标准规定了具备双室结构，且高压气淬绝对压力达到2MPa的真空低压渗碳高压气淬热处理设备的技术要求。

这包括工艺过程、质量控制和检验、安全卫生和环保等方面的内容。

此外，该标准还适用于钢件采用乙炔、丙烷等烃基气体作为渗碳介质进行真空低压渗碳高压气淬的热处理工艺。

请注意，这只是渗碳处理相关的一个国家标准，渗碳处理还可能涉及其他的技术要求和标准。

在实际应用中，建议参考最新的相关标准和规定，以确保渗碳处理的质量和效果。

渗碳钢钢号及其应用特性一、引言渗碳钢是一种重要的工程材料，广泛应用于机械制造、汽车、石油化工等领域。

渗碳钢钢号的选择对于产品的性能和质量具有重要影响。

本文旨在探讨渗碳钢钢号及其应用特性，以期为相关工程实践提供参考。

二、渗碳钢的基本概念与原理渗碳钢是一种通过渗碳工艺处理的钢材，其表面碳含量高于内部，从而提高材料的硬度和耐磨性。

渗碳工艺是一种热处理方法，将钢材置于含碳气氛中加热至一定温度，使碳原子扩散至钢材表面，形成高碳层。

随后进行淬火和回火处理，以获得所需的力学性能。

三、渗碳钢钢号分类及特点1. 低碳渗碳钢：低碳渗碳钢的碳含量通常在0.1%~0.25%之间，具有良好的塑性和韧性。

经过渗碳处理后，表面硬度显著提高，适用于制造承受冲击和弯曲应力的零件，如汽车齿轮、传动轴等。

2. 中碳渗碳钢：中碳渗碳钢的碳含量在0.25%~0.6%之间，具有较高的强度和硬度。

经过渗碳处理后，材料的耐磨性和抗疲劳性能进一步提升，适用于制造承受高负荷和磨损的零件，如机床导轨、齿轮等。

3. 高碳渗碳钢：高碳渗碳钢的碳含量超过0.6%，具有优异的硬度和耐磨性。

经过渗碳处理后，材料的抗冲击性能有所下降，但仍适用于制造承受极高负荷和磨损的零件，如轧辊、刀具等。

四、渗碳钢钢号选择及应用实例1. 钢号选择原则：在选择渗碳钢钢号时，需综合考虑零件的使用条件、性能要求和工艺性等因素。

例如，对于承受高负荷和冲击的零件，可选用低碳或中碳渗碳钢；对于承受极高负荷和磨损的零件，可选用高碳渗碳钢。

2. 汽车齿轮：汽车齿轮是典型的承受冲击和弯曲应力的零件。

在选择渗碳钢钢号时，需考虑齿轮的工作条件、传递功率和速度等因素。

常用的钢号有20CrMnTi、15CrMo等。

这些钢号具有良好的塑性和韧性，经过渗碳处理后表面硬度显著提高，能够满足齿轮的使用要求。

3. 机床导轨：机床导轨是承受高负荷和磨损的零件之一。

在选择渗碳钢钢号时，需考虑导轨的精度保持性、抗磨性和尺寸稳定性等因素。

渗碳淬火质量检验规范（ISO9001-2015）1、目的规范自制及委外产品渗淬质量测试的方法和依据，使得渗淬有所依循、保证检测的准确性、稳定性，从而使产品质量得到有效控制，确保本公司向客户提供满意的产品；2、适用范围适用于各类自制或委外产品的渗淬质量检控；3、引用标准(1)GB/T13299-91金属显微组织评定方法依据；(2)JB/T9211-1999中碳钢与中碳合金结构钢马氏体等级标准；(3)GBT25744-2010钢件渗淬回火金相检验标准；（4）GB/T9450-2005钢件渗淬硬化层深度的测定和校核依据；（5）GB/T11354-2005金相组织检验依据；4、名词解释(1)渗淬：渗碳淬火；（2）0收1退：同批次件抽检1件，如合格则整批次接受，不合格整批次退货；（3）试块：渗淬的随炉圆柱形试块，直径25mm*长度50mm,粗糙度Ra3.2；(4)心部硬度:在齿宽中部横截面上，轮齿中心线与齿根圆相交处的硬度；5、验收项目及标准渗淬零部件表面硬度、心部硬度、硬化层深、金相组织、表面质量、脱碳层深等；5.1渗淬件表面质量的检验1）为得到较为准确的检测结果，零件的检测部位均应进行表面打磨、去掉氧化皮等杂质（成品件或不允许表面打磨的零件检测时，先不进行表面打磨直接在零件不影响外观表面检测。

若检测结果不合格时，则须进行破坏性打磨检测，若打磨后检测合格，则判定合格）；2）每一零件原则上应至少检测三次，取其平均值作为评价结果。

（第一针为测试针，零件较小或无法取多点除外）；3）当热处理零件表面产生脱碳现象时，须将零件表面磨深0.5~2mm后再进行检测；4）渗淬件不允许外观有任何磕碰、锈蚀、尤其是齿面不得磕碰、缺肉；5.2硬化层深度检验5.2.1金相法测量硬化层深度金相检验层深法是指从边界观察其金相直至金相过渡区为界限，使用此种方法检验可以借助金相显微镜，钢件可以借助4%硝酸酒精腐蚀法；1）显微镜放大倍数为100倍（用带刻度10倍的目镜与10倍的物镜），每小格的尺度为0.013mm；2）低碳钢淬火试样要进行正火，磨抛后用4%硝酸酒精浸蚀。

渗碳钢制轴承零件热处理技术条件1 范围本标准规定了渗碳钢制轴承零件热处理质量要求。

适用于渗碳钢制轴承零件热处理质量检验，对有特殊要求的轴承零件，应按产品图样核有关技术条件规定执行。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

JB/T.8881 渗碳钢滚动轴承零件热处理技术条件3 渗碳热处理质量要求3.1 渗碳质量要求3.1.1 退火质量要求轴承零件的锻件退火后，其硬度不大于229HB，即压痕直径不小于4.0mm，G20Cr2Ni4（A）制锻件硬度不大于241HB，即压痕直径不小于3.9mm，其显微组织和脱碳层深度不检查。

（2）、渗碳钢锻件热处理技术要求3.1.2 成品轴承零件及滚动体的有效硬化层深度按表1规定执行。

同型号轴承内外圈的有效硬化层深度相同，且以外圈有效厚度为准。

3.1.3 套圈和滚子渗碳过程或渗碳试样有效硬化层深度要求对于车加工后的产品渗碳层深度必须参照成品轴承套圈及滚动体的有效硬化层深度，结合车工图中规定的留量进行考虑，保证产品在磨削后硬化层深度达到标准要求。

3.1.4 粗大碳化物、网状碳化物及其允许深度碳化物的平均尺寸不小于6μ为粗大碳化物，粗大碳化物控制应力求少量、细小、分散，渗碳检验试样粗大碳化物、网状碳化物允许深度不允许超过单边留量的三分之二。

成品轴承零件工件表面残留的粗大碳化物应根据其大小、数量和分布，按JB/T8881的第一级别图评定，第1~2级为合格，对有效硬化层深度≥2.5mm的深层渗碳第3级也合格，成品轴承零件表面的网状碳化物应根据其碳化物网大小和封闭程度按JB/T8881的第二级别图评定，第1~3级为合格。

3.1.5 套圈、滚子和渗碳过程试样及成品表面含碳量规定套圈渗碳的过程试样，其表面渗碳层深度不大于0.4mm处，含碳量为1.2~1.45%，滚子渗碳的过程试样，其表面渗碳层深度不大于0.2mm处，含碳量为1.10~1.30%，其半成品套圈直径≤100mm和滚子检查每批一件，特殊情况下允许用试样代替。