南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)

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5.2 南京港龙潭港区一期码头工程

5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。

是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。

（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。

工程投资概算为10.89亿元人民币。

南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。

码头泊位长910m，宽30m。

码头结构形式为高桩梁板式结构。

平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。

一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。

（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。

（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。

道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。

环评报告书目录

1 前沿1.1 任务由来1.2 编制依据1.2.1 法律、法规、规定1.2.2 项目文件1.2.3 其它1.3 评价工作原则1.3.11.3.2 在工作方法上1.3.3 在污染控制上1.3.4 在污染的末端治理上2 建设项目概况2.1 企业现状2.1.1 基本情况2.1.2 现有企业生产工艺简介2.1.3 主要污染防治措施（1）废水（1）废气（1）废渣2.1.4 污染物排放情况2.2 项目简况2.2.1 项目名称2.2.2 建设性质2.2.3 生产规模及产品方案2.2.4 投资总额2.2.5 建设地点及占地面积2.2.6 总图运输2.2.7 生产工艺方法2.2.8 主要生产设备2.2.9 公用工程（1）供水（2）供电（3）供热2.2.10 工作制度和劳动定员2.2.11 建设进度计划2.3 企业发展规划3 项目周围环境概况3.1 自然生态环境概况3.1.1 地理位置3.1.2 地形地质和地貌3.1.3 河流与水文特征3.1.5 气候气象3.1.6 矿产资源3.1.7 生态环境概况3.2 社会经济环境概况3.2.1 行政区划及人口3.2.2 工农业生产状况3.2.3 生活质量和人群健康3.3 环境质量状况3.3.1 大气环境质量概况3.3.2 地表水环境质量概况3.3.3 声环境质量概况3.4 区域发展规划3.4.1 布局规划3.4.2 道路规划4 工程初步分析4.1 原辅材料消耗情况4.1.1 原料4.1.2 辅料4.2 生产工艺4.2.1 工艺流程4.3 水平衡及物料平衡4.3.1 水平衡（1）生产工艺水平衡（2）全厂总用水平衡4.3.2 物料平衡4.4 污染治理及排放情况4.4.1 废气（1）燃烧废气（2）工艺废气4.4.2 废水（1）工艺废水和生活废水（2）假净水（3）锅炉除尘水4.4.3 固体废物4.4.4 噪声4.4.5 小结4.5 工程实施前后企业污染物排放量变化情况5 环境影响评价工作要点5.1 环境影响因子的识别和评价因子筛选5.1.1 环境影响因子定性识别（1）生产排污因素识别（2）区域环境因素识别（3）不同时期环境影响因素A、建设期B、生产运行期C、退役后（4）综合分析5.1.2 评价因子确定（1）大气（2）地表水（3）噪声（4）总量控制因子5.2 评价内容和评价重点5.2.1 评价工作内容5.2.2 评价重点5.3 评价工作等级5.3.1 大气5.3.2 水环境5.3.3 噪声5.4 评价范围5.4.1 大气5.4.2 地表水5.4.3 噪声5.5 环境保护目标5.5.1 污染控制目标5.5.2 重点保护目标5.6 评价标准5.6.1 环境质量标准（1）地表水（2）大气（3）环境噪声5.6.2 污染物排放标准（1）水污染物（2）大气污染物（3）厂界噪声6 专题设置6.1 环境现状调查、监测及评价6.1.1 自然及生态环境现状调查6.1.2 社会经济环境状况调查6.1.3 区域污染源、污染物调查6.1.4 评价区域环境空气质量现状监测与评价（1）监测点位（2）监测项目（3）监测时间及频次（4）采样及分析方法（5）评价6.1.5 水环境质量监测（1）监测断面（2）监测项目（3）监测时间与频次（4）采样及分析方法6.1.6 声环境质量监测（1）监测布点（2）监测时间与频次（3）监测方法（4）评价6.2 工程分析6.2.1 企业现有生产排污调查与评价6.2.2 工程一般特征简介6.2.3 生产工艺过程分析6.2.4 水平衡、物料平衡分析6.2.5 污染物排放情况及拟采取的治理措施分析6.2.6 风险排污的源强及统计分析（1）事故排污（2）异常排污6.2.7 项目实施前后污染物排放变化情况分析6.2.8 清洁生产分析6.3 大气环境影响评价6.3.1 污染气象条件分析（1）气象资料收集（2）根据现有资料和有关观测结果，分析该区域垂直风场特征（3）根据现有资料，分析区域地面温度场热症（4）根据现有资料，分析区域温度层结特征（5）根据现有资料，分析区域大气稳定度结构特征。

南京港龙潭港区四期工程环评报告

南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (23)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。

南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。

龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。

上海国际航运中心的建设，特别是洋山港区的建设将使长三角地区集装箱运输格局出现新的调整，现有内河船舶由于安全原因将不能出海航行到洋山港区。

南京港龙潭港区四期码头工程施工方案.doc

南京港龙潭港区四期码头工程施工方案编制单位：通州建总集团港务工程有限公司编制日期：2008年11月25日目录第一章：桩基部分施工方案1、方桩桩顶处理施工方案2、PHC圆桩施工方案2.1、桩顶处理施工方案2.2、桩芯笼施工方案第二章：上部结构部分施工方案第一节：引桥施工方案1、施工工艺流程2、联系梁施工方案3、立柱施工方案4、横梁施工方案第二节：后平台施工方案1、施工工艺流程2、横梁施工方案3、面板施工方案第三节：码头施工方案1、施工总工艺流程2、施工测量3、靠船构件安装施工方案3.1双桩靠船构件安装施工方案3.2单桩靠船构件安装施工方案4、走道板安装施工方案5、码头桩帽施工方案6、码头下层节点施工方案7、下横梁施工方案8、预制梁安装施工方案9、上横梁施工方案10、预制面板安装施工方案11、面层施工方案12、轨道螺栓安装施工方案第四节：承重体系计算第三章：附属设施1、护轮坎施工方案2、橡胶护舷安装施工方案3、系船柱安装施工方案4、水平撑安装施工方案第四章：码头施工主要质量控制要素第一章桩基部分施工方案1、方桩桩顶处理施工方案本工程方桩855根，其中：1#引桥14根、2#引桥14根，工作平台216根，码头1-7段611根。

1.1由于在沉桩工程中，桩顶标高与设计标高往往不一致，所以需进行桩顶处理，低于设计标高的桩，采取同标号接桩处理，高于设计标高的桩需进行凿桩。

1.2在凿桩前先用红油漆做好水平标高标记（标记比桩顶设计标高低10mm）并用水平尺和记号毛笔在桩四周划好水平凿桩线（特别是斜桩水平线要准确），桩顶均采用人工凿除，如桩高出设计标高20cm 以上的，则采用空压泵凿到标高10cm左右，再采用人工凿除。

1.3为了在人工凿除时减少桩顶劈角现象，在凿除前应采用手提切割机，切2-3cm深的凿除分界线再进行凿除。

2、PHC圆桩施工方案本工程共有Φ800PHC管桩52根，每根桩伸入桩帽为60cm。

2.1桩顶处理施工方案PHC桩一般情况不需凿除，如确需凿除，在桩顶凿除前，每根桩均布2个标高点，用记号笔、水平尺配合划出水平凿桩的分界线，凿桩时首先用手提式切割机切出分界线，深度为20~30㎜，再用人工人工凿除面切割线凿除设计标高以上部分。

浅谈散货码头竣工环境保护验收调查中应注意的问题

浅谈散货码头竣工环境保护验收调查中应注意的问题作者：许刚来源：《科技资讯》 2014年第9期许刚(交通运输部天津水运工程科学研究所天津 300456)摘要:本文结合南京港龙潭港区三期散货泊位工程竣工环保验收调查,浅析了开展散货码头竣工环境保护验收调查工作时,需要重点关注的环节、问题以及注意事项。

关键词:散货码头验收问题注意事项中图分类号:TV2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)03(c)-0132-01本文结合南京港龙潭港区三期散货泊位工程竣工环境保护验收调查,从工程核查、水环境、环境空气以及生态环境等方面浅析了开展散货码头竣工环境保护验收调查工作时需要重点关注的环节、问题和注意事项,以期为此类项目的竣工环境保护验收调查工作提供参考。

1 工程核查工程核查是建设项目竣工环境保护验收调查中必不可少且十分重要的一项内容,通过工程核查可以了解工程的实际完成情况和运行情况。

港口建设项目工程核查一般包括主体工程核查、配套工程核查、工程装卸设备的核查以及环保设施的核查,通常给出环评设计和实际工程对照、变化情况一览表。

需要特别注意的是工程建设过程中经常会有工程变更的情况发生,因此在进行竣工环保验收调查时应特别重视工程变更,在验收报告中说明其具体变更内容及有关情况。

对于变更较小且对环境影响相当的,在验收报告中说明即可。

以南京港龙潭港区三期散货泊位工程为例,工程实际建设情况与环评设计时基本一致,没有较大的变更,因此在调查报告中只要把实际工程和环评设计时的工程量进行对比,说清楚即可。

对于变更比较重大,且对环境的影响方式和影响程度产生重大变化的,应该提醒业主尽早作补充环评或环评后评价,以免耽误项目竣工环境保护验收。

2 水环境影响调查水环境影响调查主要是港区水污染源的调查。

一般港口污水主要包括生活污水和生产废水,各种港口的生活污水一般都是由港区工作人员产生的,但生产废水由于港口功能不一样,因此污染物也就不同。

河南省生态环境厅关于信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书的批复

河南省生态环境厅关于信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河南省生态环境厅•【公布日期】2024.06.06•【字号】豫环审〔2024〕38号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文河南省生态环境厅关于信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书的批复固始县交通运输局：你单位（统一社会信用代码：11411525006092081W）上报的由河南省豫启宇源环保科技有限公司编制完成的《信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书（报批版）》（以下简称《报告书》）收悉。

该项目环评审批事项已在我厅网站公示期满。

根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规规定。

经研究，批复如下：该项目是《河南省内河航道与港口布局规划（2022-2035年）》的组成部分，《报告书》内容符合国家有关法律法规要求和建设项目环境管理规定，符合生态环境分区管控要求，评价结论可信。

我厅批准该《报告书》，原则同意你公司按照《报告书》所列项目的建设内容和生态环境保护措施进行项目建设。

二、你公司应向社会公众主动公开已经批准的《报告书》，并接受相关方的垂询。

三、你公司应全面落实《报告书》提出的各项环境保护措施，确保各项环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，确保各项污染物达标排放；项目建成后按规定程序实施竣工环境保护验收。

（一）向设计单位提供《报告书》和本批复文件，确保项目设计按照环境保护设计规范要求，落实防治环境污染和生态破坏的措施及环保设施投资概算。

（二）在10个工作日内，向信阳市生态环境局提供《报告书》和本批复文件，并按规定接受各级生态环境部门日常监督检查。

（三）依据《报告书》和本批复文件，对项目建设及运行过程中产生的废水、废气、固体废物、噪声等污染，以及因施工对生态环境造成的破坏，采取相应的防治措施及生态环境影响减缓措施。

南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)

南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (24)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。

南京港龙潭港区四期工程建设环境影响报告书(集装箱二期)报告书(简本)

南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (24)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。

龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。

南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告

南京港龙潭集装箱有限公司南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告南京港龙潭集装箱有限公司二〇一七年二月南京港龙潭港区四期工程建设单位工作报告南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期,以下简称“龙潭四期工程)为国家发改委《长江三角洲地区港口建设规划2004年2010年》重点工程,项目由南京港龙潭集装箱有限公司(以下简称“南京港龙集公司”)建设和运营,于2007年12月获得国家发改委核准。

2008年2月获得交通部初步设计批复,2008年8月获取交通部水运司开工备案,2016年6月完成主体工程建设,2016年8月取得试运行期港口经营许可证并投入试运行,2017年3月通过南京市交通运输局组织的初步验收。

龙潭四期工程的建设,具有审批环节多,建设周期长、管理难度大,地质条件复杂,专业庞杂等特点。

面对繁重的建设任务,我公司确立了“严格管理,质量为本”的建设方针,精心组织、统筹兼顾、合理安排、抢抓工期,建立健全了进度、安全、质量、资金、廉政等方面的工程管理规章制度并严格执行,保证了投资强度、总体进度、形象进度、关键节点进度等基本按计划完成。

现将项目建设主要工作情况汇报如下：一、建设单位概况南京地龙集公司是龙潭四期工程的建设和运营主体。

公司成立于2005年8,注酚资金124645万元,2016年1月进行了股权变更,股东和出资比例为：南京港股份有限公司74.88%、中远码头(南京)有限公司16.14%,中外运(香港)物流有限公司8.98%公司位于长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部,具有承启东西、贯通南北的区位优势,目前使用长江岸线总长度为2310米其中龙潭一期工程910米,龙潭四期工程1400米,主要经背集装箱的装卸,堆存、门到门运输、集装箱的拆装、拼箱、修理,清洗。

公司于2015年跻身全国集装箱码头企业前20强,2016年集装箱吞吐量达到277.3万TEU,是长江流域规模最大、现代化程度最高的专用集装箱码头企业二、龙潭四期工程建设情况1、项目建设规模项目建设5个3万吨级集装箱专用泊位(水工结构兼顾5万吨级)、陆域堆场和配套生产及辅助设施,设计年通过能力120万TEU,概算投资为238350万元。

南京港龙潭集装箱有限公司港口收费清单

南京港龙潭集装箱有限公司港口收费清单一、港口作业包干费1.1 港口作业包干费（集装箱装卸船作业部分）备注：1、非标准集装箱是指：尺寸与标准集装箱不同的集装箱、变形箱、特种箱(框架、开顶、罐式集装箱)、超限箱（超限是指箱内货物外形超出了集装箱尺寸的集装箱）、集装箱总重超过30.5吨的集装箱。

非标准箱费率的计收标准为其相应标准箱型集装箱费率的2倍。

2、45英尺、48英尺、53英尺集装箱计收标准为其40英尺标准集装箱相应费率的1.25倍、1.35倍、1.5倍。

特种集装箱计收标准为其相应箱型标准集装箱费率的1.1倍。

3、总重35吨至40.5吨之间且超尺寸的集装箱计收标准为相应标准箱型费率的3倍，总重超过40.5吨的集装箱计收标准按《南京港（集团）有限公司散杂货港口作业包干费率表》“笨重货物”费率计收。

1.2 港口作业包干费（查验作业部分）单位：元/箱备注：1、装载危险货物的集装箱、冷藏集装箱的查验作业劳务费在相应标准箱型集装箱的费率上按下列加收：100元/20英尺、150元/40英尺,200元/45英尺。

2、装载进口废旧五金、发动机货物的集装箱查验作业劳务费在相应标准箱型集装箱的费率上加收30%。

3、根据实际查验作业环节、服务内容的差异，减少查验作业环节或者服务内容时，港口作业包干费可给予适当优惠。

1.3港口作业包干费（装卸火车作业部分）单位：元/箱备注：1、非标准集装箱是指：尺寸与标准集装箱不同的集装箱、变形箱、特种箱(框架、开顶、罐式集装箱)、超限箱（超限是指箱内货物外形超出了集装箱尺寸的集装箱）、集装箱总重超过30.5吨的集装箱。

非标准集装箱上述费率面议，最高不超过其相应箱型标准箱的2倍。

2、装载危险货物的集装箱计收标准为其相应箱型标准箱的1.3倍。

3、冷藏集装箱、特种集装箱计收标准为其相应箱型标准箱的1.1倍。

1.4 港口作业包干费（装拆箱作业部分）单位:元/箱1.5 港口作业包干费（特殊需求作业部分）单位：元/箱备注：1、非标准集装箱是指：尺寸与标准集装箱不同的集装箱、变形箱、特种箱(框架、开顶、罐式集装箱)、超限箱（超限是指箱内货物外形超出了集装箱尺寸的集装箱）、集装箱总重超过30.5吨的集装箱。

南京港龙潭港区集装箱码头装卸设备配置优化与仿真

港口科技•科研与技革南京港龙準港区集装箱码头装卸设备配置优化与仿真王旋，于佳乾（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：为了满足现代集装箱物流高效率装卸的要求，减少装卸设备对环境的不良影响，采用Arena仿真和数学模型方法对集装箱码头装卸设备进行配置优化。

以南京港龙潭港区集装箱码头为对象构建其装卸工艺仿真系统，并结合节能减排理念，基于环境效益构建综合成本指标，在满足装卸设备利用率要求的前提下，求解综合成本最小时的装卸设备数量。

结果表明，在岸桥、空箱集卡、重箱集卡、空箱场桥和重箱场桥的数量比为3：1：2：1：1时，整个仿真系统在节能和减排方面均达到最优。

关键词：港口；南京港龙潭港区；集装箱码头;装卸设备;Arena仿真;节能减排;综合成本0引言龙潭港区是南京港最主要的集装箱作业港区，是南京地区及长江沿线地区近洋运输的支线港和华东地区内贸集装箱运输的主枢纽港之一，也是上海国际航运中心的重要组成部分。

2005—2018年，龙潭港区集装箱吞吐量持续快速攀升，由20万TEU增长至350万TEU O龙潭港区集装箱码头结合自身实际情况对装卸设备进行配置，虽然港口装卸效率在一定程度上有所提高，但并未考虑装卸设备对环境的不良影响。

因此，为了保证港口在高效率装卸的同时，能最大限度地减少能源消耗和温室气体排放,就需要结合节能减排理念对龙潭港区集装箱码头的装卸设备进行优化配置。

1装卸工艺仿真系统设计1-1仿真参数和假设条件1.1.1装卸设备数量和时间参数船舶到港时间服从负指数分布，单位为小时;集装箱在堆场堆存时间为500min;岸桥服务时间服从均匀分布,单位为小时;集卡和场桥服务时间服从三角分布，单位为小时；仿真系统中共有2个泊位，每个泊位配置岸桥2台、集卡6台、场桥3台、堆场2个；到港船舶的平均载箱量为200TEU o1.1.2假设条件船舶到港时的天气条件、航道条件良好;后方堆场的最大容量为500TEU；装卸设备之间的工作是相互独立的；空箱和重箱用集卡分开进行运送，放在各自的堆场;场桥和集卡分别在卸载和运输集装箱时，对重箱和空箱的服务时间相同;假设到港船舶装载的集装箱空箱和重箱平均占比分别为60%和40%；场桥在服务时不考虑集装箱的翻箱、倒箱等操作。

南京龙潭港区发展战略

南京龙潭港区位于南京市东部栖霞区沿江，是目前长江上规模最大、设备最先进的综合性深水港区，2004年3月正式投入运营。

龙潭港区共分七期建设，现正运营的一期工程共3个5万吨级泊位和2个千吨级集装箱专用泊化。

2005年11月同时动工建设的二期(3万吨级、4万吨级及5000吨级通用泊位各一个，设计年吞吐量190万t)、三期(3.5万吨级、5万吨级散货泊位各一个，设计年吞吐量880万t)工程也即将建成投产。

港区四期工程(集装箱二期)建设方案已获交通运输部批准，年内将开工建设。

四期工程计划建设5个3万吨级集装箱泊位(码头水结构均按靠泊5万吨级集装箱船舶设计)以及相应配套措施，设计通过能力达140万TEU。

据悉，五期工程也将在“十一五”期间完工，六期、七期将在“十二五”期间建成投产。

届时，龙潭港区将建设成为以集装箱业务为主，增值业务为辅，多式联运发达，规划预留将有万吨级以卜泊位27个，最终形成3600万t 和400万TEU吞吐能力的专业港区。

一、南京龙潭港区SWOT分析1.优势(1)区位优势明显。

南京龙潭港区位于富饶的长江三角洲地区，长江下游的中部，东望大海，西达荆楚，南壤皖浙，北接江淮，距南京市区30km，距镇江28km，地处南京、镇江、扬州的中心区域。

通江达海、朝夕上下，扼黄金水道、占尽“地利”。

龙潭港区是长江三角洲及长汀沿线地区的国家集装箱主枢纽港区之一，是建设中的上海国际航运中心的副中心之一。

同时，由于南京长江大桥净高的限制，万吨级海轮无法通过，形成了其作为南京以上沿江地区江海及外贸物资中转最有利和合理的港口。

(2)自然条件良好。

龙潭水道最宽处2580m，最窄处1020m，属长江下游感潮河段，汛期以上游来水影响为主，枯季则受潮汐影响较大，水化每日两涨两落，涨潮历时3h多，落潮历时8h多，水化涨落明显，高潮后3h左右的水情较稳定。

近岸前沿水面表层最大流速约1.9m／s左右，垂线平均流速1.5m／s左右。

基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究

基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究黄波【摘要】以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,结合项目与规划的衔接、建设条件、工程情况等,全面地研究了线路及场站方案、铁水联运方案,并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较,试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持,以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2019(016)001【总页数】4页(P86-88,92)【关键词】铁路专用线;线路方案;场站方案;铁水联运;无缝衔接【作者】黄波【作者单位】中设设计集团,南京210014【正文语种】中文【中图分类】F512.4铁水联运要求铁路、港口、航运之间有机配合、无缝衔接，构成畅通的多式联运系统，充分发挥各自的比较优势与组合效率。

目前，我国铁路和水路体制上的差异必然影响行业合作，多头管理必然导致政出多门，港口铁水联运缺乏强有力的统一协调机制；铁路和港口建设在规划层面的衔接深度不足。

这些综合交通运输体制机制缺陷影响铁水联运发展。

长期以来，我国铁路限制型运输的状况未从根本上改变，运输需求与供给能力的矛盾十分突出。

全国各港口货物铁水联运过程中，经常因运输计划排不上、铁路车皮不足而耽误货物进出港，甚至不得不放弃铁路运输。

铁路运输能力既滞后于国民经济的发展速度，又滞后于交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度，长期制约铁水联运的发展[1]。

1 研究背景龙潭港区是南京港最重要的集装箱运输港区、大型综合性深水港区，是未来国家重要的铁路集装箱集散中心，是南京建设长江航运物流中心的主要依托，发展前景广阔、战略地位突出。

近年来，南京港集团有限公司实施新生圩港区集装箱功能向龙潭港区转移的战略，加快了龙潭港区的建设步伐。

同时港区后方龙潭物流园区也在加快开发，招商引资势头迅猛。

龙潭港区吞吐货物以集装箱、煤炭、金属矿石为主，为江海转运综合港区。

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龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。

龙潭港区四期工程的建设将进一步凸现南京港集装箱中转枢纽的功能，起到辅助、支持、补充上海航运中心的作用，逐步完善长江三角洲地区集装箱运输体系。

1.1.2 是促进江苏省沿江开发战略实施的需要沿江开发是江苏发展的第三次机遇。

得益于上海的辐射与带动，江苏省充分利用水运资源，实施沿江开发战略。

苏南地区充分利用自身的制造业优势，发展以电子信息产业为主的高新技术产业，并依靠过江通道向长江北岸拓展新的发展空间，共同开发沿江沿海产业带。

龙潭港区四期工程的建设将进一步完善龙潭枢纽性港区功能，成为沿江开发的重要平台，引导产业向开发区集聚，使港口与开发区形成有效互动，相互促进，共同构筑沿江沿海开发的主阵地。

1.1.3 是拓展南京港港口功能的需要利用龙潭港区处于中西部物流圈与长三角物流圈交汇点的区位优势，以龙潭集装箱泊位建设为契机，后方物流园区为基础，对外依托港口逐步完善的集装箱班轮航线，对内依托南京龙潭地区水、公、铁多种运输方式便捷转换的交通配置，在传统物流基础上拓展展示、贸易、结算、包装等增值服务环节，构建起辐射南京周边及长江中上游地区的现代物流体系，促进港口与物流的完美结合。

随着宁沪两港合作的进一步深入，龙潭集装箱在长江流域的枢纽中转功能的逐步形成，龙潭地区将作为港口—物流—产业—新城联动发展载体，逐步拓展南京港物流功能。

1.1.4 是推动长江中上游地区经济发展的需要改革开放以来，长江中上游地区已形成钢铁、石化、能源、建材、机电等产业带。

近年来，长江中上游地区积极承接以上海为龙头的长江三角洲地区的经济辐射和产业梯度转移，外向型经济实现了快速发展，2004年中上游五省一市实现外贸进出口额358.9亿美元。

继浦东开发开放之后，长江中上游地区相继开放了沿江的芜湖、九江、岳阳、武汉、重庆、黄石、宜昌、万县、涪陵等城市，设立了长江三峡经济开发区，全方位、多层次、有重点的对外开放格局已初步形成。

目前，长江中上游地区的集装箱生成量也在百万以上，降低物流成本，加快物流周转成为中上游地区提高产业竞争力、吸引国内外产业投资的关键问题之一。

龙潭港区具有通江达海的优势条件，发展与中上游地区的长江内支线具有明显的经济性和优势。

因此，建设龙潭港区将为中上游地区提供更经济便捷的出海通道选择，对沟通长江腹地与海内外的联系能够起到重要作用。

1.2 评价目的南京港口建设指挥部委托中交第二航务工程勘察设计院承担南京港龙潭港区四期（集装箱二期）工程环境影响评价工作。

码头工程的施工和营运将对该区域环境产生正负两方面的影响，本评价拟在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析和环境影响评价，提出施工期和营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计和环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

1.3 评价依据1.3.1 环境保护的主要法律、法规及规定南京港龙潭港区四期工程环境影响评价执行的法律、法规及政策依据（略）。

1.3.2 评价技术规范⑴《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.1～2.3-93)；⑵《环境影响评价技术导则非污染生态影响》(HJ/T1.9-1997)；⑶《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T2.4-1995)；⑷《港口建设项目环境影响评价规范》(JTJ226-97)；⑸《港口工程环境保护设计规范》(JTJ231-94)；⑹《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)。

1.3.3 建设项目相关文件⑴《南京港口总体布局规划》1995.12；⑵《南京港口总体布局规划的批复》；⑶《南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）可行性研究报告》(中交第三航务工程勘察设计院2004.9)；⑷南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）河势及防洪影响分析报告；⑸南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响评价工作委托书。

1.4 评价标准1.4.1 水环境⑴根据2003年3月江苏省人民政府《关于江苏省地表水环境功能区划的批复》，南京九乡河口至七乡河口属饮用水源保护区，七乡河口至三江河口属渔业用水区，长江水质执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类标准，标准值见表1.4-1。

⑵污水排放施工期执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中一级标准，营运期执行《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》(GB/T18920－2002) 中对应标准；船舶污染物排放执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)中对应标准，标准值分别见表1.4-2、表1.4-3、表1.4-4。

表1.4-1 《地表水环境质量标准》(GB3838-2002) 单位：mg/L序号项目II类1 pH 6-92 高锰酸盐指数≤43 COD ≤154 BOD5≤35 石油类≤0.056 DO ≥67 氨氮≤0.58 总磷≤0.1表1.4-2 污水综合排放标准(GB8978-1996) 单位：mg/L序号污染物标准值（一级）1 PH 6－92 COD 1003 BOD5204 石油类 55 SS 706 氨氮157 总磷0.5表1.4-3 城市杂用水水质标准(GB/T18920－2002)项目厕所冲洗绿化车辆冲洗1 PH 6.0-9.02 臭无不快感觉3 BOO5(mg/L) 10 20 104 浊度(mg/L)5 10 55 氨氮(mg/L) 10 20 106 总大肠菌群（个/l） 3表1.4-4 船舶污染物排放标准(GB3552-83) 单位：mg/L序号污染物允许排放浓度1 船舶油污水石油类最高允许浓度≤152 生化需氧量≤503 悬浮物≤1504 大肠菌群≤250/100ml5 塑料制品禁止投入水域6 漂浮物禁止投入水域7 食品废弃物及其它垃圾禁止投入水域1.4.2 环境空气根据南京市环境空气质量功能区划图，环境空气采用如下标准：⑴港区现状评价和影响评价采用《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中三级标准；标准值见表1.4-5。

⑵施工期粉尘排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值1.0mg/m3。

表1.4-5 《环境空气质量标准》(GB3095-1996) 单位：mg/m3项目SO2NO2TSP三级标准日平均0.25 0.12 0.50 小时平均0.70 0.24 /1.4.3 声环境⑴现状评价参照《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)，交通干线两侧和内河航道两侧居民采用4类标准，评价范围内的其他居民区域采用2类标准。

影响评价厂界噪声执行《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90)Ⅳ类标准, 噪声值分别见表1.4-6和表1.4-7。

⑵施工期影响评价采用《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)，噪声值见表1.4-8。

表1.4-6 城市区域环境噪声标准(GB3096-93) dB(A)类别昼间夜间2类60 504类70 55表1.4-7 工业企业厂界噪声标准(GB12348-90) dB(A)类别昼间夜间Ⅳ类70 55表1.4-8 建筑施工场界噪声限值(GB12523-90) Leq [dB(A)]施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等75 55打桩各种打桩机85 禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯70 55装修吊车、升降机65 551.4.4 底质底质采用《土壤环境质量标准》（GB15618－1995）中的二级标准，其标准见表 1.4－9。

表1.4-9 《土壤环境质量标准》（GB15618－1995）（二级）项目pH值铜（mg/Kg）铅（mg/Kg）锌（mg/Kg）镉（mg/Kg）有机质（％）>7.5 ≤100≤350≤300≤0.603.46.5～7.5 ≤100≤300≤250≤0.30以上评价标准已经江苏省环境保护厅批准。

1.5 评价等级、评价范围和评价重点1.5.1 评价等级根据中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.1～2.3-93)、《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T 2.4-1995)、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》(HJ/T1.9-1997)，综合工程性质和工程所在地的环境特征，划分本工程评价等级如下：⑴环境空气：三级(依据HJ/T2.2-93，排放量Pi<2.5×108)；⑵水环境：二级(依据HJ/T2.3-93，污水排放量<1000m3/d)；⑶声环境：三级（依据HJ/T2.4-1995，项目建成后噪声等效声级增高为3～5dB(A)）；⑷生态环境：三级(依据HJ/T19-1997，影响范围20～50km2，生物减少<50%物种多样性减少<50%)。

南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)

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5.2 南京港龙潭港区一期码头工程

环评报告书目录

南京港龙潭港区四期工程环评报告

南京港龙潭港区四期码头工程施工方案.doc

浅谈散货码头竣工环境保护验收调查中应注意的问题

河南省生态环境厅关于信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书的批复

南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)

南京港龙潭港区四期工程建设环境影响报告书(集装箱二期)报告书(简本)

南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告

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