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5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。
是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。
（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。
工程投资概算为10.89亿元人民币。
南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。
码头泊位长910m，宽30m。
码头结构形式为高桩梁板式结构。
平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。
一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。
（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。
（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。
道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。
CORPORATE CULTURE MANUAL OF NANJING PORTCORPORATE CULTURE MANUAL OF NANJING PORT总经理致辞南京港企业文化体系架构南京港企业文化图腾南京港企业文化图腾内涵1、南京港使命2、南京港愿景3、核心价值观4、南京港精神5、经营理念6、管理理念7、人才理念8、服务理念9、安全理念123467788991010121213141516222840451、南京港员工行动宣言2、全体员工行为公约3、决策人员行为准则4、管理人员行为准则5、操作人员行为准则6、员工基本礼仪规范1、企业标志2、企业标志应用示例1、南京港集团企业文化建设管理制度2、南京港集团企业文化建设推进规划与实施纲要 （2013-2015年）目录CONTENTS企业文化是企业生存发展始终坚守的一种信念，是企业的灵魂。
一代又一代的南京港人，中流击水、激扬江海，承发展之任，尽社会之责，积淀了丰厚的文化底蕴，形成了优秀的企业文化。
正是凭借这股优秀的文化力量，南京港不断成长壮大，发展成为长江流域重要的国际性、多功能、江海型主枢纽港，为地区和流域经济社会发展作出了重要贡献。
21世纪，是竞争的时代。
21世纪的竞争，是文化的竞争。
南京港正处在战略转型的重要历史时期，我们本着继承和发展的宗旨，全面系统构建了南京港企业文化体系。
这是南京港发展历史的精粹，是全体员工集体智慧的结晶，也是全体员工共同的信念和精神追求，也终将成为南京港持续发展的不竭动力！企业文化，贵在践行。
推进企业文化建设，实施文化落地，就是要不断提高员工对南京港企业文化的认同度，实现员工价值取向与企业核心价值观融合统一；就是要大力弘扬“卓 · 越长江，共 · 赢大海”的南京港企业精神，引领员工朝着实现“长江魅力港口，员工幸福家园”的愿景目标不懈努力；就是要着力塑创南京港品牌，推进南京港品牌辐射力、影响力加速放大；就是要潜心推动管理创新，将企业文化建设纳入集团日常管理，为集团转型升级、跨越发展打造文化软实力。
南京港简介及发展方向
一、港口简介
1、地理位置：南京港位于长江B类航道的终端，依托华东重镇南京市，是万吨
级船舶进入长江的最西端，成为长江中上游比较理想的货物中转枢纽。
南京港经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
2、交通条件：南京港位于我国南北交通大动脉的中部节点上，江苏省省会及铁
路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，铁路和公路交通四通八达，而且也是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。
加之鲁宁输油管道、禄口机场及水运，五种运输方式齐备，交通优势比周边港口明显得多。
3腹地经济优势：南京是我国重要的化工、电子和汽车制造业基地，周边地区又
是我国外贸加工业的基地，在产业布局上有着相对较大的优势。
腹地内电力、冶金行业的发展也非常迅速。
其中港口各货种的主要来源是：石油、煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石。
二、未来发展思考
（1）随着最近几年经济危机的影响钢铁产能过剩，以及国家管道运输的发展能
源运输在南京港口的地位有所下降。
但是随着沿海地区产业结构的调整，第二产业向内地的转移，内地对集装箱运输的需求变大，并且南京港依附整个长江流域。
发展集装箱运输
（2）
2010全年完成货物吞吐量1.06亿吨
2011全年完成货物吞吐量1.895亿吨，
2012全年完成货物吞吐量19197 万吨，集装箱吞吐量累计完成230 万标箱，2013年交通工作会议获悉，该市今年将加快多式联运发展，促进多种运输方式有机结合，提升港航物流发展能力，全年实现港口货物吞吐量2.37亿吨，其中长江港口2.22亿吨，集装箱吞吐量280万标箱。
水利史话收稿日期：2019-10-10南京港位于长江下游的江苏省南京市,距吴淞口347km,是中国吞吐量最大的内河港口。
南京港具有悠久的历史。
早在三国时就成为军港和商港，元代和明代时期是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
1882年,南京建成了第一座趸船式轮船码头。
中华人民共和国成立后,对南京港进行了改造与大规模扩建。
特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展。
1978年油港开业,南京港成为我国内河最大油港。
1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口。
1987年,中美合资南京国际集装箱装卸有限公司成立,南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口。
1990年,南京港惠宁码头有限公司成立,南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。
2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上惟一拥有专业化滚装泊位的港口。
2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万TEU 吞吐能力。
南京港在内河港口的地位更加显赫，已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2005年货物吞吐量已突破亿吨。
南京港航道水深,港区宽阔，自然条件良好。
自龙爪岩至燕子矶，航道维护水深10.5m,宽大于200m,航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长，满载吃水9.7m 以下的海船可常年通航。
南京港公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区和仪征港区。
南京港经济腹地深入长江水系12个省(直辖市)。
铁路有津浦、沪宁、宁铜3条干线在此交汇。
公路有宁沪、宁合、宁扬、宁杭和宁芜等线。
水路顺长江东下347km 到吴淞口。
除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系,南入太湖。
港区又是鲁宁输油管线终端。
为进一步增强南京港的总体竞争力，“十一五”期间，南京港将开工建设一批包括龙潭港区二期工程、三期工程,南京化工园通江集一期工程,南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭和化工品等主要货种码头建设。
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一代又一代的南京港人，中流击水、激扬江海，承发展之任，尽社会之责，积淀了丰厚的文化底蕴，形成了优秀的企业文化。
正是凭借这股优秀的文化力量，南京港不断成长壮大，发展成为长江流域重要的国际性、多功能、江海型主枢纽港，为地区和流域经济社会发展作出了重要贡献。
21世纪，是竞争的时代。
21世纪的竞争，是文化的竞争。
南京港正处在战略转型的重要历史时期，我们本着继承和发展的宗旨，全面系统构建了南京港企业文化体系。
这是南京港发展历史的精粹，是全体员工集体智慧的结晶，也是全体员工共同的信念和精神追求，也终将成为南京港持续发展的不竭动力！企业文化，贵在践行。
推进企业文化建设，实施文化落地，就是要不断提高员工对南京港企业文化的认同度，实现员工价值取向与企业核心价值观融合统一；就是要大力弘扬“卓 · 越长江，共 · 赢大海”的南京港企业精神，引领员工朝着实现“长江魅力港口，员工幸福家园”的愿景目标不懈努力；就是要着力塑创南京港品牌，推进南京港品牌辐射力、影响力加速放大；就是要潜心推动管理创新，将企业文化建设纳入集团日常管理，为集团转型升级、跨越发展打造文化软实力。
南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。
南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。
目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。
南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。
南京港(集团)有限公司是南京港的主体，也是南京港最大的公共码头经营人，年货物吞吐量目前居长江港口企业第一位。
南京港集团现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。
集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。
“十二五”期间，南京港集团将抓住国家发展长江水运和南京市打造交通枢纽城市的重要战略机遇，积极打造物流资源整合平台、现代服务业发展平台、先进制造业集聚平台，把南京港建设成为：国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和南京长江国际航运物流中心核心载体，为全面推进南京市转型发展、创新发展、跨越发展，并进一步促进区域和流域经济快速发展作出应有贡献。
南京港简介南京港位于长江下游，江苏省省会南京市。
处于我国沿江、沿海“ T ”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，水路距长江入海口 437 公里。
南京沿江地理位置优越，有铁路、公路、水路、航空、管道等五种集疏运方式。
水路外通海洋，内联长江及众多支流和京杭大运河；铁路主要由津浦、沪宁、宁铜、宁赣、宁西、宁启多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路主要包括沪宁、宁杭、宁高、宁马、宁洛、宁连、宁通等高速公路和104、205、312、328等国道以及多条省级公路；管道主要有鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连。
优越的自然条件，独特的地理位置，使其成为运输网络中重要的一环，具有十分有利的竞争优势。
南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，是上海国际航运中心的重要组成部分，是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一。
2009年南京港内河码头全年共完成吞吐量788.9万吨，其中，出港178.4万吨，进港608.5万吨；与2008年相比，2008年吞吐量共计887.9万吨，其中出港31.1万吨，进港856.8万吨。
同比总量下降12%。
南京港2009年长江码头全年共完成吞吐量1.21亿吨，其中出港 0.52亿吨，进港 0.69亿吨，与2008年相比，同比增长9%，我市港口业继续又好又快地发展。
南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期南京港已成为"江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来"的通海港口。
解放后，港口经历了三大发展阶段：50年代末60年代初浦口煤港建设；70年代中期与鲁宁输油管道配套的仪征原油中转港区的建设；80至90年代初新生圩外贸港区的分期建设。
南京港逐渐由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。
21世纪，南京港进入新一轮建设时期，2002年底，商品汽车滚装泊位投入使用，2004年龙潭港区集装箱码头一期工程建成投产，随后龙潭二期、三期相继投产，四期、五期到七期正在分别建设规划中。
