土工试验--CBR计算空表及公式一套

承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

第五节CBR值试验技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。

为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。

一、CBR值室内试验技术1．主要仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。

（2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。

（3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。

（4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。

（5）百分表、测力环、荷载板等。

2．试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。

所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。

3．试验技术要求（1）试验采用风干试料，按四分法备料。

（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。

（3）按最佳含水量制备试件。

（4）试件泡水4昼夜。

（5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。

总贯人量应超过7mm。

（6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。

（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。

土的CBR试验自动计算CBR试验是一种用于评估土壤强度和稳定性的常用试验方法。

它是通过测定在一定载荷作用下土壤的变形性能，来评估土壤的承载力和抗压性能。

CBR试验的结果常常被用于道路和铁路工程的设计中。

CBR试验的自动计算可以提高试验的效率和准确性，并且可以实时地生成试验结果。

下面将介绍CBR试验的自动计算方法。

CBR试验的自动计算包括以下步骤：1.数据采集：对试验过程中产生的数据进行采集，包括土壤的变形数据和负荷数据。

这些数据可以通过传感器等设备进行实时采集，并传输到计算机上进行处理。

2. 数据处理：将采集到的数据进行处理，包括去掉噪声和异常值。

这可以通过使用数据处理软件进行自动处理，如MATLAB或Python等。

3.试验结果计算：根据CBR试验的公式和计算方法，对处理后的数据进行计算，得到试验的结果。

CBR试验的计算公式如下：CBR=(P/Ap)/(Po/Ao)*100其中，CBR为土壤的CBR值，P为负荷，Ap为标准圆盘面积，Po为对应标准素土的负荷，Ao为对应标准素土的圆盘面积。

4.结果分析和输出：根据计算得到的CBR值，对试验结果进行分析，并将结果输出。

分析可以包括比较不同土壤样品的CBR值，评估土壤强度和稳定性。

CBR试验的自动计算可以借助计算机软件完成。

这些软件可以根据试验过程的数据输入，自动进行数据处理和计算，并生成试验结果。

此外，一些软件还可以提供试验结果的可视化显示，如绘制CBR值随负荷变化的曲线图等。

通过CBR试验的自动计算，可以快速、准确地获取试验结果，并减少人工操作的错误。

这将大大提高试验效率，为道路和铁路工程的设计提供有力的支持。

土工承载比CBR 试验一．目的和适用范围：1.1适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

1.2试样的最大粒径宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

二．试验方法：2.1称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。

2.2将试料按规定的层数和击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率。

2.3将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件。

将一份试样平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上；用小铲将试样充分拌匀到均和状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。

2.4将试筒放在坚硬的地面上，区备好的试样分3次倒入筒内，每层需试样1700g 左右。

整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。

第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实。

大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm 。

2.5卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细集料修补。

取出垫块，称试筒和试件的质量。

2.6泡水膨胀量的步骤如下：2.6.1在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。

2.6.2将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。

2.6.3向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。

在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm 。

通常试件要泡水4昼夜。

2.6.4泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量：100120mm ⨯==）原试件高（泡水后试件高度变化膨胀量 2.6.5从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min ，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸,并称量，以计算试件胡湿度和密度变化。

土基现场CBR值检测记录日期：2024年1月15日地点：XX工程项目现场天气：晴朗检测人员：王工、李工一、背景介绍：为了评估土基的承载性能，我们对XX工程项目现场的土壤进行了CBR值的检测。

CBR值（承载比值）是一种衡量土壤强度和可压缩性的指标，通常用于工程设计和土壤改良方案的制定。

二、CBR值检测方法：1.样品采集：我们从现场选取了3个不同深度的土壤样品，分别为0.5米、1米和1.5米。

2.样品制备：将采集到的土壤样品进行粉碎和筛分，以获得一定粒径范围内的土壤颗粒。

3.湿度调节：将土壤样品与一定比例的水混合，以达到标准湿度。

4. 填充模具：将湿度调节后的土壤样品填充在直径为150mm的模具中，并利用重锤对土壤进行固实。

5.取样：待土壤固结达到稳定状态后，我们从模具中取出土壤样品，以进行后续实验。

三、CBR值实验步骤：1.样品准备：从模具中取出土壤样品，并将其放置在室内25℃下24小时，使其充分固结。

2.易位板浸泡：将固结土壤样品放在易位板上，用水对样品进行浸泡，以保证样品充分饱水。

3.CBR压盘装置：将泥砂样品放在CBR压盘装置的模具内，并调整指示器，保证其位于合适的位置。

4.载荷施加：在CBR压盘装置上施加荷载，根据规定时间（通常为5分钟）施加一定量的载荷。

5. 记录变位：在施加载荷的过程中，记录每次施加荷载后的变位值，每次施加荷载应控制在0.25mm左右。

6.绘制荷载-变位曲线：根据记录的荷载和变位值，绘制荷载-变位曲线。

7.计算CBR值：根据荷载-变位曲线，计算CBR值。

四、CBR值检测记录：1.0.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：2.1米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：3.1.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：五、分析和总结：1.根据实验结果，我们可以计算出土壤样品的CBR值，并与设计要求进行比较，以评估土壤的承载能力。

承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm 的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

土的CBR试验检测记录表自动计算试验室名称：记录编号：试验：日期：复核：年 月 日土的CBR试验检测记录表自动计算试验室名称：记录编号：验：土的CBR试验检测记录表自动计算试验室名称：记录编号：验：量力环效正系数C （kN/0.01mm）20-30KN测力环系数112.1N\0.01mm 100KN测力环系数462.258 N\0.01mm1号贯入量2.5mm时P=210贯入量5mm时P=286CBR 2.5mm = 3.0CBR 5mm =2.72号贯入量2.5mm时P=197贯入量5mm时P=292CBR 2.5mm = 2.8CBR 5mm =2.83号贯入量2.5mm时P=367贯入量5mm时P=512CBR 2.5mm = 5.2CBR 5mm =4.9若CBR(5)>CBR(2.5),重做内插法(y-y1)/(x-x1)=(y2-y1)/(x2-x1)若CBR(5)>CBR(2.5),重做4号贯入量2.5mm时P=259贯入量5mm时P=889CBR 2.5mm = 3.7CBR 5mm =8.55号贯入量2.5mm时P=169贯入量5mm时P=506CBR 2.5mm = 2.4CBR 5mm = 4.86号贯入量2.5mm时P=170贯入量5mm时P=405CBR 2.5mm = 2.4CBR 5mm = 3.9若CBR(5)>CBR(2.5),重做7号贯入量2.5mm时P=贯入量5mm时P=CBR 2.5mm =13.3CBR 5mm =19.28号贯入量2.5mm时P=贯入量5mm时P=CBR 2.5mm =19.0CBR 5mm =25.29号贯入量2.5mm时P=1304贯入量5mm时P=2688CBR 2.5mm =18.6CBR 5mm =25.6。

中国科技期刊数据库 工业C2015年08期 269浅谈土工室内CBR 试验汪 波中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北 襄阳 441104摘要：本文介绍公路工程中室内CBR 试验方法，分析《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中CBR 试验步骤的模糊概念及控制要点，总结经验。

本文是作者个人对规程的理解和施工过程中的经验总结。

如有错误，望大家指正。

关键词：公路工程；CBR 试验；压实度；量力环校正系数；预定贯入量 中图分类号：TU712 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)08-0269-011 CBR 试验的组成以及需要注意的问题CBR 试验主要由四个试验组成，分别是：土的击实试验，膨胀量试验，吸水量试验和贯入试验。

1.1 备料和土的击实试验 关于备料，《公路土工试验规程》（T 0134-1993）中有几个要求就很容易让人混淆：（1）试样的最大粒径宜控制在20mm 以内．最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

（2）将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm 的筛孔。

（3）采取有代表性的试料50Kg,用40mm 筛筛除大于40mm 的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。

（4）将试料按表T0134中Ⅱ-2规定的层数和每层击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率（也就是要求用重型大筒做击实）。

很多试验人员在锤土后就干脆直接取5mm 以下的土来做试验，其实这是不准确的。

这里面有两个词要区分开来，一个是“单个颗粒”，一个是“土团”。

单个颗粒在我们锤土的时候不能人为的硬性把它击碎，如砾粒、砂砾和不易击碎的硬土粒。

而土团就必须要捣碎到通过5mm 筛。

所以这里就要结合土的筛分试验来选择，如果是细粒土中的粉质土或细砂土捣碎后可以直接过5mm 筛，这样就会使土在取样拌和时更加均匀。

（5）将以过筛的试料按四分法取出约25Kg ，再用四分法将取出的试料分成4份，每份质量6Kg,供击实试验和制试件之用。

欢迎共阅承载比（CBR）试验及注意事项张克永安顺公路管理局一、目的和使用范围本试验只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大颗粒控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

CBR值是路基土或路面材料的强度指标，它是指试料贯入量达到2.5mm2、试筒，内径152mm，高170mm的金属圆筒、环高50mm、内垫块直径151mm，高50mm，夯击底板；3、路面材料强度仪，能量不小于50KN，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm；4、百分表；5、试件顶面的多孔板；6、多孔底板；7、测膨胀量时支承百分表的架子；8、荷载板，直径150mm，中心孔眼直径52mm；9、水槽；10、台秤（感量为试件用量的0.1%）、直尺、修土刀、方盘、滤纸、脱模器等与击实试验供用。

五、试样制备试样在规定试筒内制件后对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验，试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

采取有代表性试料50Kg，用四分法将试样分成9份，按击实求出的最佳含水量进行加水焖样一昼夜。

六、试验步骤1、将焖好的试样制9个试件，每层击实次数分别为30次、50次和98次，按3层法击实，每层需土1700g左右，击实后的试样高出筒高1—2mm，1、材料颗粒组成，最佳含水量（%），最大干密度（g/cm3）；2、材料的承载比（%）承载比小于100，准确到5%。

承载比大于100，准确到10%；3、材料的膨胀量（%）。

九、注意事项1、击实，求最大干密度：最好选择大击实筒，它与CBR试模一致，可以减小仪器间的误差，击实筒的体积一定要准确，可用灌水法求其体积。

在击实过程中应随时观察锤头是否粘土，若有应及时清除，以免击实功受到影响，尽量使用同一击实筒、底板、垫块完成同一土样的击实。

2、制件：CBR制件是整个试验的关键，先应标定每个试件的体积，使试验保持干燥、洁净，制件前用拧干的湿毛巾润湿内壁。

试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003
试验室名称：四川济通工程试验检测有限公司记录编号：JL-LD1-3-T170003。

土工颗粒分析试验的种类及适用范围，并叙述干筛分的试验步骤。

答：(1)土的分类依据：土颗粒组成特征；土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数；土中有机质存在情况。

(2)颗粒分析试验方法：①筛分法：适用于粒径大于0.074mm的土，其中对于无凝聚性土用干筛分；对含粘土粒的砂砾土用水筛法。

②沉降分析法：适用于粒径小于0.074mm 的土。

(3)干筛分试验步骤：①按规定称取试样，将试样分批过2mm 筛。

②将大于2mm的试样从大到小的次序，通过大于2mm的各级粗筛，将留在筛上的土分别称量。

③将2mm筛下的土从大到小的次序过小于2mm的各级细筛。

④由最大孔径的筛开始，将各筛取下，用手轻扣，至每分钟筛下数量不大于该级筛余质量的1％为止。

⑤筛后各级筛上和筛底土总质量与筛前试样质量之差不应大于1％。

⑥如2mm筛下的土不超过试样总质量的10％，可省略细筛分；如2mm筛上的土不超过试样总质量的10％，可省略粗筛分。

试述土的分类依据，并简述《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)中土的粒组划分情况。

答：(1)土的分类依据：土颗粒组成特征；土的塑性指标：液限，塑限，塑性指数；土中有机质存在情况。

(2) 《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)中，土的粒组划分为：巨粒组、粗粒组、细粒组。

根据《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)，测定土的密度有几种方法?试述灌砂法测密度的方法与步骤。

答：有环刀法、电动取土器法、蜡封法、灌水法、灌砂法等。

(2)灌砂法测密度试验步骤如下：①应先标定灌砂筒内砂的质量m1，量砂密度Ps。

②在试验地点，选一块40cm×40cm的平坦表面，并将其清扫干净。

将基板放在此平坦表面上，如果表面的粗糙度较大，则将盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，打开灌砂筒开关，让砂流入基板的中孔，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关，称筒内砂的质量m6。

③取走基板，将留在试验地点的量砂收回，将基板放在清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞，并随时将凿松的材料取出，放在塑料袋内密封，试洞的深度应等于碾压层厚度，称塑料袋内全部试样质量m1。

浅谈土工承载比（CBR）试验的击实次数和制件方法在〈<公路路基设计规范〉>(JTJ013－95）中3.3。

1。

4条，规定了不同深度路基填料的最小强度－CBR，同时，3。

3。

2。

1条规定了不同深度路基的压实度，兹摘录如下:公路的设计和施工阶段，均要对路基填料取样进行室内CBR试验,以确定其适用性.因为《公路路基设计规范》中提及的最小CBR值是针对不同的路基层次提出的，而不同的路基层次又对应着不同的压实度，所以，测定CBR时，要对填料不同压实度情况分别进行室内CBR试验.按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)——-T0134-93的试验方法,CBR试验的试样干密度（压实度）由试验时夯锤的每层击实次数来确定的。

因此,土工承载比（CBR）试验的击实次数的选定就有一定的意义和重要性了.《公路土工试验规程》－18承载比（CBR）试验（T0134－93)－18.0.4。

3条表述到“……注：需要时，可制备三种干密度。

如每种干密度试件制3个,则共制9个试件.每层击数分别为30、50、98次，使试件的干密度从低于95％到等于100％的最大干密度.这样，9个试件共需试料约55kg。

"从18。

0。

4。

3条文的文字上看：条文中用到了“注”，可理解为表“注释”“备注”“另注”之意；条文中也用到了“如"，可理解为表“比如"“例如”“举例”之意.从试验意图的规程理解上：18.0。

4.3条文对击实次数的意图则在条文中已表明“使试件的干密度从低于95%到等于100%的最大干密度”；同时，在18。

0.5.6条有“每层击数27”的记述；在规程条文说明18.0。

7条图中有每层击数“59次"的记述.因此，从以上两方面来看，18.0。

4.3条文中的击实次数则“不是强制规定的击实次数”。

那么，试验CBR试件的击实次数又如何来确定呢？这里，就要根据试验的恴图和工程的实际情况来确定了。

《公路路基设计规范》中提出的CBR值是针对不同路基层次的不同压实度。