南京港集装箱吞吐量预测研究

某某港吞吐量发展水平预测报告一、引言港口作为国际贸易和物流的重要枢纽，其吞吐量的发展水平对于地区经济的增长和产业的布局具有重要意义。

某某港作为我国重要的港口之一，近年来在货物运输和贸易往来方面发挥着越来越重要的作用。

为了更好地规划港口的未来发展，提高港口的运营效率和竞争力，有必要对其吞吐量发展水平进行预测。

二、某某港的发展现状（一）基础设施建设某某港拥有多个深水泊位和现代化的装卸设备，码头岸线长度不断增加，能够同时停靠多艘大型船舶。

港口的堆场面积和仓库容量也在逐步扩大，以满足日益增长的货物存储需求。

（二）货物种类和运输方式港口主要运输的货物包括煤炭、铁矿石、集装箱、粮食等。

运输方式涵盖了海运、铁路运输和公路运输，形成了较为完善的多式联运体系。

（三）航线网络目前，某某港已开通了多条国内外航线，与世界各地的主要港口保持着密切的贸易往来。

航线的不断拓展为港口吞吐量的增长提供了有力支持。

三、影响某某港吞吐量的因素（一）宏观经济环境全球和国内经济的增长态势直接影响着贸易量和货物运输需求。

当经济繁荣时，贸易活动频繁，港口吞吐量往往会增加；反之，经济衰退则可能导致吞吐量下降。

（二）产业结构调整所在地及周边地区的产业结构变化对港口货物种类和数量产生影响。

例如，制造业的发展会带动原材料和成品的运输，而新兴产业的兴起可能带来新的货物运输需求。

（三）政策法规政府出台的相关政策，如贸易政策、环保政策、港口发展规划等，都会对港口的运营和发展产生重要作用。

（四）竞争对手周边其他港口的发展情况也会对某某港的吞吐量产生竞争压力。

如果其他港口在设施、服务或成本方面具有优势，可能会分流部分货源。

四、预测方法与数据来源（一）预测方法本次预测采用了时间序列分析、回归分析和专家判断相结合的方法。

时间序列分析用于研究港口吞吐量的历史变化趋势，回归分析则考虑了经济指标、产业发展等因素与吞吐量之间的关系，专家判断则用于对一些不确定性因素进行评估和修正。

南京港集装箱运输发展SWOT分析一、南京港集装箱运输发展SWOT分析1．南京港集装箱运输发展的优势分析（1）区位优势。

南京港位于长江下游，处于我国沿江、沿海“T”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是长江三角洲及长江沿线地区的国家主枢纽港之一。

受南京长江大桥通航净空高度的限制，南京港成为万吨级海轮进入长江的最西端，是南京以上长江沿线地区集装箱中转最有利和最合理的港口。

（2）集疏运优势。

南京港便利，集疏运条件完备。

公路方面：南京港公路交通四通八达，已经形成“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。

现有104、205、312、328 四条国道及八条高等级公路，把南京港与周边地区紧密起连接起来；铁路方面，南京港处于华东铁路第一通道的咽喉区位，汇集着津浦、沪宁、宁铜、宁赣等四条铁路干线以及宁西、宁启铁路；水路方面：南京港地处长江三角洲水网地区，通过长江干线，不仅可连接太湖水系各支流，而且与苏北运河各支流及跨省的芜太运河相通。

航空方面：南京禄口机场是我国主要干线机场，南京港集装箱物流中心的高附加值物品和急运品，可以通过南京市龙潭疏港公路一机场高速公路运抵禄口机场。

（3）箱源优势。

南京港的直接腹地南京市外向型经济活跃，南京大桥、二桥两侧环江而设的4个国家级开发区和2006年9月在龙潭港区后方建立的龙潭保税物流中心，为港口发展注入了充足的集装箱适箱货源。

（4）航线优势。

目前，南京港开辟了南京至香港、日本、韩国以及东南亚的近洋集装箱航线、南京至上海的宁沪内支线及南京至广州、海口、蛇口、湛江、天津、大连、青岛等的内贸集装箱航线30余条，内、外贸集装箱航线航班密度达到每周90多班，成为长江干线开辟集装箱航线最多的港口。

（5）管理优势。

南京国际集装箱装卸公司经营新生圩港区集装箱运输业务近20年，积累了较丰富的港口集装箱运输经营管理经验，培养了一批素质较高的经营管理人员和业务操作人员，并建立了机管理系统，对集装箱码头业务和集装箱运输进行管理。

南京港集装箱发展战略研究的开题报告
一、背景介绍
南京港是江苏省第一个开放的港口，是江苏省境内唯一连接长江口和淮河口、内河和
海洋的枢纽港口。

集装箱作为国际贸易的重要运输方式，随着我国对外贸易的不断扩大，集装箱运输的重要性也越来越凸显。

南京港作为江苏省及长江流域的重要港口之一，其集装箱发展至关重要。

二、研究目的
本研究旨在探讨南京港集装箱发展的现状及制约因素，分析南京港集装箱的发展趋势，并提出相关发展战略，为南京港集装箱发展提供参考。

三、研究内容
1.南京港集装箱发展的现状及制约因素分析。

基于文献研究和实地调研，探讨南京港集装箱发展的现状，并对南京港集装箱发展的
制约因素进行分析。

2.南京港集装箱发展的趋势分析。

基于国内外集装箱市场发展趋势，预测南京港集装箱发展的趋势，并分析其相关影响
因素。

3.南京港集装箱发展战略研究。

根据南京港集装箱发展的现状和趋势，提出针对性的发展战略，包括可行性分析、方
案制定等方面的研究内容。

四、研究方法
本研究采用文献研究、实地调研和数据统计等方法，从全面、系统、客观的角度出发，对南京港集装箱发展的各个方面进行深入研究。

五、预期成果和意义
本研究的预期成果包括对南京港集装箱发展现状及趋势的全面深入分析，提出针对性
的发展战略。

研究成果将为南京港集装箱发展提供参考，推动南京港在集装箱物流领
域的更好发展。

我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展，港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。

作为中国的主要经济增长引擎之一，港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。

然而，随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大，港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。

本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并对未来的需求进行预测。

1. 总体情况截至2020年底，全国共有港口82个，年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。

集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。

其中，上海港位列全球首位，集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。

2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）网络化程度不断提高。

随着物流信息化的推进，越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。

（2）多式联运占比增加。

港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。

物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。

（3）环保压力持续增大。

为了达到环保和可持续发展目标，港口对船舶和车辆的排放控制日益加强，不少港口已停用老旧的高排放车辆。

（4）数字化升级加速推进。

企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。

1. 需求量预测未来数年，随着我国对外开放程度不断加深，我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。

中国货物贸易总额逐年攀升，已成为全球第一大贸易国，货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。

预计到2025年，我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。

随着制造业和消费升级的发展，未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。

一方面，传统商品的集装箱需求将继续增长；另一方面，快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。

未来，港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。

其中，数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率，提升监管水平和数据处理能力。

此外，远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。

南京港龙潭港区集装箱运输发展趋势及海事监管对策作者：段和军来源：《集装箱化》2012年第10期1 龙潭港区简介南京港龙潭港区位于长江南京段龙潭水道，码头前沿常年水深，最大水深，距离南京市区，距离上海港，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥和四桥（建设中）、312国道、沪宁高速、宁连高速、宁通高速、禄口机场高速及14条省道相接，毗邻华东地区最大的铁路枢纽编组站尧化门编组站和龙潭火车站。

龙潭港区不仅拥有优良的交通条件，便于开展陆路和水路运输，而且拥有广阔的货源腹地。

近年来，依托上海国际航运中心和南京长江国际航运物流中心的建设，南京港龙潭港区集装箱运输迅速发展，集装箱吞吐量和货种不断增长，集装箱班轮也不断增多，管理更趋完善。

龙潭港区主要的集装箱运营公司为南京港龙潭集装箱有限公司（以下简称龙潭集装箱公司）。

该公司由南京港口集团公司、南京港股份有限公司、上海港集装箱股份有限公司、上港集箱（澳门）有限公司以及中远码头（南京）有限公司合资组建，主要业务是建设并经营龙潭港区一期集装箱码头工程。

龙潭港区一期集装箱码头于2005年9月正式投入运营，是长江内河专业化程度最高的集装箱码头，也是目前长江流域集装箱班轮航线最为密集的远洋深水码头。

2011年12月，龙潭港区四期集装箱码头通过通航安全核查，逐步投入使用。

2 龙潭港区集装箱运输发展趋势2.1 集装箱吞吐量迅速增长南京港集装箱运输在全国港口中起步较早，进入21世纪，南京港集装箱运输加速发展，集装箱吞吐量快速增长。

“十五”期间，南京港集装箱吞吐量年均增长22%；“十一五”开局的2006年南京港集装箱吞吐量增长30%，2007年突破100万TEU，“十一五”末的2010年突破141万TEU；“十二五”开局的2011年南京港集装箱吞吐量突破180万TEU，成为我国内河航运第一大港。

根据南京市“十二五”规划，“十二五”末南京港集装箱吞吐量将达到400万TEU。

2.2 集装箱船舶逐步规范化和标准化尽管国际集装箱班轮公司纷纷订造超大型集装箱船舶，以降低单位运输成本，增强市场竞争力，但长江水域的内贸和内支线集装箱船舶仍以第一代和第二代集装箱船舶为主，设施陈旧且船型不一。

应用加速基因算法预测港口集装箱吞吐量
郑金海;金菊良
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2000(000)003
【摘要】本文首先简述加速基因算法的基本思路,然后应用加速基因算法对上海港集装箱吞吐量进行预测,并与基于神经网络、灰色理论的预测成果比较 .结果表明,加速基因算法直观简单,预测精度高,是解决港口集装箱吞吐量等非线性系统预测问题的有效途径.预测成果可为港口集装箱码头的规划和建设提供参考依据.
【总页数】2页(P33-34)
【作者】郑金海;金菊良
【作者单位】河海大学港口航道及海岸工程学院,南京,210098;四川联合大学水利系,成都,6,10065
【正文语种】中文
【中图分类】U691+.71
【相关文献】
1.PSO-BP混合预测模型及在港口集装箱吞吐量预测中的应用 [J], 严武元;王少梅
2.灰色预测模型在港口集装箱吞吐量预测中的应用 [J], 孙瀚冰;程亮
3.改进非线性灰色模型在港口集装箱吞吐量预测中的研究与应用 [J], 江钒;雷凯
4.加速基因算法在海洋环境预报中的应用 [J], 金菊良;杨晓华;储开凤;郦建强
5.加速基因算法及其在水库计算中的应用 [J], 金菊良;杨晓华;储开凤;郦建强
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南京港是全省最大的港口，亦为中国大陆内河航运第一大港。

南京港地理坐标为118 ° 44 ′ E ，32 ° 05 ′ 54 ″ N 。

南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。

经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2003 年货物吞吐量已达6600 多万吨。

是我国内河第一大港。

中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。

处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。

南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。

南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。

中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。

1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。

此后又新建了新生圩港区。

港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。

所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。

在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。

南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。

客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。

1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为我国大陆首批正式会员港之一。

南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。

津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。

南京港物流发展研究一、引言南京港作为中国重要的综合性港口之一，地处长江三角洲经济核心区域，拥有得天独厚的地理位置和优越的交通条件。

近年来，随着国家“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的深入推进，南京港物流业获得了快速发展的机遇。

然而，在物流业高速发展的同时，南京港也面临着诸多挑战。

本文将对南京港物流发展的现状、存在的问题及解决方案进行深入探讨，并提出相应的发展建议。

二、南京港物流发展现状1、基础设施建设不断完善南京港拥有长江沿岸最大的集装箱泊位群，以及多个原油、散货等专用泊位。

近年来，南京港不断加大基础设施建设投入，提升港口通过能力，完善港口集疏运体系。

目前，南京港已形成以集装箱、原油、散货等为主的专业化、多元化港口物流体系。

2、物流业务量持续增长凭借优越的地理位置和完善的交通网络，南京港物流业务量持续增长。

据统计，南京港年货物吞吐量连续多年保持两位数增长，其中集装箱业务量增长迅速，已成为长江中上游地区重要的集装箱转运基地。

3、物流服务质量不断提升南京港积极推进物流信息化建设，提升物流服务质量。

通过引进先进的物流管理软件，实现港口物流信息的实时监控、共享与优化，提高物流作业效率和服务水平。

此外，南京港还积极开展第四方物流、跨境电商等新型业务模式，为客户提供更加多元化的物流服务。

三、存在的问题及解决方案1、物流成本较高南京港地处长江中游，相比其他沿江港口，运输距离较长，导致物流成本较高。

为降低物流成本，建议南京港加强与上游港口合作，推动江海联运、铁水联运等新型运输模式发展，优化运输组织，提高物流效率。

2、物流园区建设滞后尽管南京港基础设施建设取得了一定成就，但物流园区建设相对滞后。

针对这一问题，建议南京港加快物流园区规划建设，完善园区基础设施，吸引更多物流企业入驻，形成规模效应。

同时，推动园区内企业加强合作，提高物流园区整体运营水平。

3、信息化水平有待提高尽管南京港已积极推进物流信息化建设，但整体来看，信息化水平仍有待提高。

２０１８年第４０卷第８期总第２９０期物流工程与管理ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ物流技术ｄｏｉ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７４－４９９３.２０１８.０８.０３３港口集装箱吞吐量预测方法研究Ѳ刘逸群ꎬ曾㊀鸣(华北电力大学经济与管理学院ꎬ北京㊀１０２２０６)ʌ收稿日期ɔ２０１８－０６－０８ʌ作者简介ɔ刘逸群(１９９４ )ꎬ男ꎬ山东人ꎬ华北电力大学经济与管理学院ꎬ研究方向:物流工程ꎮ曾㊀鸣(１９５７ )ꎬ男ꎬ北京人ꎬ华北电力大学经济与管理学院ꎬ研究方向:电力市场ꎮ㊀㊀ʌ摘㊀要ɔ大连港作为海上丝绸之路的 关键节点 ꎬ对东三省及附近地区的货物进出口有着至关重要的意义[１]ꎬ合理预测大连港集装箱吞吐量ꎬ对港口的建设与发展极为重要ꎮ基于此ꎬ选取二次指数平滑法㊁多元线性回归分析预测法㊁弹性系数法及灰色预测法对２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量的数据进行预测ꎬ并与实际数据进行对比ꎬ分析不同方法的有效性ꎮʌ关键词ɔ大连港ꎻ集装箱吞吐量ꎻ预测方法ʌ中图分类号ɔ㊀Ｕ６５１㊀㊀㊀㊀ʌ文献标识码ɔ㊀Ｂ㊀㊀㊀㊀ʌ文章编号ɔ㊀１６７４－４９９３(２０１８)０８－００８５－０３ＴｈｅＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＦｏｒｅｃａｓｔｉｎｇＭｅｔｈｏｄｏｆＰｏｒｔＣｏｎｔａｉｎｅｒＴｈｒｏｕｇｈｐｕｔѲＬＩＵＹｉ－ｑｕｎꎬＺＥＮＧＭｉｎｇ(ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔꎬＮｏｒｔｈＣｈｉｎａＥｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙＰｏｗｅｒＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＢｅｉｊｉｎｇ１０２２０６ꎬＣｈｉｎａ)ʌＡｂｓｔｒａｃｔɔＡｓａｋｅｙｎｏｄｅｏｆｔｈｅｍａｒｉｔｉｍｅｓｉｌｋｒｏａｄꎬＤａｌｉａｎｐｏｒｔｉｓｏｆｖｉｔａｌｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｔｏｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｄｅｘｐｏｒｔｏｆｇｏｏｄｓｉｎｔｈｅｔｈｒｅｅｎｏｒｔｈｅａｓｔｐｒｏｖｉｎｃｅｓｏｆＣｈｉｎａａｎｄｎｅａｒｂｙｒｅｇｉｏｎｓ.ＩｔｉｓｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏｆｏｒｅｃａｓｔｔｈｅｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔｏｆＤａｌｉａｎｐｏｒｔ.Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｉｓꎬｗｅｓｅｌｅｃｔｅｄｑｕａｄｒａｔｉｃｅｘｐｏｎｅｎｔｉａｌｓｍｏｏｔｈｉｎｇꎬｍｕｌｔｉｐｌｅｌｉｎｅａｒｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄꎬｅｌａｓｔｉｃｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｍｅｔｈｏｄａｎｄｇｒｅｙｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｔｏｆｏｒｅｃａｓｔｔｈｅｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔｄａｔａｏｆ２０１６－２０１７ａｎｄｃｏｍｐａｒｅｄｉｔｗｉｔｈａｃｔｕａｌｄａｔａｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｖａｌｉｄｉｔｙｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓ.ʌＫｅｙｗｏｒｄｓɔＤａｌｉａｎｐｏｒｔꎻｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔꎻｆｏｒｅｃａｓｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ１㊀引言集装箱运输依赖其庞大的经济效益与社会效益ꎬ成为港口运输的重要方式[２－３]ꎮ正确预测港口集装箱吞吐量:第一ꎬ有利于政府了解其发展规模与发展所面临的威胁和风险ꎬ进而制定适合大连港的政策ꎬ推动大连港的发展ꎮ第二ꎬ可以帮助相关企业提前做出企业规模的调整计划ꎬ如引进人才㊁设备等ꎬ降低企业的风险ꎮ第三ꎬ有利于合理规划港口产业ꎬ如集装箱码头㊁集装箱物流中心以及港口物流园区的建设等ꎮ集装箱吞吐量的预测方法很多ꎬ国际上仍然没有一种普遍应用的方法ꎮ现有的预测方法主要分为定性方法和定量方法两类[４－８]ꎮ二者各有利弊ꎬ在进行预测时可以结合使用ꎮ本文梳理了适用于港口集装箱吞吐量的预测方法ꎬ以大连港为例ꎬ对上述预测方法的准确性进行评价ꎮ２㊀港口集装箱吞吐量预测方法综述２.１㊀指数平滑法指数平滑法是以过去的需要程度和预测水平的加权平均数ꎬ来计算未来预测值ꎮ一次指数平滑法利用时间序列中本期的实际值与预测值加权平均作为下一次的预测值ꎬ其计算公式为:Ｐ ｔ＋１＝αＰｔ＋(１－α)Ｐ ｔ其中ꎬＰ ｔ＋１代表第ｔ＋１期的物流需求预测值ꎬＰｔ代表第ｔ期的实际物流需求数据ꎬＰ ｔ代表第ｔ期的物流需求预测值ꎬα代表平滑常数ꎮ且令Ｐ ｔ＝Ｐ１ꎮ二次指数平滑法需要与一次指数平滑法配合进行预测ꎬ其计算公式为:Ｓ(１)ｔ＝αＹｔ＋(１－α)Ｓ(１)ｔ－１Ｓ(２)ｔ＝αＳ(１)ｔ＋(１－α)Ｓ(２)ｔ－１其中ꎬＳ(１)ｔ为第ｔ期的一次指数平滑值ꎬＳ(２)ｔ为第ｔ期的二次指数平滑值ꎬＹｔ为第ｔ期的实际观察值ꎬα为平滑常数ꎮＦｔ＋Ｔ＝ａｔ＋ｂｔＴ其中ꎬＦｔ＋Ｔ为第ｔ＋Ｔ期预测值ꎬＴ为未来预测期数ꎬａｔꎬｂｔ分别为模型参数ꎮａｔ＝２Ｓ(１)ｔ－Ｓ(２)ｔｂｔ＝(α１－α)(Ｓ(１)ｔ－Ｓ(２)ｔ)２.２㊀多元回归分析预测法多元线性回归分析预测法是对自变量和因变量的ｎ组统计数据Ｘ１ｉꎬＸ２ｉꎬ ꎬＸｍｉꎻＹｉ(ｉ＝１ꎬ２ꎬ３ꎬ ꎬｎ)在明确因变量Ｙ与各自变量间存在线性相关关系的基础上ꎬ给出适宜的线性回归方程ꎬ并据此预测因变量Ｙ的发展变化趋势ꎮ与一元线性回归分析相似ꎬ可用线性方程来近似描述Ｙ与Ｘ１ꎬＸ２ꎬ ꎬＸｍ之间的线性相关关系ꎬ它的参数也可以用最小二乘法进行估物流工程与管理第４０卷计ꎬ如下式所示:Ｙ＝ｂ０＋ｂ１Ｘ１＋ｂ２Ｘ２＋ｂ３Ｘ３＋ ＋ｂｍＸｍ２.３㊀弹性系数法弹性系数法是在对一个因素发展变化预测的基础上ꎬ通过弹性系数对另一个因素的发展变化做出预测的一种间接预测方法ꎮ对于集装箱吞吐量Ｙ和相关因素变量Ｘꎬ则弹性系数Ｅ表示集装箱吞吐量增长率和相关因素变量增长率之比ꎬ即:Ｅ＝ｉｙｉｘ进而得到集装箱吞吐量的增长关系式为Ｙｔ＝(１＋ｉｙ)Ｙｔ－１２.４㊀灰色预测法灰色理论将系统当作一个存在部分未知信息和部分已知信息的灰色系统工程ꎬ并尽可能地利用已知信息去表达信息的发展ꎮ因此ꎬ在利用灰色预测法预测港口集装箱吞吐量时ꎬ可以把受多种因素影响的吞吐量视为在一定范围内变化的与时间有关的灰色量ꎬ利用往年的集装箱吞吐量的数据ꎬ从中挖掘有价值的信息建立模型ꎬ进而进行预测ꎮ灰色模型的构建如下所示:设时间序列Ｘ有ｎ个观察值ꎬＸ(０)＝{Ｘ０(１)ꎬＸ０(２)ꎬＸ０(３)ꎬ ꎬＸ０(ｎ)}ꎬ通过累加生成新序列ꎬＸ(１)＝{Ｘ１(１)ꎬＸ１(２)ꎬＸ１(３)ꎬ ꎬＸ１(ｎ)}ꎬＸ(１)(ｋ)＝ðｋｉ＝１Ｘ０(ｉ)＝ｘ１(ｋ－１)＋Ｘ(０)(ｋ)ꎮ对于非负数据ꎬ累加次数越多ꎬ则随机性弱化越多ꎬ当累加次数足够大后ꎬ可认为时间序列已由随机序列变为非随机序列ꎮ一般随机序列的多次累加序列可用指数曲线逼近ꎬ则ＧＭ(１ꎬ１)相应的微分方程为:ｄＸ１ｄｔ＋αＸ１＝μ求解微分方程ꎬ即可得预测模型Ｘ̊(ｋ＋１)＝(Ｘ０(１)－μα)ｅ－αｋꎬｋ＝０ꎬ１ꎬ２ꎬ ꎬｎ３㊀算例分析为比较上述模型的有效性ꎬ本文以大连港为例ꎬ选取大连港１９９４－２０１５年的集装箱吞吐量(如表１所示)作为原始数据ꎬ对２０１６㊁２０１７年的集装箱吞吐量进行预测ꎬ并与实际吞吐量进行对比分析ꎮ表１㊀１９９４－２０１５年大连港集装箱吞吐量年份吞吐量/万ＴＥＵ年份吞吐量/万ＴＥＵ１９９４３０.５０２００５２７０.００１９９５３７.４３２００６３２１.１０１９９６４２.１０２００７３８１.３０１９９７４５.２０２００８４５２.５０１９９８６２.６０２００９４５７.６０１９９９７３.５０２０１０５２６.２０２０００１０１.１０２０１１６４０.００２００１１２１.７０２０１２８０６.４０２００２１３５.２０２０１３１００１.５０２００３１６７.９０２０１４１０１３.２０２００４２２１.７０２０１５９３０.１０３.１㊀二次指数平滑法因为相对于一次指数平滑法ꎬ二次指数平滑法能够预测具有明显趋势的市场现象ꎬ因此ꎬ本文将采用二次指数平滑法对大连港集装箱吞吐量进行预测ꎮ大连港集装箱吞吐量随时间变化有明显的上升趋势ꎬ因此α应在０.６~１之间取值ꎬ本例中取α＝０.９ꎮ基于表１原始数据及二次指数平滑法计算公式ꎬ得出２０１６㊁２０１７年大连港集装箱吞吐量如表２所示ꎮ表２㊀二次指数平滑法下２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量年份２０１６年２０１７年集装箱吞吐量/万ＴＥＵ１１０６.０４１１５１.５８３.２㊀多元线性回归分析预测法大连港集装箱吞吐量与大连市ＧＤＰ㊁大连市货运总量及东三省和内蒙古ＧＤＰ之和的散点图分别如图１㊁图２㊁图３所示ꎬ由此可见ꎬ大连港集装箱吞吐量与上述三者之间存在近似的线性依赖关系ꎮ图１㊀大连港集装箱吞吐量随大连市ＧＤＰ变化规律图２㊀大连港集装箱吞吐量随大连市货运总量变化规律图３㊀大连港集装箱吞吐量随东三省㊁内蒙古ＧＤＰ之和变化规律６８第８期刘逸群等:港口集装箱吞吐量预测方法研究㊀㊀综上所述ꎬ可设大连港集装箱吞吐量为因变量Ｙꎬ大连市ＧＤＰ与货运总量㊁内蒙古与东三省ＧＤＰ之和分别为自变量Ｘ１ꎬＸ２ꎬＸ３ꎮ此建立三元线性回归分析预测模型为:Ｙ＝ａ＋ｂＸ１＋ｃＸ２＋ｄＸ３进而利用１９９４－２０１５年上述三个自变量的历史数据进行多元回归分析ꎬ得到最终的三元线性回归分析预测模型为:Ｙ＝－１８３.９６＋０.１５３２Ｘ１＋０.００７７Ｘ２－０.００５３Ｘ３基于此ꎬ可计算得出２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量ꎬ如表３所示ꎮ表３㊀多元线性回归分析预测法下２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量年份２０１６年２０１７年集装箱吞吐量/万ＴＥＵ９６３.０９１０５４.４７３.３㊀弹性系数法大连港作为我国对外贸易的重要港口之一ꎬ其集装箱吞吐量的变化与进出口总额增长率之间的关系尤为密切ꎮ因此ꎬ本文选取大连市进出口总额增长率为相关因素变量ꎮ通过历史数据计算可得ꎬ１９９５－２０１５年大连港集装箱吞吐量平均增长率为１８.２３％ꎬ大连市进出口总额平均增长率为１４ ６０％ꎬ因此弹性系数Ｅ＝１.２５ꎮ借此可计算出大连港２０１６－２０１７集装箱吞吐量如表４所示ꎮ表４㊀弹性系数法下２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量年份２０１６年２０１７年集装箱吞吐量/万ＴＥＵ９２３.１２１１７３.５２３.４㊀灰色预测法基于大连港１９９４－２０１５年的集装箱吞吐量历史数据与前文灰色预测模型的构建ꎬ利用ｍａｔｌａｂ软件进行分析ꎬ可得大连港集装箱吞吐量预测模型为:ｆ(ｎ＋１)＝２６３.１５ｅ０.１４５９ｎ－２３２.６５由此可以得出大连港２０１６－２０１７集装箱吞吐量如表５所示ꎮ表５㊀灰色预测法下２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量年份２０１６年２０１７年集装箱吞吐量/万ＴＥＵ８３３.１９６３.９３.５㊀误差分析２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量的预测值及实际值如表６所示ꎮ根据表６ꎬ可以得出灰色预测法及多元线性回归分析预测法的预测结果优于指数平滑法与弹性系数法ꎮ多元线性回归分析预测法能够综合考虑多方面的影响因素ꎬ分析其对大连港集装箱吞吐量的综合影响ꎬ一定程度上减少了误差ꎻ灰色预测法能够根据大连港集装箱吞吐量的历史数据ꎬ分析其内在关系ꎬ充分利用系统发现规律ꎬ进而能够对未来进行科学的预测ꎬ因此ꎬ上述两种方法的预测结果较为准确ꎮ而指数平滑法和弹性系数法需要根据经验确定参数值或选取变量ꎬ可能会造成一定的误差ꎬ因此其预测结果与实际值出入较大ꎮ表６㊀２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量的预测值及实际值实际值/万ＴＥＵ预测值/万ＴＥＵ二次指数平滑法多元线性回归分析预测法弹性系数法灰色预测法２０１６９５９１１０６.０４９６３.０９９２３.１２８３３.１２０１７９９０１１５１.５８１０５４.４７１１７３.５２９６３.９４㊀结论本文通过查阅文献ꎬ梳理了影响港口吞吐量的因素ꎬ包括周边港口集装箱吞吐量㊁区域货运总量㊁港口所在区域国民生产总值及国家政策等ꎬ并构建了港口集装箱吞吐量预测方法库ꎮ在此基础上ꎬ根据大连港１９９４－２０１５年的集装箱吞吐量数据ꎬ分别利用二次指数平滑法㊁多元线性回归分析预测法㊁弹性系数法及灰色预测法对２０１６－２０１７年大连港集装箱吞吐量的数据进行预测ꎬ并比较了不同预测方法的优劣ꎬ为未来大连港集装箱吞吐量的预测提供了一定参考ꎮ[参考文献][１]国家发展改革委ꎬ外交部ꎬ商务部.推动共建丝绸之路经济带和２１世纪海上丝绸之路的愿景与行动[Ｊ].农村农业 农民Ｂꎬ２０１５(５):１８－２６.[２]ＬｅＹꎬＩｅｄａＨ.ＥｖｏｌｕｔｉｏｎＤｙｎａｍｉｃｓｏｆＣｏｎｔａｉｎｅｒＰｏｒｔＳｙｓｔｅｍｓｗｉｔｈａＧｅｏ－ＥｃｏｎｏｍｉｃＣｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎＩｎｄｅｘ:ＡＣｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆＪａｐａｎꎬＣｈｉｎａａｎｄＫｏｒｅａ[Ｊ].ＡｓｉａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｔｕｄｉｅｓꎬ２０１０ꎬ１(１):４６－６１.[３]杨静蕾ꎬ罗梅丰ꎬ吴晓璠.美国集装箱港口体系演进过程研究[Ｊ].经济地理ꎬ２０１２(０２):９４－１００.[４]ＸｉａｏｍｉｎＬＩꎬＳｕｄｏｎｇＸＵ.ＡＳｔｕｄｙｏｎＰｏｒｔＣｏｎｔａｉｎｅｒＴｈｒｏｕｇ ｈｐｕｔＰｒｅｄｉｃｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎＯｐｔｉｍａｌＣｏｍｂｉｎｅｄＦｏｒｅｃａｓｔｉｎｇＭｏｄｅｌｉｎＳｈａｎｇｈａｉＰｏｒｔ[Ｃ]//ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｆＣｈｉｎｅｓｅＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＰｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｓ.２０１１:３８９４－３９０５. 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水利史话收稿日期：2019-10-10南京港位于长江下游的江苏省南京市,距吴淞口347km,是中国吞吐量最大的内河港口。

南京港具有悠久的历史。

早在三国时就成为军港和商港，元代和明代时期是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。

1882年,南京建成了第一座趸船式轮船码头。

中华人民共和国成立后,对南京港进行了改造与大规模扩建。

特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展。

1978年油港开业,南京港成为我国内河最大油港。

1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口。

1987年,中美合资南京国际集装箱装卸有限公司成立,南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口。

1990年,南京港惠宁码头有限公司成立,南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。

2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上惟一拥有专业化滚装泊位的港口。

2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万TEU 吞吐能力。

南京港在内河港口的地位更加显赫，已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2005年货物吞吐量已突破亿吨。

南京港航道水深,港区宽阔，自然条件良好。

自龙爪岩至燕子矶，航道维护水深10.5m,宽大于200m,航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长，满载吃水9.7m 以下的海船可常年通航。

南京港公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区和仪征港区。

南京港经济腹地深入长江水系12个省(直辖市)。

铁路有津浦、沪宁、宁铜3条干线在此交汇。

公路有宁沪、宁合、宁扬、宁杭和宁芜等线。

水路顺长江东下347km 到吴淞口。

除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系,南入太湖。

港区又是鲁宁输油管线终端。

为进一步增强南京港的总体竞争力，“十一五”期间，南京港将开工建设一批包括龙潭港区二期工程、三期工程,南京化工园通江集一期工程,南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭和化工品等主要货种码头建设。