适航性资料

定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

1.2. 技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。

1.3. 飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。

1.4. 客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。

1.5. 单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。

1.6. 年检指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。

1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。

1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。

定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。

1.10. 一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。

适航性资料管理1、质量管理部是东航适航性资料的。

A．主体机构 B. 管理机构 C.主管机构 D.收发机构2、质量管理部负责定期发布一次各类资料的最新有效版本信息。

A. 每季度B. 每半年C. 每个月D. 每一年质量3、管理部对发出的适航性资料的合法性和负责。

A. 合理性B. 适用性C.有效性D. 规范性4、勤务单位应配备航线维修管理手册、除冰和防冰大纲以及。

A. 飞机维护手册B.飞机勤务手册C.维修工程管理手册D.以上都是5、各型飞机有关制造厂向航空公司提供的，由质量管理部按各单位需要编制需求计划，统一办理申购或索取手续。

A. 现行有效资料B. 资料C.持续适航资料D. 持续适航文件6、收到的订购资料由质量管理部发放给公司相关部门和各相关飞机维修实施单位、和。

A.维修实施站B. 主维修基地C. 各维修基地D.定检维修单位7、资料注册内容包括：资料编号、资料类型、资料说明、中/英文标题、、版本日期、接收日期、资料来源等A. 供应厂家B. 颁布日期C.版本号D. 以上都是8、局方规章类的资料，质量管理部应存放一套完整的硬拷贝并。

A. 负责将电子文档上传到东航股份局域网B. 负责将电子文档上传到“东航资料档案管理系统”C. 以上都是9、资料注册中必须配置资料的适用性，其中包括。

A.机型、机队的配置，必要时还要配置到具体的飞机号B. 机型、机队的配置C. 机型、飞机号的配置D. 飞机号的配置10、质量管理部门应对适航性资料的现行有效性及进行监督检查。

A. 监控状态B.管理情况C. 接收单位D. 网络资料11、资料管理员将最新有效的MMEL（DDG）、MRB发放至工程技术部进行编译之后，在不超过的时间内应该能够收到由工程技术部发回的已经编译完成的相应有效的MEL以及CMP。

A. 一个月B.六个月C. 三个月D. 15天12、资料管理部门应建立文件收发、和借阅制度。

A. 注册B.登记C. 回执D. 以上都是13、对于接收到的紧急AD，资料管理员应在工作日内，将这份AD 注册并上传至网上。

适航性资料导言适航性资料是指航空器适航性认证的依据和证明文件。

在民航航空领域，适航性是确保航空器安全、可靠运行的基本要求之一。

适航性资料包含了航空器设计、制造、维修和飞行操作等方面的重要信息，以确保航空器在设计和使用时满足适航要求。

本文将介绍适航性资料的定义、种类、重要性以及适航性资料的管理和使用。

一、适航性资料的定义适航性资料是指用于证明航空器可以安全和有效地执行特定任务的所有文件和记录，包括但不限于设计规范、适航规范、维修手册、飞行操作手册、性能数据等。

适航性资料主要由航空器制造商和相关监管机构提供和维护，确保航空器在设计、制造、运行和维护过程中的适航性。

二、适航性资料的种类1. 设计资料：设计资料包括航空器的结构设计、系统设计、材料选型等信息。

这些资料通过详细描述航空器的构造和功能设计，为制造商提供了制造和组装航空器所需的技术依据。

2. 适航规范：适航规范是航空器设计和制造的指导文件，它规定了航空器的安全和性能要求。

适航规范由相关监管机构发布，制造商必须按照适航规范进行设计和制造，确保航空器符合适航要求。

3. 维修手册：维修手册包含了航空器的维护和修理要求，包括维护程序、维护项目、故障排除方法等。

维修手册帮助维修人员进行正确的维护和修理工作，确保航空器的安全和可靠运行。

4. 飞行操作手册：飞行操作手册是飞行机组使用的操作指导手册，包含了航空器的操作程序、飞行性能数据、限制和注意事项等。

飞行操作手册为飞行人员提供了正确的操作方法和相关信息，确保航空器在飞行过程中的安全和顺利进行。

三、适航性资料的重要性适航性资料对于航空器的安全和可靠运行至关重要。

首先，适航性资料是制造商和监管机构之间的协议和约定，确保航空器的设计、制造和运行符合统一的标准和要求。

其次，适航性资料为航空器的维护和修理提供了必要的依据和指导，确保维修人员按照正确的程序进行维护工作，以保障航空器的正常运行。

此外，适航性资料为飞行人员提供了操作指导和性能数据，保障飞行操作的安全和有效进行。

《适航管理》知识点1、相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。

2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。

其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。

3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。

4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

5、适航管理的分类及主要内容：适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用：航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。

适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法；6、与初始适航、维修、运行相关的法规；第四章1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性；2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号；3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发；4、特许飞行证分类及颁发对象；第六章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。

定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

1.2. 技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。

1.3. 飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。

1.4. 客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。

1.5. 单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。

1.6. 年检指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。

1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。

1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。

定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。

1.10. 一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。

1.主题内容与适用范围1.1主题内容木程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部适航性资料以及依据适航性资料而制定的技术规范等文件的组成、管理、发放和控制规定。

1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

1.3程序属性□ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-1452.引用文件和术语2.1引用文件2.1.1C CAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2EAMM《公务机管理手册》2.1.3MMM《维修管理手册》2.2术语2.2.1适航性资料：由飞机型号合格证持有人（制造厂）向中国民用航空总局申报批准（或认可），并向该型飞机的使用人（航空公司）提供的持续适航类文件（简称:外来技术文件）和自编工程指令性文件（简称:自编技术文件）的总称，其具体内容见5.1附录1。

2.2.2厂家技术手册：是指由飞机制造厂家或发动机厂家颁发的各类技术手册，如AMM、IPC、发动机手册等。

2.2.3外部工程文件：是指由适航当局或飞机（发动机、部件）厂家颁发的AD/SB/SL等工程文件3.要求3.1所需人员岗位1）维修管理人员；2）工程技术人员；3）质量管理人员；3.2所需资料、工具和器材1）必要的网络设备和资料拷贝设备3.3职责3.3.1公务机维修工程部质量管理人员质量管理人员是公务机适航性资料的管理主体，负责对资料实施统一管理。

1）负责代管公务机的适航性资料的统一申请、提出购买需求、分配、发放和控制。

2）负责适航性资料的复制/拷贝。

3）对发出的厂家技术手册和工程技术文件的合法性和有效性负责4）负责建立资料网络和保证网络资料的有效性。

5）负责指导和审查相关资料站点的资料管理工作。

6）负责对维修单位的适航性资料的现行有效性进行监督检查。

4.程序4.1接收处理4.1.1公务机维修工程部质量管理人员从以下渠道获得适航资料：1）通过东方航空服务有限公司接收局方下发的适航文件；2）通过工程技术人员或东方航空服务有限公司接收厂家下发的适航性文件；3）参加有关适航会议的人员收到的局方下发的适航文件；4.1.2公务机维修工程部质量管理人员接收到适航资料后，将该适航指令工程技术人员完成评估工作。

通用飞机适航要求方面的资料(如空域开放、实验类特殊政策及商用类飞机的严格要求)1.空域开放：国务院、中央军委已于2011年初印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。

《意见》指出，低空空域是通用航空活动的主要区域。

适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。

目前，我国计划开放的是1000米以下的空域。

开放的空域将主要允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。

低空空域开放后，飞机在飞行前要向主管部门审批航线，主管部门会给飞机制定安全的飞行航线，在所有审批都结束后才可以飞行。

同时，开放低空空域意味着航空服务系统要增加功能，比如建立低空服务站，服务站要为小飞机提供航行资料、气象服务。

此外，机场的空间如何开发，还有大量的工作都要尽快完成。

此次改革意见的出台是中国低空开放的重要一步，相信更多实施细则很快就会出台。

”此次意见最大亮点在于对4000米以下低空飞行无需报批只需报备，这打破了国内通用航空业发展的制度壁垒。

目前，中国通用航空飞机有1000架左右。

至2012年，中国需要各类通用航空飞机1万架至1.2万架，按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例按1∶10估算，上下游产业将带动超万亿的市场规模，及整个产业链的十年黄金发展期。

通用航空业投资相对巨大，对相关产业的带动作用也极强，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益。

另外，通用航空产业链条长，除了航空运营，还涉及飞行器与发动机研制、冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业。

从资本市场来看，对通用航空产业链中的运营、服务、维修、培训、飞机制造等各环节提供商都构成中长期利好。

低空开放后，通用航空中最引人瞩目的就是私人飞机产业。

亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什表示，在未来十年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。