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【值得收藏的】线束设计规范【导读：A公司的线束内部设计规范，线束中国-中线研究院倾情奉献。
一家之言，望指正。
】线束设计规范一、电路设计要求：1、电源分配：1．1 位置分配:A、电源位置分配采用就近原则：一般电器盒分为仪表、前舱、蓄电池3个，电源分配采用就近的原则，以减少导线的使用数量，例如：近光灯、远光灯、前雾灯均处于前舱位置，因此近光灯、远光灯、前雾灯继电器和保险丝均放置在前舱电器盒上。
B、蓄电池电器盒主要放置主电源。
C、几个特殊的放置要求：（1）转向灯继电器需放置在驾驶舱内，以便驾驶员能感知转向灯继电器动作时的声响。
制动灯继电器需放置到前舱电器盒内,在驾驶舱内会对驾驶员及乘员造成噪音,或在驾舱内使用静音继电器。
但尽量采用放前舱电器盒的方式，除非客户要求才采用放驾舱的方式。
1．2 系统分配：（1）常电电源分配：A、分配在常电的电源是关闭点火开关仍需要工作的设备：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及各种电器系统的工作电源等B、分配在常电的电源还包括受到点火开关控制后直接接常电电原的设备：冷却风扇电机、鼓风机、近光、远光、前雾灯、雨刮、后除霜、启动机、压缩机、油泵等。
（2）点火开关电源分配：ACC档：在发动机启动时需断开的设备（音响系统、点烟器、电源插座、电动后视镜等）IG2：在发动机启动时需断开的设备（空调鼓风机控制电源、电加热除霜、电动天窗、座椅加热、电动窗、雨刮喷水系统等）IG1：即ON档，该档在ST打开时，仍供电，在发动机启动时能使用的设备需分配到此档（仪表、电喷ECU、ABS、BCM、安全气囊、倒车灯等）ST ：启动马达，释放后钥匙将回到ON档，在此位置时ACC档和IGN2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。
该档仅给启动机马达供电，不供其它设备电源。
注：点火开关各档有承载电流要求，因此各档分配的设备需计算电流进行分配。
线束橡胶件设计规范一、引言线束橡胶件是指由电线、电缆等导线束成一组后，外加橡胶保护材料制造而成的零部件。
它具有良好的防水、防尘、隔热、抗寒等特性，常用于汽车、电子设备、通讯设备等领域。
为保证线束橡胶件的质量和可靠性，设计规范十分重要。
二、规范要求1.材料选择2.结构设计(1)规定最小内径和最大外径，以便适配不同尺寸的导线束。
(2)设计合理的壁厚，以保证橡胶件在使用过程中的强度和耐压性能。
(3)为线束橡胶件设计合适的开口结构和固定装置，以便实现便捷的安装和拆卸。
3.工艺要求(1)线束橡胶件的制造工艺应符合相关国家标准，保证其质量可控。
(2)橡胶件制造过程中应采取适当的预处理和成型工艺，以确保橡胶的完整性和性能。
(3)制造过程中应注意避免橡胶件表面出现砂眼、气泡、破裂等缺陷，保证外观质量。
4.性能要求(1)耐温性能：线束橡胶件应能在高温或低温环境下正常工作，其耐温范围应符合设计要求。
(2)环境适应性：橡胶件应能在恶劣环境下具有良好耐候性能，包括抗紫外线、抗氧化、抗酸碱等性能。
(3)密封性能：线束橡胶件应具有良好的防水、防尘性能，确保导线束的安全运行。
(4)机械强度：线束橡胶件在使用过程中应能承受正常的力和挤压，不产生破裂、变形等现象。
5.检测要求(1)外观检查应包括表面光滑度、颜色一致性、无气泡、无破裂等方面的检查。
(2)尺寸检测应保证各项尺寸符合设计要求，包括内径、壁厚、长度等。
(3)物理性能测试应检测橡胶件的机械强度、耐热性、耐老化性等性能，以保证其符合设计要求。
三、质量保证为了保证线束橡胶件的质量可靠，需要进行以下质量保证措施：1.材料质量检测：对橡胶材料进行物理、机械性能测试，确保其符合相关标准。
2.工艺控制：制定相应的工艺流程和操作规范，严格控制每个制造环节，避免橡胶件出现质量问题。
3.检测监控：建立完善的检测方法和标准，定期进行橡胶件的质量检测，发布合格证明。
4.供应商管理：建立稳定、可靠的供应商库，与优质供应商建立长期合作关系，确保供应材料的质量稳定。
汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。
一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。
这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。
其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。
橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。
密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。
固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。
同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。
此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。
橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。
同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。
在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。
橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。
此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。
最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。
通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。
总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。
只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。
用于汽车线束的橡胶护套，包括护套主体和护套端盖，所述的护套主体内开设有用于容纳线束的通孔，所述的护套主体为三层式结构，由外层的橡胶保护层A、内层的橡胶保护层B和位于两者之间的空心层组成，所述的空心层中间设置有金属导线，所述的护套端盖的下方设置有信号发射器，所述的金属导线构成回路与信号发射器连通。
本技术具有以下有益效果：一旦护套由于长期磨损而破坏时，当内层的橡胶保护层B也被破坏时，金属导线构成的回路断路，使得信号发射器产生信号，发送给手机端或者车载系统，起到提醒更换护套的作用，减小损失。
权利要求书1.用于汽车线束的橡胶护套，包括护套主体（1）和护套端盖（2），所述的护套主体（1）内开设有用于容纳线束的通孔（21），其特征在于，所述的护套主体（1）为三层式结构，由外层的橡胶保护层A（13）、内层的橡胶保护层B（11）和位于两者之间的空心层（12）组成，所述的空心层（12）中间设置有金属导线，所述的护套端盖（2）的下方设置有信号发射器（3），所述的金属导线构成回路与信号发射器（3）连通。
2.根据权利要求1所述的用于汽车线束的橡胶护套，其特征在于，所述的橡胶保护层B（11）内部设置有塑料薄膜（111）。
3.根据权利要求2所述的用于汽车线束的橡胶护套，其特征在于，所述的通孔（21）内设置有呈半圆形的线束固定架（4）。
技术说明书用于汽车线束的橡胶护套技术领域本技术涉及橡胶护套技术领域，具体涉及用于汽车线束的橡胶护套。
背景技术随着科学技术的发展与生活水平的进步，人们对汽车的使用提出了更高的要求，如舒适度的提高、多功能化等，与此同时车载设备同样也越来越繁多复杂，这样就导致汽车内部的线束越来越复杂繁多，而在车内铺设空间特定的前提下，汽车线束的安装固定就需要进行充分地考虑和规划，一般地，过门线束通过直线型的线束护套固定在汽车钣金件的安装孔上，现有线束穿过车身地板钣金孔，由于车身的板钣金为钢板，线束外是绝缘皮，线束绝缘皮容易被地板钣金割破，而通过嵌在钣金上的橡胶护套来起保护线束作用，防止车身地板钣金将整车线束割破，进而引发线束安全问题。
汽车线束新型橡胶护套的设计作者：王治平孙士杰来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2019年第04期摘要：在汽车设计当中，具有较多的线束发挥着各自的功能，如何对这类线束进行良好的保护，具有着十分重要的作用。
其中，橡胶护套是保护线束的有效方式，能够具有保护、防水以及减震等作用。
在本文中，将就汽车线束新型橡胶护套的设计进行一定的研究。
关键词：汽车线束;新型橡胶护套;设计1 引言在汽车当中，线束是重要的组成部分，包括有连接仪表台以及连接发动机的线束等，并各自发挥着自身的作用。
橡胶护套是保护线束的重要部件，但对以往汽车线束的橡胶护套来说，其在具体设计方面还存在着一定的不足，并因此对实际应用效果以及使用寿命产生影响，无法获得较好的保护效果，在减震以及防水方面也存在不足。
对于该种情况，即需要能够充分结合应用需求做好橡胶护套的设计工作，最大程度满足应用需求。
2 汽车线束与护套概述在现今汽车当中，具有大量的电路，汽车线束即是汽车电路的网络主体，通过线束连接汽车电路，发挥不同电路的功能。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
在汽车线束应用中，做好其保护工作十分重要，其中，用于线束过孔的橡胶护套是重要的组件类型，在护套当中，具有供线束穿过的孔洞设计，在使线束通过护套后，实现对线束的保护。
3 传统橡胶护套特点对于以往使用的汽车线束橡胶护套来说，通常在护套上具有矩形沟槽的设计，以此使钣金能够良好的嵌入当中。
在固定方式上，即使用护套沟槽同车身钣金的共同处理实现规定目标。
在汽车行驶中，不可避免的会存在一定的振动以及颠簸情况，尤其是在汽车行驶在不良路面、以及高速公路上高速行驶时，车辆振动情况的存在，将使地板钣金同橡胶护套间存在一定的摩擦情况，并在摩擦的过程当中产生一定的微小位移，在一定时间应用后，则将会对橡胶护套的使用寿命产生影响。
汽车线束设计的原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
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汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。
主要分布在以下部位：
发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。
天然橡胶的特性：
具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。
缺点：
耐老化性不大好，不耐油和臭氧，xx。
氯丁胶的特性：
耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。
硅橡胶的特性：
耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。
三元乙丙的特性：
耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：
粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。
比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。
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