适航知识简介

中国民航适航管理知识点中国民航适航管理知识点CAAC:中国民航(=Civil Aviation Administration of China飞机类别（CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。

非特技飞行包括：(1)正常飞行中遇到的任何机动；(2)失速（不包括尾冲失速）；(3)坡度不大于60°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。

(b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。

按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。

有限特技飞行包括：(1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）；(2)坡度大于60°但不大于90°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。

(c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。

(d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。

通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。

飞机类别飞行限制座位设置最大审定起飞重量发动机正常类非特技9座及以下5，700Kg或以下单发或多发实用类有限特技特技类不加限制通勤类非特技飞行19座及以下8，618 Kg或以下螺旋桨驱动的发动机CCAR-25用于运输类飞机的合格审定，不限定座位数和最大起飞重量，但不适用于单发飞机。

CCAR121：大型航空器第121.3条适用范围(a)本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行：(1)使用最大起飞全重超过5,700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；(2)使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；(3)使用最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。

适航基础知识随着航空技术的不断发展，适航基础知识成为了航空行业中的重要内容。

适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。

本文将介绍一些适航基础知识，包括适航的定义、适航的主要内容以及适航的重要性。

适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。

适航有三个方面的含义，即适航设计、适航制造和适航运营。

适航设计包括飞行器的整体设计、系统设计和部件设计，确保飞行器在各种操作条件下都能够安全地飞行。

适航制造包括飞行器制造的各个环节和质量控制，确保飞行器的制造质量符合相应的标准和规范。

适航运营则是指飞行器在运营过程中需要符合一系列的适航要求，包括维护、检修、飞行员培训等。

适航的主要内容包括适航设计、适航证书、适航监管和适航规则。

适航设计是指在设计飞行器时要考虑到各种操作条件下的飞行性能、结构强度、系统可靠性等因素，确保飞行器的设计满足适航要求。

适航证书是指航空主管机构对飞行器的适航性进行评估，并颁发适航证书，证明该飞行器满足适航要求。

适航监管是指航空主管机构对飞行器的设计、制造和运营过程进行监管，确保其符合适航要求。

适航规则是指航空主管机构发布的一系列规则和标准，用于指导飞行器的设计、制造和运营，保证适航性。

适航的重要性不言而喻。

适航是保障飞行安全的基础，任何一台飞行器都必须经过适航的审定才能够进行飞行。

适航的设计、制造和运营要求都是为了保证飞行器的安全性和可靠性。

适航的严格要求和标准能够有效地筛选出不符合安全要求的飞行器，并为合格的飞行器提供一个统一的标志，使乘客和机组人员能够对飞行器的安全性有一个明确的认识。

适航还能够推动航空技术的发展和创新，促进航空产业的繁荣。

适航基础知识对于航空行业的从业人员来说也是必备的。

设计师需要了解适航的要求和标准，以确保其设计满足适航要求。

制造人员需要了解适航制造的各项要求，进行质量控制和检验，以确保飞行器的制造质量。

《适航管理》知识点1、相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。

2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。

其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。

3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。

4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

5、适航管理的分类及主要内容：适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用：航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。

民用航空器适航管理知识点适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。

适航概述前言：适航，在民航领域是一个非常重要的组成部分，或者说，在当今时代，适航是民航安全的基础，因此，在业内，适航的重要程度不必多说。

而业外，特别是在中国,公众对适航的了解却远远不够，很多人担心民航飞行的安全大部分原因可以归结到不了解适航。

同时，航空器适航技术作为一个新专业，绝大部分学生特别是对即将报考大学的高中毕业生对它也知之甚少，我也是通过学习从对适航的错误理解转变到初步了解。

适航本身没有知识产权，是完全对公众开放的，因此，通过一个学期的学习，我希望能够尽量少犯错误地完成这篇适航概述，同时也希望它能起到科普的作用，让读到它的人能对适航有初步了解。

由于知识水品所限，文章不能面面俱到，同时其中存在的错误还望指正。

适航，可以简单归结为“适合航行”，从定义看，是指航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。

单从定义看，便可发现适航是和安全密不可分的。

而从安全的标准看，更能体现适航和安全的关系。

适航标准要求的安全水平是公众能接受的、和人的自然意外死亡率相当的安全水平；同时适航标准所强调的安全水平是最低安全水平，现代航空实践必须高于适航标准要求的最低安全水平。

用简单的数字来说，便是2000年（即每百万个飞行小时）发生一次机毁人亡的事故。

这个数字的确定是有其自身意义的。

如果是200年（即每十万飞行小时）发生一次机毁人亡的事故，则祖孙三代必有一人遇难，这显然是公众所不能接受的。

而如果盲目追求安全，追求绝对的安全，如6000年（即千万个飞行小时）这将使乘坐飞机成为奢侈品，民众不能接受，同时没有了经济效益，航空公司自然也不会答应。

因此，适航标准反映的是多方的共同利益，并且提供了一个底线，涉及到底线，不得不说，适航不仅仅是一个标准，还是一部法律，任何人以任何形式违背了它，必须负相应的法律责任。

说到底线，公众可能认为既然是底线，应该是比较容易达到的。

这样说，就是一个非常大的错误了。

适航管理主要内容第一章1、相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。

2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。

其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。

3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。

4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

5、适航管理的分类及主要内容：适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用：航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。

适航法规基础知识什么是适航法规？适航法规是指适航管理部门制定并执行的一系列规章和标准，以确保飞机在设计、制造、运营和维护过程中的安全性和适航性。

适航法规涵盖了飞机的设计标准、制造标准、维护标准、运行标准等各个方面，确保机载系统的正常运行和机组人员的安全。

适航法规的重要性适航法规的制定和执行对于飞机的安全运行至关重要。

它们确保了飞机的设计符合要求，制造和维护过程符合标准，使得飞机能够在各种操作条件下安全运行。

适航法规还规范了运输机构和飞行员的行为和责任，保障了航空运输的安全性。

适航法规的组成适航法规主要由国际民航组织（ICAO）和各国民航管理机构制定和实施。

国际民航组织是一个联合国专门机构，负责制定国际民航领域的标准和规范。

各国民航管理机构则根据国情和实际需要，制定适航法规的细则和要求，确保飞行器适航性的要求得到满足。

适航法规的主要内容适航法规主要包括以下内容：1.设计标准：规定了飞机的结构、材料、系统、性能等方面的要求，以确保飞机的安全性和可靠性。

2.制造标准：规定了飞机制造过程中的工艺、材料、质量控制等方面的要求，确保飞机的制造质量符合标准。

3.维护标准：规定了飞机维护保养的要求，包括周期性检查、修复、更换部件等，以保证飞机在使用过程中的安全性和可靠性。

4.运行标准：规定了飞行员的训练要求、操作规范、飞行程序等，确保飞行操作的安全性。

5.适航审定标准：规定了适航文件的编制和审定要求，确保适航性的证明文件的准确性和合法性。

6.适航许可证：规定了机型适航证书的发放和管理要求，以确保飞机适航性的合法性和有效性。

适航法规的执行和监督适航法规的执行由各国民航管理机构负责，他们通过制定相应的法规和规定，确保适航法规得到有效执行。

同时，适航法规也需要进行监督和检查，以确保航空公司和飞机制造商等机构严格遵守相关要求。

适航法规的发展趋势随着航空运输的不断发展和技术的不断进步，适航法规也在不断演变和完善。

未来的适航法规将更加注重飞机的安全性、可靠性和环保性，推动航空运输行业的可持续发展。

最佳答案1.8 申请适航证的一般要求(1) 申请适航证的民用航空器必须首先按照《民用航空器国籍登记规定》（CCAR-45）的要求获得中华人民共和国国籍登记。

(2) 适航证申请人应是该航空器的所有人或占有人。

1.9 申请人的责任和义务(1)申请人应提交相应的航空产品或零部件以供适航审定部门审查。

(2)申请人应为实施检查的适航监察员或生产检验委任代表提供必要的工作条件和足够的时间，以保证适航检查工作的顺利进行。

(3)取得本程序1.4.1中所述适航证的申请人，应将航空器的情况通知其运营所在地的地区管理局审定处。

2. 标准适航证的申请与颁发2.1 标准适航证的类别(1) 运输类：依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可的航空器，包括运输类（客运）、运输类（货运）、运输类（客/货运）。

(2) 正常类、实用类、特技类、通勤类：依据CCAR23或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(3) 运输类旋翼航空器：依据CCAR29或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(4) 正常类旋翼航空器：依据CCAR27或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(5) 载人自由气球类：依据CCAR31或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(6) 特殊类别：对于某些尚未颁布适航规章的航空器，依据CCAR－23、25、27、29、31、33、35中对其型号设计适用的要求，或民航总局适航审定司认为适用于该具体的设计和预期用途，且具有等效安全水平的其他适航要求审定或认可的航空器。

2.2 进口全新航空器2.2.1 申请(1) 申请人在航空器预计交付日期30日之前,应将航空器交付计划及合同的“技术条款”部分提交所在地区管理局审定处备案。

航空器交付状态必须符合民航总局批准的型号设计并处于安全可用状态。

(2) 申请人应在航空器交付前向适航审定司申请并提交以下文件：(a) 《民用航空器适航证申请书》[AAC-018] （以下简称《适航证申请书》）（附录一）；(b) 航空器构型与批准或认可的型号的构型差异说明；(c) 适航审定司认为必要的其他资料。

民用航空器适航管理第一章适航概述1.适航性定义适航：也称适航性（AIRWORTHINESS）。

指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终处于保持其型号合格设计和始终处于安全运行状态。

（安全性：既是出发点，也是归宿。

）2.适航标准（1）定义▪特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

▪适航标准是国家法规的一部分。

（2）国际上比较有影响的适航标准体系：FAA：FAR；JAA欧洲联合航空局：JAR；EASA欧洲航空安全委员会: CS 。

（3）适航标准特点：法规性；务实性；稳健性；平衡性。

（4）适航标准=最低安全标准最低的含义：该标准是基本的、起码的；表明该标准是经济负担最轻的。

3.适航责任航空器设计和制造单位：对航空器的初始适航负主要责任；航空器使用单位和维修单位：对航空器的持续适航负主要责任；4.适航的航空器必须满足的条件:a航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准；b航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计；c航空器由持有合格证件的人员按照当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局颁发的相应适航指令；d航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

5.适航管理（1）定义：以保障航空器的安全性为目的的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用、维修各个环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

实施者：政府适航部门目标：保障航空器的安全性为最终目的性质：技术管理依据：适航标准对象：民用航空器的设计、制造、使用、维修各个环节工作方法：审查、鉴定、监督和管理（2）组成：✈初始适航管理：主要指航空器交付使用前，适航部门依据适航标准和规范，对航空器的设计和制造的控制和管理；✈持续适航管理：主要航空器获得适航证并投入运行后，对其使用和维修的控制和管理，保证航空器始终处于安全运行状态。

适航基础知识适航是航空领域中一项至关重要的概念，它涉及到航空器的设计、制造、运行和维护等方方面面。

适航保证了飞机在安全和可靠的条件下进行飞行，并确保其符合国际标准和法规要求。

本文将介绍飞机适航的基础知识，包括适航认证、适航要求和适航证书的概述。

一、适航认证适航认证是指对航空器进行设计、制造和运营方面的验证和确认。

它的目的是确保航空器符合一系列的技术标准和法规要求。

适航认证通常由国家民航总局或航空管理机构负责，并遵循国际民航组织（ICAO）的规范。

适航认证涵盖了多个方面，包括结构强度、系统集成、电气和电子设备、燃油系统、氧气系统、消防保护、紧急设备、飞行操纵和导航系统等。

根据不同的适航级别，航空器会有不同的适航认证要求。

适航认证过程中，航空器的制造商需要提交详细的设计和性能数据，进行适航试验和验证，以证明其符合适航要求。

适航认证还需要制定适航规章和手册，对飞机的使用和维护提供指导。

二、适航要求适航要求是指适航认证中所要求满足的技术标准和法规要求。

它们通常由国际民航组织、国家航空管理机构和制造商共同制定，并根据飞机类型和级别进行分类。

适航要求包括结构要求、系统和设备要求、性能要求、航空器间隔要求、飞机质量和平衡要求等。

结构要求涉及航空器的结构强度、耐久性和抗疲劳性能，系统和设备要求涵盖了航空器的各个系统和设备的功能和性能要求。

适航要求还包括飞机性能的要求，如最大起飞重量、最大巡航速度、最大爬升率等。

航空器间隔要求确保了不同飞机在空中和地面的安全间隔。

飞机的质量和平衡要求涉及到航空器的重心和重量分布，以确保良好的稳定性和操纵性。

三、适航证书适航证书是对航空器适航认证的正式确认和文件记录。

它是一份法律文件，由适航认证机构颁发，并承认航空器符合适航要求。

适航证书包括适航证明和飞行适航证书。

适航证明是对航空器进行适航设计和制造方面验证的证明，以确保其满足适航要求。

飞行适航证书允许航空器进行运营和飞行，并规定了航空器的限制和条件。

适航法规基础知识什么是适航适航是指航空器满足法律法规和标准的要求，可以在安全可靠的条件下进行飞行的能力。

适航法规是规定航空器设计、制造、维修和操作要求的法律法规和标准的总称。

适航法规的主要目的是确保航空器在运行过程中具备足够的飞行安全性和可靠性。

适航法规的分类适航法规可以根据内容的不同进行分类，常见的分类包括：1.设计型适航法规：主要规定了航空器设计和制造的标准和要求。

这些法规包括飞行员驾驶舱独特性要求、耐久性要求、飞机结构安全要求等。

2.运行型适航法规：主要规定了航空器在运行过程中的要求，包括飞行操作规程、飞行员公告和限制、飞行员必需信息等。

3.维护型适航法规：主要规定了航空器维护和修理的要求，包括保养手册、维修程序和检查要求等。

4.许可证型适航法规：主要规定了对航空器和航空器设备的许可制度和要求，包括许可证申请、检查和审核等。

5.公共航空运输适航法规：主要规定了公共航空公司的运营要求和管理要求，包括航空器运行限制、航空器维护要求和安全管理要求等。

适航法规的主要内容适航法规的主要内容包括以下几个方面：航空器设计和制造要求适航法规对航空器的设计和制造提出了严格的要求。

航空器需要满足一系列的技术标准和规范，包括结构强度、气动性能、航电设备等方面的要求。

同时，适航法规还要求航空器的制造过程必须符合一定的质量管理体系，确保制造质量的可靠性和一致性。

飞行操作规程适航法规规定了飞行操作的各项规程和要求。

这包括了驾驶员的训练和认证要求、机组成员的配备要求、飞行途中的飞行规则和程序等。

飞行操作规程的目的是确保飞行员在飞行过程中做出正确的决策，保证飞行的安全性和有效性。

维护和修理要求适航法规规定了航空器的维护和修理要求。

这包括了航空器的保养要求、维修手册和程序的要求、维修人员的资质要求等。

通过规定维护和修理的要求，适航法规确保了航空器在使用过程中的可靠性和安全性。

许可证和证书要求适航法规规定了对航空器和航空器设备的许可证和证书要求。