土石方调配-表上作业法
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路基工程项目土方运距的确定关键词:土方运距、运量、原则以下是引用片段:涉及项目:1、挖土方(废弃土方外运距);2、利用土方(从利用处运输到使用处);3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距:L经=B/T+L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
土石方工程施工方案及方法2、土石方工程施工2.1工程概况本标段土石方工程量较大,高填深挖地段较多,沿线地质主要为:耕土、淤泥土、粉土、混合土、及石英砂岩、泥质砂岩、泥页岩等。
主要工程量:挖方:1672491m3,其中1km以内运距挖方802675m3,1km~2km运距挖方274670m3。
填方:1799912m3,其中98区填方66698m3,95区填方6397m3,90区填方1726841m3。
2.2施工安排2.2.1任务及劳动强度安排本标段土石方施工计划分为六个施工区,分别由2个土石方队担负施工。
各土石方队担负工程任务及劳动强度分别为:土石方作业一队,定员80人,负责全标段的土石方碾压和防护及排水施工。
土石方作业二队,定员130人,负责全标段的土石方开挖和运输。
2.2.2工期安排施工工期计划2003年4月8日开工,施工准备10天后,土石方工程开始施工,即2003年4月18日开工,到2004年3月12日完工,施工时间为330天。
2.3施工方案石方开挖采用机械自上而下分层开挖。
对高边坡地段,按照“分级开挖”的原则进行施工。
对低边坡、零星开挖地段采用浅孔爆破,对高边坡地段采用深孔松动控制爆破,边坡采用光面爆破技术,纵向分层开挖的作业方式施工。
土方开挖采用推土机松土,装载机或挖掘机挖土,自卸汽车运土的方法开挖。
填方区填筑采用试验区先行或按业主要求工艺施工,按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压;按“三阶段,四区段,八流程”的工艺组织施工,实行区段流水作业。
采用挖掘机和装载机装料、推土机配合松土、自卸汽车运料、推土机粗平、平地机精平、振动压路机或冲击压路机压实、核子密度仪、K30荷载板、灌砂法检测。
边坡防护、排水工程及附属工程与土石方施工密切配合,紧跟土石方施工之后适时施工,同时做好截水沟及排水沟,保持排水畅通,防止冲刷边坡。
浆砌圬工采用挤浆法分段分层砌筑。
2.4施工原则为全面实现招标文件要求达到的各项目标,根据本标段工程任务特点,总体施工方案安排的指导思想是:“依靠科技、精细工艺,严格标准、方案预控”;基本原则是:“充分准备、统筹兼顾、突出重点、技术可行、经济合理”;总体要求是:临时工程设施快速完成,既有道路可通达工点率先开工,试验区先行,土石方工程尽快全面展开,石方爆破充分论证方案的合理性,不采用大爆破,采用松动控制爆破,防止飞石,边坡滑塌,充分保障工点附近居民和施工人员人身、财产的安全,保护山体的稳定,并为附近居民的生活和交通提供方便。
土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配是场地平整施工设计的一个重要容。
土方调配的目的是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小的条件下,确定填挖方区土方的调配方向和数量,从而达到缩短工期和降低成本的目的。
(一)土方调配区的划分,平均运距和土方施工单价的确定1、调配区的划分原则进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:(1)调配区的划分应该与工程建(构)筑物的平面位置相协调,并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序;(2)调配区的大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)的技术要求;(3)调配区的围应该和土方工程量计算用的方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;(4)当土方运距较大或场地围土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区。
2、平均运距的确定调配区的大小和位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间的平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区和填方调配区土方重心之间的距离,通常就是该填、挖方调配区之间的平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其他运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价的确定如果采用汽车或其他专用运土工具运土时,调配区之间的运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方的施工单价就比较复杂,因为不仅是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械的施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时的数学模型表是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区的土方调配数,由填挖方平衡,即:(1-1-6)若从到的价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一般地,从到的价格系数为,于是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组的值、使目标函数:(1-l-7)为最小值,并满足下列约束条件:(=1,2,…,)(=1,2,…,)据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
《土木工程施工》第一章土方工程【学习要求】熟悉“土的可松性”概念,掌握场地设计标高的确定,掌握土方工程量计算、调配,运用表上作业法求最优调配方案;了解影响土方边坡稳定的因素,熟悉土壁支护的形式及适用范围,了解施工降水的基本方法及适用范围,熟悉轻型井点设计与施工;了解常用土方机械的性能及适用范围,能正确合理地选用;了解土方填筑与压实的基本要求及对工程质量的影响。
【重点难点】教学重点:场地设计标高的确定与调整、土方调配和施工、施工排水与降水。
教学难点:表上作业法进行土方调配、轻型井点降水的计算。
【时间分配】3次课、6课时。
1 土方规划1.1 内容及施工要求1.1.1 常见的土方工程施工内容有:①场地平整包括障碍物拆除、场地清理、确定场地设计标高、计算挖填土量、合理进行土方平衡调配等。
②开挖沟槽、基坑、竖井、隧道、修筑路基、堤坝包括测量放线、施工排水降水、土方边坡和支护结构等。
③土方回填与压实包括土料选择、运输、填土压实的方法及密实度检验等。
1.1.2 土方工程的施工要求:●要求标高、断面控制准确;●土体有足够的强度和稳定性;●土方量少、工期短、费用省;●因地制宜编制合理的施工方案,预防流砂、管涌、塌方等事故发生,确保安全;●应尽可能采用先进的施工工艺、施工组织和机械化施工。
1.2 土的工程分类分类:在土方工程施工中,按开挖的难易程度分为八类,见教材表1-1注:在湖南省(99)单位估价表中,一二类土统一划为普通土,三四类土统一划为坚土。
不同类土的开挖费用和工效是不一样的,如基坑挖土1.3 土的工程性质土有各种工程性质(物理指标),其中影响土方施工的有土的质量密度、含水量、渗透性和可松性等。
①土的质量密度——分天然密度和干密度。
土的天然密度是指土在天然状态下单位体积的质量,它影响土的承载力、土压力及边坡的稳定性。
土的干密度是指单位体积中固体颗粒的质量,它是用以检验土压实质量的控制指标。
②土的含水量W——是土中所含的水与土的固体颗粒间的质量比,以百分数表示:221 G GG W -=(1.1)G1——含水状态时土的质量;G2——土烘干后的质量。
路基土石方调配专项施工方案一、工程概述本工程为_____公路建设项目,路线全长_____公里。
项目所在地区地形起伏较大,土石方工程量较大。
为了合理利用资源,降低工程成本,确保工程质量和进度,特制定本路基土石方调配专项施工方案。
二、编制依据1、本工程的设计文件和施工图纸。
2、相关的施工技术规范和标准。
3、现场勘察和调查所获取的资料。
三、施工准备1、技术准备(1)熟悉施工图纸和设计文件,进行技术交底。
(2)测量人员对路基中心线、边线进行测量放线,确定填方和挖方的边界。
(3)计算各路段的土石方数量,并绘制土石方调配图。
2、现场准备(1)清理施工现场的障碍物和杂物,保证施工场地畅通。
(2)修建施工便道,便于施工车辆和机械设备通行。
(3)设置临时排水设施,排除施工现场的积水。
3、资源准备(1)配备足够的施工机械设备,如挖掘机、装载机、自卸汽车等。
(2)组织足够的施工人员,包括司机、操作手、普工等。
四、土石方调配原则1、在经济运距范围内,挖方应尽量利用作为填方,以减少借方和弃方。
2、填方应优先选用质量较好的挖方土料,以保证填方的质量。
3、考虑到施工的便利性和经济性,应尽量避免远距离调运土石方。
4、对于不符合填方要求的土料,应进行处理或弃置。
五、土石方调配方案1、根据测量数据和设计文件,将全线划分为若干个调配区段。
2、对于每个调配区段,分别计算挖方量和填方量。
3、按照调配原则,确定挖方的利用去向和填方的土料来源。
4、制定详细的调配计划表,明确每个调配区段的土石方调配数量、运输距离和运输方式。
六、施工方法1、挖方施工(1)采用分层开挖的方式,根据土质和地形情况确定分层厚度。
(2)挖掘机配合自卸汽车进行挖运,对于坚硬的岩石采用爆破法施工。
(3)在挖方过程中,及时进行边坡修整和防护,确保边坡的稳定性。
2、填方施工(1)填方前,对基底进行处理,清除杂物和松软土层,并进行压实。
(2)填方采用分层填筑、分层压实的方法,每层厚度不超过30cm。
2011年公路造价师辅导资料之公路路基土石方调配发表日期:2011-2-22 来源:中大网校[在线考试]为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点,小编特编辑汇总了2011年公路造价师考试各章复习的重点资料,希望对您参加本次考试有所帮助!路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距:L经= + L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
房建工程土石方调配方案在房建工程中,土石方调配方案是指通过计算车辆运载能力、运输道路条件等因素,合理地安排土石方的运输和堆放,从而达到节约成本、高效施工的目的。
1. 相关计算1.1 车辆装载量车辆的装载量是指单位时间内一辆车可以装载的最大土石方量,常用的计算公式如下:车辆装载量=车辆容积×堆载系数×石方密度/载重系数其中,车辆容积指整车容积,堆载系数指装载后松散密度与原松散密度之比,一般为0.9至0.95,石方密度指石方松散堆积时的单位体积重量,一般为1.6至1.8t/m³,载重系数指车辆载重重量与总重量之比,一般为0.6至0.7。
1.2 运输距离运输距离是指土石方从运输起点到运输终点的距离,包括车辆在路上的行驶距离和堆放的距离。
在计算运输距离时,还应考虑道路等级和路况等因素,科学合理地规划运输路线。
1.3 堆放面积堆放面积是指单位土石方量需要占用的面积,一般为2至3m²/t,根据堆放时的安全间距和施工要求进行调整。
2. 土石方调配方案根据以上相关计算,我们可以制定出以下土石方调配方案:2.1 合理安排运输时间和路线根据运输距离和道路等级等因素,合理安排运输时间和路线,规定堆场和施工现场之间的运输路线和车辆数量,保证施工现场的土石方需求得到及时满足。
2.2 确定堆场位置和面积根据堆放面积和堆放安全间距等因素,确定堆场的位置和面积。
要避免在河道、下水道、管道等敏感区域进行堆放,确保堆场不影响周边环境和周边居民的生活。
2.3 尽量减少运输次数和运输距离通过计算车辆装载量和运输距离等因素,尽量减少运输次数和运输距离,达到节约成本的目的。
比如,可以通过增加装载量、调整堆场和施工现场位置等措施,减少运输次数和运输距离。
2.4 做好堆放平整、安全在堆放过程中,要确保土石方堆放平整、安全,避免土石方倾斜、溜坡等情况发生。
堆放的高度要合理,不得超过规定高度。
堆放面积和高度要根据施工需求进行调整,以保证施工现场的土石方供应。
水利水电工程施工土石方调配方法及其应用摘要:土石方工程是水利水电工程建设的重要环节,有较大的工程量和施工难度。
当前水利水电工程中已经十分广泛地应用土石方调配技术,该技术发挥的作用也越来越明显。
为了保证水利水电工程施工效果,需要相关工作者提高对土石方调配方法的重视,并加大调配方式的改进创新,确保安全顺利地完成水利水电施工活动,切实发挥工程的服务性作用。
关键词:水利水电工程施工;土石方调配方法;应用引言水电供水站是一个大规模的系统工程,具有多个连接和复杂的工艺流程,施工单位在协调工程建设时必须更加注重核心节点。
岩土工程不仅是水电工程的基础建设,也是主体工程,直接关系到工程的施工质量。
虽然大多数施工单位都注意到土石方施工的重要性,但水电站施工现场的自然环境复杂,工程进度严格,施工人员素质参差不齐,往往会影响土石方工程的设计,影响工程造价。
因此,水电工程人员有必要深入研究土石分配方法及其施工工艺,以有效提高施工质量,更准确地控制工程造价。
一、水利水电工程施工中土石方调配方法第一,直接向水坝走去,在水利工程建设过程中,土地的主要分配方式是直接进入水坝,土地有更多的处理步骤和更大的消耗。
使用直坝方法可以节省运输成本和时间,在施工前工程师必须仔细考虑具体的开挖条件,以便只有满足直坝的要求时,才能使用这种方法;第二,根据水利水电施工场地的限制,移动大坝法可能无法使用直坝方法来占用土地,因此可以设置转发器技术人员必须确定运输工具的位置和大小,以确保,建筑工程将遵循经济原则,一般来说,过渡是根据当地的原则进行的;第三,如果采矿法的水和水具有较大的项目规模,而且必须用于大量的土方工程,则可能需要制定其他分配计划,例如,可在近期选择的网格采矿方法,以提高采矿量和采矿速度,以确保满足需求,我们还可以补充第四,石头在建造完水和水文项目后会移动和排出废物,这些土方工程中的一些可以保留下来,现在可以按照转换进行处理,如果运输能力不饱和,则可以首先用于储存中间站的土壤,如果运输饱和,则可以将其作为垃圾填埋场处理。
土石类别公路等级土方石方松土普通土硬土运输二级及二级以上公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.111.051.001.080.84常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方,填方是指压实方,经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配。
土石成分:由于地质情况的不同,工程沿线分段的土石含量不同,根据土质不同,又可设定不同土石的回填利用率。
借方:除本桩利用和纵向调配之外需要就近借用的填土方量,计算时采用天然方量。
和借土坑相关。
弃方:除本桩利用和纵向调配之外需要废掉的挖方量,计算时采用天然方量。
和弃土坑相关。
经济运距:填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况调运路堑挖方来填较近的路堤是比较经济的。
但如果调运的距离过长,以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采取“调”还是“借”,有个限度距离问题,这个限度距离即“经济运距”。
平均运距:土方调配的运距,是指从挖方体积的中心到填方体积的中心之间的距离。
在路线工程中为了简化计算起见,这个距离可简单地按照挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均运距。
运量:土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。
免费运距:根据定额在规定的距离内,只按方量计价,不另计运费,这一规定的不单独计价的基本运距叫免费运距.土石方调配原则如下:1)在半填半挖断面中,应首先考虑在本段内移挖作填进行横向平衡,然后再做纵向调配,以减少总运输量。
2)土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响,一般大沟不作跨越调运,同时尚应注意施工的可能与方便,尽可能避免和减少上坡运土。
3)为使调配合理,必须根据地形情况和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。
4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距的问题,但这不是唯一的指标,还要综合考虑弃方或借方占地,赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配就是场地平整施工设计得一个重要内容。
土方调配得目得就是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小得条件下,确定填挖方区土方得调配方向与数量,从而达到缩短工期与降低成本得目得。
(一)土方调配区得划分,平均运距与土方施工单价得确定1、调配区得划分原则进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:(1)调配区得划分应该与工程建(构)筑物得平面位置相协调,并考虑它们得开工顺序、工程得分期施工顺序;(2)调配区得大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)得技术要求;(3)调配区得范围应该与土方工程量计算用得方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;(4)当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立得调配区。
2、平均运距得确定调配区得大小与位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间得平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区与填方调配区土方重心之间得距离,通常就就是该填、挖方调配区之间得平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其她运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价得确定如果采用汽车或其她专用运土工具运土时,调配区之间得运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方得施工单价就比较复杂,因为不仅就是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械得施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时得数学模型表就是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区得土方调配数,由填挖方平衡,即:(1-1-6)若从到得价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一般地,从到得价格系数为,于就是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组得值、使目标函数:(1-l-7)为最小值,并满足下列约束条件:(=1,2,…,)(=1,2,…,)据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
铁路工程路基土石方调配方案
【学员问题】铁路工程路基土石方调配方案?
【解答】1.铁路路基土石方的调配方案是安排配置施工人员与机械、划分施工作业区段、制定路基施工方案的基本工作,是对施工范围内路堤填料来源、开采、运输路径以及对路堑开挖体的利用、安置规划,隧道开挖弃砟也属于调配方案内容之一。
2.根据设计图纸和现场地形等条件,进行路基土石方调配方案比选,尽量满足填挖平衡,合理选择取土场和弃土场。
3.移挖作填首先考虑挖方段的土质是否适合作填料,其次考虑挖方的工程量与填方工程量的对比,同时评估运距、施工机械对土石方单价的影响,然后计算具体数量和完成
调配方案。
4.如不适于移挖作填,挖方段选择弃土场,编制弃土方案;填方段选择取土场,编制借土方案。
5.采取表格法平衡计算后确定进行移挖作填的,作出路基土石方的调配图。
6.挖方段施工中的挖、运、弃,根据经济、环保等方面的要求确定弃土场地。
运输工具根据弃方运距选用铲运机、挖掘机与自卸车。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
2011年公路造价师辅导资料之公路路基土石方调配发表日期:2011-2-22 来源:中大网校[在线考试]为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点,小编特编辑汇总了2011年公路造价师考试各章复习的重点资料,希望对您参加本次考试有所帮助!路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
2011年公路造价师辅导资料之公路路基土石方调配发表日期:2011-2-22 来源:中大网校[在线考试]为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点,小编特编辑汇总了2011年公路造价师考试各章复习的重点资料,希望对您参加本次考试有所帮助!路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距:L经= + L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
土石方调配--表上作业法
一、土方调配原理
土方调配是场地平整施工设计的一个重要内容。
土方调配的目的是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小的条件下,确定填挖方区土方的调配方向和数量,从而达到缩短工期和降低成本的目的。
(一)土方调配区的划分,平均运距和土方施工单价的确定
1、调配区的划分原则
进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:
(1)调配区的划分应该与工程建(构)筑物的平面位置相协调,并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序;
(2)调配区的大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)的技术要求;
(3)调配区的范围应该和土方工程量计算用的方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;
(4)当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区。
2、平均运距的确定
调配区的大小和位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间的平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区和填方调配区土方重心之间的距离,通常就是该填、挖方调配区之间的平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其他运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价的确定
如果采用汽车或其他专用运土工具运土时,调配区之间的运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方的施工单价就比较复杂,因为不仅是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械的施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时的数学模型
表是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,
,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填
方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区的土方调配数,由填挖方平衡,即:
(1-1-6)
若从到的价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一
般地,从到的价格系数为,于是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组
的值、使目标函数:
(1-l-7)
为最小值,并满足下列约束条件:
(=1,2,…,)
(=1,2,…,)
据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
由于填挖平衡,前面个方程相加减去后面-1个方程之和可以得到第n个方程,因此独立方程的数量实际上只有+ -1个。
由于未知量个数多于独立方程数,因此方程组有无穷多的解,而我们的目的是求出一组最优解,使目标函数为最小。
这属于“线性规划”中的“运输问题”,可以用“单纯形法”或“表上作业法”求解。
运输问题用“表上作业法”求解较方便,用“单纯形法”则较繁琐。
下面介绍“表上作业法”进行土方调配的方法,这个方法是通过“假想价格系数”求检验数的。
表中表示假想系数,其值待定。
以某一例子来说明:
图为一矩形广场,图中小方格的数字为各调配区的土方量,箭杆上的数字则为各调配区之间的平均运距。
试求土方调配最优方案。
(一)编制初始调配方案
初始方案的编制采用“最小元素法”,即对应于价格系数最小的土方量取最大值,由此逐个确定调配方格的土方数及不进行调配的方格,并满足上述约束关系。
首先将图
中的土方数及价格系数(本例即平均运距)填入计算表格中如表。
在表中找价格系数最小的方格(),任取其中一个,确定它所对应的调配土方数。
如取,则先确定的值,使尽可能大,考虑挖方区最大挖方量为400,
填方区最大填方量为500,则最大为400。
由于挖方区的土方全部调到了填方区,
所以和都等于零。
将400填入表中的格内,同时和格内画上一个“×”号。
然后在没有填上数字和“×”号的方格内,再选一个最小的方格,即,使尽量大,=min(500,600)=500,同时使==0。
将500填入表的格内,并在,格内画上“×”号表。
重复上面步骤,依次地确定其余数值,最后可以得出,参见动画。
参见动画中所求得的一组的数值,便是本例的初始调配方案。
由于利用“最小元素
法”确定的初始方案首先是让最小的那些格内的值取尽可能大的值,也就是优先考虑“就近调配”,所以求得之总运输量是较小的。
但是这并不能保证其总运输量是最小,因此还需要进行判别,看它是否是最优方案。
(二)最优方案判别
在“表上作业法”中,判别是否是最优方案的方法有许多。
采用“假想价格系数法”求检验数较清晰直观,此处介绍该法。
该方法是设法求得无调配土方的方格(如本例中的一,
一等方格)的检验数,判别是否非负,如所有检验数≥0,则方案为最优方案,否则该方案不是最优方案,需要进行调整。
首先求出表中各个方格的假想价格系数,有调配土方的假想价格系数=,无调配土方方格的假想系数用下式计算:
+=+
(1-1-8)
式(1-l-21)的意义即构成任一矩形的四个方格内对角线上的假想价格系数之和相等参见表。
利用已知的假想价格系数,逐个求解未知的,寻找适当的方格构成一个矩形,最终能求得所有的。
这些计算,均在表上作业。
在动画的基础上先将有调配土方的方格的假想价格系数填人方格的右下角,=50,
=40,=60,=110,=70,=40,寻找适当的方格由式(1-l-21)即可计算得全部假想价格系数。
例如,由十=十,可得=-10(表)。
假想价格系数求出后,按下式求出表中无调配土方方格的检验数:
=-
(1-1-9)
只要把表中无调配土方的方格右边两小格的数字上下相减即可。
如=70-(-10)=80,
=70-100=-30。
将计算结果填入表。
表中只写出各检验数的正负号,因为我们只对检验数的符号感兴趣,而检验数的值对求解结果无关,因而可不必填入具体的值。
表中出现了负检验数,说明初始方案不是最优方案,需进一步调整。
(三)方案的调整
第一步在所有负检验数中选一个(一般可选最小的一个),本例中便是,把它所对应的变量作为调整对象。
第二步找出的闭回路。
其作法是:从方格出发,沿水平与竖直方向前进,遇到适当的有数字的方格作90度转弯(也不一定转弯),然后继续前进,如果路线恰当,有限步后便能回到出发点,形成一条以有数字的方格为转角点的、用水平和竖直线联起来的闭回路,见表。
第三步从空格出发,沿着闭回路(方向任意)一直前进,在各奇数次转角点(以出发点为0)的数字中,挑出一个最小的(本例中便是在(500)及(500)中选出“100”),将它由调到方格中(即空格中)。
第四步将“100”填入方格中,被调出的为0(该格变为空格);同时将闭回路上其他的奇数次转角上的数字都减去“100”,偶数次转角上数字都增加“100”,使得填挖方区的
土方量仍然保持平衡,这样调整后,便可得到表的新调配方案。
对新调配方案,再进行检验,看其是否已是最优方案。
如果检验中仍有负数出现,那就仍按上述步骤继续调整,直到找出最优方案为止。
表所有检验均为正号,故该方案即为最优方案。
该最优土方调配方案的土方总运输量为:
Z=400×50+100×70+500×40+400×60+100×70+400×40=94000(·)
将表中的土方调配数值绘成土方调配如图。
图中箭杆上数字为土方调配数。