提高混凝土路面抗滑构造深度合格率-改

水泥混凝土路面抗滑问题的探讨【摘要】进入二十一世纪以来，我国的经济水平不断提高，交通事业也得到迅速发展，经济的发展对公路使用方面的各种性能提出更高要求，其中一点就是水泥混凝土路面的抗滑问题受到更多关注，路面的抗滑性能提高才是保证行车安全的主要方面。

水泥混凝土路面不断在我国各个地区普及，但是其抗滑性能的各种不足也逐渐暴露出来，本文针对水泥混凝土路面抗滑问题进行研究，主要探讨引起路面滑的原因，以及抗滑的相应措施的提出，希望对改善水泥混凝土路面抗滑问题提供一些建议。

【关键词】水泥混凝土；抗滑；路面经济发展带动了交通事业的发展，尤其是城市的交通发展日新月异，高架桥、隧道不断出现，人们生活水平提高，购买汽车的数量也大幅度增加，交通方面不仅要满足不断增长的交通工具在路面行驶的顺畅，同时也要保证交通工具在路面行驶的安全，道路的技术标准和使用性能必须不断完善，才能满足发展对交通提出的高要求。

在道路的技术标准方面目前的做法相对较成熟，由于路面抗滑性能不够完善而导致的交通事故频繁发生，从中可以发现道路性能中的抗滑性能是需要重点改善的，目前水泥混凝土路面抗滑措施并没有形成一套科学系统的办法，本文就水泥混凝土路面的抗滑性能进行探讨，希望能提供一些参考。

1.水泥混凝土路面抗滑机理形成路面抗滑的必要条件是需要路面具备足够的微观结构和宏观结构，路的表面有分散的颗粒，这些颗粒形成了路面的凹凸，水泥混凝土表面的这些凹凸纹理在轮胎与路面的相互作用时起到非常大的作用。

早在1987年，根据路面纹理的振幅和波长不同，世界道路协会（PIARC）就将路面纹理分成四类[1]。

这四类的分类方式和形成原因如表1所示。

表1 水泥混凝土路面纹理的四种类型类型纹理波长范围/mm 形成原因细观构造x≤0.5 水泥砂浆和集料表面结构由集料粒径、形状、空隙排列，由刻槽、嵌压、露宏观构造0.5＜x≤50石等形成表面饰纹方式大构造50＜x≤500 施工或病害不平整度＞500 病害这四类不同纹理对路面抗滑性能的作用各不相同，宏观构造的形成原因能使轮胎橡胶变形及迟滞能量损失，从而产生摩擦；而微观构造能刺破残留在路面的薄层水膜，使轮胎和路面保持接触，在低速行驶的车辆抗滑性能上作用较明显，所以路面的抗滑主要由微观和宏观构造构成，路的表面由砂浆层覆盖，粗集料在路面所占比例小于12%，所以相比较微观和宏观构造，微观构造的抗滑作用要小很多。

混凝土路面质量控制措施在如今的建设工程中，混凝土路面是非常重要的一部分，在完成道路建设时，为了确保混凝土路面的质量，需要采取一些控制措施。

本文将介绍几种混凝土路面质量控制措施。

选择合适的混凝土材料为了确保混凝土路面的质量，首先要采取的措施是选择合适的混凝土材料。

应根据预定的设计要求选择符合要求的混凝土配合比，以保证混凝土的强度、耐久性和抗裂性等性能。

控制混凝土浇筑在混凝土浇筑的过程中，需要控制混凝土的浇筑厚度和浇筑速度，以确保混凝土在浇筑过程中的密实度和一致性。

混凝土应该连续浇筑，以避免出现冷接缝、伸缩接缝等对道路使用寿命影响较大的缺陷。

保证混凝土的养护混凝土路面的养护是确保混凝土路面质量的重要一环。

在混凝土初凝后，对于混凝土路面需要采取合适的养护措施，防止水分蒸发造成混凝土的开裂和表面开裂，保持混凝土的湿润，以提高混凝土路面的耐久性。

控制混凝土路面厚度混凝土路面厚度根据设计要求应一致，测量和调整混凝土路面形成的高度差与施工厚度，以达到设计要求。

对于混凝土路面厚度的检测应这样进行，首先确定检测点，然后利用混凝土检测仪进行检测，计算出混凝土路面的平均厚度，通过比较检测值与设计要求达到一致性。

控制混凝土路面的坡度在混凝土路面施工中，路面坡度是关键一环，需要选定合适的道路坡度设计。

在进行混凝土路面的坡度控制时，需要考虑道路使用情况，包括水文、车流量等因素，以达到最佳的使用效果。

控制混凝土路面的平整度平整度是指混凝土路面表面高度偏差之和，且不能超过规定值，否则会影响道路使用的效果。

因此，在混凝土路面施工的过程中，需要严格控制新旧路面高度差、光滑度、牢固度以及表面缺陷等方面的要求，达到平整度的唯一要求。

在混凝土路面的施工过程中，以上的控制措施是非常关键的。

众所周知，道路建设具有比较高的复杂性，每一环节都必须严把关口，因此在施工过程中，只有应用好以上的措施，才能达到较好的效果。

高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施发布时间：2021-09-13T02:35:27.864Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：李强生韩磊田鹏程翟娜[导读] 摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。

陕西省交通建设集团陕西西安 710065摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。

本分分析了隧道混凝土路面抗滑指标衰减的原因并提出了治理措施，结合工程案例，针对运营隧道水泥混凝土路面的抗滑处治，介绍微铣刨提升抗滑能力的关键技术、工艺流程及处治效果，以期为其他隧道水泥混凝土路面抗滑处治提供借鉴。

关键词：高速公路；混凝土路面；抗滑指标；衰减 0 引言国内高速公路长、特长隧道路面一般采用水泥混凝土路面结构，随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。

隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减研究一直是广大公路科技工作者的研究的重点。

为解决隧道混凝土路面表层抗滑性能迅速衰减，行驶安全性降低的问题，本文依托高速公路隧道水泥混凝土路面微铣刨抗滑治理实例，治理后，抗滑效果改善明显。

本文分析抗滑性能衰减原因，总结施工工艺。

微铣刨主要是采用适当减少精铣刨刀头数量，在保证水泥混凝土路面结构强度的前提下，将整体铣刨深度控制在5mm-8mm的薄层铣刨工艺，其铣刨深度和铣刨面粗糙度介于精铣刨和标准铣刨之间。

1抗滑性能是以路面和车轮之间的摩擦系数来表现的。

摩擦系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。

混凝土隧道路面长期重车碾压、货车制动喷淋、隧道汽车尾气等影响致使路面抗滑性能下降，车辆超速行驶时容易导致交通事故发生，存在较大安全隐患。

1.1隧道路面环境的影响1.1.1隧道内水分的影响隧道混凝土路面夏季洞内返潮现象明显，隧道洞内水分不易蒸发，加之货车喷淋影响，混凝土路面较为湿滑，尤其在平曲线下坡路段，随着运营时间的增长，路面正常摩擦系数降低，易发生车辆侧翻事故，存在较大安全隐患。

提高水泥混凝土道路施工质量的措施【摘要】本文首先提出保证水泥混凝土道路施工基层材料质量的控制指标，然后提出保证水泥混凝土道路施工水泥混凝土材料质量的控制指标，最后提出控制水泥混凝土道路路面的有效措施。

【关键字】：水泥；混凝土；道路；施工；质量1.引言随着我国经济的快速发展，道路交通设施作为最基本的公共设施越来越引起人们的关注。

公路特别是高速公路等交通设施的快速发展推动着我国经济的快速发展，“要想富，先修路” 已经成为我国耳熟能详的俗语，可见公路发展对经济发展的重大影响，所以做好公路建设十分重要。

公路的质量关系人民生命财产的安全，关系着公路的使用寿命，所以在进行公路建设时应当给予足够的关注。

水泥混凝土道路作为公路的一部分，水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、抗滑性好、养护维修费用小等特点，在中国公路建设方面得到了广泛的应用，在施工过程中也应该引起足够的重视。

本文首先提出保证水泥混凝土道路施工基层材料质量的控制指标，然后提出保证水泥混凝土道路施工水泥混凝土材料质量的控制指标，最后提出控制水泥混凝土道路路面的有效措施。

2.保证水泥混凝土道路施工材料质量2.1保证基层材料质量2.1.1水泥稳定土基层的材料质量关于碎石的使用，在国家规定的二级及二级以上公路上，应该经碎石进行筛选，分为四个等级：4.75mm以下、4.75mm~9.5mm、9.5mm~19mm以及19mm~37.5mm。

为了保证二级及二级以上公路的基层材料质量，在二级及二级以上公路上不应使用37.5mm以上的碎石。

在其他等级的公路上，碎石可以不进行筛分，但是大块碎石需要打碎，和石屑同时使用，在没有石屑的情况下，以用细沙等代替。

在二级及二级以上公路上水泥稳定土基层的材料参数应该满足下表2-1所示。

碎石的配比应该保证石屑：4.75mm~9.5mm碎石：9.5mm~19mm碎石：19mm~37.5mm的比例在15：35：35：15左右。

2.1.2石灰稳定土基层的材料质量对于石灰稳定土基层的粘土材料，石灰稳定土材料要求塑性指标大于15的粘土不用进行处理可以直接和石灰或者水泥一起使用，而对于塑性指标小于10的砂土则需要进行处理后才能和石灰一起使用，或者和水泥一起使用。

浅谈如何提高斜坡段水泥混凝土路面一次性验收合格率摘要：T5勘探试验洞后期作为主洞施工期间唯一施工通道（此通道至少要使用5年），考虑到交通量大，坡度陡，因此为了确保混凝土路面的强度、使用寿命及行车舒适性，提高斜坡段水泥混凝土路面施工质量尤为关键。

于是，我们从“人、机、料、法、环、测量”（5W1E）六个方面，对可能影响斜坡段水泥混凝土路面验收合格率的两个个主要原因，仔细地进行分析、讨论，得出了十个可能的末端因素，切实提高了混凝土路面施工质量合格率，从之前的81.6%提高到92.0%，大大提高了劳动效率，同时也节省了工期，减少了因路面混凝土质量缺陷修理的支出费用，有效降低了施工成本。

关键词：斜坡段；混凝土；合格率1.工程概述T5勘探试验洞长度2047.247m，纵断面设计为200m长12.9%的陡坡+20m长3%的缓坡，综合纵坡11.84%，路面设置为C20混凝土，宽度6.35m，单侧（左侧）设置35cm宽排水沟，路面以1%的横坡向排水沟侧倾斜。

路面混凝土排水沟侧厚19cm，隧洞中轴线处厚22cm，另一侧与隧洞侧墙接触处厚25.35cm。

T5勘探试验洞后期作为主洞施工期间唯一施工通道（此通道至少要使用5年），考虑到交通量大，坡度陡，因此为了确保混凝土路面的强度、使用寿命及行车舒适性，提高斜坡段水泥混凝土路面施工质量尤为关键。

2.现状调查现对桩号K1+860～K1+900、K1+830～K1+860、K1+800～K1+830共计3段浇筑仓位，进行了现状调查和数据统计分析（共计检测250个点），详见斜坡段水泥混凝土路面施工质量问题调查表。

斜坡段水泥混凝土路面施工质量问题调查表通过调查我们发现，表面平整度和不同平面标高是影响斜坡段水泥混凝土路面施工质量的主要原因。

如不及时解决，不仅会影响路面一次性验收合格率，而且在通车后会大大降低行车的舒适性，给后期主洞TBM大件机组设备的运输带来一定的风险。

因此，施工中应采取切实可行的方法减少这种问题的出现。

提高水泥混凝土道路施工质量的技术对策
提高水泥混凝土道路施工质量的技术对策：
一、质量管理
1.选用优质材料：选用质量过关的原材料，合理使用水泥等基本材料，确保材料不拌合构成混凝土
2.精准测量：把锚固件按设计尺寸精确安装，精确把握道路施工主体梁的宽高尺寸
3.建立质量检测工序：建立工艺变更评价和质量检查工序，有效的检查和检测原材料的质量
二、工艺技术
1.选用扰动抗裂技术：采用拆块扰动和混凝土充填技术，把外部裂缝同内部裂缝有效锁定在一起，减小裂缝发展蔓延
2.实施连续操作：优化施工方案，采用连续施工，减少机械设备搬运，减少施工缝的发生及变形
3.依据设计规定：按照设计规定，严格执行水泥混凝土施工质量标准、抗裂厚度和外加剂抗冻要求
三、施工作业
1.细心组装：勤加检查、细致组装混凝土构件，让它们正确的契合在一起，防止拼接处变形
2.注重施工细节：如施工生息时间，切三、六拼准两个顶端互相垂直，施工完容积应按照标准要求
3.施工质量监测：在施工过程中定期进行本次施工关键技术指标和质量状况检测
四、现场施工管理
1.加强技术指导：建立严格的施工管理机构，要定期提醒施工机械和工具装卸调试
2.考虑环境因素：注意水泥混凝土施工环境，避免抢修影响施工质量，特别是针对室外不按计划施工的项目
3.完整检查：确保施工工序的完整性和严密性，施工完成后进行现场验收，确保质量符合要求。

提高重件道路水泥混凝土路面一次验收合格率小组名称：天骄QC小组注册编号:QC—2014—06课题类型：攻关型发表人：顾德立中建二局土木工程有限公司陆丰核电项目部2014年12月10日目录一、工程概况 (3)二、小组概况 (3)三、选择课题 (4)四、现状调查 (5)五、目标设定 (7)六、原因分析 (8)六、要因确认 (8)七、制定对策 (16)八、对策实施 (17)九、效果检查 (19)十、巩固措施 (21)十一、总结与下一步打算 (22)一、工程概况（一)工程简介陆丰核电厂模块运输道路工程位于广东省汕尾市陆丰核电厂区内，主要承担核电工程建设期间特重型设备、材料的运输周转工作，路面宽度32m，双向8车道,混凝土面层摊铺总面积约22000m2，路面结构形式为5%水泥稳定碎石底基层，6％水泥稳定碎石底基层,C15素混凝土垫层，C40Z5。

0钢筋混凝土面层。

二、小组概况（一）小组简介小组概况表表-01小组名称陆丰核电天骄QC小组成立时间2014。

06.01 小组注册QC—2014-10课题类型攻关型课题注册TM—2014—14小组人数5人QC教育时间20小时/人课题活动时间2014.06。

01-2014。

11。

31序号姓名性别年龄职称组内职务组内分工1 杨得雄男46 工程师组长全面负责2 顾德立男25 助理工程师组员技术管理3 徐杰男30 助理工程师组员资料搜集和整理4 兰先宇男25 技术员组员试验、检测5 伍志良男26 资料员组员现场施工调配制表人:顾德立制作时间：2014年06月01日（二）小组活动计划小组根据本工程工期安排、工艺特点及以往活动经验，对本次小组活动进行了详细的时间计划。

(实际进度为活动结束后绘制)小组活动计划表表-02制表人:杨得雄制作时间：2014年06月02日（三）小组曾获荣誉1、《提高小型钢筋密集结构物混凝土外观质量》(发表人:张翠利）中建二局二等奖。

2、《提高钢丝网骨架聚乙烯复合管电熔焊接质量》(发表人：顾德立）中建二局一等奖、广东省二等奖.3、《提高重件道路强夯施工质量》（发表人:张翠利)中建二局二等奖、广东省三等奖。