根据构造深度判断综合表处路面状况

[单选题]1.粒料桩（江南博哥）实测项目中关键项目是（）。

A.桩距B.桩径C.桩长D.地基承载力参考答案：C参考解析：粒料桩实测项目中关键项目是桩长。

[单选题]2.下列选项中，不属于管节预制实测项目的是（）。

A.混凝土强度B.内径C.基础厚度D.顺直度参考答案：C参考解析：管节预制实测项目包括混凝土强度、内径、壁厚、顺直度和长度。

[单选题]3.浆砌水沟实测项目中关键项目为（）。

A.砂浆强度B.坡度C.沟底高程D.轴线偏位参考答案：A参考解析：实测项目有：砂浆强度、轴线偏位、沟底高程、墙面直顺度、坡度、断面尺寸、铺砌厚度、基础垫层厚度、宽度；砂浆强度是关键项目。

[单选题]4.下列选项中，不属于检查井砌筑实测项目的是（）。

A.砂浆强度B.中心点位C.沟底高程D.井盖与相邻路面高差参考答案：C参考解析：沟底高程是土沟的实测项目。

[单选题]5.下列选项中，不属于土沟实测项目的是（）。

A.边坡坡度B.边棱直顺度C.轴线偏位D.沟底高程参考答案：C参考解析：土沟实测项目包括沟底高程、断面尺寸、边坡坡度和边棱直顺度。

[单选题]6.下列选项中，不属于浆砌排水沟实测项目的是（）。

A.边坡坡度B.沟底高程C.断面尺寸D.轴线偏位参考答案：A参考解析：浆砌排水沟实测项目有砂浆强度、轴线偏位、沟底高程、墙面直顺度、坡度、断面尺寸、铺砌厚度、基础垫层宽度、厚度。

边坡坡度是土沟的实测项目。

[单选题]7.下列选项中，属于盲沟实测项目的是（）。

A.砂浆强度B.轴线偏位C.沟底高程D.边坡坡度参考答案：C参考解析：盲沟的实测项目是沟底高程和断面尺寸。

[单选题]8.墙背填土的墙身强度达到设计强度的（）时方可开始填土。

A.70%以上B.75%以上C.80%以上D.90%以上参考答案：B参考解析：墙背填土的墙身强度达到设计强度的75%以上时方可开始填土。

[单选题]9.下列选项中，不属于砌体挡土墙实测项目的是（）。

A.砂浆强度B.平面位置C.顶面高程D.混凝土强度参考答案：D参考解析：实测项目包括砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度等。

路面构造深度报告范文引言本报告旨在对某一地区的路面构造进行深入研究和分析，以期提供相关决策和改进策略的参考。

我们将对该地区的路面类型、结构、材料以及对交通和环境的影响进行详细描述和评估。

路面类型及特点根据对该地区路面的调查和观察，我们将其路面划分为以下几种类型：沥青混凝土、水泥混凝土和砂石路面。

1. 沥青混凝土路面：这种类型的路面常见于城市和郊区道路，具有较好的平整度和附着力。

其特点是施工周期短，修复和维护相对容易，但易受温度和化学物质影响，容易产生龟裂和损坏。

2. 水泥混凝土路面：这种类型的路面常用于高速公路和重载交通道路，具有优异的抗压能力和耐久性。

其特点是耐久性好，不受温度和化学物质的影响，但施工时间长，修复和维护困难。

3. 砂石路面：这种类型的路面多见于农村和偏远地区，以及一些临时道路。

其特点是施工简单，成本低廉，但平整度和耐久性较差，易受天气和车辆损伤。

路面结构及材料路面结构是路面性能和寿命的关键因素之一。

根据对该地区路面结构的调查和研究，我们得出以下结论：1. 路面基层：基层是路面结构的支撑层，对承受车辆荷载和分散荷载具有重要作用。

根据调查结果，该地区常用的路面基层材料有碎石、砂土和混凝土等，其中混凝土基层的使用率较高。

2. 路面面层：面层是路面结构的最上层，直接受到车辆轮胎的磨损和环境的影响。

根据调查结果，该地区常用的路面面层材料有沥青混合料、水泥混凝土和碎石等，其中沥青混合料的使用率较高。

3. 路面结构：根据路面结构分析，我们发现该地区的路面一般采用三层结构，即基层、中间层和面层。

这种结构能够合理分散荷载和提高路面的强度和稳定性。

对交通和环境的影响路面构造对交通和环境的影响不容忽视。

根据对该地区的调查和研究，我们对其影响进行如下评估：1. 交通影响：合适的路面构造可以提供良好的行车条件和减少车辆磨损，从而改善交通效率和安全性。

根据路面调查数据，我们发现该地区的路面状况总体较好，但仍存在部分路段平整度不佳和损坏问题，需要加强维护和修复。

1、工程质量检验评分以__分项工程_为单元，采用100分制进行。

2、建设项目中，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个___单位工程__。

3、一个合同段的路基土石方工程在建设项目中作为一个___分部工程__。

4、分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用__加权平均法__计算。

5、某合同段所含单位工程均合格，且工程质量鉴定得分为95分，质量等级应评定为__合格__。

6、加筋土挡土墙应作为__分部工程__进行质量评定。

7、某大型挡土墙应作为__分部工程__进行质量评定。

8、高速公路的___新建和改建__工程应采用《公路工程质量检验评定标准》进行评定。

9、以下工程属于单位工程的是___ X合同段交通工程__。

（排水、防护、涵洞不属于单位工程）10、以下工程属于分部工程的是___Y合同段排水工程_。

（路基、路面、交通属于单位工程）11、以下工程属于分项工程的是__X合同段路面基层__。

（路基、排水、交通不属于分项工程）12、《公路质量检验评定标准》适应范围主要针对__四级及四级以上__公路的新建和改建工程。

13、分部工程质量评定等级分为__合格与不合格___。

.14、水泥混凝土面层测定的强度指的是__弯拉强度__。

15、分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是___基本要求__。

16、二灰砂砾基层应按___分项工程___进行质量评定。

17、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为96%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为___不合格并扣分___。

18、水泥混凝土面层应按___分项工程__进行质量评定。

路面：每10公里或每标段为单位工程；1~3公里为分部工程面层、基层、路沿石、人行道、路肩、路面排水是分项工程等（蓝色为关键分项）19、水泥混凝土路面面板混凝土是以___28d ___龄期的强度为评定依据。

20、公路工程质量检验标准不适用于下列哪项工程___高速公路大修___。

21、水泥稳定粒料基层施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过___3～4h ，并短于水泥终凝时间。

路面构造深度检测方法
路面构造深度检测方法可以通过以下几种方式进行：
1. 激光扫描法：使用激光扫描仪扫描路面表面，通过测量激光在路面上的反射时间来计算路面上点的位置和深度。

这种方法可以提供高精度的深度信息，但需要专业设备和较长的扫描时间。

2. 立体视觉法：利用多个摄像头或摄像头和深度传感器的组合，获取路面上的图像信息，并通过图像处理算法计算出路面点的位置和深度。

这种方法相对简单且成本较低，但通常需要提前标定摄像头和进行复杂的图像处理。

3. 光栅投影法：使用光栅投影仪投影特殊的光栅图案到路面上，再利用摄像头观察被投影图案的形变，通过计算形变量来得到路面点的深度信息。

这种方法可以实时获取路面深度信息，但对投影仪和摄像头的位置和角度要求较高。

4. 车载传感器法：利用车辆上已有的传感器，如惯性测量单元(IMU)、GPS、雷达等，通过融合多个传感器的数据来实现路
面深度检测。

这种方法相对简单且成本较低，但精度可能相对较低。

总的来说，路面构造深度检测方法可以根据具体应用选择不同的技术，综合考虑精度、成本和实时性等因素。

路基路面工程试卷及答案（二十套）期末复习《路基路面工程》期末考试复习二十套试卷路基路面工程试卷及答案一一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1. 路基典型横断面形式有（）A．路堤 B．路堑 C．半填半挖路基 D. 挡土墙路基2. 构成路基的三要素是（）A．路基宽度 B. 地面横坡度 C．路基高度D．路基边坡坡度3. 影响路基压实的因素有（）A．含水量B．压路机重量C．土质D．压路机的生产厂家E压路机类型5. 沥青路面施工方法有（）A．层铺法B．厂拌法 C. 滑模摊铺法 D．轨道摊铺法6. 我国刚性路面设计理论为（）A．弹性地基上的小挠度弹性薄板理论B．弹性地基上的弹性厚板理论C．文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论D．文克勒地基上的弹性厚板理论7. 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）A．荷载应力B．气候特点C．温度应力D．荷载作用位置8. 以下属于路基地面排水设施的有（）A．排水沟B．渗沟 C．盲沟 D. 渗井9. 以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）A．种草B．护面墙 C．护坡 D．铺草皮10. 二灰是指以下哪两种材料（）A．水泥和石灰B．水泥和粉煤灰C．石灰与煤渣D．石灰与粉煤灰11. 在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）A．切线模量 B．割线模量 C．回弹模量 D．弯拉模量12. 水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）A．传力杆 B．拉杆 C．补强钢筋D．结构钢筋13. 测定路表抗滑性能的设备是（）A．承载板 B．弯沉仪 C．三米直尺D．摆式仪14. 规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）A．容许弯沉值 B．计算弯沉值C．设计弯沉值D．验收弯沉值15. 下列属于沥青路面破坏形式的有（）A．开裂B．断板 C．车辙D．接缝损坏二、判断题（每题1分，共15分）2. 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。

（）3. 一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。

目录一、项目概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、主要检测设备 (2)五、检测内容 (2)六、检测工作的组织及实施 (8)七、具体检查与检测结果 (9)八、结论及有关建议 (12)九、调查记录表（检测数据）..........................................................错误!未定义书签。

道路工程路面质量状况检测报告一、项目概况受项目部委托，公司于 2019年对道路工程路面质量状况调查及检测工作。

本项目位于起点于，终点于，全长 km，该道路技术等级为城市主干道，设计时速60km/h；路面为沥青面层，路面宽度为 m。

现场图二、检测目的通过对道路工程路面质量现状的检测，掌握路面质量现状，为下一步改建和道路管养提供必要的检测资料和依据。

三、检测依据（1）、《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016；（2）、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；（3）、公路技术状况评定标准 JTG H20-2007；（4）、公路沥青路面养护技术规范 JTG 073.2-2001；（5）、国家及交通部颁布的相关技术规范、规程及办法等。

四、检测主要仪器5.1、路面技术状况评价检测工作根据《城镇道路养护技术规范》(CJJ 36-2016)和《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2 -2001)等规范中的有关要求，实地调查全线路面的各种病害，初步分析路面损坏类型，评定路面破员状况等级。

1评价内容和指标应符合下列规定:沥青路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路表回弹弯沉值、抗滑系数和综合评价指数(PQI).沥青路面损坏类型及单项扣分表如下:表5-1沥青路面损坏类型计量单位：㎡表5-2沥青路面损坏单项扣分表2、路面行驶质量评价应符合下列规定：（1）路面行驶质量指数(RQI)应按下式计算：式中：IRI—国际平整度指数；RQI—路面行驶质量指数，数值范围为0～4．98；如果计算值为负值，则RQI取为0；（2）沥青路面和水泥混凝土路面行驶质量评价应根据RQI、IRI或平整度标准差(σ)，将城镇道路路面行驶质量分为A、B、C和D四个等级，相应的评价标准应符合表5-3的规定；表5-3 沥青路面和水泥混凝土路面行驶质量评价标准注：平整度标准差σ评价指标仅在RQI、IRI数据收集有困难的情况下采用。

《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019修订内容汇总一、术语1、概念的变化：如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比”；2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空”概念；3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”；4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度，又称宏观纹理深度，根据测试区域和计算模型的不同，简称主要有TD、SMTD、MPD等，以mm计”。

二、增加了选点方法三、几何尺寸1、增加了：边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度；2、修改了宽度的测试精度，原来按照公路等级，现均为0.001m；3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求；4、修改了横坡的精度，由0.1m改成0.005m；5、修改了中线偏位的精度，原来按照公路等级，现均为1mm；四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法1、删除了3.4关于沥青路面施工过程中的测量方式；2、删除了3.5填补方法；五、挖坑灌砂测试压实度方法1、增加了量砂需放置24小时以上的要求；2、修改了部分灌砂筒的数值，如：中型筒容积4600cm3改成4771cm3；增加了基板板厚的规定；3、增加了直径200及以上的规定，界定了各类灌砂筒的适用范围（直径200灌砂筒原是大于53mm，现为63mm）；4、明确指出：不应在试验过程中添加量砂；5、标定圆锥体体积：原15mm左右改成15mm±5mm；6、标定量砂松方密度时，增加了水温的要求：15~25℃；7、明确了含水率的测试方法：按照JTG E40-2007的有关规定测试；并增加了中灌砂筒测试时的取样数量要求；8、增加了试坑回填的要求：回填与被测结构同材质的填料，并用铁锤分3~4层夯实；9、取消干密度修约至0.01g/cm3；10、条文说明：a、灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主，测试层厚度为辅的原则；b、可以用深度为15cm的标定灌标定的量砂密度测试不同厚度的压实度，但厚度不应超过30cm；六、环刀测试压实度方法1、环刀高由2~3cm改为2~5.4cm；2、天平感量由0.1g改为0.01g；3、明确指出：在施工过程中控制和质量评定时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；其他测试时，可按其要求取样；4、环刀及试样合计质量由“0.1g”修改为“准确至0.01g”；5、测试含水率时规定了代表性试样不小于100g，并参照JTG E40-2007的有个规定；七、钻芯测试路面压实度方法增加水槽要求温度控制在±0.5℃以内；八、三米直尺测定平整度试验方法1、楔形塞尺分度值由原标准小于等于0.2mm改为不大于0.5mm；2、深度尺分度值由原标准小于等于0.2mm改为不大于0.5mm；3、测点的选择，删除了“除高速公路外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺”的内容，改为“其他情况一般以连续10尺方式测量”；4、测试精度由原标准0.2mm改为0.5mm；九、车载式激光平整度仪测试平整度方法1、原标准传感器测试精度为0.5mm调整为1.0mm；2、原标准距离标定误差＜0.1%，调整为≤0.05%；3、增加了国际平整度指数（IRI）值保留2位小数的要求；十、土基现场CBR值测试方法1、强调千斤顶连续加载；2、修改了贯入面积：原标准“19.625cm2”改为“1963.5mm2”（π的取值更精确）；精度要求为0.1%；3、增加了CBR现场十一、承载板测试土基回弹模量1、删除了原规范“本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数适用”；2、删除了反力装置中“汽车轮胎充气压力0.50MP”、“后轴之后80cm”的要求；3、总影响量由原来“两只百分表的初、终度数差之平均值”改为“（初读数平均值-终读数平均值）*杠杆比”；4、增加土的泊松比参考数值；5、条文说明指出：测试级配碎石、沥青稳定碎石等柔性基层回弹模量的测试可参考本方法；十二、贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法1、增加了：不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测；2、加载车：删除了加载车车型（BZZ-100）要求，单轮传压面当量圆直径由“21.30±0.5cm”改为“（3.56±0.20）*104mm2”；3、“接触式路表温度计”改为“路表温度计”，删除了“端部为平头”的要求；4、增加了“若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面积”；5、明确了路表温度需在测试弯沉时逐点测量；6、取消了“……吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。

路面评价指标的确定方法为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了耐用性指数的概念。

各试验路段在某一实验的耐用指数是这样评定的，由一批汽车驾驶员驾车高速驶过这些试验路段，并对路况予以严格的检查。

然后，对各试验路段的食用品质按五级记分制各自做出评定。

综合这批人的意见，从而推算出每条路段的耐用性指数。

同时进行道路变形与破坏情况的量测，包括平整度、列份数量、车辙深度等。

最后用回归分析的方法，推导出耐用指数与各项物理性指标间的关系式。

日本也建立了相应的关系式。

由于美国耐用性指数方程是建立在要求路面适应高速而平顺舒适行车的基础之上的，故对路面平整度要求特别高，这点不符合我国的国情。

我国根据国情，建立了新的路面性状况凭借指标体系。

现结合沥青路面和水泥混凝土路面分别进行阐述。

一、沥青路面质量评价指标体系沥青路面的养护对策应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果。

分项路况评价指标包括：路面强度、行驶质量、路面破损状况和抗滑性能等方便。

路面综合评价指标仅用于对路面的总体评价。

公路养护管理部门可根据公路等级、交通量、分项路况的评价结果，结合养护资金情况，采取相应的维修养护对策。

（一）沥青路面养护质量标准沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。

由于其面层使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便的特点，因而在目前高等级公路中占据相当大的比重。

但由于沥青路面的强度和稳定性受气温、水分、路面材料性质等客观因素影响比较大，因此在养护工作中必须随时掌握路面的使用状况，加强日常保养，及时修补各种破损，保持路面经常处于清洁、完好状态。

沥青路面养护的质量应符合表4-13质量标准。

路面平整度、抗滑性能及破损状况养护质量标准表4-13序号评价指数高速公路、一级公路其他等级公路1 平整度平整度仪δ≤3.5 ≤4.5﹙≤5.5或≤7.0﹚3m直尺h(mm) ≤7 ≤10﹙12≤或≤15﹚IRI(m/km) ≤6 ≤82 抗滑性能横向力系数SFC ≥40 ≥30 摆式仪摆值BPN —≥323 路面状况指数PCI（分）≧70 ＞554 路面强度系数SSI ≧0.8 ≧0.65 路面车辙深度（mm) ≦15 —6 路拱坡度（％） 1.0~2.0 —二沥青路面使用质量评定方法1.沥青路面评定指标高级公路的沥青路面的养护应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果来确定养护队策。

§12-1 路面功能及其评价一、概念路面使用性能――路面状况满足行驶要求的程度。

路面性能一般包括路面破损、平整度、强度和抗滑性能指标。

路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。

功能方面的使用性能－－反映路面为用户提供舒适、快捷通行的保障程度，其中最主要的是行驶舒适性或行驶质量。

安全方面的使用性能－－主要指路面表面的抗滑能力。

结构方面的使用性能－－指路面的物理状况，包括路面损坏状况和承载能力。

功能和安全方面的使用性能为道路用户所最关心，而道路的管理部门往往更关注结构方面的使用性能。

路面使用性能的三个方面既有区别又有一定的内在联系，但至今尚未能找到它们之间的可靠相关关系，尚难以用—个综合的定义来表征，只能分别采用不同的定义和评价方法。

§12-2 路面结构承载能力的评定路面结构承载能力－－路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或还能使用的年数表征指标为弯沉值，反映路面整体强度或各层模量。

路面结构承载能力的评定方法可分为破坏和无破坏两类。

1．破坏类评定法路面结构承载能力的破坏类评定，是从路面各结构层内钻取试样，通过室内试验，确定各项计算参数，估算出结构承载能力。

由于不可能在路面上大量取样，所得参数反映的路面情况有一定的局限性。

2．无破坏类评定法无破坏类评定，一般通过路表弯沉测定来估其路面结构承载能力。

一、弯沉测定弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位。

测定系统有：1)贝克曼梁弯沉仪（静态、路表最大弯沉值）2)自动弯沉仪（静态、路表最大弯沉值）3)稳态动弯沉仪（动态、最大弯沉及弯沉盆）4)脉冲弯沉仪（动态、最大弯沉及弯沉盆）（一）静态弯沉测定1、贝克曼梁：特点：仪具结构及操作简单，技术要求低，价格低廉，测试数据为静态弯沉；缺点：测试准确程度受人为影响大，工作效率低。

贝克曼梁弯沉仪适合于低等级公路的施工、日常养护及旧路评价的检测，也可用于高等级公路的施工质量控制。

题目区1.单选题：水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层不测（）。

A.弯沉B.平整度C.压实度D.抗滑性2.单选题：建设项目中，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个（）评定。

A.单位工程B.主体工程C.分部工程D.分项工程3.单选题：分项工程的（）不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

A.基本要求B.外观鉴定C.实测项目D.质量保证资料4.单选题：涉及结构安全和使用功能的关键项目，其合格率不得低于（）。

A.75%B.90%C.95%D.100%5.单选题：在进行工程质量评定时，实测项目的规定（）是指任一个单个检测值都不能突破的极限值。

A.极值B.最大值C.标准值D.最小值6.单选题：车辙试验的目的是检测沥青混合料的（）性能。

A.抗滑B.抗裂C.抗疲劳D.热稳定7.单选题：通过37.5mm筛、留在31.5mm筛上的该粒级粗集料，用于水泥混凝土时当其颗粒长度大于（）为针状颗粒。

A.90mmB.75.6mmC.82.8mmD.88.6mm8.单选题：采用顶面法测定水泥稳定碎石的抗压回弹模量，试件标准养生龄期为（）。

A.7天B.28天C.90天D.180天9.单选题：有关EDTA滴定法的描述有：①适用于工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量；②可用于检查混合料拌和的均匀性；③对于不同时间配制的EDTA标准液，只要控制配制质量，可以重复使用标准曲线；④改变水泥或石灰不会影响标准曲线；⑤改变素集料需要重新确定标准曲线；描述错误的有（）。

A.①③B.②⑤C.③④D.无10.单选题：无机结合料稳定材料高温养护室的条件要求为（）。

A.能保持试件养生温度60℃±1℃，相对湿度90%以上B.能保持试件养生温度60℃±1℃，相对湿度95%以上C.能保持试件养生温度45℃±1℃，相对湿度90%以上D.能保持试件养生温度45℃±1℃，相对湿度95%以上11.单选题：无机结合料稳定材料间接抗拉强度试验的加载速率应保持（）。

根据构造深度判断综合表处路面状况摘要：综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用，但相关规范较少。

本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏，以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。

关键字：表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计0引言表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。

但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。

沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。

沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。

在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。

综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。

对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。

一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响1、构造深度与引用概念饱和度的关系构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。

影响路面抗滑功能的表面特征，与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关，国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征，将它分为四类：细构造、粗构造、宏构造、和平整度，其中的粗构造就是本文所说的构造深度。

构造深度指标值太大，说明骨料间的黏结力小，从另一方面说明沥青的裹附性差，这里引用一个概念——沥青的饱和度。

沥青饱和度原本是指压实沥青混合料试件内沥青部分的体积占矿料骨架以外的空隙部分的百分率。