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山西中南部铁路通道一、背景介绍山西是中国的一个内陆省份，位于华北地区的中部。
山西中南部地区地势起伏，地质条件复杂，给铁路建设带来了诸多挑战。
然而，山西中南部地区却具有丰富的煤炭资源，发展煤炭产业对于该地区乃至整个国家的能源供应至关重要。
因此，为了加强山西中南部地区的基础设施建设，特别是铁路交通建设，提高煤矿运输效率，山西中南部铁路通道的建设成为当地政府和相关部门的重要任务。
二、建设目的和意义1. 缓解交通压力目前，山西中南部地区的主要交通方式主要依赖公路运输，但由于公路网络的有限和煤矿运输量大的特点，导致公路交通经常出现拥堵和交通事故。
通过建设山西中南部铁路通道，可以有效缓解交通压力，提高运输效率。
2. 促进煤炭运输山西中南部地区是中国重要的煤炭生产基地之一，煤炭产量巨大。
然而，由于铁路运输条件不够完善，煤炭运输效率较低，导致运输成本高企。
建设山西中南部铁路通道可以有效提高煤炭产地和各主要消费地之间的运输能力，降低运输成本，促进煤炭产业发展。
3. 推动地区经济发展建设山西中南部铁路通道将为该地区的经济发展提供有力的支撑。
通过提高交通运输能力，可以加快区域间的人流和物流流动，促进资源配置的优化，增强区域经济的活力，进一步推动地区经济的发展。
三、建设规划和进展1. 建设规划山西中南部铁路通道的建设规划主要涉及以下几个方面：•路线选择：根据地质条件和交通需求，选择最合适的铁路路线，确保线路稳定和安全。
•设计标准：按照国家铁路建设标准，设计合理的线路标准和设施设备，保证铁路的安全运营。
•建设阶段：根据资金、技术等因素，将建设过程划分为不同的阶段，确保建设顺利进行。
2. 建设进展目前，山西中南部铁路通道的建设已经取得了一定的进展。
相关部门已经完成了路线的初步勘察和选址工作，并制定了详细的建设方案和施工计划。
预计在未来的几年内，将有更多的资金和专业人员投入到该项目的建设中，推动项目的顺利实施。
四、建设对策和建议建设山西中南部铁路通道涉及众多的技术和经济方面的问题，需要制定合理的对策和建议来推动项目的顺利进行。
山西中南部铁路通道路基试验示范段建成（串）日前，我国第一条符合世界标准的重载铁路-----山西中南部铁路通道路基试验示范段在我市建成。
这标志着山西中南部铁路通道路基施工有了统一的技术标准。
4月19日，来自山西中南部铁路通道河南段各标段项目建设及施工单位负责人齐聚濮阳，现场观摩600米路基试验段。
同期声：【山西中南部铁路通道公司河南指挥部指挥长张志才：“主要是通过试验段的建设积累一些参数，设计参数，然后全线铺开，都按这个标准来做。
”】
据了解，山西中南部铁路通道是我国“十一五”铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，该铁路西起山西省吕梁市瓦塘镇，东至山东省日照港，横贯晋、豫、鲁三省，全长1260公里，预计2014年正式建成通车。
山西中南部铁路通道在河南境内长255公里，分5个标段进行施工，我市共有3个标段。
作为我国乃至世界上第一条按万吨重载铁路标准建设的铁路，山西中南部铁路通道工程建设对路基的要求非常高。
同期声：【山西中南部铁路通道公司河南指挥部指挥长张志才：“现在我们要求建设一流重载铁路，首先质量安全要有保证。
”】此次观摩的600米路基试验段位于我市范县王楼乡境内，路基试验段共分为22层，分别使用碎石、渗水土、碎土、改良土、A组改良土等五种填充材料进行填注。
同期声：【山西中南部铁路通道中铁十局15项目部二分部工区主管李翔翔：“因为我们这一块重载铁路对施工的承载力要求和对质量要求非常高，设计要求每一种填料它的设计承载力都有详细的要求，都是非常严格。
”】。
路基施工组织设计 (3)1 工程概况 (3)1.1DK547+200～+923.1湿陷性黄土路基 (3)1.2DK548+007.16～+403.05深路堑路基 (4)1.3DK548+400～+541.03湿陷性黄土路基 (6)1.4DK548+901.53～DK549+191.75湿陷性黄土路基 (8)1.5DK549+264.1～+428.71湿陷性黄土深路堑路基 (9)1.6DK549+499.21～+775路基 (10)1.7DK551+390～+510.43深路堑路基 (12)1.8DK551+859.62～+950湿陷性黄土路基 (14)1.9DK556+637～+713边坡防护路基 (15)1.10DK561+585～+597湿陷性黄土路基 (17)1.11DK561+839.92～+853边坡防护路基 (18)1.13DK571+188.15～+502.42浸水路堤 (18)1.14DK571+500～DK574+200平顺车站路基 (20)1.15DK574+200～+305深路堑路基 (22)1.17DK575+948.63～DK576+100深路堑路基 (24)2 施工总体安排 (26)2.1施工队伍配置和施工任务划分 (26)2.2工程施工安排 (26)2.3主要临时设施布置 (27)2.4施工进度安排 (28)3 主要工程项目的施工方案、施工方法 (29)3.1路基施工方案 (29)3.2地基处理施工方法、施工工艺 (30)3.3路堑开挖施工工艺和方法 (32)3.4路基本体填筑施工工艺和方法 (38)3.5路基基床底层施工 (40)3.6路基基床表层施工 (40)3.7过渡段施工方法、施工工艺 (42)3.8路基附属工程施工方法、施工工艺 (42)3.9路基支挡结构 (45)3.10路基相关附属工程 (48)3.12工程检测、试验 (55)3.13重点黄土深路堑工程施工 (55)4 质量保证措施 (56)4.1质量目标 (56)4.2组织措施 (56)4.3确保工程质量的施工控制措施 (56)4.4确保单位工程一次验收合格率达100% (59)4.5创优规划及措施 (60)5 安全保证措施 (61)5.1安全目标 (61)5.2安全保证体系 (61)5.3安全生产保证措施 (65)5.4安全应急救援预案 (71)6 工期保证措施 (78)6.1保证工期的施工准备措施 (78)6.2保证工期的组织管理措施 (79)7 冬季、夏季和雨季的施工安排 (84)7.1冬季施工安排 (84)7.2雨季施工安排 (85)7.3夏季施工措施 (87)8 施工环保、水土保持措施 (88)8.1环境保护及水土保持目标 (88)8.2环保、水保管理体系 (88)8.3管理机构及主要职责 (88)8.4宣传、教育、培训 (90)8.5检查制度 (91)8.6施工环境保护内容及措施 (91)9 职业健康安全保障措施 (94)9.1职业健康安全管理目标 (94)9.2职业健康安全保障体系 (94)9.4职业健康安全保障措施 (96)9.5突发性公共安全卫生事件的应急处理预案 (98)10 文明施工、文物保护 (99)10.1文明施工、文物保护目标 (99)10.2文明施工保证体系及措施 (99)10.3文物保护管理体系及措施 (103)10.4土地复垦管理体系及措施 (105)11 劳动力组织计划 (106)11.1劳动力组织 (106)11.2劳动力配置 (106)11.3架子队劳务管理 (107)12 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 (107)12.1投入本工程的施工机械设备 (107)12.2投入本工程的测量、试验、检测仪器设备 (108)13 主要材料供应计划 (112)13.1组织机构 (112)13.2供应计划及组织措施 (113)13.3材料运到施工现场的方式 (114)13.4物资材料的验收 (114)13.5物资材料储存及防护 (115)13.6成本控制 (116)13.7安全与环境控制 (116)14 其他事项 (117)14.1标准化管理 (117)14.2信息化管理 (118)路基施工组织设计1 工程概况本段为站前施工ZNTJ-12标段起点～太行山隧道进口段（DK547+200～DK578+880），全长31.6km。
一、雄忻高铁山西段雄忻高铁山西段是“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流以及京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。
该线路起自雄安新区雄安站，向西经雄安新区、保定市、望都县、唐县、曲阳县、阜平县、五台山风景名胜区、五台县、定襄县、忻州市，引入大西客专。
雄忻高铁山西段的建设将极大地提高山西省的铁路运输能力，促进区域经济发展。
二、山西中南部铁路通道工程山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内。
该工程北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站。
该工程全长640.554km，配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，正线数目为双线，设计行车速度为120公里/小时。
三、永鑫铁路专用线工程永鑫铁路专用线工程为国铁级单线电气化重载铁路，项目总投资23亿元，由永鑫集团投资建设。
该专用线全长27.7千米（含疏解线），从安泽县府城镇瓦日铁路安泽站西端引出，终点止于安泽经济技术开发区唐城工业园唐城站。
永鑫铁路专用线货场涉及的议宁村153户村民拆迁工作数年难以推进，但项目已被列入省、市、县三级重点工程。
四、忻州南环街东延跨北同蒲铁路转体桥工程忻州南环街东延跨北同蒲铁路转体桥工程成功转体，标志着忻州市南环街东延控制性节点工程顺利完成。
该工程位于忻州市忻府区东南片区，是忻州市城东片区路网的主骨架，也是东南片区对外联系的重要通道。
转体桥跨越北同蒲铁路，主桥采用双幅6565米的T构箱梁，转体长度为6060米，转体重量为91300千牛。
总之，山西省铁路设施工程建设取得了显著成果，为区域经济发展提供了有力支撑。
“山西中南部铁路通道公司”和“晋豫鲁铁路通道公司”是怎么回事？最近，笔者经常听到、被询问:一会儿叫“山西中南部铁路通道”，一会儿叫:“晋豫鲁铁路通道”到底是怎么回事？把人给搞糊涂了！为此，笔者向大家作以澄清。
这两个名称全是一个项目。
即一个单位两块牌子，现项目法人和公司牌子曰：“晋豫鲁铁路通道股有限公司”。
就像一个自然人，有小名，也有大名一样。
新建山西中南部铁路通道，是国家“十一五”规划大能力运煤通道项目，属国家重点工程。
起点，山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点，山东省日照港。
全长1260公里，项目总投资998亿元，计划2014年9月全线贯通。
该项目立项冠名：新建山西中南部铁路通道。
由山西省政府向国家发改委报批立项。
山西省是我国重要能源基地，在国家能源安全战略中具有重要的地位。
山西中南部的煤炭储量分别占到全省的近三分之二，经济总量占全省的二分之一，但铁路运力匮乏，矛盾突出，严重制约了当地经济的发展。
2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南铁路通道可行性研究报告。
2009年12月22日，山西中南部铁路通道、合肥至福州、杭州至长沙客运专线三项目重点工程建设动员大会，在河南省郑州市隆重召开。
中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工。
铁道部领导，国家发改委副主任徐宪平，河南省省委书记卢展工，省长郭庚茂，山西省省长王君，副省长李小鹏，山东省副省长郭兆信等为工程奠基。
2010年4月8日，山西中南铁路通道在太原举行招标开标仪式。
5月9日，山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路西段全面正式开工。
以后，各种会议、文件、媒体均冠名：新建山西中南部铁路通道重载铁路。
该项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设。
其中，山西省长579公里，河南省长255公里，山东省长426公里。
在资本金中，山西、山东省各承担境内的30%，河南省承担境内的50%，其余，资金是银行贷款解决。
并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责项目的建设和资产管理。
山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆及大型机械设备溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》、《山西中南部铁路通道工程线行车安全管理办法》、《架桥机操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条本办法适用于山西中南部铁路通道铺架基地、梁场以及工程线上的各种施工机械（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、架桥机、龙门吊等）。
第二章工程机车车辆防溜管理措施防溜作业基本要求第3条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5 m处放置。
第4条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。
第5条工程车辆停留在不超过6‰坡度的工程线时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
停留在超过6‰坡度的工程线上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
第6条因机车车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。
机车停留防溜措施第7条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。
不准关闭空气压缩机。
第8条机车停留后由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。
应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。
停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。
当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。
山西中南部铁路通道
山西中南部铁路通道是指连接山西省中南部地区和其他地
区的铁路线路。
这条铁路通道可以提供方便快捷的交通运
输服务，促进该地区的经济发展。
目前，山西中南部地区
的铁路通道有以下几条主要线路：
1. 京广铁路：连接北京和广州，经过山西省的大同、长治
等地，是连接山西中南部地区与全国其他地区的重要铁路
通道。
2. 陇海铁路：连接兰州和上海，经过山西省的运城、商丘
等地，也是山西中南部地区与其他地区联系的重要铁路通道。
3. 焦作至柳州铁路：连接焦作和柳州，经过山西省的晋城、运城等地，可以为山西中南部地区提供更多的交通选择。
除了以上主要线路，山西中南部地区还有一些支线和支线铁路，比如晋城至晋中的铁路、大同至阳泉的铁路等，这些铁路线路也为山西中南部地区的经济发展提供了便利。
中交一航局山西中南铁路项目部项目文化建设规划第一部分项目情况一、项目简介新建山西中南部铁路通道ZNTJ-8标工程是以公司名义中标的第三个铁路项目,工程正线全长58.279km，签约合同额26.7亿元，于今年4月10日开工，计划2014年9月30日完工，总工期约为54个月。
该线路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值120公里/小时，线路穿越山西省临汾市洪洞县、古县、浮山县及尧都区共三县一区。
建设单位为晋豫鲁铁路通道股份有限公司，其总部设在太原，下设四个指挥部。
全线参建施工的单位共21家，本标段分属安泽指挥部管辖。
设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位为北京铁研监理公司。
项目部按照集约化、标准化、扁平化的原则组建，下设三个分部，分别由五公司、二公司、四公司承建，管理部门与业主相对应设五部一室：工程部、安质部、计财部、物设部、综合部和中心实验室。
创优目标：创建国家级优质工程。
建设理念：将山西中南部铁路通道建成“优质、平安、绿色、和谐”铁路，建成世界一流重载铁路。
二、环境评估1、社会环境施工所在地区社会配套能力相对较弱，基础设施建设尚需进一步完善，经济欠发达，但矿产资源丰富，能源工业发展潜力巨大。
当地政府支持力度由上而下逐级减弱，对征地拆迁等工作造成一定影响。
2、地理环境地形起伏较大，山路崎岖不平，交通十分不便，地质条件较差，不良地质主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、地震液化及活动断裂等；特殊地质主要有：湿陷性黄土、膨胀岩土。
3、工程管理环境施工区间长达59km，沿线地形崎岖，地质条件复杂，桥隧比重大，且隧道多为湿陷性黄土，安全风险高，施工任务艰巨。
各分部虽都参与了几条铁路的施工，但现场有类似工程施工管理经验的项目管理人员相对紧缺。
三、显著特点1、工程施工难度大。
一是工程设计标准高；二是桥隧工程比例高，三是安全管理风险高，四是环保、水保要求高。
2、履约风险高。
协作队伍管控难度较大。
3、外部环境复杂。
关于开展煤炭物流市场调研汇报材料晋鲁豫铁路通道专题调研报告2014-7-30目录一、晋鲁豫铁路通道简介........................................ - 2 -1、基本信息................................................. - 2 -2、途经站点................................................. - 3 -3、具体线路................................................. - 4 -4、途经城市................................................. - 4 -5、运营调度................................................. - 4 -6、联络线................................................... - 5 -7、工程进度................................................. - 5 -8、项目意义................................................. - 5 -二、晋鲁豫铁路辐射煤田........................................ - 6 -1、河东煤田................................................. - 6 -2、霍西煤田................................................. - 6 -3、沁水煤田................................................. - 6 -4、宁武煤田................................................. - 7 -5、神府东胜煤田............................................. - 7 -6、陕西渭北煤田............................................. - 7 -7、宁夏产煤区............................................... - 8 -三、铁路沿线物流建设情况...................................... - 8 -1、煤炭集运站建设情况....................................... - 8 -2、地方专线建设情况........................................ - 10 -3、煤炭物流园区建设情况.................................... - 11 -四、晋鲁豫铁路投运对煤炭行业影响 .................. 错误!未定义书签。
山西中南部铁路通道通过能力及运输组织方案研究重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视。
重载铁路在世界范围内迅速发展,已被国际公认为铁路货运发展的方向,也是世界铁路发展的重要方向之一。
山西中南部铁路通道是我国第一条设计轴重30吨、开行万吨列车的重载铁路,通过对其通过能力、站场设备及运输组织的研究,对其日后改造及新建货运铁路的建设具有借鉴意义。
论文首先介绍了中南部通道线路概况、路网构成、运量预测等资料。
在通过能力计算分析方面,以中南部通道太原局管段为研究对象,通过对本线与邻线的到发线有效长、车站及区间坡度、机车车辆性能的分析,确定列车的合理牵引质量及速度;在质量、速度研究结论的基础上,根据通过能力计算的基本理论,结合其LKJ数据,分析坡度、道岔、分相、闭塞分区长度等因素对于通过能力的影响,确定列车间隔时间,进一步分析计算得出中南部通道的通过能力。
根据通过能力计算得出区段运输能力与运输需求的适应性。
在运输组织与设备配置分析方面,根据其货源情况、本线及邻线的线路情况等特点,分析研究中南部通道合理的列车开行方式,研究近期列车编组方案,及30t轴重货车上线后列车的编组方案;对万吨组合分解站的基本作业方式进行探讨;得出新建货运线路影响通过能力的各类因素的合理设置。
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。
到发线有效长度：1700米；部分1050米。
标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）2 ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。
山西中南部铁路通道隧道标准化施工现场观摩会在集团公司中
南五标项目召开
周福荣吴丛杨吴蓉报道：3月15日，山西中南部铁路通道隧道标准化施工现场观摩会在集团公司中南铁路项目五标石楼隧道进口召开。
晋豫鲁铁路通道公司总经理汤晓光、副总经理彭光辉，集团公司董事长段东明、总经理助理刘友平、党工委书记张文田和全线设计、监理、施工单位35家，共计103人参加了观摩。
在隧道施工现场，与会人员看完资料、隧道掌子面后，汤总经理对我集团隧道施工工序和现场管理非常满意，他对段董事长说：“贵单位在管理方面组织到位且严谨，为全线施工树立了榜样”，同时，他对参建的施工、监理单位代表讲：“大家看到石楼隧道不但在安全、质量上做的很好，工期进度也是较快的，大家要认真学习，认真总结，要经常组织各自单位来参观学习。
”
集团承建的山西中南部铁路通道五标位于山西省吕梁、临汾两市全长12802m的石楼隧道，大多为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，洞身多数通过水平层、土石分界处、膨胀性粉质粘土、浅埋、偏压段，且含水，易产生围岩失稳，施工难度大，安全风险高。
自开工以来，项目部以“高标准、高质量、高效率，建设世界一流重载铁路”为己任，以优化施组为龙头，以安全质量为核心，以标准化管理为抓手，建立健全质量安全自控体系，完善作业标准，不断优化施工组织，加快施工进度，严格过程控制，各项工作有序推进，多次受到业主表扬。
段董事长在观摩会议结束后，要求参建职工发扬吃苦精神，做好
工作，认真总结前段施工，特别是隧道施工方面的经验，要“抓管理，抓过程，抓细节”，认真总结黄土隧道施工方法，“保安全、保质量、保工期”，在山西中南部铁路通道施工中再创辉煌。
路基施工作业指导书1、工程概况本标段正线长度70.147km，路基总长28.8km。
路基主要工程内容有区间路基土石方、站场土石方（包括魏家滩站、瓦塘站、兴县西站（预留站）、兴县站和白文站）及路基附属工程。
2、施工方法、施工工艺组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。
处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。
清表完成后用压路机进行碾压。
碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒或改良。
并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。
2.1地基处理本标段地基处理采用挖除换填、三七灰土垫层、冲击碾压等进行加固处理。
2.1.1 挖除换填软土、松软土地基挖除换填地段应根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软土及松软土层全部或分段清除，整平底部，再按照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。
换填区域采用机械开挖时留30-50cm厚的人工清理层。
⑴换填施工工艺流程见图⑵工艺要点与技术措施换填施工工艺流程图①对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。
②根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。
③根据不同的换填地段，合理配置施工机械。
④地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。
⑤斜坡地段按设计挖出台阶。
⑶质量控制及要求①换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。
②换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。
开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。
③地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。
④地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。
⑤分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。
