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中华人民共和国化学工业部部标准汽车一般橡胶配件本标准适用于各种汽车的普通、耐油、耐热、耐碱等胶料所制成的各种形状的全胶、夹布物、海绵和金属结合的橡胶配件，用在汽车行驶时起缓冲、减震和密封作用注：汽车工业用油封，“O”形密封圈等，不在本标准内，另有单独标准一．技术条件1.一般橡胶配件的尺寸，公差和其它要求，应按照所规定程序批准的图纸制作，图纸应说明工作面和标志的部位以及胶料组号等2.凡图纸上未注明的尺寸、公差部位，均按表1的自由公差规定表13.一般橡胶配件胶料按其使用特性份为下列六组：Ⅰ组：耐油胶料：Ⅱ组：普通胶料Ⅲ组：耐热胶料Ⅳ组：耐酸、耐碱胶料Ⅴ组：门窗密封胶料Ⅵ组：海绵胶料标记示例：耐油胶料Ⅰ─1 HG4—543—674.各组胶料的特性及工作条件应符合表2规定中华人民共和国化学工业部发布恒盛汽车零部件有限公司内部执行共100页第3页5.一般橡胶配件，橡胶物理机械性能应符合表3规定6.一般橡胶配件外观质量标准⑴一般橡胶配件的全胶配件，夹织物和金属结合配件的外观质量标准音符合表4的规定⑵压出配件外观质量标准音符合表5规定⑶海绵配件外观质量标准音符合表6规定7 橡胶与金属（碳钢）结合的强度，应不少于150N/cm2，使用方提出要求，制造方可作实验8 金属件外漏的产品制造方应作防锈处理9 在订货方遵守本标准第23、24条的情况下，制造方应保证产品自制造日起，一年半内使用寿命不少于25000KM.中华人民共和国化学工业部发布恒盛汽车零部件有限公司内部执行共100页第4页共100页第6页HG4-543注：①凡表中未注明的外观缺陷，由制造商技术检测部门按照本标准中类似缺陷处理②模压门窗密封条，在弯曲90度的情况下，不允许有大的裂口③缺陷程度超过本条表4—6规定者，经一次修补，合格者可作为合格品出厂二．检验规则10. 产品应由制造商的技术检验部门检查验收，每批产品出厂时都要有产品质量合格证11. 产品以同类型不多于5000件为一批12. 产品应按本标准第6项中4—6表逐件（条）进行外观质量检查13. 产品的主要出厂及公差应按本标准第2条及第1条规定的图纸进行抽验，抽验数量不少于0.2%（每种规格不少于5件）抽验结果如不合格，应在取双倍试样进行复验，复验后仍有1项不合格，则由制作方逐件进行检查14 产品所用的胶料物理机械性能，应按本标准第18条及本标准第3条所规定的项目进行实验，每月不少于1次脆性温度实验每季度不少于1次15. 如实验结果不合格，应取双倍试样，对不合格项目进行复检，复检后仍有1项或1个试样不合格，则该批胶料为不合格三．检验方法16 产品主要尺寸，用精度为0.05mm的量具进行测量，内径或长度超过200mm的产品，可用准确度为0.5mm的量具进行测量共100页第7页HG4-54317 产品的外观质量用目测方法和量具检查18 橡胶的物理机械性能实验方法（以下检测可以使用国家最新标准GB/T3511—2001）⑴《橡胶的物理试验方法试样制备和调节通用程序》按GB/T2941—2006/ISO23529：2004进行⑵拉断强度、拉断伸长率、拉断永久变形实验按GB/T528-2009进行⑶硬度测定按GB/T531-1999《橡胶绍尔A型硬度测定法》进行⑷热空气加速老化和耐热实验，老化系数实验，按GB/T3512—2001进行⑸脆性温度实验按GB/T1682—94《橡胶脆性温度测定单实验法》进行⑹耐油重量变化率实验按GB/T1690—2006标准《硫化胶耐液体实验方法（体积法和重量法）》进行⑺耐酸碱系数按HGB4042—60《抗膨润实验（拉断法）》进行⑻橡胶与金属的结合强度实验按GB/T532—1997标准《橡胶与金属的结合强度测定法（剥离法）》进行四．标志、包装、贮存和运输19. 在产品规定部位上，应涂有标示产品特征的彩色点Ⅰ组：耐油胶料配件-----白色Ⅱ组：普通胶料配件-----部涂色Ⅲ组：耐热胶料配件-----红色Ⅳ组：耐酸、碱配件-----绿色Ⅴ组; 门窗密封胶料配件----不涂色Ⅵ组：海绵胶料配件-----不涂色20. 在产品的规定部位上，应有制造厂名或商标以及产品规格的标志，难以标志的产品可以不标21. 产品应根据类型、规格、分别用纸箱（盒）木箱等材料包装22. 每箱产品要有检测合格证，其内容包括：⑴制造厂名或商标⑵产品名称、规格、（或图号）⑵产品数量、批号⑷制造日期⑸检验员代号23 产品贮存时，库房内温度应保持在-15---+35℃之间24. 产品在运输和贮存中应避免阳光直射、雨雪浸淋、保持清洁，禁止与酸碱油类、有机溶剂等影响橡胶质量的物质接触，不得受压并保持热源1米以外25. 在遵守本标准第23、24条规定的情况下，制造商应保证自产品制造之日起，在不超过1年的贮存期内，其贮存性能应符合本标准规定注：由于制造商的缺陷，产品使用寿命达不到保证期限者，除了办法如下⑴行驶里程达不到一半者，制造方应无偿的给与更换⑵行驶里程超过一半者，制造方应赔偿不足里程的金额共100页第8页。
****汽车集团有限公司企业标准汽车橡胶件通用技术条件****汽车集团有限公司发布前言本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。
本标准结合本企业的具体情况编制。
本标准由****汽车集团有限公司提出。
本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归口。
本标准起草单位：****汽车集团有限公司工艺技术部。
本标准主要起草人：xxx。
汽车橡胶件通用技术条件1范围本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。
2引用规范性文件下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间GB/T 9865.1 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：物理试验GB/T 11206 硫化橡胶老化表面龟裂试验方法GBT 24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法3 技术要求3.1 汽车橡胶件臭氧老化的判断标准：用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。
龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。
龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。
注：臭氧浓度可用臭氧分压MPa表示，1×10-8 臭氧浓度相当于1.01MPa的臭氧分压。
橡胶件臭氧实验龟裂密度等级划分为a～c级，以试样的有效工作表面在每厘米（应力方向长度）内出现裂纹的平均条数（即密度）来区分（可用读数放大镜测量），按表2进行评定。
表2 试样表面龟裂密度的等级(40℃、20%、50×10-8 )3.2 龟裂等级的评定以裂口宽度为主，以裂纹密度为辅，将宽度的等级和密度的等级两者组合起来而表示试验结果。
精心整理汽车规范化设计（2015年修订）一、表面处理：1.1、表面处理的种类：除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等）1.2T镀12341、橡胶件材料的选用1.1、缓冲类：橡胶：CA5362-HG/T2196-1991（油箱前减震垫）1.2、固定类：橡胶：CA5373-HG/T2196-1991（侧盖垫圈、胶套）1.3、油封类：橡胶BG76632-HG/T2196-1991（减震器内油封）1.4、耐磨橡胶：橡胶：AA-5373-HG/T2196-1991（链条护卡）1.5、水管橡胶：橡胶EPM5015-16-GB/T7548-1987（水冷车水管）1.6、油管橡胶：橡胶NBR2717-7-GB/T9569-1988（油箱出油管）1.7、轮胎：3.00-18-4PR-GB518-19912、铝合金材料的选用2.1、后扶手：ZL102-SB-T/Ⅱ-GB/T1173-19952.2、链轮毂、后制动器：ZL111-T6-Ⅱ-GB/T1173-19952.3、上联板、后减震器上部：YL112-GB/T15115-19942.4、辐条轮毂：ZL111-GB/T1173-19952.5、铝合金轮：ZL101A-T6-Ⅱ-GB/T1173-19952.6、铭牌铝板：铝板8A06-O0.5GB/T3880-19972.7、铜棒：HPb63-3GB/T5232-19853、通用板材、管材的选用3.1、低碳钢丝：WCD-2.00-GB/T343-1994碳素弹簧钢丝：钢丝3-11-GB/T342-1997/70-C-GB/T4357-1989常用三弹簧：3-11-GB/T342-1997/65Mn-C-GB4358-19953.2、冷扎薄钢板：薄钢板（常用0.8、1、1.5、2、2.5、3、4）3.3钢板3.43.53.6圆钢3.7圆钢3.83.93.103.113.123.133.143.15、制动盘：2Cr13-GB1220-19923.16、钢球4.7625-GB/T308-1984/GCr15-YB/T9-19803.17、方向柱：20GB/T699-19993.18、下联板：35-GB/T699-1999（锻件，不能用铸钢件）3.19、反射器底板：PVC（硬），面板PC。
汽车规范化设计（2015年修订）一、表面处理：1.1、表面处理的种类：除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等）、表面处理标注示例：磷化：Fe/Ct·ZnPh钝化：Fe/ Ct·P除油：Fe/ SD抛光：Al /MP喷丸：Al /SHB喷砂：Fe/ SB氧化成黑色：Fe/Ct·O·BK（BK-黑，RD-红，GD-金黄，WH- 白，SR-银白,GN-绿）阳极氧化：AI/Et·A(s) ·SR （后扶手阳极氧化成银白色）油漆：T·黑色7-250/4-000·Ⅲ·E（如车架）T·红色A04-9/A01-2·Ⅲ·E（覆盖件）喷铝粉漆：喷UP160（130#）丙烯酸铝粉漆镀蓝白锌：Fe/Ep·Zn10·c1A三大轴：Fe/Ep·Zn7·c1A 标件：Fe/Ep·Zn·c1A镀白锌：Fe/Ep·Zn10·c1B镀彩锌：Fe/Ep·Zn10·c2C镀黑锌：Fe/Ep·Zn10·c2D（BK）镀军绿锌：Fe/Ep·Zn10·c2D（GN）镀铬标注：1）Fe/Ep·Cr5b (如前、中、后螺纹轴)；2）Fe/Ep·(要求高，如：方向把管)；3）Fe/Ep·(一般光亮要求，防腐蚀要求高，如：消声器)；4）螺栓M8×16-Crb （标准件）二、汽车常用材料及其标注示例1、橡胶件材料的选用、缓冲类：橡胶：CA5362-HG/T2196-1991（油箱前减震垫）、固定类：橡胶：CA5373-HG/T2196-1991（侧盖垫圈、胶套）、油封类：橡胶BG76632-HG/T2196-1991（减震器内油封）、耐磨橡胶：橡胶：AA-5373-HG/T2196-1991（链条护卡）、水管橡胶：橡胶EPM5015-16-GB/T7548-1987（水冷车水管）、油管橡胶：橡胶NBR2717-7-GB/T9569-1988（油箱出油管）、轮胎：2、铝合金材料的选用、后扶手：ZL102-SB-T/Ⅱ- GB/T1173-1995、链轮毂、后制动器：ZL111 -T6-Ⅱ-GB/T1173-1995、上联板、后减震器上部：YL112-GB/T15115-1994、辐条轮毂：ZL111-GB/T1173-1995、铝合金轮：ZL101A-T6-Ⅱ- GB/T1173-1995、铭牌铝板：铝板8A06-O T3880-1997、铜棒：HPb63-3 GB/T5232-19853、通用板材、管材的选用、低碳钢丝：T343-1994碳素弹簧钢丝：钢丝3-11-GB/T342-1997 / 70-C-GB/T4357-1989常用三弹簧：3-11-GB/T342-1997 / 65Mn-C-GB4358-1995、冷扎薄钢板：薄钢板（常用、1、、2、、3、4）钢板T708-1988 / 08F-Ⅱ-S-GB/T13237-1991；钢板T708-1988 / Q235A-GB/T11253-1989；钢板T708-1988 / 20-Ⅱ-P-GB/T13237-1991。
$ ^P路径: C:\UCDOS 青岛海尔洗衣机有限总公司企业标准Q/XG J05088-1996━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━拕橡胶件通用技术条件1996-02- 发布 1996-02- 实施━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━青岛海尔洗衣机有限总公司发布憖拏櫫前言拕洖本标准是在Q/HD J05088-89的基础上参照日本夏普株式会社提供的技术资料编制的。
在格式上执行了GB/T1.1-1993的规定。
在内容上增加了4. 12 耐洗涤剂性, 4.13耐漂白剂性,4.14耐软化剂及其试验方法。
本标准由青岛海尔洗衣机有限总公司提出。
本标准由质管处负责起草。
本标准主要起草人:史亚杰杨旭光泴憙拕青岛海尔洗衣机有限总公司企业标准拑橡胶件通用技术条件憖拕 Q/XG J05088-1996 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━憙洍 1 范围憖本标准规定了橡胶件的技术要求,试验方法及检验规则等本标准适用于青岛海尔洗衣机有限总公司检查橡胶件。
憙 2 引用标准憖下列标准包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 528-92 硫化橡胶及热塑性橡胶拉伸性能的测定GB531-83 橡胶邵尔A硬度试验方法GB1682-94 硫化橡胶脆性温度试验方法GB3511-83 橡胶大气老化试验方法GB1171-89 三角胶带GB/T 5720-94 O型橡胶密封圈试验方法Q/XG J08003-1996 外协零部件抽样检验方法GB2829-87 周期检查计数抽样程序及抽样表憙 3 技术要求憖3.1 橡胶件应严格地按产品图纸、工艺要求及本标准制作。
3.2 橡胶件所用胶料,按其使用特性,一般分为下列三组：——Ⅰ组:耐油料——Ⅱ组:普通胶料——Ⅲ组:橡塑胶料3.3 外观橡胶件应组织均匀,表面光滑、平整,不应有缺胶、沙眼、机械损伤、杂质及气泡,毛刺高度或剪损深度不得超过0.3mm。
汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-10-11 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。
本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发车型的仪表板总成、中控箱总成、门板总成、立柱门槛、地毯、顶棚、搁物板、遮阳板等汽车内饰零件。
2 规范性引用文件GB 250 评定变色用灰色样卡GB 251 评定沾色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性ISO 6452 橡胶、塑料、人造革——汽车内饰材料雾化特性的测定SAE J2412 汽车内饰件加速暴露实验：可控辐照度氙弧灯SJ-NW-37 车内挥发性有机物及醛酮类测试汽车零部件取样技术规范SJ-NW-38 汽车零部件材料挥发性有机物及醛酮类化合物采样技术规范 SJ-NW-39 车内零部件材料挥发性有机物和醛酮类物质分析技术规范SJ-NW-51 长安车内零部件散发性有害物质技术要求3 要求3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。
3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。
1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。
2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。
3）产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。
且必须经过长安公司技术部门的认可。
4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。
皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不允许出现皮纹拉伤。
3.3 性能要求序号试验项目性能要求试验方法3.3.1 阻燃性满足GB 8410的要求4.13.3.2 耐辐照高温性（仅针对仪表板上本体、搁物板及安装于仪表板、搁物板水平表面上的零件，要求与仪表板一起进行试验）试验过程中及试验后，产品不得出现可见颜色或光泽变化、裂纹、难闻气味、分层、起泡、收缩、翘曲变形、增塑剂析出、皱褶、卷边等缺陷及其他任何影响正常使用的缺陷。
****汽车集团有限公司企业标准汽车橡胶件通用技术条件****汽车集团有限公司发布前言本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。
本标准结合本企业的具体情况编制。
本标准由****汽车集团有限公司提出。
本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归口。
本标准起草单位：****汽车集团有限公司工艺技术部。
本标准主要起草人：xxx。
汽车橡胶件通用技术条件1范围本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。
2引用规范性文件下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间GB/T 9865.1 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：物理试验GB/T 11206 硫化橡胶老化表面龟裂试验方法GBT 24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法3 技术要求3.1 汽车橡胶件臭氧老化的判断标准：用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。
龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。
龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。
注：臭氧浓度可用臭氧分压MPa表示，1×10-8 臭氧浓度相当于1.01MPa的臭氧分压。
橡胶件臭氧实验龟裂密度等级划分为a～c级，以试样的有效工作表面在每厘米（应力方向长度）内出现裂纹的平均条数（即密度）来区分（可用读数放大镜测量），按表2进行评定。
表2 试样表面龟裂密度的等级(40℃、20%、50×10-8 )3.2 龟裂等级的评定以裂口宽度为主，以裂纹密度为辅，将宽度的等级和密度的等级两者组合起来而表示试验结果。
根据我公司的实际情况，结果判断按表3进行评定。
表3注：如龟裂宽度为2级，龟裂密度为c级，则试样的龟裂等级为2c级。
4 汽车耐热橡胶材料性能标准表4表55.1汽车用输送水合水蒸气橡胶软管外观质量标准5.1.1软管橡胶质地均匀，无明显毛刺和飞边。
5.1.2橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸；5.1.3管内外表面不允许有缺胶和块、不允许橡胶管有分层、露线、欠硫变形、喷霜缺陷、允许有编织出现的花纹和分模模痕。
5.1.4本标准适用于发动机散热器水管、暖风水管以及膨胀水箱水管等6 汽车用耐油橡胶材料性能标准本标准适用于动力转向低压管路及发动机燃油管路7 汽车用输送润滑油、柴油橡胶软管外观标准表7汽车用耐油橡胶材料外观标准技术要求7.1软管橡胶质地均匀，无明显毛刺和飞边。
7.2不允许有介层多胶和缺胶，表面不允许有露线、喷霜和缺陷。
允许有编织出现的纹。
7.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸；8 汽车用过线圈、护套橡胶材料性能标准（一）表8本标准适用于燃油管路保护套、离合踏板胶套、制动管路保护套、电器线路过线圈保护套汽车用一般过线圈、护套橡胶材料外观质量标准技术要求：8.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；8.2不允许有缺胶和结块、不允许有杂质气泡、欠硫变形和喷霜现象；8.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求。
9 汽车用驾驶室一般密封橡胶材料性能标准（二）本标准适用于驾驶室地板、前围、车门密封橡胶堵头9.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；9.2不允许有缺胶和结块、不允许有杂质气泡、欠硫变形和喷霜现象；9.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求。
10 汽车用防震制品橡胶材料性能标准（三）本标准适用于前后钢板弹簧限位块、变速器悬置缓冲块、发动机悬置前胶垫、驾驶室胶垫、水箱上软胶垫总成、水箱下软胶垫总成、变速箱悬置软垫、车箱缓冲块总成汽车用橡胶件防震制品外观质量标准10.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；10.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；10.3制品的金属件应进行防锈处理；10.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求11 汽车用扭转橡胶材料性能标准（四）本标准适用于汽车用驾驶室扭杆固定座橡胶件防震制品外观质量标准11.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象； 11.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象； 11.3制品的金属件应进行防锈处理； 11.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求12 高压胶管总成及外观质量标准12.1高压的外层胶不允许有气、气孔、裂口海绵状、脱层、机械破损和骨架外露现象；12.2接头的扣压不允许有松动、渗漏、错位、鼓包和破裂现象，所配螺纹完好； 12.3胶管的内外径、接头的几何尺寸应符合图纸要求，内外表面应保持清洁。
13 本标准适用于动力转向高压管路及液压举升高压管路汽车用聚氨酯弹性体材料、外观标准 技术要求：13.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；13.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；13.3制品的金属件应进行防锈处理；13.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求13.5制品件外观为黑色；13.6聚氨酯弹性体（PU Elastomers）浇注型聚氨酯弹性体（简称CPU）——是聚氨酯弹性体中应用最广、产量最大的一种；热塑型聚氨酯弹性体（简称TPU）——热塑型聚氨酯弹性体约占聚氨酯弹性体总量的25%左右；混炼型聚氨酯弹性体（简称MPU）——占聚氨酯弹性体总量的10%左右。
14 汽车用聚酰胺材料及制品标准15.1邵尔A硬度：硬度是指橡胶抵抗外来压力侵入的能力，用以表示橡胶的坚硬程度。
邵尔硬度分为A（测量软质橡胶）、B（测量半硬质橡胶）、C（测量硬质橡胶）。
15.2拉伸强度：拉伸强度又称扯断强度或抗拉强度，是指橡胶被扯断时单位面积上所受的力，以Mpa表示。
扯断强度是衡量橡胶机械强度的一个重要性指标，其值越大，说明橡胶的强度越好。
15.3扯断伸长率：简称伸长率，是指橡胶被扯断时，所拉伸增加的长度和原来长度的比值，以百分率（%）表示。
它是衡量橡胶塑性的一个性能指标，伸长率大即表示橡胶的质地软、塑性好。
对橡胶的使用性能来说，它需有适当大的伸长率，但过大也不好。
15.4回弹率：又称回弹性，或称冲击弹性、弹力，也是衡量橡胶弹性的一个重要性能指标。
用摆垂在一定的高度冲击橡胶，弹回的高度与原来的高度的比值，就叫回弹率，以百分率（%）表示，其值越大，表明橡胶的弹性愈高。
15.5扯断永久变形：简称永久变形，也是衡量橡胶弹性的一个重要指标。
它是橡胶拉伸拉断后，停放一定时间（通常为3分钟），其变形部分所增加的长度与原来长度的比值，用百分率表示（%）。
其直越小，则橡胶的弹性就越好。
此外，也可以用压缩永久变形来衡量橡胶的弹性。
15.6定伸强度：又称定伸强力。
是指橡胶伸长到一定长度，即伸长到100%、200%、300%、500%时，单位面积上所需的力。
以N/cm2表示。
这是衡量橡胶强韧性的一个重要力学指标，其值越大，橡胶的强忍性就越好，说明这种橡胶不易产生弹性形变。
15.7抗撕裂性：橡胶制品在使用时，如果出现裂口，会愈撕愈大而导致最终报废。
所以抗撕裂性对橡胶制品来说也是一项很重要的力学性能指标。
抗撕裂性通常用抗撕裂值来衡量，它是指单位厚度（cm）的橡胶，在切口发生撕裂直至撕断为止所需要的力，其单位为N/cm。
当然这个值越大越好。
15.8附着力和附着强度：橡胶制品两结合面间（如胶与布或布与布）分离时所需的力称为附着力。
附着力的大小通常以附着强度来衡量，它是以试样两结合面分离时，单位面积上所需的外力来表示，计算单位为N/cm或N/2.5cm。
附着强度是衡量以棉布或其他纤维织物做骨架材料的橡胶制品中一项重要的力学性能指标，其值当然也是越大越好。
15.9磨耗量：又称某磨耗减量，是衡量橡胶材料耐磨性的主要质量指标，它的测量和表示方法很多。
目前我国多采用阿克隆磨耗试验法，它是橡胶胶轮在一定的倾斜角度（150）和一定的负荷（2.72kg）作用下，与标准硬度砂轮（邵氏780）进行摩擦，测定橡胶在一定行程（1.61km）内的磨损量，以cm3/1.61 km 表示。
此值愈小，则橡胶的耐磨性愈好。
15.10脆性温度和玻璃化温度：这是测定橡胶耐寒性的质量指标。
橡胶在摄食氏零度以下就会开始硬化，弹性大大降低；随着温度的继续下降，逐渐硬化到弹性完全丧失，就象玻璃一样，又脆又硬，一敲就碎，这个温度叫玻璃化温度，是橡胶的最低使用温度。
工业上一般不测定玻璃化温度（因为时间长），而测定脆性温度。
就是把橡胶经低温冷冻一个时间后，用一定的外力冲击，橡胶开始断裂时的温度，就叫脆性温度。
脆性温度通常比玻璃化温度高些，脆性温度愈低，就表明这种橡胶的耐寒性愈好。
15.11裂解温度：橡胶受热温度达到一定程度后，胶体就会裂解，这个温度称为裂解温度。
这是测定橡胶耐热性的一个性能指标，裂解温度愈高，这种橡胶的耐热性就愈好。
一般橡胶的实际使用温度范围，是在脆性温度与裂解温度之间。
15.12抗膨润性：部分橡胶制品在使用中常与酸、碱、油等物质接触，这种物质使橡胶制品膨胀，表面发粘，最后制品报废。
橡胶制品抵抗酸、碱、油等作用的性能称为抗膨润性。
测量橡胶抗膨润性的方法有两种：一种是把橡胶试样侵入酸、碱、油等液体介质中，在一定温度下，经一定时间后，以其所发生的重量（或体积）膨胀率；其值愈小，则橡胶的抗膨润性就愈好。
另一种是以浸润后的拉伸强度与浸闰前的拉伸强度的比值来表示，这种表示方法叫耐酸（碱）或耐油系数；这个系数越大，则橡胶的抗膨润性就愈好。
15.13老化系数：老化系数是衡量橡胶耐老化能力的一个性能指标，它是在一定温度、经一定时间把橡胶进行老化后，用老化后与老化前的物理力学性能（拉伸强度或拉伸强度与伸长率的乘积）的比值来表示。
老化系数大，这种橡胶的耐老化能力就好。
15.14。
