故障案例(道岔动作电流曲线异常原因分析)

道岔故障案例道岔故障案例引言铁路交通是现代交通方式之一，其安全性和稳定性对于国家经济和人民生命财产安全具有重要意义。

然而，在实际运营中，铁路设备也会出现各种故障，其中道岔故障是比较常见的一种。

本文将以某次道岔故障事故为例，分析其原因和处理方法。

事故概述某年某月某日凌晨3点左右，一列货物列车在行驶至某站时发生了道岔故障。

列车司机发现列车无法正常进入站台，并立即采取紧急制动措施。

但由于货物列车惯性较大，导致部分车厢脱轨并侧翻。

事故造成了财产损失和人员伤亡。

原因分析经过初步调查和检查，事故的直接原因是道岔机芯卡死。

具体来说，该道岔机芯长期没有进行维护保养，在使用过程中积累了大量的灰尘和杂物，导致关键部位卡死而无法正常转动。

此外，在事故中还存在以下问题：1. 设备维护保养不及时：道岔是铁路交通的重要设备，其维护保养应该严格按照规定进行。

但在该站点，由于人员不足和工作繁忙等原因，道岔的维护保养并没有得到及时的处理。

2. 规章制度执行不到位：铁路交通有一套完整的规章制度，对于设备的使用和维护也有明确的规定。

但在该站点，由于工作压力和管理漏洞等原因，规章制度并没有得到严格执行。

3. 应急处置不当：当列车司机发现道岔故障时，应立即采取相应措施，并向相关部门报告。

但在该事故中，司机采取了紧急制动措施却没有及时向相关部门报告，导致事故后果更加严重。

处理方法针对以上问题，在事故后相关部门采取了以下措施：1. 加强设备维护保养：对于道岔等关键设备进行定期检查和维护保养，并建立健全的记录和管理制度。

2. 严格执行规章制度：加强对铁路交通规章制度的宣传和培训，确保规章制度得到严格执行。

3. 健全应急处置机制：建立健全的应急处置机制，明确责任和流程，并进行实际演练和培训，提高应急处置能力。

结论道岔故障是铁路交通中比较常见的一种故障，其原因主要包括设备维护保养不及时、规章制度执行不到位和应急处置不当等。

针对这些问题，需要加强设备维护保养、严格执行规章制度和健全应急处置机制等措施，以提高铁路交通的安全性和稳定性。

道岔动作电流曲线的分析微机监测系统对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测，通过对动作电流曲线的观察、分析，可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断，从中发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防、消除隐患的作用。

（一）、正常动作电流曲线分析图一单动道岔动作电流曲线道岔的正常动作过程可分为：解锁一转换－锁闭。

由于直流电动转辙机为串激电机，特点是电流越大，转矩越大，转速变慢；反之，电流越小，转矩就小，而转速加快。

在一定范围内，直流电动转辙机具有电机的转速与转矩，能够随负荷的大小自动进行调整的“软特性”。

ZD6系列电机中：A型动作时间≤3．8秒，D型动作时间≤5．5秒，E、J型动作时间≤9秒．我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。

第一时段就是道岔解锁的过程，可看出，电机刚启动时，有一个很大的启动电流，同时产生较大的转矩，这时道岔进入解锁状态，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动，当动作齿轮带动齿条快动作时，与动作齿条相连的动作杆在杆件内有5mm以上空动距离，这时电机的负载很小，电流迅速回落，道岔进入转换过程．第二时段为道岔的转换过程。

在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑。

如果动作电流小，表明转换阻力小；如果动作电流大，表明转换阻力大；如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机械方面的问题。

在此建议大家将道岔调整到位、滑床板不缺油情况下的道岔电流曲线设置为参考曲线，有利于及时发现问题，以便分析。

第三时段为道岔进入锁闭过程。

这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧，尖轨与基本轨密贴，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑动锁闭道岔，自动开闭器动接点转换，切断动作电流。

其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零，或尾部略有上翘回零．如果道岔尖轨与基本轨刚好密贴．则尾部平滑；如果道岔尖轨与基本轨密贴力较大则尾部上翘。

第四个时段为曲线尾部电流为0的阶段。

我们知道，道岔电流曲线的采集是从1DQJ吸起开始，落下停止。

道岔曲线说明一、单动道岔解锁电流工作电流道岔闭合密贴摩擦电流4mm 不失效，反操回定位。

摩擦电流摩擦电流工作电流工作电流此处说明此曲线图为道岔从反位操纵道定位。

此处说明此曲线图道岔从点位操纵道反位。

二、双动道岔1动工作电流2动工作电流2动解锁电流1动闭合2动闭合1动解锁电流1动摩擦电流2动摩擦电流道岔接近密贴时电流开始增大，曲线突起。

突起越大，说明强度越大。

正常时，道岔接近密贴，电流曲线应稍微突起，即电流应稍微增大。

曲线很平或降低，说明强度偏小，4mm 易失效；曲线突起越大，说明道岔强度越大。

电流曲线呈锯齿状，为尖轨处滑床板润滑不够，道岔转换时尖轨抖动，或微机监测系统采样模块采样时不精确。

A 、B 机工作电流A 动闭合后，B 动工作电流。

可看出A 机先于B 机0.8秒闭合。

若无此台阶，说明A 、B 机同步闭合密贴。

摩擦电流摩擦电流4mm 不失效，反操回反位时的解锁电流。

4mm 不失效，反操回定位时的解锁电流。

1动摩擦电流1动摩擦电流1动工作电流2动A 机已闭合，B 机工作电流。

2动工作电流无台阶，说明2动A 、B 机同时闭合密贴。

4mm 不失效，反操回定位。

2动工作电流4mm 不失效，反操回反位。

五、液压道岔总结：1、分别选择“定位→反位”、“反位→定位”两种工作电流标准曲线图，按键，密码：123，即可保存为参考曲线。

在查看其他工作电流曲线图时，可在“参考曲线”前空白框内点出“√”，即可与参考曲线进行对比。

工作电流1动工作电流2动摩擦电流2、分别选择“定位→反位”、“反位→定位”的两种摩擦电流标准曲线图，按键，密码：123，即可保存为摩擦曲线。

在查看其他摩擦电流曲线图时，可在“摩擦曲线”前空白框内点出“√”，即可与摩擦曲线进行对比。

道岔故障案例一、故障案例引言在铁路交通运输中，道岔被广泛应用于轨道的分支与连通，其功能十分重要且关键。

然而，由于复杂的结构和长期运行的情况，道岔故障时有发生。

因此，在保障铁路交通安全稳定运行的前提下，及时处理和解决道岔故障问题具有重要意义。

二、常见道岔故障类型根据经验和实践，道岔故障主要可以分为以下几个类型：1. 轨道切换故障在正常情况下，道岔应该能够在列车通行时按照指令进行切换，使得列车能够顺利进入目标线路。

然而，由于道岔运行机构损坏、润滑不良等原因，轨道切换故障时有发生。

这种故障会导致列车无法正常进入目标线路，甚至造成列车脱轨等严重后果。

2. 道岔道床破损道岔道床在列车通行中承受着巨大的压力和振动，长期运行后容易出现破损情况。

道床的破损会导致道岔无法保持稳定的位置和角度，影响列车顺利通过和道岔的正常切换。

3. 电气系统故障道岔的电气系统是控制道岔转换和切换的关键部件，例如电动机、触点开关等。

如果电气系统出现故障，会导致道岔无法正常切换，影响列车的运行和安全。

4. 道岔锁闭装置故障道岔锁闭装置主要用于确保道岔在运行中保持稳定和锁定的状态，以防止意外切换或松动。

如果道岔锁闭装置故障，道岔的稳定性和安全性都会受到影响。

三、道岔故障案例分析1. 轨道切换故障案例故障描述：在一次火车运行过程中，道岔无法完成切换，导致列车无法进入目标线路。

故障原因：1) 道岔运行机构出现故障，无法正常切换；2) 道岔润滑不良，导致切换时阻力过大。

解决方案：1) 维修或更换道岔运行机构；2) 加强道岔的润滑和维护工作。

2. 道岔道床破损案例故障描述：经过长时间运行，道岔道床出现破损情况，导致道岔角度不稳定。

故障原因：道岔道床长期受到列车振动和压力的影响，逐渐磨损和破损。

解决方案：及时修复和更换破损的道岔道床，确保道岔的安全和稳定。

3. 电气系统故障案例故障描述：道岔电气系统出现故障，无法正常切换和控制。

故障原因：1) 电动机损坏；2) 触点开关接触不良。

故障案例曲线分析（道岔动作电流曲线异常原因分析）1．道岔动作电流曲线异常原因分析1如图3-1所示，11∶12∶42道岔动作电流曲线表明34号道岔由反位到定位操纵时，道岔动作正常。

11∶12∶38定位到反位的道岔动作电流曲线异常。

分析：11∶12∶38异常的动作电流曲线只记录了0.4s左右，而且电流几乎为0。

因为曲线开始记录的时间是从1DQJ吸起开始，说明IDQI吸起过，而1DQJ3-4线圈缓放的时间恰好为0.4s，两者正好相符，从而证明1DQJ的自闭电路没有构成，也就是道岔由定位到反位的启动电路没有构通。

但是限据11∶12∶42反位到定位的动作电流曲线图，可以判断道岔由反位到定位动作正常。

同时，这也说明11∶12∶38定位到反位异常曲线是道岔在反位时进行向反位的单操，室外1DQJ的自闭电路没有构成是正常现象。

如果11∶12∶38是反位到定位的正常曲线，11∶12∶42是定位到反位的异常曲线，判断室外启动电路没有构通；反位到定位单操时，道岔动作正常，说明定位到反位单操时启动电路出现了问题，同时可以排除2DQJ111-113至转辙机自动开闭器11端子间的断线故障（因为道岔反位表示要用到这部分电路），故障围就在自动开闭器11-12到电机端子3间，或者是DF220至2DQJ123-121间。

道岔启动电路如图3-2所示。

结合动作过程、表示继电器状态、电流曲线，能够较为准确地判断道岔控制电路故障围。

2．道岔动作电流曲线异常原因分析2如图3-3所示，10∶25∶40，17号道岔反位到定位的动作曲线正常。

10∶24∶04，道岔定位到反位动作曲线在转换3s后道岔的电流一直保持在2.5A。

分析：单一从10∶24∶04的故障电流曲线分析，一般有以下两种原因：一是反位到定位转换时道岔尖轨与基本轨间夹有异物；二是反位到定位转换时尖轨与基本轨间密贴力大，以致道岔尖轨不能转换到位。

但是，夹的异物较大时，道岔应较早进人摩擦状态；尖轨与基本轨密贴力大时，道岔应在即将转换到位时，进入摩擦空转状态，正常动作电流持续时间较长。

道岔故障动作电流曲线分析及处理方法发布时间：2021-06-29T10:59:47.547Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：李景贤[导读] 摘要：针对许多道岔故障在处理过程中由于电气特性测试繁杂，出现测试不及时、分析不清、判断不准等，造成故障延时或故障影响范围扩大的问题，提出了利用 TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线，快速判断出故障处所及原因，以便及时采取对策缩短故障处理时间。

中国铁路沈阳局集团大连电务段摘要：针对许多道岔故障在处理过程中由于电气特性测试繁杂，出现测试不及时、分析不清、判断不准等，造成故障延时或故障影响范围扩大的问题，提出了利用 TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线，快速判断出故障处所及原因，以便及时采取对策缩短故障处理时间。

关键词：常见道岔故障；动作电流曲线；分析判断；前言：目前，信号设备故障中道岔故障远多于其他设备，是信号设备故障的主要部分。

之所以道岔设备故障率高，主要是道岔转辙设备是通过角钢安装在两根钢轨上，列车运行中的震动造成道岔安装装置松动或轨距变化等而引起故障；其次是道岔尖轨与基本轨间有石碴、沙子等异物造成卡阻；再次是天气变化引起道岔机械强度变化，特别是雨后对道岔滑床板注油不及时，道岔滑床板生锈造成道岔扳动阻力增大，极易发生空转故障等。

所以要找到一种好的方法，就是如何利用 TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线，快速判断故障原因，以便采取有效的处理方法缩短故障处理时间。

1、正常的道岔动作曲线正常的单动道岔动作电流曲线正常的单动道岔动作电流曲线见图 1 所示。

图1正常单动道岔动作电流图00-01时段为电机刚启动时，由于启动瞬间电流很大，所以动作曲线显示一个很高的启动电流后趋于平稳。

01-02 时段为道岔的转换过程，这个转换过程中电机经过 2 级减速，带动道岔平稳地转换，动作电流是平滑的曲线。

如果道动作曲线波动大，说明道岔存在电气或机械方面的问题。

道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图1 2、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。

2.2道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.2道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。

根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。

图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。

图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。

图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。

道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。

图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。

图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。

2.4图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。

多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。

图11图12图13图142.3站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.4电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.5接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.6一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。

地铁ZD6型单动单机道岔常见故障案例分析摘要：ZD6型单动单机道岔在地铁线路车辆段中有着不少的运用，本文通过对ZD6型单动单机道岔动作电流曲线的分析，论述常见 ZD6 型单动单机道岔故障成因。

关键词：地铁；道岔；ZD6；单动单机；故障案例1序言我国早期建设的地铁线路车辆段中，使用了大量的ZD6型单动单机道岔，随着城市规模的快速发展，线路运营压力越来越大，道岔设备的故障发生率也越来越高。

本文主要从转辙机转换电流曲线入手，结合启动电流、转换时长、表示电压等监测数据，对常见的ZD6型单机单动道岔的常见故障案例进行分析。

2ZD6型单动单机道岔启动电路ZD6型单动单机道岔启动电路采用四线制控制电路，以 1、3 排接点闭合，定操反为例，如下图所示：图1.四线制ZD6型单机单动道岔定操反启动电路图（1、3 闭合）如上图所示，联锁系统控制FCJ励磁后，1DQJ(3-4)励磁，2DQJ转极，1DQJ(1-2)自闭，启动电路接通，如图中红线所示。

电流路径为：DZ220→RD3→1DQJ(1-2)→1DQJ(12-11)→2DQJ(111-113)→开闭器接点（11-12)→电机线圈（2-3-4)→安全接点（05-06)→1DQJ(21-22)→2DQJ(121-123)→RD2→DF220。

3ZD6型单动单机道岔表示电路ZD6型单动单机道岔表示电路采用四线制控制电路，以 1、3 排接点闭合为例，如下图所示：图2.四线制ZD6型单动单机道岔定位表示电路图（1、3 闭合）如上图所示，DBJ的励磁电路是：BB_II3→R(1-2) →X3→移位接触器（04-03)→开闭器接点（14-13)→开闭器接点（34-33)→二极管→开闭器接点（32-31)→开闭器接点（41) →X1→2DQJ(112-111)→1DQJ(11-13)→2DQJ(131-132)→DBJ(1-4)→BB_II4。

4ZD6型道岔电流曲线分析ZD6型单动单机道岔正常动作电流曲线分为解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段，如下图所示：图3.ZD6型单动单机道岔正常电流曲线1）解锁阶段转辙机从静态启动时，需要克服较大的摩擦力，电机会产生很大的启动电流，并产生较大的转矩，当动作齿轮带动齿条移动时，与齿条相连的动作杆存在5mm以上的空动距离，这时电机的负载很小，电机电流迅速回落，然后，道岔进入转换阶段。

道岔动作电流异常曲线的分析作者：马莉来源：《科技传播》2010年第21期摘要本文通过对微机监测道岔动作电流异常曲线的分析,可以尽早对道岔的电气特性、机械特性、时间特性进行分析判断,及时发现问题,采取措施,起到预防故障发生的作用。

关键词道岔曲线;微机监测;分析中图分类号U284.92 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)30-0089-01新版微机监测增加了道岔电流曲线预警功能,当电流曲线的模拟量变化范围超过50%时,即在报警窗内提示预警。

以下是对几个典型的异常曲线进行分析,以便今后在故障处理中能汲取经验,缩短故障处理时间。

1)减速器中摩擦带不良,浸油或故障电流调整过低,动作电流曲线长时间在一个固定值范围内,道岔不锁闭,异常曲线如图1所示。

2)曲线正常,但表现为锯齿状,如图2所示。

此种异常曲线应重点检查转辙机的电机部分,应对电机的炭刷、换向器进行检查、测试。

相应的采集线及电流传感器的±12V电源、地线(电流型传感器无地线)都应使用屏蔽线,防止电磁干扰。

3)驼峰状电流曲线,如图3所示。

箭头所示:该处曲线象驼峰,其峰值电流反映出该道岔转换完毕,尖轨与基本轨密贴瞬间的锁闭电流值,此电流值应低于故障电流值,驼峰状越明显,说明病害越严重,一般来说有以下情况造成:(1)尖轨反弹,尖轨与基本轨密贴时阻力明显增大;(2)道岔尖轨的竖切部分密贴不良,动作杆处尖轨与基本还未密贴,而尖轨中后部已与基本轨密贴,道岔开程超标。

此种曲线易造成挤切销疲劳、受伤,应尽早进行工电联合整治,消除病害。

4)工务病害,如图4所示。

箭头1所示:尖轨在运动中其底部与滑床板有明显的磨卡力所出现的锯齿状曲线,磨卡力越大,锯齿状幅度越大,主要原因有滑床板缺油、脏、磨耗超标、吊板。

箭头2所示:尖轨在运动中瞬间阻力减小出现的电流峰值。

箭头3所示:尖轨在运动中瞬间阻力增大出现的电流峰值。

参考文献[1]王丽.微机监测在信号设备维护中的应用[J].铁路通信信号,2007(6).[2]李志春.道岔动作电流曲线的分析[J].铁路通信信号,2005(11).[3]杨胜.铁路微机监测系统在电务设备中的应用[D].四川省电子学会传感技术第九届学术年会论文集,2005.。

交流转辙机道岔动作电流曲线案例分析⾼速铁路信号技术交流前沿▏适⽤▏精品内容导读 ID：gaotiexinhao道岔动作电流曲线作为直接反映道岔⼯作状态的最直接监测⽅式，我们可以通过曲线的分析，快速甚⾄直接准确定位隐患故障点，今天⼩编就和⼤家分享⼀下交流转辙机道岔动作电流曲线案例分析⽅法。

案例1：三相电流中⼀相电流为零曲线分析道岔故障动作电流曲线中，道岔转换时⼀相电流为0A，说明道岔启动电路中有⼀相存在开路现象。

常见原因：（1）断相保护器不良（2）室外遮断开关内部开路（3）启动电路中通道断，需逐段进⾏查找。

案例2、道岔启动瞬间电流升⾼，14秒停转。

曲线分析从上图中可以看出，道岔启动瞬间⼯作电流升⾼⾄5A左右（正常⼯作电流1.7A左右），14秒左右后停转，从曲线分析，1DQJ已正常励磁及⾃闭，室内启动部分已动作完毕，因室外启动电路未完成，导致14秒后室内TJ（或DBQ）落下断开1DQJ⾃闭电路，切断转辙机电源向室外输出。

常见原因：电机不良需要注意的是普通道岔电机不良时导致的故障曲线为A机空转卡阻，从动作电流曲线上可以看出A机动作电流值在启动后没有进⼊平稳的道岔转换期，⽽是逐步爬升，说明道岔在开始转换后外界阻⼒逐步增⼤，最后转辙机因完全⽆法带动尖轨⽽空转。

该情况需要结合B机动作电流曲线进⾏⽐对，如下图中B机道岔曲线电流为0，说明B机未动作。

直流转辙机截图直流转辙机截图案例3、道岔曲线记录时间过短曲线分析有电流曲线记录说明1DQJ已吸起，但未出现启动电流，说明2DQJ未转极，道岔曲线只记录1秒说明1DQJ不能保持⾃闭，室外道岔未动作，分析判断为2DQJ继电器特性不良。

常见原因：2DQJ继电器特性不良案例4、道岔动作13秒停转-空转卡阻曲线分析从图中看出，道岔动作5秒左右电机开始空转，与正常道岔动作电流曲线相⽐，说明道岔已解锁，在转换过程中受阻空转，⽆法正常到锁闭位置。

常见原因（1）道岔机械部分卡阻（2）滑床板缺油（3）⼯务部件松脱卡阻案例5、道岔到锁闭位后⽆表⽰曲线分析从道岔动作曲线可以看出，道岔已正常转换到位，⼩尾巴未出现，说明沟通表⽰电路的通道存在故障。

故障案例曲线分析(道岔动作电流曲线异常原因分析)1.道岔动作电流曲线异常原因分析1如图3-1所示,11∶12∶42道岔动作电流曲线表明34号道岔由反位到定位操纵时,道岔动作正常。

11∶12∶38定位到反位的道岔动作电流曲线异常。

分析:11∶12∶38异常的动作电流曲线只记录了0、4s左右,而且电流几乎为0。

因为曲线开始记录的时间就是从1DQJ吸起开始,说明IDQI吸起过,而1DQJ3-4线圈缓放的时间恰好为0、4s,两者正好相符,从而证明1DQJ的自闭电路没有构成,也就就是道岔由定位到反位的启动电路没有构通。

但就是限据11∶12∶42反位到定位的动作电流曲线图,可以判断道岔由反位到定位动作正常。

同时,这也说明11∶12∶38定位到反位异常曲线就是道岔在反位时进行向反位的单操,室外1DQJ的自闭电路没有构成就是正常现象。

如果11∶12∶38就是反位到定位的正常曲线,11∶12∶42就是定位到反位的异常曲线,判断室外启动电路没有构通;反位到定位单操时,道岔动作正常,说明定位到反位单操时启动电路出现了问题,同时可以排除2DQJ111-113至转辙机自动开闭器11端子间的断线故障(因为道岔反位表示要用到这部分电路),故障范围就在自动开闭器11-12到电机端子3间,或者就是DF220至2DQJ123-121间。

道岔启动电路如图3-2所示。

结合动作过程、表示继电器状态、电流曲线,能够较为准确地判断道岔控制电路故障范围。

2.道岔动作电流曲线异常原因分析2如图3-3所示,10∶25∶40,17号道岔反位到定位的动作曲线正常。

10∶24∶04,道岔定位到反位动作曲线在转换3s后道岔的电流一直保持在2、5A。

分析:单一从10∶24∶04的故障电流曲线分析,一般有以下两种原因:一就是反位到定位转换时道岔尖轨与基本轨间夹有异物;二就是反位到定位转换时尖轨与基本轨间密贴力大,以致道岔尖轨不能转换到位。

但就是,夹的异物较大时,道岔应较早进人摩擦状态;尖轨与基本轨密贴力大时,道岔应在即将转换到位时,进入摩擦空转状态,正常动作电流持续时间较长。

道岔典型案例案例一：室内道岔组合整流堆双电阻单断调阅某站道岔动作电流曲线，发现9#X1道岔的启动电流曲线异常，锁闭小台阶电流明显降低，最低时为0.19A（如图一）。

原因分析：一、道岔采集方面问题，采集板件、采集线或厂家监测软件。

二、道岔电气特性发生变化、器材不良等原因。

通知现场天窗点内检查设备，实测发现该组道岔直流表示电压降至16V左右。

经检查为室内道岔组合整流堆双电阻单断，更换处理后调动道岔观察曲线，小台阶电流恢复正常0.5A（如图二），实际测试直流表示电压升至22V左右。

小台阶电流变小0.19A（异常）小台阶电流变小0.21A（异常）如图一小台阶电流0.52A（恢复正常）如图二案例二：道岔密检器故障或室外表示电路开路故障曲线如图一所示。

这是道岔无表示故障的曲线案例，判断故障时就看小台阶，小台阶无电流（表明是室外表示电路开路），先查密检器是否卡缺口，再查表示电路，判断该道岔故障是反位扳定位时表示电路开路造成无表示。

图一故障时道岔动作电流曲线电阻-二极管开路时的电流曲线（b）正常时道岔动作电流曲线案例三：道岔断相保护器不良某站14#X2道岔定位到反位转动到位后，小台阶的电流不能被切断，到13s后由时间继电器切断1DQJ的励磁电路，如下图所示。

根据微机监测采集电流曲线的原理，此曲线说明道岔转换到位后，电机已经停止转动，BHJ依旧保持在吸起状态，不能切断1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路，从而不能构通反位表示电路。

经判断为该道岔的DBQ故障，在没有三相电流作用的情况下，DBQ没有及时切断供BHJ工作的电源，导致此现象的发生。

更换DBQ后，道岔恢复正常。

通常S700K型提速道岔，由于BHJ和1DQJ均具备缓放功能，从接点排接点接通到1DQJ落下大约有1.2s的时间，如下图所示。

通知现场处理后得到反馈信息为断相保护器不良，更换后调动道岔曲线正常。

案例四:某站39/43#道岔动作电流曲线异常，系第二动道岔41#定位到反位及反位到定位动作电流为2.0A,较前期电流值有升高迹象..如下图.定位-反位动作电流图:反位-定位动作电流图:反位-定位分析可能的原因,41#道岔性能有问题.动作电流大，可能是转换阻力大或转辙机内部机械部件有摩卡现象。

道岔典型曲线分析（1）：道岔动作电流曲线严重抖动
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信号集中监测系统记录的道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程中道岔控制电路工作状态、转辙机运用状态，通过对道岔动作曲线的分析，能掌握道岔转换时的运用质量，提供故障处理时判断依据，指导现场有针对性的进行故障处理。

一、故障现象
道岔动作电流曲线显示某一相电流明显抖动下降，且另两相同时明显上升的现象，如图1所示。

图1：道岔动作电流不良曲线
二、曲线分析
道岔动作电流曲线显示某一相电流明显抖动下降，且另两相同时明显上升的现象，曲线具有断相特征（一相电流过低，另二相电流升高），只是该断相为瞬间断相（断相在1DQJ缓放落下前恢复），使得动作电路未被复原。

通常说明该相电流通道存在接触不良。

三、电路分析
此时需根据控制电路按照“外线判别法”，分析出是哪一条通道的问题，再进行相应处理。

图2：道岔控制电路
交流转辙机均采用五线制道岔控制电路，在扳动道岔时，五条外线的作用如下表所示。

从图1 中可分析出为X2不良，并且在道岔转换时段、复原时段（“小尾巴”部分）X2上的电流均有抖动下降现象，可缩小故障范围，查找X2在启动、表示电路中的公共部分。

类似的曲线还有：
常见原因:
（1）通道各部接点接触不良。

（2）电缆不良（半开路）。

单机道岔典型案例分析
案例1：三相电流数值均为零(图13)
图13三相电流数值均为零
曲线分析:
道岔扳动后无表示，说明其1DQJ已励磁，2DQJ已转极，接通道岔启动电路，向室外送电。

此时道岔三相动作电流均为零，说明启动电路三相均处于开路状态，DBQ因无电流流过而无直流电压输出，导致
BHJ无法吸起，1DQJ无法自闭，0.8s后即落下。

该道岔扳动前表示正常说明外线不可能全部开路，因此重点检查室内影响电源的公共部分。

常见原因:
（1）交流转辙机电源断或该道岔启动空开跳。

（2）断相保护器故障。

案例2：道岔动作电流曲线只记录两相0.5A左右电流(图14)
图14 道岔电流只记录两相小电流
曲线分析:
此时的电流是“小尾巴”电流，说明1DQJ、1DQJF均已吸起，但未出现启动电流，说明2DQJ未转极。

因此在道岔扳动指令复原后，该道岔1DQJ就缓放落下，恢复扳动前的表示（图14 中“时间及动作方向”栏显示为“反位到反位”）。

常见原因:
（1）2DQJ 励磁电路不良。

（2）2DQJ 继电器特性不良。

案例3：道岔三相动作电流数值正常，动作时间仅1s左右（图15）。

典型故障案例举例一起道岔混线故障1、故障概况3月9日11：09分，某站利用列车间隔要点进行道岔扳动、涂油时，1/3号道岔反位回定位3号道岔A机不动，11：31分将3号道岔A 机摇至定位，12：18分经临时处理后1/3号道岔定位表示恢复。

故障延时1小时09分。

2、故障原因故障原因是3号道岔A机HZ24盒至4FH盒间X1、X2电缆线间混线。

2.1、故障分析某站1/3道岔为度线双机牵引的S700K提速道岔，3号道岔在扳动试验过程中，由反位向定位扳动时道岔不动，启动电源由X1、X2、X5向电动转辙机供电，因为该道岔的控制电路中X1和X2混线，电机得不到A相和B相电源（X1送A相电源，X2送B相电源），所以道岔扳不动。

见电路图：红色箭头线是电路混线故障点，蓝色箭头线是通过故障点的混线径路。

2.2用微机监测分析：①正常扳动道岔电流曲线见下右图。

②故障后曲线分析，见下左图所示：3号道岔由定位到反位的电流动作曲线分析，电流的最高点达到10A，平均值也在4A左右。

与右图正常曲线的1.5A相比高出2.5倍，可以判断肯定有混线点。

故障曲线正常曲线③微机回放道岔曲线下右图是3号道岔由反位到定位的曲线，由于X1与X2混线，将A相与B相电源混在一起，形成的电流曲线。

但是，道岔并没有动。

下左图是向反位扳动时的曲线，由于前两次的扳动使X1与X2电缆彻底击穿混线，使电流维持在最大的状态。

这时道岔也不可动。

3、故障存在问题及教训①工作安排上有漏洞，对道岔扳动、涂油时，可能发生的道岔卡阻或故障没有充分思想准备及预案，当故障发生后手忙脚乱，无法应对。

②设备不熟，现场测试数据不准，反馈信息不对，给故障处理指挥着造成错误判断。

指挥不利，延长了故障处理的时间。

③故障后通过微机监测回放时，发现该站3号道岔在2月12日15时12分，由定位向反而扳动时，道岔动作电流曲线已不正常(见下图)。

在每天的微机浏览过程中不认真，没有及时发现该道岔的不良曲线。

道岔、轨道电路故障曲线分析一、道岔ZYJ7提速道岔曲线１、正常的提速道岔曲线（图1）：图12、异常的提速道岔曲线2.1道岔无表示曲线：（图2）图2这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。

2.2 道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线（图2、图3、图4）：图3图4图52.3 道岔卡阻曲线：道岔卡阻时，道岔动作电流会发生明显的变化，它的曲线也随着电流的变化而变化。

根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短，我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。

图6卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去的曲线。

图6发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。

图7图7是道岔转换到中途卡阻曲线。

道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。

图8曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线。

图8这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。

2.4 图9是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ 不良造成的道岔曲线：图9二、轨道电路1、站内正常轨道电路电压曲线正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直，轨道电压标准，电压上下波动幅度较小，有车占用时曲线分路残压在标准范围内（图1）：图10２、站内异常轨道电路电压曲线2.1 分路不良曲线（图2、图3、图4、图5）当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，有时会突破分路上限。

多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。

图11图12图13图142.2 站内轨道电路设备不良电压曲线站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动（图6、图7）图15图162.3电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动（图8）：图172.4接收器不良曲线接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降（图9）：图182.5 一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线当DG轨道受端电阻短路时，造成本区段轨道电压升高。