民用航空器的持续适航与维修分析

民用航空器航线维修管理与实施随着社会经济的不断发展和科学技术的迅猛提升，我国民用航空事业获得了迅速的进步，这也导致航线越来越多，给维护和管理工作带来了较大压力。

本文主要针对民用航空器航线维修管理的相关策略以及具体的实施方案进行探究，希望能为民用航空器的正常稳定运行创造良好的环境。

标签：民用航空器;航线维修;管理1 引言合理规划和科学管理民用航空器航线的维修工作，对于保障民用航空器的正常运营以及航空器各个部件技术参数的及时掌握有着十分重要的作用，因此，需要加强对民用航空器航线维修管理工作的重视，明确民用航空器航线维修管理需要注意的要点以及存在的问题，并采取有效措施，保证民用航空器的维修管理效率和价值，建立起良好的民用航空的品牌信誉。

实现民用航空器运行的安全性可靠性。

2 当前没有航空器航线维修管理存在的问题和不足2.1航线维修难度比较大航线维修工作不同于普通的飞机维修活动，具有特定的地点和时间的限制和要求，要在规定的时间范围内完成必须的维修工作，设置合理的维修时间。

比如在飞机起飞之前以及飞机安全着陆之后，需要进行必要的飞机保养工作以及飞机维修工作。

但是，飞机的维修活动不能拖延，飞机的正常起飞时刻影响飞机的正常飞行，要避免存在飞机延误的情况的发生。

民用航空器维修需要涉及到各种各样的民用航空器，需要合理安排维修人员的维修时间以及飞机的着陆时间。

如果航空公司不能在飞机着陆之前安排好相对应的飞机维修器件和航空材料，将会直接影响飞机航线维修的效率和维修质量，增加航空公司的运营成本，也无法保证航空器运行的安全性和稳定性[1]。

2.2维修效率低下民用航空器航线维修工作在实施过程中存在着很多问题，比如，当前绝大多数航空公司在进行航线维修过程中都是采取工程项目外包的方式来进行。

但是，一些航线维修单位相对来说工作水平偏低，工作质量得不到保障，工作内容仅仅局限于简单枯燥的勤务工作，难以胜任技术性比较强的工作。

比如飞机故障排除这些技术要求较高的维修检修项目，过度依赖航空公司自身的技术队伍，在很大程度上降低了维修效率和维修质量[2]。

民机持续适航文件浅析摘要：民机持续适航文件是民航安全飞行的基石。

本文简要介绍了民机持续适航文件定义和内容，论述了持续适航文件的特点，并详细分析了持续适航文件管理体系中民航局、航空器制造商和航空公司所承担的职责，为我国持续适航文件的编制、审定、管理工作提供参考。

关键词：持续适航文件，适航审定，维修1 引言保证飞行安全是民用航空永恒的主题。

一旦航空器投入运营，正确地使用和维护便成为保持其设计固有安全水平的基础。

由于航空器营运人（航空公司）自身技术能力水平有限，为了保证飞行安全，航空器制造商必须向航空公司提供持续适航文件（ICA，Instructions for Continued Airworthiness），用于指导维修活动。

2 持续适航文件定义根据全国科学技术名词审定委员会公布的定义，持续适航文件是指型号合格证或补充型号合格证持有人向用户提供的关于航空产品维修手册(维修条款)、维修说明书和适航限制条款等内容的文件。

国际上各国民航当局对持续适航文件的理解不尽相同，一些国际组织把运行程序文件（包括AFM（飞机飞行手册）、W&B手册（重量平衡手册）等技术资料）也列入持续适航文件的范围，但以FAA、EASA为首的大多数国家民航局将持续适航文件理解为航空器的维修文件。

中国民航在对于持续适航文件的理解也存在着一个变化过程。

我国在2008年颁布的资讯通告AC-91-11《航空器的持续适航文件要求》中规定了持续适航文件应包括运行程序、维修要求、航空器维修程序、机载设备和零部件维修程序、构型控制文件和培训规范6个部分组成，在该阶段，中国民航局认为持续适航文件应包括维修、使用、培训等内容。

随着研究的深入，中国民航局对持续适航文件的认识逐渐加深，为了和CCAR25部中持续适航文件条款相协调，在2009年中国民航局开始提出运行和持续适航文件（OCAI）的概念，将运行程序文件从持续适航文件的概念中分离出来。

现阶段中国民航根据CCAR-25部（R4草案版）和CCAR-33部，认为持续适航文件由维修指导类文件（通常包括：维修大纲（MRBR）、维修计划文件（MPD）和适航限制部分（ALS））和维修操作类文件（通常包括：飞机维修手册（AMM）、线路图手册（WDM）、发动机手册（EM）、发动机装配手册（PBM）、故障隔离手册（FIM）、零部件维修和翻修手册（OHM/CMM））组成。

浅析民航飞机的持续适航治理bstrct: The importnce of ircrft irworthiness is highlighted s the development of Chin's vition mnufcturing industry. When meeting the model design nd t sfe opertion condition, ircrft, s high-tech product with high cost nd long running, will show tht it hs continued irworthiness bility. By understnding ll qurter responsibility of ircrft irworthiness mngement nd chrcteristics of ircrft, this pper introduces how to mnge ircrft irworthiness nd the content in persistent irworthiness mngement, to summrize the importnce of continuous irworthiness mngement for sfety of ech component, system running environment nd conditions of use on ircrft life cycle process.Key words: continued irworthiness；vition sfety；ircrftXX：1006-4311（20XX）28-0047-011 适航概述适航即为适航性，其定义和解释不尽相同，我们可以理解为航空器在预期使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时的固有安全特性。

对民航适航管理的认识民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件子系统整体性能在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

适航管理分初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理是对航空器的设计、制造进行控制，即按一定的适航标准和民航法规对航空器进行型号合格审定、生产许可审定。

持续适航管理是对航空器的运行、维修的控制，目的是为了使航空器持续保持在设计和制造时所达到的基本安全标准和适航水平。

适航管理工作包含三个方面：立法、颁证和监督检查。

中国的适航部门修订的适航标准是以美国联邦航空局制定的适航标准（联邦航空条例FAR）作为蓝本。

设计环节：在初始适航管理中，核心的法规是CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》，该法规明确规定了合格审定的申请、审定、颁证的程序及管理要求，颁证后管理及持证人的权利和适航性责任等，对进出口民用航空产品和零部件的适航管理也做了规定。

型号合格审定（type certification）:适航部门对民用航空产品进行设计批准的过程.CCAR-21部规定了型号合格审定流程，以及相关的适航标准（CCAR-25运输类飞机适航标准、CCAR-23正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定，CCAR-27正常类旋翼航空器适航规定、CCAR-29运输类旋翼航空器适航规定，CCAR33\34\35\36\37\53\55等规定）。

型号合格证书包括型号合格证（TC）和型号设计批准书（TDA）。

凡是按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合格证。

对初级类航空器（审定最大重量小于1225公斤的小型航空器）和限用类航空器（进行专门作业的航空器，比如农药喷洒，航测，巡查，广告）颁发型号设计批准书。

民用航空器取得了型号合格证就意味这产品的设计符合适航规定。

民用航空器完成型号合格审定后，进入制造环节。

制造环节：仅依据型号合格证生产：指某种产品已获得型号合格证，但未获得生产许可证（PC）时，型号合格证件（或转让协议书）持有人进行该产品的生产活动。

民用航空器的适航和维修第七章第七章民用航空器的适航和维修第一节第一节民用航空器适航管理一．适航管理的意义和作用1．适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。

作用：保证飞行安全。

只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。

内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。

2．适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。

适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理的内容：1）1）制定和修改适航标准和审定监督规则；2）2）对民用航空器的设计进行型号合格审定；3）3）对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4）4）对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；5）5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；6）6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；7）7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。

适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。

二．适航管理机构1．国际机构：国际民航组织(ICAO)2．国内机构：民航总局适航司：立法决策；地区管理局适航处：执法监督；适航主管机构委任代表：基础工作。

三．适航管理的文件和证件1．文件《中华人民共和国航空法》：全国人大常委会通过；《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》：国务院通过；《中国民用航空规章》CCAR：中国民航总局制定。

CCAR-25 运输飞机规章CCAR-33 发动机规章CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准CCAR-45 民用航空器国籍规章CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12月止）CCAR-66 维修人员合格审定规章(2008年开始全面生效) CCAR-145 航空器维修许可审定CCAR-39 航空器适航指令。

咨询通告中国民用航空局编号：AC-91-11 R2颁发日期：2018年3月14日航空器的持续适航文件飞行标准司中国民用航空局飞行标准司编号：AC-91-11 R2颁发日期：2018年3月14日胡振江批准人：标题：航空器的持续适航文件1．依据和目的本咨询通告依据CCAR-21R4第21.50条和第十五章的要求制定，目的是对航空器制造厂家如何编制和管理持续适航文件（ICA）提供指导，以为航空运营人、维修单位和维修人员规范实施维修工作提供基本依据。

按照本文件编制和管理的持续适航文件，同时可作为符合CCAR-23、25、27、29部第1529条相关要求的输入。

2．适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-23、25、27、29部或等效适航标准为审定基础申请型号合格证（或认可证）的航空器制造厂家，同样也适用于上述航空器设计更改批准的持有人。

3．撤销自本文件颁发之日起，2014年12月29日颁发的AC-91-11 R1《航空器的持续适航文件》撤销。

4．说明无论航空器的初始设计水平和可靠性多高，一旦投入使用后，正确地使用和维修是保持其固有设计水平和可靠性的基础，而正确地使用和维修则需要通过航空器制造厂家制定准确详尽、便于使用的持续适航文件来保证。

就持续适航文件的重要性方面，民航当局、航空器的制造人和使用人都有着足够的认识，CCAR23部§23.1529条、CCAR25部§25.1529、CCAR27部§27.1529条、CCAR29部§29.1529条也都有明确规定。

对航空器持续适航文件的批准和认可是适航审定部门和飞行标准司航空器评审（AEG）部门的共同职责。

适航审定部门批准的文件主要作为支持型号合格证颁发的条件，一般必需在颁发型号合格证之前完成；飞行标准部门AEG负责批准和认可的文件主要作为支持航空器投入运行的条件，如果在颁发型号合格证时没有全部完成，首架航空器交付或者颁发标准适航证前必须完成。

我国民用航空器适航管理的主要内容引言民用航空器适航管理是保障飞行安全的重要环节。

我国针对民用航空器的适航管理制定了一系列规定和标准，旨在确保航空器的设计、制造、运营等各个环节符合安全可靠的要求。

本文将介绍我国民用航空器适航管理的主要内容。

适航定义和目的适航是指民用航空器在设计、制造和运营过程中遵守适航规定，以确保航空器在一定条件下的安全性、可靠性和性能符合要求的能力。

适航管理的目的是为了最大程度地保障航空器的安全运行，并提供可靠的服务。

适航管理体系我国的民用航空器适航管理体系由航空器适航管理法规、技术标准、监管机构等组成。

其中，航空器适航管理法规包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理规定》等，旨在确立适航管理的法律依据和基本要求；技术标准涵盖了航空器设计、制造、维修等方面的要求，包括《航空器设计适航规范》、《航空器制造适航规范》等；监管机构负责监督和管理航空器适航工作，确保适航管理的有效实施。

适航审定过程设计阶段适航审定的第一步是在航空器设计阶段进行，主要包括以下内容：1.设计规范遵循：航空器设计应符合我国相关的技术标准和规范，确保设计符合安全性、可靠性和性能要求。

2.设计审定：根据我国法规和标准，航空器设计需要经过相关部门的审定，确保设计方案符合适航要求。

制造阶段适航审定的第二步是在航空器制造阶段进行，主要包括以下内容：1.材料选择：航空器制造需要使用符合适航标准的材料，确保制造的航空器具备足够的强度和耐久性。

2.生产过程管控：航空器制造过程需要符合相关的质量控制要求，确保制造的航空器符合设计规范。

3.制造审定：航空器制造完成后需要经过适航审定机构的审核和验收，确保制造过程和产出的航空器符合要求。

运营阶段适航审定的第三步是在航空器运营阶段进行，主要包括以下内容：1.运营规章制度：航空器运营需要遵守我国相关的规章制度，包括航空器维护保养、航班运行等方面的要求，以确保航空器的安全运营。

关于民用航空器维修质量与适航管理的思考摘要：通常民用航空维修业都是按一定的标准进行生产、经营，建立多层级的质量、安全管理体系，以保证其正常运作。

但是，这一经营模式也使航空维修业在质量与安全方面存在着许多问题，亟待改进与规范。

要想改善这一现状，促进民航维修业的进一步发展，相关部门要做好安全管理、质量管理、信息监管和风险监管，以全方位的管理方式，构建一套完整的质量安全监管系统，保证民航维修业的可持续发展。

关键词：民用航空器；维修质量；适航管理1.加强民用航空器维修质量和适航管理的意义“航空器”是一种可控制的飞行器，它可以在大气层中飞行。

是一种使用机体与空气之间的相对移动来获取气动升力的机械。

直升机，飞机，飞艇，旋翼机，扑翼机都是最普遍的航空器。

民用航空器不用于军事，海关和警察的工作。

为保证安全，我国民用航空器的全生命周期内都要接受中国民用航空局的管理。

民航航空器因其特殊的工作环境，对其工作状态的适航性有明确的要求。

维修是保证航空器处于适航和安全可用状态必备可少的重要手段，它对航空公司的经济效益、高效运营、安全生产有着直接影响。

随着科技的进步，民用航空器的型号、功能日益多样化，其装备所用的材质、构成等方面也有很大的不同。

为此，针对不同型号、不同原材料和不同组成结构的民用航空器，采取了不同的维修措施。

由于民用航空器高度的复杂性和技术性，对维修人员的专业素养也提出了较高的要求。

从这一点可以看出，为了民航的安全运营，加强航空器维修的质量管理是非常重要的。

2.民航航空器维修中普遍存在的问题2.1维修人员专业技术水平参差不齐，培训体系不健全通过对有关资料的分析，可以看出，世界上很多空难事故的发生都是由于维修人员的技能不足或者工作态度不够端正而引起的。

近年来，一方面随着新机型不断被引入航线，航空公司面对新机型的不断增加，配套保障的维修队伍的专业水平和综合素质急需跟进提升。

另一方面，部分民航企业对员工的培训重视不够，内部培训制度不完善，对员工的技能开发不足，造成员工的知识未及时跟进、技能操作水平未有效提升、工作态度松懈等问题，给航空公司的运营带来了很大的隐患。

咨询通告中国民用航空局编号：AC-91-11 R2颁发日期：2018年3月14日航空器的持续适航文件飞行标准司中国民用航空局飞行标准司编号：AC-91-11 R2颁发日期：2018年3月14日胡振江批准人：标题：航空器的持续适航文件1．依据和目的本咨询通告依据CCAR-21R4第21.50条和第十五章的要求制定，目的是对航空器制造厂家如何编制和管理持续适航文件（ICA）提供指导，以为航空运营人、维修单位和维修人员规范实施维修工作提供基本依据。

按照本文件编制和管理的持续适航文件，同时可作为符合CCAR-23、25、27、29部第1529条相关要求的输入。

2．适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-23、25、27、29部或等效适航标准为审定基础申请型号合格证（或认可证）的航空器制造厂家，同样也适用于上述航空器设计更改批准的持有人。

3．撤销自本文件颁发之日起，2014年12月29日颁发的AC-91-11 R1《航空器的持续适航文件》撤销。

4．说明无论航空器的初始设计水平和可靠性多高，一旦投入使用后，正确地使用和维修是保持其固有设计水平和可靠性的基础，而正确地使用和维修则需要通过航空器制造厂家制定准确详尽、便于使用的持续适航文件来保证。

就持续适航文件的重要性方面，民航当局、航空器的制造人和使用人都有着足够的认识，CCAR23部§23.1529条、CCAR25部§25.1529、CCAR27部§27.1529条、CCAR29部§29.1529条也都有明确规定。

对航空器持续适航文件的批准和认可是适航审定部门和飞行标准司航空器评审（AEG）部门的共同职责。

适航审定部门批准的文件主要作为支持型号合格证颁发的条件，一般必需在颁发型号合格证之前完成；飞行标准部门AEG负责批准和认可的文件主要作为支持航空器投入运行的条件，如果在颁发型号合格证时没有全部完成，首架航空器交付或者颁发标准适航证前必须完成。

民用航空器现代航线的维修最近几年来，我国民用航空事业获得了迅猛的发展，现代航线越来越复杂，种类也越来越多，这也对航线的运营管理提出了更高的要求。

从当前来看，飞机事故频繁发生的一部分原因与民用航空器现代航线的维修不到位有关，因此，必須要加强对民用航空器现代航线维修工作的重视，通过科学的对民用航空器航线进行维修和管理，促进航空事业持续稳定的发展。

标签：民用航空器;现代航线;维修1 引言加强对民用航空器现代航线维修工作的合理规划以及科学管理，对于民用航空行业的持续稳定发展具有至关重要的作用，便于维护人员及时掌握航空器的各部件运行状况，提高航空器的整体持续适航能力，提高航空公司的经济效益和社会效益。

在保证人们生命财产权的同时，促进航空公司核心竞争力的提升。

2 民用航空器现代航线维修过程中存在的问题2.1维修难度较大现代航线的维修活动直接关系着民用航空器是否能够正常稳定的运行，相对来说民用航空器现代航线的维修工作持续时间较长，维修难度较大，而且所需要维修的频率较高。

同时，民用航空器现代航线维修工作也是作为基础的维修工作之一，维修人员当长期从事简单和重复相同的工作时，很容易出现心理上面的反感，造成心理疲劳，导致实际维修工作开展的过程中会出现疏忽和懈怠问题，影响维修工作开展的有效性，导致各种各样的维修工作失误问题。

其次，从航空器自身特点出发，航空器在飞行的过程中很容易发生故障问题，而且航空器的故障并不是固定的，类型十分复杂，这也对维修工作带来了极大的难度，需要对故障进行全面的检查，延长了故障维修的时间以及排查的速度[1]。

2.2维修效率低下目前绝大多数航空公司在进行航线维修的过程中，多是采取外包的形式来进行，有的航线维修单位专业性不足，工作水平较低，具体的工作内容局限在一些简单的勤务工作，导致维修活动难以满足民用航空事业发展的要求。

这些外包公司对于技术性比较强的工作，比如故障全面排除工作来说，过度依赖航空公司自身的技术队伍，这在很大程度上影响维修活动的顺利稳定开展，降低了维修工作的效率[2]。

《民航概论》课程结课论文2014--2015 学年第 2 学期二〇一五年六月二十六日民用航空器维修管理和发展的研究与认识摘要：民用航空器的维修与保养，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段，是航空工业发展的重要支柱。

科学有效的对民用航空器进行保养维修、管理，能保持飞机固有的可靠性，满足飞机持续适航的要求，保证飞机安全可靠的运行，以及保证运航人员的生命安全以及保证航空公司经济效益。

关键词：民用航空器维修保养管理发展正文一、维修和管理的目的和意义（一）航空器维修的作用随着我国科学技术以及经济的快速发展,我国民用航空事行业也保持着快速势头。

随着我国空中航线越来越多,航线结构越来越复杂化,使得航线维修也变得日益重要。

对航线进行维修不仅是对飞机正常飞行的保证,同时也是对航线的安全性以可靠性的重要保障,从而在生命安全得到保证的前提下,提高民用航空事业经济效益。

民用航空器航线的维修,对飞行的签派率和故障率具有重要影响。

任何一次航空器的飞行都是以必要的维修工作来保证的。

据统计，平均一个小时的飞行都要3.5~4个小时的维修工作做准备，从这个意义上可以说维修工作是保证航空器运行的基础。

（二）航空管理主要作用体现以下三方面1.保障飞行安全安全始终在航空事业占第一位，尽管影响飞行安全的因素很多，但适航性是保证飞行的第一步，如果航空器本身就不适宜飞行，其他因素无论如何也改变不了航行不安全问题，因此完善维修管理，减少维修差错，保证适航性，成为维修管理第一步。

2.保障航班正点率航空运输是以速度和时间为特征，正点运行对于任何一个航空器使用者来说都是选择空运首要考虑问题。

正点率不仅关乎公司信誉，航班不正常有时会造成巨大经济损失，因此一个好的航空公司必须有一个完善的维修体制和方法，才能保证航班正常。

3.影响经营成本航运企业在运营成本中维修费一般要占到18%~25%，改善维修管理和维修技术对降低成本有极大作用。

二、航空器维修单位与外部的关系（一）与适航部门的关系航空器的维修是持续适航管理的重要内容，因此从技术角度来说适航当局是维修部的直接领导维修单位的运行要通过适航部门的审核，取得许可证才有维修资格，专业人员要有适航当局的执照才能上岗。

民用航空器适航管理重点第一章1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备..2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质..这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态..3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：1航空器必须始终满足符合其型号设计要求；2航空器必须始终处于安全运行状态..4、试航管理就是适航性控制..5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责..民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全;维护公众利益;促进民用航空事业的发展..6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理..初始适航管理;是在航空器交付使用之前;适航部门依据各类适航标准和规范;对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定;以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的..初始适航管理是对设计、制造的控制..持续适航管理;是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础;获得适航证、投入运行后;为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平;为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理..持续适航管理是对使用、维修的控制..7、适航管理的特点：1权威性或法规性2国际性3完整性和统一性..适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面..适航管理的完整性既是客观的需要;也是把握客观事物发展规律的要求..4动态发展性5独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：1立法、定标2颁发适航证件3监督检查9、适航管理工作的主要内容有：1制定各类适航标准和审定监督规则.. 建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志..2民用航空器设计型号合格审定.. 民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的..3民用航空器制造的生产许可审定4民用航空器的适航检查5民用航空器的持续适航管理6对从事维修工作的人员的管理10、适航标准是一类特殊的技术性标准;是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准..适航标准与其他标准不同..适航标准是国家法规的一部分;必须严格执行..11、各国适航标准;大体上有如下共同点：第一;适航标准的规范性..中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容;均纳入中国民用航空规章..凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章中的各项规定..第二;适航标准的务实性..适航标准的制定是以民用航空的实践;尤其是空难事故调查结束为背景的..第三;适航标准的稳健性..第四;适航标准的平衡性..12、适航标准又称为最低安全标准..“最低”有两层含义;一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的..第二章1、民航局三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局..2、CAAC FAA EASA 全称;定义第三章1、适航管理程序AP是适航管理规章CCAR的实施细则和具体管理程序..2、咨询通告AC是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件..3、适航管理文件AMD是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式..第四章1、登记国的权利1航空器在其登记国领域内活动;完全置于该国管辖之下..2航空器在其登记国领域外飞行期间;在一定条件下;其登记国也具有管辖权;对航空期内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律..3航空器登记后;其登记国即对该航空器具有适航管理权..4保护权：航空器登记国有权保护本国航空器..2、航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：1航空器登记证2航空器适航证3无线电台执照3、国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志..4、挂旗公司是指被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司..5、绘制要求：1绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上2每个字母用实线构成;其颜色与背底颜色成鲜明对照3不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号4公司标志绘制在尾翼垂尾上..第五章1、立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱..2、型号合格证TC是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器;以及装于其上的发动机、螺旋桨除外设计批准的合格凭证;航空产品取得了型号合格证;就意味着其设计符合适航标准..3、补充型号合格证STC是用以批准航空产品设计大改的一种方式..4、型号认可证5、型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发..6、适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计;并能安全使用的凭证..7、特许飞行证分为第一类特许飞行证和第二类特许飞行证..8、技术标准规定是民航局颁布;规定装与民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准..9、技术标准规定项目批准书CTSOA10、零部件制造人批准书PMA;是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上;作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证..11、根据CCAR-6部中的规定;执照和资格证书包括下列类别：a民用航空器维修人员执照b民用航空器部件修理人员执照c民用航空器维修管理人员资格证书12、维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：a涡轮式飞机;其英文代码为TAb活塞式飞机;其英文代码为PAc涡轮式直升机;其英文代码为THd活塞式直升机;其英文代码为PH13、维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业..1航空机械专业;其英文代码为ME2航空电子专业;其英文代码为AV第六章1、型号合格审定流程1申请2初审3受理4首次型号合格审定委员会会议TCB5型号合格审查组的审查6验证试飞前TCB会议7验证试飞阶段审查组任务8最终型号合格审定委员会会议9CAAC颁证10证后监督和证件管理2、常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四大类：1工程评审2试验3检查4设备鉴定3、型号设计更改分为“小改”“大改”“声学更改”4、适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式有4种：1零部件制造人批准书PMA2技术标准规定项目批准书CTSOA3随航空器型号合格审定一起批准4其他批准方式..5、零部件制造人批准书PMA是中国民用航空局颁发给供安装在已获型号合格证或型号认可证的航空器上作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设备的制造人的设计和生产批准书..6、技术标准规定项目批准书CTSOA是民航局颁发给符合技术标准规定的项目如材料、零部件和机载设备的制造人进行设计和生产的批准凭证..7、适航指令AD是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制;其内容涉及飞行安全;如不按规定完成;有关航空器将不再适航..第七章1、持续适航管理有三个要素：维修机构、维修人员、航空器..2、合格的维修单位必须符合“五四”要求..“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求..“四”是指申请人必须建立严格的质量保证、工程技术、生产管理和人员培训四个控制系统..3、主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个些维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航检查员..第八章1、航空器评审组AEG工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成..2、AEG工作的法规文件体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类..3、专业委员会包括三类：1飞行标准委员会2飞行运行评审委员会3维修审查委员会第九章1、民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性相结合”..系统性是指承担民用航空器适航管理工作职责的适航部门及其所属全体人员..群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员..2、委任代表制度就是在民用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表;协助适航部门对民用航空器设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查..3、委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作;同时也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中的重要力量..4、委任代表分类：1工程委任代表2生产委任代表3维修监督委任代表4维修人员执照主考委任代表第十章国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性;这一问题的提出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题;为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础..。

摘要:随着国民经济和国际合作的增加，民用飞机的适航管理工作的重要性呈上升趋势，通过对民用飞机适航管理体系进行综合调查研究，结合所使用的适航标准，探索适航管理体系建设，促进中国特色民用飞机适航管理系统的有效形成，实现中国民用飞机适航工作逐步与国际接轨。

为此，本文简要介绍了国内民用飞机适航管理体系建设发展状况，并从国内民用飞机的适航管理体系实际着手，提出了民用飞机适航管理的一些思路和建议。

关键词:民用飞机适航管理措施1民用飞机适航管理适航性可以理解为在国家批准的条件下，对飞机安全使用的限制和对环境和自然的预期使用的一组抽象物理过程。

适航性反映了一个飞行器的安全性和整体性能的特点。

民用飞机适航管理技术以飞机管理为目标，保证民用飞机的安全，对飞机进行全方位和全过程的控制和管理，最终的目的是为公众和社会提供舒适的航空运输工具。

根据民用飞机适航管理概念，可以知道民用飞机适航管理具有合法性、唯一性、可操作性和统一性的特点。

具体而言，民用飞机适航管理分为初始和持续两个阶段。

在民用飞机的适航管理过程中，民用飞机的安全性必须在严格的控制范围内，这是保证适航管理的重要基础。

无论民用飞机包括发动机，机载设备和航空产品，需要通过适航部门根据适航条例、适航标准程序和技术要求，进行合理的不同阶段的测试和审查，获得适航审查，才可以投入使用。

也就是说，在飞机上使用的任何硬件和软件，比如机器、系统，甚至螺栓都必须由适航部门进行审查和批准，才能确保飞机处于安全状态。

2民用飞机适航管理体系分析结合民用飞机适航管理的经验和方法，我国民用飞机适航管理需要建立和实施正确的适航管理体系，以便对民用飞机进行完整和有效的国际适航管理。

同时经过多年的发展，目前我国已经形成一套适航管理体系，主要包括以下三个方面：一是民用飞机适航管理法律法规体系。

民用飞机适航管理的法律法规及相关程序规定，其中法律效力是强制性的，相关规定属于具体的操作规程。

二是民用飞机合格认证体系。

民用飞机维修实施程序DMRL的建立与维护研究摘要：针对基于S1000D规范下维修实施程序DMRL的制定和维护管理，梳理了维修实施程序编制流程，基于维修手册维修实施程序的内容分类，总结了两种制定维修实施程序DMRL的方法，并从实践角度对维修实施程序DMRL的制定及维护提出了建议和参考。

关键词：民用飞机，维修实施程序，DMRL0引言维修手册是民用飞机持续适航文件是最重要的手册之一，用于指导维修人员开展飞机的维修工作，以确保飞机的持续适航和人员安全。

维修手册包含系统描述部分（SDS）和维修实施程序部分（MPP），且这两部分单独成册。

SDS包含航线维修中飞机系统和设备的功能、组成、相关注意事项等，让维修人员简单地了解系统原理，部件的位置和维修注意事项等知识。

MPP包含对飞机所有系统或设备进行航线保养、功能试验和修理或者更换所需要的信息，用于指导维修人员进行部件拆装、系统测试等工作，是维修人员进行维修工作的依据。

目前民用飞机维修手册编制采用的标准逐渐的由ATA2200转向S1000D，本文主要研究基于S1000D规范下MPP顶层规划中数据模块需求清单（DMRL）的建立与维护问题。

1基于S1000D规范的MPP编制流程较之于传统ATA2200规范下纸质手册的编写流程，基于S1000D规范的MPP编制流程见图1，主要包含以下内容：a)顶层规划。

该阶段主要是制定MPP编制方案、计划，并制定DMRL。

MPP编制方案用于定义MPP主要内容，明确公司、部门及供应商职责，规定编制、验证、分发及修订各阶段的业务流程，结合项目计划制定MPP编制工作计划。

根据项目特点制订SNS，根据S1000D规范选取IC码，创建DMRL，并在全寿命周期内对DMRL进行持续更新维护；b)编制。

该阶段主要是开展数据模块的编制。

首先根据程序类数据模块的Schema编制程序类数据模块规范、模板，确定技术插图规范。

为将S1000D信息重用理念充分发挥，在该阶段应创建相应的公共信息库（CIR），如断路器、区域、口盖、耗材、工具、警告注意、适用性等，方便数据模块编写时的调用。

飞机适航工作总结
飞机适航工作是保障航空安全的重要环节，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运营等方方面面。

在过去的一年里，飞机适航工作取得了一系列重要成就，为航空业的发展和安全保障做出了重要贡献。

首先，飞机适航工作在飞机设计和制造阶段取得了重要进展。

随着科技的不断进步，飞机设计和制造技术不断更新，适航工作也在不断提升。

新材料、新工艺的应用，以及先进的设计理念，使得飞机的适航性能得到了大幅提升，为飞机的安全飞行提供了更加坚实的保障。

其次，飞机适航工作在飞机维护和保养方面也取得了显著成就。

飞机的维护保养工作是保障飞机安全飞行的重要环节，适航工作人员通过严格的维护保养流程和标准，保证飞机在飞行过程中的安全性和可靠性。

同时，飞机适航工作还不断推动维护保养技术的创新和提升，为飞机的长期运行提供了可靠的支持。

最后，飞机适航工作在飞机运营和监管方面也发挥了重要作用。

适航工作人员通过严格的监管和检查，保证飞机在运营过程中符合适航标准，保证飞机的安全性和可靠性。

同时，适航工作人员还积极参与飞机事故的调查和分析工作，为提升飞机安全性提供了宝贵的经验和建议。

总的来说，飞机适航工作在过去的一年里取得了丰硕的成果，为航空业的发展和安全保障做出了重要贡献。

随着科技的不断进步和适航工作人员的不懈努力，相信飞机适航工作在未来会取得更加显著的成就，为航空业的安全发展提供更加坚实的保障。

民用航空器维修技术与维修质量控制朱煜摘要：随着人口的不断增大，运输业得到快速发展。

民航运输作为我国三大运输体系之一承担着重要的人员和物资运输任务。

每年都有大量的人员和物资通过民用航空器完成了快速的运输。

民用航空器作为民航运输所使用的主要的交通工具其科技含量极高，且对于民用航空器的运行状态有着极高的要求。

做好民用航空器的维修，通过严格控制民用航空器的维修质量从而保障民用航空器能够以适航状态投入运行。

文章在分析民用航空器维修中所存在问题的基础上对应用于民用航空器维修中的维修技术及如何做好民用航空器维修质量的把控上进行了分析阐述。

关键词：民用航空；维修技术；维修质量引言随着我国民用航空业的飞速发展，航空器（以下简称为飞机）的维修与安全是民航系统工作中最重要的工作之一。

一架飞机从设计之初开始，需要全方位地考虑它的用途、设计布局、寿命、结构材料、维护便捷性、操作安全等关键性指标，经过严格的施工工艺、模拟测试、试验和制造并取得国际民航组织和有关国家民航部门的审核、批准后才能交付用户使用。

飞机的飞行安全关系着乘客的生命和国家财产安全，而飞机维修是确保航空器的持续适航性，科学、规范地实施维修作业，不但能延长其使用寿命，更关系着飞机的飞行安全。

1民用航空器维修技术应用1.1铆接技术在民用航空器维修中的应用铆接技术是民用航空器维修中应用最广同时也是应用时间最长的技术之一，其通过使用铆接工艺对民用航空器表面进行修补，铆接工艺具有连接强度高、连接稳定、工艺简单等的特点，不足之处则是一旦铆接完成将无法自由拆卸。

在民用航空器维修中应用铆接技术时需要对铆接的各环节进行细致的分析，对铆接过程中可能出现的问题进行研究并制定相应的应对方案。

同时需要考虑到金属材质的韧性并对铆接工序进行细化设计，用以确保铆接的强度和稳定性。

在应用铆接工艺时还需要注意一个问题，由于铆钉具有一定的重量，大量的铆接将会导致民用航空器的重量结构遭到破坏进而影响到民用航空器的飞行性能。