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路基土石方计算与调配的方法一、引言路基土石方计算与调配是道路工程建设中非常重要的一环，它涉及到路基工程的设计和施工过程中土石方材料的使用。
正确的计算与调配方法能够确保道路的安全性和稳定性，提高工程的质量和效率。
二、土石方计算的目的土石方计算的目的是根据道路工程的设计要求和地质条件，对所需的土石方材料进行准确的计算，以保证工程的顺利进行。
具体而言，土石方计算的目的包括以下几个方面：1. 确定土石方的用量：根据路基的设计要求和断面形状，计算出所需的土石方总量。
2. 确定土石方的来源：根据地质条件和土石方的质量要求，确定土石方的来源地。
3. 确定土石方的调配方式：根据施工进度和工程要求，确定土石方的调配方式，使得土石方的使用最为合理和高效。
土石方计算的方法根据不同的情况和需求可以采用不同的方法，常见的土石方计算方法包括以下几种：1. 自然坡度法：适用于较为简单的路基工程，根据路基的设计要求和地形条件，计算出路基的自然坡度，然后按照自然坡度进行挖填土的计算。
2. 引用坡度法：适用于较为复杂的路基工程，根据已有的路基断面和地质条件，引用已有的坡度设计，然后按照引用坡度进行挖填土的计算。
3. 斜坡法：适用于较为陡峭的路基工程，根据路基的设计要求和地质条件，计算出斜坡的坡度和高度，然后按照斜坡的设计进行挖填土的计算。
4. 剖面法：适用于较为复杂的路基工程，根据路基的设计要求和地质条件，将路基剖面分为若干个细分的矩形或梯形，然后计算每个矩形或梯形的挖填土量，最后将各个矩形或梯形的挖填土量进行累加。
土石方调配的方法主要是根据施工进度和工程要求，合理安排土石方材料的来源和使用。
具体而言，土石方调配的方法包括以下几个方面：1. 临时存储：对于大型工程，常常需要将土石方材料从远处的来源地调运到工地现场。
在调运过程中，可以选择在工地附近建立临时存储场地，将土石方材料进行暂时存放，以备后续使用。
2. 合理分配：根据施工进度和工程要求，合理分配土石方材料的使用量和使用位置，以保证土石方的使用效率和工程的顺利进行。
引言概述：路基土石方调配方案（二）是为了解决道路工程中土石方资源有限的问题而制定的。
通过合理的调配方案，能够最大限度地利用现有的土石方资源，提高工程的施工效率和经济效益。
正文内容：一、确定土石方调配原则1.1根据工程需求确定土石方的调配比例1.2考虑土石方开挖过程中可能产生的损耗以及需要保留的储备量1.3考虑土石方的质量要求，确保调配后的土石方能满足工程的使用要求1.4考虑环保因素，合理处理和利用土石方资源，避免对环境造成不良影响1.5考虑路基工程的可持续发展，尽可能减少土石方资源的浪费和损耗二、分析土石方资源的现状和分布情况2.1调查土石方资源的种类、储量和质量等情况2.2通过地质勘探和土壤测试等手段，确定不同地区土石方资源的物理性质和工程性能2.3对土石方资源的分布进行综合分析，确定不同地区土石方的调配方案2.4考虑土石方资源的开采和运输成本，确定调配方案的经济性和可行性三、优化土石方调配方案3.1采用信息技术手段，优化土石方调配的计算和管理过程3.2借助地理信息系统（GIS）等工具，对土石方资源进行空间分析和优化配置3.3考虑土石方调配过程中可能出现的问题和风险，制定相应的应对措施3.4制定土石方调配的时间计划和施工计划，确保工程的顺利进行3.5进行经济效益评估，对比不同的调配方案，选择最优解四、实施土石方调配方案4.1与相关部门和企业进行合作，确定土石方供应和采购的方式和数量4.2制定土石方调配的具体方案和操作规程，确保施工过程的顺利进行4.3加强监督和管理，确保土石方调配的合规性和安全性4.4对土石方调配过程中的数据进行实时监测和记录，及时调整和优化调配方案4.5定期进行土石方调配方案的评估和改进，提高调配效率和经济效益五、总结通过制定和实施路基土石方调配方案（二），能够有效地解决土石方资源有限的问题，提高工程的施工效率和经济效益。
在确定调配原则的基础上，通过分析土石方资源的现状和分布情况，优化调配方案，实施方案，并进行评估和改进，能够实现最大限度地利用土石方资源，促进路基工程的可持续发展。
路基土石方调配路基土石方调配，是研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。
修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。
经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。
② 按下式算出移挖作填的经济运距LE：式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b 为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。
L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。
而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。
④ 将L投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。
两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。
其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。
整理路基土石方计算与调配在道路建设工程中，路基土石方的计算与调配是非常重要的一环。
而整理路基土石方的目的是为了保证道路的牢固和平整，确保交通安全与畅通。
本文将详细介绍整理路基土石方计算与调配的流程和方法。
一、土石方计算土石方计算是为了确定道路工程中需要挖掘或填方的土石方量。
具体的计算方法如下：1.1 道路横断面分析首先，需要对道路的横断面进行分析，了解道路的宽度、高度等参数。
根据横断面的情况，可以将道路分为挖方区和填方区。
在挖方区，需要挖掘土石方以达到设计的道路高度。
在填方区，需要填充土石方以平整道路。
1.2 坡度计算根据道路设计的坡度要求，计算挖方区和填方区的坡度。
一般来说，道路的坡度应根据地形和交通要求合理确定。
1.3 剖面积计算在挖方区和填方区，需要计算每个剖面的面积。
可以使用测量工具或计算软件对道路剖面进行扫描或重建，并计算各个剖面的面积。
1.4 剖面积累加将每个剖面的面积累加起来，得到整个挖方区和填方区的总面积。
1.5 土石方计算根据挖方区和填方区的总面积，结合道路设计的高度要求，计算挖方区和填方区的土石方量。
二、土石方调配土石方调配是指将挖掘来的土石方或填方所需的土石方按照一定的要求进行合理配置和布置，以确保道路的平整和稳固。
2.1 挖方土石方调配在挖方区，需要将挖掘来的土石方按照设计要求进行调配。
通常情况下，挖方区的土石方可以用于填方区，以减少外部土方运输对工程造成的影响和成本。
在挖方土石方调配中，需要考虑土石方的性质和质量。
不同的工程要求不同的土石方质量，因此需要进行筛分和分级处理，以满足路基设计的要求。
2.2 填方土石方调配在填方区，需要将合适的土石方进行调配和布置。
填方土石方的选择应根据设计要求和地质条件来确定。
填方土石方的调配需要考虑以下因素：土石方的类型、均匀度、含水量等。
合理的填方土石方调配可以保证路基的稳定性和承载能力。
2.3 移土距离控制在土石方调配过程中，需要控制土方的移动距离。
路基土石方及调配路基土石方是公路建设中的重要环节之一，它对保证道路的稳定和承载能力至关重要。
而土石方调配则是指合理配置和利用路基土石方资源，以确保施工质量和效益的最大化。
本文将围绕路基土石方及其调配进行深入探讨。
1. 路基土石方的意义路基土石方是指公路路基中使用的填方土和挖方土。
它们在公路建设中承担着以下重要功能：1.1 承载功能：路基土石方作为公路承载层的组成部分，需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆荷载和自然荷载的作用，保证道路的稳定性和安全性。
1.2 排水功能：良好的排水性能是路基土石方的必备条件。
适当的排水可以防止水分渗透，减少土体饱和度，避免路基软化和变形。
1.3 抗冻功能：对于寒冷地区的公路建设来说，路基土石方需要具备较好的抗冻性能。
它们应当能够抵御低温和冻融循环的影响，以保证公路的正常使用。
2. 路基土石方的调配原则为了合理配置和利用路基土石方资源，提高施工效率和质量，以下是一些常见的调配原则：2.1 地质条件适应原则：路基土石方的选择应与地质条件相适应。
例如，在软土地区应选择较为坚硬的填方土，以提高路基的稳定性。
2.2 经济效益优先原则：在满足工程质量要求的前提下，应根据成本效益考虑路基土石方的调配方案，以实现经济效益最大化。
2.3 均衡利用原则：在路段长度较长时，应尽量平均利用各种类型的路基土石方资源，以充分发挥其潜力，减少资源浪费。
3. 路基土石方的调配措施在路基土石方的调配过程中，可以采取多种措施来实现合理配置和利用：3.1 优质土石方的保护利用：对于具有较好物理和力学性能的土石方，应优先考虑使用，以提高路基承载能力和稳定性。
3.2 路基土石方的分类分层：根据路段地质条件和工程要求，将土石方进行分类分层，以便于合理调配和施工。
3.3 石方的再利用：对于挖方土石方中的石方，可以通过破碎回填等方式，将其再利用于填方土的加固和强化，减少对外源性材料的依赖。
4. 路基土石方调配的关键问题在路基土石方调配过程中，需要注意一些关键问题，以确保调配效果和施工质量：4.1 考虑工程周期因素：在规划土石方调配方案时，应充分考虑工程周期因素，以确保土石方的供应和使用能够满足施工进度。
路基土石方调配专项施工方案一、工程概述本工程为_____公路建设项目，路线全长_____公里。
项目所在地区地形起伏较大，土石方工程量较大。
为了合理利用资源，降低工程成本，确保工程质量和进度，特制定本路基土石方调配专项施工方案。
二、编制依据1、本工程的设计文件和施工图纸。
2、相关的施工技术规范和标准。
3、现场勘察和调查所获取的资料。
三、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底。
（2）测量人员对路基中心线、边线进行测量放线，确定填方和挖方的边界。
（3）计算各路段的土石方数量，并绘制土石方调配图。
2、现场准备（1）清理施工现场的障碍物和杂物，保证施工场地畅通。
（2）修建施工便道，便于施工车辆和机械设备通行。
（3）设置临时排水设施，排除施工现场的积水。
3、资源准备（1）配备足够的施工机械设备，如挖掘机、装载机、自卸汽车等。
（2）组织足够的施工人员，包括司机、操作手、普工等。
四、土石方调配原则1、在经济运距范围内，挖方应尽量利用作为填方，以减少借方和弃方。
2、填方应优先选用质量较好的挖方土料，以保证填方的质量。
3、考虑到施工的便利性和经济性，应尽量避免远距离调运土石方。
4、对于不符合填方要求的土料，应进行处理或弃置。
五、土石方调配方案1、根据测量数据和设计文件，将全线划分为若干个调配区段。
2、对于每个调配区段，分别计算挖方量和填方量。
3、按照调配原则，确定挖方的利用去向和填方的土料来源。
4、制定详细的调配计划表，明确每个调配区段的土石方调配数量、运输距离和运输方式。
六、施工方法1、挖方施工（1）采用分层开挖的方式，根据土质和地形情况确定分层厚度。
（2）挖掘机配合自卸汽车进行挖运，对于坚硬的岩石采用爆破法施工。
（3）在挖方过程中，及时进行边坡修整和防护，确保边坡的稳定性。
2、填方施工（1）填方前，对基底进行处理，清除杂物和松软土层，并进行压实。
（2）填方采用分层填筑、分层压实的方法，每层厚度不超过30cm。
路基土石方调配方法一、引言在道路建设中，路基土石方是非常重要的一部分。
路基土石方调配方法的选择和实施将直接影响到道路的质量和使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基土石方调配方法，旨在帮助读者更好地理解和应用于实践中。
二、背景为了确定最佳的土石调配方案，我们首先需要了解路基土石方的特性和需要满足的要求。
路基土石方应具有良好的承载能力、稳定性和排水性，以确保道路的稳定性和安全性。
此外，土石方的调配还应考虑成本、可供性和环境影响等因素。
三、土石方调配方法1. 路基设计在选择土石方调配方法之前，需要进行路基设计。
路基设计包括路基宽度、填方高度、填方坡度等方面的考虑。
合理的路基设计将为土石方调配提供基础。
2. 原料调查在进行土石方调配之前，需要对原料进行调查和分析。
原料调查的目的是了解原料的物理和力学特性，包括颗粒分布、黏土含量、含水量等。
这些信息将有助于确定土石方的调配方案。
3. 桩基施工在路基土石方调配中，桩基施工是一项关键步骤。
桩基施工将为土石方调配提供更好的基础条件，提高填方面积，减少填方高度，节约土石方资源。
4. 复合填方复合填方是一种常用的土石方调配方法。
它通过将不同类型的土石材料按照一定比例混合填方，以达到最佳的土石方调配效果。
复合填方可以根据实际情况进行调整，以满足设计要求。
5. 粉碎回填粉碎回填是土石方调配中的一种特殊方法。
它主要通过将路基土石方中的大块颗粒破碎成较小的颗粒，从而增加填方材料的可供性和可塑性。
粉碎回填可提高填方效果，减少土石方资源的浪费。
四、调配效果评估为了评估土石方调配方法的效果，需要进行调配效果评估。
评估内容包括土石方的密度、承载性能、稳定性等方面的检测。
通过对调配结果进行评估，可以及时发现问题并进行调整，以确保达到设计要求。
五、结论通过选择合适的土石方调配方法，我们可以最大限度地利用土石方资源，提高路基的稳定性和使用寿命。
在进行土石方调配时，需要考虑路基设计、原料调查、桩基施工等因素，并根据实际情况进行复合填方和粉碎回填等调配方法。
路基土石方调配摘要：本文将探讨路基土石方调配的过程和重要性。
路基土石方调配是道路建设中的关键步骤，通过优化土石方的利用，可以提高道路的稳定性和耐久性。
本文将介绍路基土石方调配的定义、目标、原则和方法，并提供一些建议和注意事项，以帮助工程师和施工人员在路基土石方调配过程中取得成功。
1. 引言路基土石方调配是指在道路建设过程中，根据工程要求和现场情况，合理分配和利用路基土石方的过程。
路基土石方是指在修筑道路时，需要开挖或填充的土石材料。
正确的调配路基土石方可以确保道路的均衡和稳定，减少施工成本，提高道路的使用寿命。
2. 目标和原则目标：路基土石方调配的主要目标是保证路基的稳定性和耐久性。
通过合理的调配，可以确保路基的承载能力足够，防止路基沉降和滑移。
此外，还需要考虑到水分的调控和排水问题，以防止路基产生过度饱和和土壤侵蚀。
原则：在路基土石方调配过程中，应遵循以下原则：- 合理利用资源：最大限度地利用现有土石方资源，减少浪费和对环境的影响。
可以考虑开挖挖填平衡的原则，即在填方和挖方之间实现土石方的平衡。
- 优先考虑可再生资源：优先使用可再生资源，如可回收的建筑废弃物、可再利用的挖方土石方等。
- 合理基准设计：根据路基的设计要求和现场情况，制定合理的土石方调配方案。
考虑到路基的承载能力和排水要求，确定合适的填方和挖方位置和数量。
3. 路基土石方调配方法路基土石方调配的方法因地点和情况不同而异，但通常包括以下步骤：- 确定需求：根据道路的设计要求和现场勘测结果，确定所需土石方的类型和数量。
- 土石方测定和估算：对现场土石方进行测量和估算，确定现有土石方的储备量和可利用性。
- 路基分析和设计：根据路基的地质和工程特性，进行路基的分析和设计。
确定路基的坡度、边坡稳定性要求和排水要求。
- 路基土石方平衡分析：根据土石方的储备量和可利用性，进行土石方平衡分析。
根据平衡分析的结果，确定填方和挖方的位置和数量。
- 土石方调配计划：根据路基土石方的平衡分析结果，制定土石方调配计划。
路基土石方数量计算及调配摘要：本文旨在介绍路基土石方数量计算及调配的相关知识，包括计算土石方时的常用方法和调配土石方的注意事项。
通过合理的土石方计算和调配，能够确保工程的顺利进行和成本的控制。
关键词：路基；土石方；数量计算；调配；成本控制一、引言路基工程中的土石方数量计算和调配是工程施工中非常重要的一项任务。
合理计算和调配土石方的数量，能够确保道路的设计和施工的质量，避免因土石方的不足或过剩而引发的问题，同时也能够有效控制工程成本。
二、土石方数量计算方法1. 体积法计算体积法是计算土石方最常用的方法之一。
它主要通过测量土石方的长度、宽度和高度，使用公式计算出土石方的体积。
在实际操作中，可以使用测量仪器进行测量，然后通过计算公式进行土石方数量的计算。
2. TST法计算TST法是另一种常用的计算土石方数量的方法，即交点计数法。
它利用交点计数仪在样方上进行交点的计数，通过计算交点的数量来确定土石方的体积。
这种方法比较简便快捷，适用于较大范围的土石方计算。
3. 测区法计算测区法是根据采用的样方数量和测区的大小来计算土石方的数量。
在施工现场，可以将工地划分为若干个测区，然后在每个测区内进行土石方的测量和计算。
通过累加每个测区得到的土石方数量，即可得到整个工地的土石方数量。
三、土石方调配的注意事项1. 合理调配原则在进行土石方调配时，需要遵循合理调配的原则。
首先，根据实际需要确定调配范围和计算工程所需的土石方数量。
其次，根据土石方的质量和特性，选择合适的调配方式，包括挖填平衡、余方处理、借方补充等。
最后，确定土石方调配的时间和工程进度，确保施工的顺利进行。
2. 保证土石方品质调配土石方时，需要注意保证土石方的品质。
在挖掘和填筑过程中，应注意松土和压实等工序的规范操作，确保土石方的质量达到设计要求。
同时，要注意对于不同类型的土石方进行分类和调配，以便最大限度地利用土石方资源，减少资源浪费。
3. 控制成本土石方调配的另一个重要目标是控制工程成本。
路基土石方调配
路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算
路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi
当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算
路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土
石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：
V=（A1+A2）
式中：V —体积，即土石方数量（m3）；
A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；
L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：
V=(A1+A2) L (1+ )
式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。
若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。
但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。
也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。
特别是路面厚度较大时更不能忽略。
计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。
路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表4—6所示，土石方调配时注意换算。
表4—6 路基土石方换算系数
三、路基土石方调配
土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距：L经= + L免
式中：B —借土单价（元/m3）；
T —远运运费单价（元/m3•km）；
L —免费运距（km）。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；
总运量= 调配（土石方）数量×n
n = （L - L免）/ A
式中：n —平均超运运距单位，（四舍五入取整数）
L—土石方调配平均运距（m）
L免—免费运距（m）
A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；）
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为：
V计= V挖+ V借
式中：V计—计价土石方数量（m3）
V挖—挖方数量（m3）
V借—借方数量（m3）
(二)土石方调配原则
1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
(三)土石方调配方法
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由计算机自动完成。
具体调配步骤是：
1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。
当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。
然后按填挖方分别进行闭合核
算，其核算式为：
填方= 本桩利用+ 填缺
挖方= 本桩利用+ 挖余
3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。
将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：
（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方
8.土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。
至此完成全部土石方计算与调配工作。
