山西中南部铁路通道路基试验示范段建成

2.44
1.0
地面标高 113.174m 路面标高 119.59m
竹胶板备5.0*10.0厘 米方木提前钉设成型， 每两块为一组。
梁底净空 垫石标高 125.421m 高差：5.831m + 0.17m支座 = 6.001m
高差：6.416m
40
防护棚距梁底 6.0 - 5.0 - 0.25 - 0.36 - 0.18 - 0.001 = 0.2 m
山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道zntjzntj1313标钢桁梁标钢桁梁安装方案汇报安装方案汇报安装方案汇报安装方案汇报武桥重工集团股份有限公司武桥重工集团股份有限公司cchinahinarrailwayailwaywwuhanuhanbbridgeridgeiindustriesndustriesllimitedimited20112011年年33月月山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道zntjzntj1313标方案介绍标方案介绍工程概况介绍钢桁梁安装重点分析钢桁梁安装重点分析防护棚施工方案防护棚施工方案防护棚施工方案防护棚施工方案钢桁梁安装施工方案钢桁梁安装施工方案结束语1工程概况1
900
4.2.9 安装步骤九
32#墩
33#墩
• •
1、拆除1#、7#临时墩； 2、拆除2#、4#、6#临时墩，完成全桥体系转换。
4.3 钢桁梁拖拉安装方法
• 由于本工程跨越京广铁路108m钢桁梁特大桥，需在京广铁路运营前提下安装，固采用拖 拉法安装，其方法如下：
4.3.1 安装步骤一
91.995 91.987
7#临时墩
1#临时墩
2#临时墩
4#临时墩
6#临时墩
7#临时墩
• • •
1、待桥面板安装到位后，再次对A、B两桁进行调平；并保证直线度，调整轴线标高。 2、分别安装相应的腹杆、上弦杆。 3、安装相应的上平联。配套安装桥门架。

中华建筑报/2013年/3月/15日/第018版风采天道酬勤,积跬步以至千里——中国中铁航空港一公司山西中南部铁路通道建设纪实本报记者唐纯涛通讯员郭玉明余强冯冰隧道4座、特大桥4座、大中桥6座、框架涵47座、车站1座、路基15.54千米……这是全长1260公里、总投资998亿元、横贯晋豫鲁3省12市的中南部铁路通道山西省境内11标28.6公里线下施工的主要工程量，由世界500强企业之一的中国中铁旗下骨干中铁航空港承建。

中南部铁路通道是国家“十一五”规划的大能力运煤通道建设项目，是我国第一条设计30吨轴重、开行万吨大列的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。

自2010年开工以来，中铁航空港一公司中南通道项目部全体参建员工面对复杂的施工环境，齐心协力、众志成城，先后克服了工期紧、任务重、项目与既有公路、铁路交叉多，以及施工风险大、征地拆迁阻力大等重重困难，取得了项目建设的阶段性胜利。

截至2012年底，该项目部已完成了90%以上的工作量，实现产值8亿元。

工程进度满足业主要求，责任成本、安全质量全面受控。

该项目部已先后获得建功立业杯先进集体、二次创业杯先进集体、安全标准工地、文化建设示范点、长治市工人先锋号等荣誉称号。

中铁航空港一公司广大参建者用智慧和汗水创造着世界级重载铁路施工领域的新奇迹，谱写着中铁人无怨无悔的奉献曲。

“跑步进场”力争优打造标准化施工新样板中南铁路通道建设标准高，对质量的要求近乎苛刻。

为此，项目部“量体裁衣”，制订了针对性的标准化施工、精细化管理方案和措施，高标准布局，扎实推进项目标准化建设。

以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为管理基础，倾力打造具有中南铁路建设特色的管理模式，树标准化施工的新样板，有效提升了项目管理水平。

项目部现场建立的3座混凝土拌和站和4座钢筋加工厂均实现了标准化、工厂化、集约化、规模化管理，实施了独立核算，提高了效率，控制了成本，确保了质量，促进了精细化管理工作的落实。

人物坚信，中建三局就是这样一个人人平等、没有尊卑等级的团队，只要肯努力，工作就会有收获。

经过一段时间的磨砺，火会燎在材料管理专业上取得了很大进步，5个月后被公司派往武汉水利电力大学工程项目担任材料负责人，这意味着他从一名普通工人提拔为一名管理人员。

位置不同了，考验他的事情接踵而至。

他第一次受到了“诱惑”，一位供货商派人送来了两车劣质钢材，他检验后拒收了。

对方情急之下掏出500元红包请他“帮忙”，他婉言谢绝并耐着性子和他们讲劣质钢材的危害和可能带来的后果。

在项目领导的支持下，这批钢材最终退货。

火会燎还有个绝活——目测数量。

有同事不信，想考验一下，让他目测两车水泥数量。

火会燎仔细观测水泥堆放方位及高度，断言一车14吨、另一车16吨。

经清点，结果正确无误。

火会燎和与会者分享从一名农民工成长为企业中层管理骨干的心路历程掌管2亿元资产2002年7月，火会燎升任中建三局总承包公司安装部材料设备科科长。

让一个没有学历的农民合同工担负如此重任，连他自己也感到吃惊。

火会燎专心工作回报企业，在管理创新上走出三步棋：建立安装材料设备信息库，建立一批专业的优秀供方资源，完善科室管理制度，科室生产效益明显提升。

为完善知识结构，火会燎报考武汉科技大学工程专业，在职学习取得大专学历。

2010年，火会燎晋升中建三局总承包公司料具站负责人，成为钢管、扣件、快拆件、碗扣等作业用材的“大管家”，掌管近2亿元资产。

火会燎通过管理创新、技术革新提升料具站效益。

比如，组织扣件保养竞赛，使单位时间保养扣件数量由160个提升到180个，仅此一项，每年节省人工费72万元；成立发明小组，开展技术攻关，创造了钢管装车新工艺，运转效率提高3倍多。

缘于对工作的执着和热爱，火会燎一步一步走向辉煌。

2005年，他被评为第四届全国优秀进城务工青年先进个人；2007年，他获评宁夏回族自治区十佳务工青年；2012年，他被推举为党的十八大代表候选人；今年2月，湖北省总工会首次为农民工“立传”，组织编写的励志书籍《农民工火会燎》被列为全国工会示范职工书屋必配书籍之一；6月17日，湖北省首个以农民工姓名命名的创新工作室“火会燎创新工作室”揭牌。

铁道建筑Ｒailway EngineeringDecember ，2014文章编号：1003-1995（2014）12-0124-06山西中南部铁路通道指导性施工组织设计赵志国（中铁三局集团有限公司，山西太原030000）摘要：阐述山西中南部铁路通道指导性施工组织设计的依据、原则以及设计过程，重点从施工组织调查、确定总工期、确定大型临时工程布局、制定主要施工方案、确定施工顺序及施工进度计划等方面进行了分析，总结指导性施工组织设计的注意事项。

山西中南部铁路通道指导性施工组织设计执行情况良好，全线工程施工有序、可控，满足安全、质量、工期要求。

关键词：重载铁路指导性施工组织设计施工方案安全质量工期中图分类号：U21文献标识码：A DOI ：10．3969/j．issn．1003-1995．2014．12．32收稿日期：2014-09-10；修回日期：2014-11-20作者简介：赵志国（1977—），男，山西忻州人，高级工程师。

1概述山西中南部铁路通道地处华北地区西南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，是石太—石德—胶济铁路、邯长—邯济—胶济铁路、侯月—新荷—兖日铁路间一条新的“西煤东运”能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。

线路经过山西省的吕梁、临汾、长治市，河南省的鹤壁、安阳、濮阳市，山东省的济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照市。

正线长度1269.836km ；正线桥梁278.6km ，占线路全长的21.9%；正线隧道201座380.03km ，占线路全长的29.9%；桥隧占比51.8%。

路基611.206km ，占线路全长的48.2%。

该项目自2010年7月份开工建设，计划于2014年12月底竣工通车。

施工组织设计就是运用系统工程思想，遵循技术、经济和自然规律，对工程施工各阶段各项工程的技术方案、工期、资源配置进行的统筹规划。