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第一章电源系统教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。
教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。
教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。
§1-1 概述一、电源系统的作用：提供低压直流电能。
二、组成：P5 图1-1交流发电机、调节器、蓄电池、电流表（或其它充电指示装置）、钥匙开关等。
三、充电状态指示装置：电流表或指示灯§1-2 蓄电池一、蓄电池的作用、要求与分类：1.蓄电池的作用：P6图1-2 蓄电池与发电机并联P5 （1）～（4）2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小3.分类：铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、免维护型、胶体型碱性蓄电池★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。
二、蓄电池的构造与型号：1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3 包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。
极板上有活性物质：正极板：二氧化铅PbO2负极板：铅Pb（1）单格电池中，正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）（2）利用极板组增大蓄电池容量2．干荷电式蓄电池：P10 图1-123．免维护蓄电池：P11图1-134．胶体型免维护蓄电池：P12图1-145．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）铅蓄电池的型号由三部分组成：单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量额定容量（A·h）特征代号类型（用途）单格电池数例：EQ1090E汽车使用6—Q—105D表示：6个单格（12V）、起动用、额定容量为105 A·h、低温起动性能好CA1091汽车使用6—QA—100S表示：6个单格（12V）、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳三、蓄电池的工作原理与特性：1．基本工作原理：铅蓄电池：化学能（1）电势的建立：正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4，具有约2.0V正电位负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2，具有约0.1V负电位即单格蓄电池电压（静止电动势）约为：E=2.0V－（-0.1V）=2.1V（2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：PbO2 + Pb + 2H2 SO4 2 PbSO4 + 2H2 O2．工作特性：（1）静止电动势E：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）（2）内阻：（3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。
XX电信通信电源（供电系统）测验试题（含答案）第一章通信电源供电系统一、填空题1．直流供电系统向各种通信设备提供（直流电源）。
2．经由市电或备用发电机组含移动电站提供的低压交流电为通信局用的（交流基础电源）。
3．通信局的基础电源分交流基础电源和（直流基础电源）两大类。
4．直流供电系统目前广泛应用（并联浮充）供电方式。
5．高压熔断器用于对输电线路和变压器进行（过流保护）。
6．高压断路器具有（分断）和接通高压正常负荷电流及承受一定时间的短路电流的功能。
7．隔离开关用于隔离检修设备与（高压电源）。
8．机电制交换机采用汇流排把基础电源直接馈送到机房机架，这种方式称为汇流式馈电，又因汇流排电阻很低，也称为（低阻配电）方式。
9．各机架电源负馈线，均用高阻电缆从公共配电点引出至程控交换机的配电方式为（高阻配电）方式，又称辐射式馈电。
10．熔断器应有备用，不应使用（额定电流）不明或不合规定的熔断器。
11．引入通信局的交流高压电力线应采取高、低压（多级避雷）装置。
12．交流用电设备采用三相四线制引入时在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端应（重复接地）。
13．为了确保通信电源不中断、无瞬变，近年来，在某些通信系统中，已采用交流（不间断电源）。
14．变电站和备用发电机组构成的交流供电系统一般都采用（集中）供电方式。
15．隔离开关无特殊的灭弧装置，因此它的接通或切断不允许在有（负荷电流）的情况下进行。
16．高压室禁止无关人员进入，在危险处应设防护栏，并设明显的（告警牌），如“高压危险，不得靠近”等字样。
17．配电屏四周的维护走道净宽应保持规定的距离，各走道均应铺上（绝缘胶垫）。
18．在距离l0kV～35kV导电部位（lm）以内工作时，应切断电源，并将变压器高低压两侧断开，凡有电容的器件应先放电。
19．电流互感器在运行过程中二次线圈回路不能（开路）。
20．电压互感器二次绕组不能（短路）。
二、单项选择题1．通信设备用交流电供电时，在通信设备的电源输人端子处测量的电压允许变动范围为额定电压值的（B）。
第一章飞机电源系统1、飞机电源系统的组成部分是什么？飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。
2、什么是飞机主电源？什么叫二次电源？主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。
分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。
3、辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。
飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。
4、常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。
由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。
5、什么是二次电源？二次电源有哪些？二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。
在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。
在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。
6、飞机电源系统的主要类型有什么？飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。
7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。
2）、高空性能差。
（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。
速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。
）3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。
8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。
电工电子复习知识点总结第一章电工基础知识1. 电流电流是电子运动形成的，单位是安培。
电流的方向是电子流动的方向。
2. 电压电压是电流的推动力，单位是伏特。
电压的方向是电子流动的方向与电流方向相反。
3. 电阻电阻是电流通过的阻力，单位是欧姆。
电阻越大，电流越小，电压越大，成正比关系，符合欧姆定律。
4. 电阻的串并联串联电阻相加，并联电阻倒数相加再取倒数。
5. 电功率电功率是电路中消耗的能量，单位是瓦特。
电流乘以电压即为电功率。
6. 电路定律基尔霍夫定律：节点电流定律和环路电压定律。
第二章电线制作和连接1. 电线的制作电线可以分为导线和绝缘层，可以采用铜线或铝线作为导线，绝缘层可以采用PVC材料。
2. 电线连接电线连接可以采用螺丝端子连接、焊接连接或压接连接。
3. 电缆电缆由若干根电线和绝缘层构成，可以分为单芯、双芯、多芯等。
4. 插头插座插头插座分为三脚插头插座和两脚插头插座，分为家用插座和工业插座。
第三章电子元件1. 电阻电阻的颜色编码和功率计算。
2. 电容电容的单位是法拉，可以分为电解电容、陶瓷电容和瓷介电容。
3. 电感电感的单位是亨利，可以分为铁磁电感和非铁磁电感。
4. 二极管二极管有正向导通和反向截止的特性，可以分为硅二极管和锗二极管。
5. 晶体管晶体管分为NPN型和PNP型，可以分为功率管和小信号管。
6. 可控硅可控硅可以进行触发控制，分为普通可控硅和双向可控硅。
第四章电路分析1. 直流电路分析直流电路的基本分析方法为基尔霍夫定律和节点电流法。
2. 交流电路分析交流电路中需要考虑阻抗，采用复数法进行分析。
第五章电路原理1. 电压放大器电压放大器可以采用晶体管或运放进行放大。
2. 电流放大器电流放大器可以采用二极管、管子或晶体管进行放大。
3. 信号发生器信号发生器可以产生正弦波、方波、三角波等信号。
4. 功率放大器功率放大器可以采用管子、晶体管或集成电路进行放大。
第六章电子工艺学1. 电路板制作电路板制作分为点胶、曝光、蚀刻、热转印、钻孔、脱膜等工艺。
第一章电源系统1.电流表、电压表指针偏向“-”方向或充电指示灯亮时，表示发电机输出电压低于蓄电池端电压，蓄电池处于放电状态。
当电流表、电压表指针偏向“+”方向货充电状态指示灯熄灭时，表示发电机工作正常，蓄电池处于被充电状态。
2.蓄电池的作用①发动机起动时，向起动机和点火系统供电②发动机低速运转、发电机电压较低时，向用电设备和交流发电机励磁绕组供电③汽车停车或发电机不发电时，向用电设备供电④发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。
此外蓄电池相当于一只大电容，可以吸收电路中的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
3.汽油机起动时一般需要200~600A电流，柴油车需要500~1000A。
4.汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两类。
5.普通蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约2V，串联后蓄电池电压为12V。
汽油机12V，柴油机24V，用两只12V串联。
6.极板由栅架和活性物质组成。
正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈深灰色。
7.正极板比负极板厚。
8.将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，就可获得约2.1V的电动势。
9.在每个单格电池中负极板总比正极板多一片，正极板夹在负极板之间。
10.为增大蓄电池容量，可将多片正负极板分别并联，焊接成正负极板组。
安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板，装入蓄电池单格形成单格电池。
11．为了防止相邻正负极板接触短路，正负极板之间要用隔板分开。
12.安装时，隔板带槽的一面应朝向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。
13．电解液是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的溶液。
14.电解液的密度随地区和气候条件而定。
15.每个单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面高度和测量电解液的密度，加液孔平时用加液螺塞拧紧。
加液螺塞中心的通气孔应保持畅通，使蓄电池电化学反应放出的气体随时逸出。
16.接线柱有圆锥形、L形和侧孔形三种。
17.免维护蓄电池使用中无需加蒸馏水。
18.蓄电池型号：①串联单格电池数②电池类型Q-启动型③电池特征A干荷电H湿荷电W免维护S少维护I激活式M密闭式J胶质电解液④额定容量G高启动率S塑料外壳D低温启动性好。
19.选用汽车蓄电池，要先选启动型，再选电压和容量，一般应满足连续起动三次以上的要求。
20.蓄电池放电时生成硫酸铅，充电时恢复成二氧化铅和铅。
21.静止电动势：蓄电池处于静止状态（不充电不放电）时，正负极板之间的电位差。
其大小与电解液的密度和温度有关。
22.内阻：电流流过铅蓄电池时所受到的阻力。
23．放电特性：指在恒流放电的过程中，铅蓄电池的端电压和电解液密度随放电时间而变化的规律。
㈠电解液密度随放电时间的延长按直线规律减小。
㈡端电压的变化规律分三阶段：①放电开始时，端电压由2.14V迅速下降到2.1V左右②端电压由2.1V呈直线规律缓慢下降③放电接近终了时，端电压迅速下降到1.75V。
放电终了特征：①单格电池电压下降到放电终止电压②电解液密度下降到最小值1.10~1.12g/cm324.充电特性：指在恒流充电的过程中，铅蓄电池的端电压和电解液密度随充电时间而变化的规律。
㈠电解液密度随充电时间的延长按直线规律逐渐上升㈡端电压变化规律分四个阶段：①开始时端电压上升较快②端电压上升平稳，至单格电压2.4V③迅速上升至2.7V，该阶段水开始电解，正极板逸出氧气，负极板逸出氢气，电解液冒气泡“沸腾”④过充阶段，端电压不再上升。
为保证蓄电池充分充电，一般需过充2~3小时。
充电终了特征：①端电压和电解液密度上升到最大值且2~3小时内不再上升②电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。
25.蓄电池的容量：蓄电池在规定条件下放出的电量多少或放电时间长短，单位为A·h或A·min。
26.理论容量：假定活性物质全部参加放电反应，由活性物质质量按法拉第电化当量定律计算所得的容量称为理论容量。
27.实际容量：蓄电池实际放出的电量。
28.额定容量：将充足电的新蓄电池在电解液温度为（25±5）℃条件下，以20h放电率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时，输出的电量。
29.储备容量：蓄电池在（25±2）℃条件下，以25A恒流放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间，单位为分钟。
30.采用薄极型极板可以增加极板片数，从而增大蓄电池的容量。
31.极板上活性物质的实际表面积越大，蓄电池的放电性能越好。
32.放电电流越大，蓄电池的输出容量越小。
33.电解液温度高时容量大，但若超过40℃，容易引起极板变形导致自放电。
34.电解液密度稍低有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命。
冬季在不结冰的前提下，应尽可能降低电解液的密度。
35.放完电的蓄电池应在24h内充电。
36.车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次，放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%。
37.湿储存：储存时间不超过6个月。
先充足电，电解液密度调到1.28g/cm3，液面正常，密封加液孔通气孔后放置在室内暗处。
定期检查电解液密度和存电量，每月补充充电一次，起用时充足电。
38.干储存：长时间存放。
先以20h放电率完全放电，倾倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗至水中无酸性，倒尽水，晾干旋紧加液盖密封储存。
39.蓄电池冬季使用注意事项：①始终保持蓄电池在充足电的状态下。
电解液密度应在不结冰的前提下尽量降低②家蒸馏水时只能在充电时进行③冷启动时，发电机应预热减小起动阻力。
40.蓄电池的维护：①观察外壳，检查裂纹及泄露②检查安装是否牢固等③经常清除灰尘、氧化物等④定期检查电解液密度及液面高度⑤检查放电程度。
41.橡胶壳蓄电池液面高度应高出极板保护网10~15mm，塑料外壳的液面应在上下刻度线之间，电解液不足时应添加蒸馏水。
42.电解液的密度可用吸入式密度计测量。
吸入电解液，使密度计浮起，电解液面所在的刻度，即为密度值。
密度每降低0.04g/cm3相当于放电25%。
43.免维护蓄电池观察窗①看到绿色，存电足②黑色，存电不足③黄色，更换。
44.单格高率放电计：①1.5V以上，5s内稳定，良好。
②5s内下降到1.7V，存电足③5s内下降到1.6V放电25%④下降到1.5V放电50%⑤5s内迅速下降或与其他单格电池电压相差0.1V以上时，表面该单格电池有故障。
45.12V整体高率放电计：①15s内保持9.6V以上，良好但存电不足②稳定在11.6~10.6V，存电足③迅速下降，蓄电池已损坏。
46.万用表测蓄电池端电压：如蓄电池刚充过电或车刚行驶过，应接通前照灯远光30s消除“表面充电”①少于12V 说明过量放电②12.2~12.5V之间，说明部分放电③高于12.5V，存电足。
47.正负接线柱的识别：①“+”“P”红色油漆，正极，“-”N负极②深褐色为正极，浅灰色为负极③较坚硬的为正极，反之为负极④万用表测电压，指针摆动正常时，红表笔正极，黑表笔负极⑤低压二极管试灯48.蓄电池的拆卸：①断开点火开关②断开电源③先拆搭铁线，后拆起动机线。
49.充电方法：①定流充电②定压充电③脉冲充电50.定流充电：充电过程中，保持充电电流恒定的充电方法叫定流充电。
51.定压充电：充电过程中，保持充电电压恒定的充电方法叫定压充电。
52.脉冲充电：采用自动控制电路对电池进行正反向脉冲充电的充电方法。
53.配制电解液的注意事项：①耐酸耐腐蚀容器②10%碳酸钠溶液③防烧伤防护用具④配置时，将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌54.充电种类：①初充电②补充充电③脉冲充电④去硫充电55.初充电：对新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前进行的首次充电，称为初充电。
56.补充充电：蓄电池使用后的充电，称为补充充电。
57.去硫充电：消除硫化的充电工艺称为去硫充电。
58.充电时要打开蓄电池加液孔盖，使氢气、氧气顺利逸出59.蓄电池常见故障：①极板硫化：极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。
②活性物质脱落：正极板上的二氧化铅脱落③自行放电：蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象60.蓄电池常见故障的预防措施P26-2761.交流发电机按有无电刷可分有刷式和无刷式两大类，无刷式可分为爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式；根据电刷架的安装方式不同分为外装式和内装式两种；按磁场绕组的搭铁部位不同可分为内搭铁式和外搭铁式两种，内搭铁是磁场绕组的一端直接搭铁，外搭铁式磁场绕组的一端通过调节器搭铁；按二极管分六管、八管、九管、十一管62.硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电的。
63.六管整流电路：三个正极二极管的负极（外壳）通过散热板连接在一起，正极分别与三相绕组的首端相连。
正极二极管导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最高，则该相的二极管导通。
负极二极管导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最低，则该相的二极管导通。
交流发电机运转过程的每一个时间区间，总有一相电压最高，一相电压最低，六只二极管中始终保持有一对二极管导通。
流过每只二极管的平均电路仅为负载电流的三分之一。
64.中性点电压：有些交流发电机带有中性抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标记为“N”。
中性点对外壳之间的电压称为中性点电压。
它等于发电机输出电压的一半。
65.八管整流电路是在定子三相绕组的星型联结点引出连接线并加装两只二极管（称为中性点二极管），这样做可以提高发电机的输出功率。
66.九管整流电路是除了六只普通的二极管外，又多装了三个功率较小的二极管，这三个二极管专门用来供给磁场电流，又叫磁场二极管。
磁场二极管能输出与发电机“B”接线柱相等的电压，既能供给发电机励磁电流，还能控制充电指示灯。
67.十一管整流电路：六只整流二极管，两只中性点二极管，三只磁场二极管。
68.励磁：向交流发电机的磁场绕组供电使其产生磁场称为励磁。
励磁方式：自励、他励。
69.他励：由蓄电池给励磁绕组供电。
自励：由发电机自身所发电能给励磁绕组供电。
70.发动机刚起动是先他励，当发电机发电产生的电压达到或超过蓄电池电压后自励。
71.普通交流发电机主要由转子总成、定子总成、整流器、前后端盖、电刷和电刷架，以及带轮、风扇等部件组成。
72.转子总成：转子总成是交流发电机的磁场部分，作用是产生磁场。
它主要有两块爪形磁极（磁爪相对形成六对磁极）、磁轭、磁场绕组、转子轴和滑环等组成。
73.定子总成：定子总成也称电枢，由定子铁心和定子绕组组成，作用是产生三相交变电动势。
74.定子槽内嵌有三相对称绕组，每相绕组的线圈个数及每个线圈的匝数都是完全相同的。
75.星形联结：每相绕组的一根线头都接至公共接点，另外三根线头分叉成Y形。
所以星形联结又称Y形联结。
优点：低速发电性能好。
