[小学教育]汽车发动机构造——曲柄连杆

曲柄连杆机构一、曲柄连杆机构的功用及组成曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。

其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

二、活塞组(一)活塞1．活塞的功用及工作条件活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。

此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。

作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。

活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。

活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。

2．活塞材料现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。

3．活塞构造活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。

1)活塞顶部。

汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。

大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小，加工简单。

采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。

柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式和燃烧室形状。

在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。

柴油机还有另一类燃烧室，称为直喷式燃烧室。

其全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑。

在直喷式燃烧室的柴油机中，喷油器将燃油直接喷入燃烧室凹坑内，使其与运动气流相混合，形成可燃混合气并燃烧。

2)活塞头部。

由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。

在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。

在油环槽底部还加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底壳。

活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大，以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。

图解汽车发动机技术4-发动机曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。

其功能是将活塞的往返运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构由活塞连杆组、曲轴飞轮组的零件组成。

1. 活塞连杆组活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。

此外活塞顶部与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。

活塞环分气环和油环两种。

气环的主要功用是密封和传热。

油环的主要功用是刮除飞溅到汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂布一层均匀的油膜。

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。

习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。

连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

2. 曲轴飞轮组曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。

一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。

单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。

将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。

多缸发动机具有两个平衡轴用以补偿惯性力。

这两个轴安装在曲轴箱中。

上平衡轴由曲轴通过齿形带驱动。

上平衡轴末端的一个齿轮驱动下平衡轴。

平衡轴固定在曲轴箱离合器侧的两个定位孔中。

3. 发动机工作顺序与曲轴曲拐布置四冲程直列四缸发动机发火间隔角为720°/4=180°。

四个曲拐在同一平面内。

发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。

V型6缸发动机，面对发动机冷却风扇，右侧气缸用R表示，从前向后气缸号依次为R1、R2、R3；左侧气缸用L表示，从前至后气缸号依次为L1、L2、L3。

V型6缸发动机的发火间隔角仍然为120度，三个曲拐互成120°，工作顺序为R1-L3-R3-L2-R2-L1。

发动机曲柄连杆机构的组成及作用发动机是现代社会中不可或缺的重要装置，而曲柄连杆机构作为发动机的核心部件之一，发挥着关键的作用。

它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，进而驱动发动机的运转。

一、发动机曲柄连杆机构的组成发动机曲柄连杆机构由曲柄轴、连杆和活塞构成。

1. 曲柄轴曲柄轴是发动机曲柄连杆机构的主要组成部分，其主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。

曲柄轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性来承受发动机的工作负荷。

曲柄轴通常具有多个曲柄，每个曲柄与一个连杆相连接。

这些曲柄之间的夹角和曲柄的长度可以根据发动机的设计和运行要求进行调整和优化。

2. 连杆连杆是曲柄轴和活塞之间的关键连接部件。

连杆通常由高强度材料制成，如铸铁、钢材或锻造材料。

它具有足够的强度和刚性来承受活塞的力量和压力，并将其传递到曲柄轴上。

连杆的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。

它通过连杆大头与活塞销连结，使活塞的往复运动可推动连杆旋转，从而带动曲柄轴旋转。

连杆上还通常有一个小头，用于与曲柄轴的曲柄相连接。

3. 活塞活塞是发动机曲柄连杆机构中的另一个重要组成部分。

它位于曲柄轴和气缸之间，并通过连杆与曲柄轴相连。

活塞通常由铸铁、铝合金或锻铝合金制成，具有足够的强度和耐磨性来承受高温和高压的工作环境。

活塞的主要功能是将燃烧室中的压力转化为曲柄轴的旋转运动。

它在发动机工作过程中，通过气缸内的燃烧作用受到压力力的推动，从而通过连杆传递力量给曲柄轴，将往复运动转化为旋转运动。

二、发动机曲柄连杆机构的作用发动机曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而带动发动机的运转。

具体来说，它有以下几个重要作用：1. 转化运动：曲柄连杆机构可以将活塞的往复直线运动转化为曲柄轴的旋转运动。

这种转化使得发动机可以产生连续的旋转动力，从而驱动车辆或机器工作。

2. 连接部件：曲柄连杆机构将曲柄轴、连杆和活塞连接在一起，形成一个整体，使它们能够相互传递力量和运动。

发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构是内燃机的重要组成部分，它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而驱动发动机输出功率。

本文将详细介绍发动机曲柄连杆机构的结构、工作原理和常见故障排查方法等内容，以供参考。

1\曲柄连杆机构的结构1\1 曲柄轴曲柄轴是曲柄连杆机构的核心部件，它一般由中空钢管制成，具有强度高、刚性好的特点。

曲柄轴上通常有多个曲柄轴承孔，用于安装曲柄。

1\2 曲柄曲柄是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，它连接曲柄轴和连杆。

曲柄的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。

曲柄通常由铸铁或钢制成，表面经过硬化处理以提高其耐磨性。

1\3 连杆连杆连接曲柄和活塞，起到传递动力和改变运动方向的作用。

连杆通常由钢制成，具有较高的强度和刚性。

2\曲柄连杆机构的工作原理2\1 先导推力作用活塞在燃烧室内受到燃烧气体的压力驱动，沿缸体内壁进行往复运动。

当活塞向下运动时，压力将活塞推向曲柄轴，产生向后的推力。

2\2 连杆转动作用活塞的向后推力使得曲柄轴产生一定的转动，这是通过将活塞推向曲柄轴的连杆转化为曲柄轴的旋转运动。

曲柄轴的旋转运动将转化为输出轴的旋转运动，驱动发动机输出功率。

3\曲柄连杆机构的常见故障排查方法3\1 异常噪音当曲柄连杆机构出现异常噪音时，可能是曲柄轴或连杆轴承出现磨损或松动问题。

此时，需要检查并更换磨损的部件，或是进行紧固操作。

3\2 漏油现象如果曲柄连杆机构出现漏油现象，可能是曲柄轴密封件破损或曲柄轴箱螺栓松动等问题。

解决方法包括更换密封件和进行螺栓紧固操作。

3\3 连杆弯曲连杆弯曲是发动机曲柄连杆机构常见的故障之一，主要是由于高速运转时产生的惯性力作用导致连杆变形。

当发现连杆弯曲时，需要及时更换。

本文档涉及附件：1\曲柄连杆机构结构图2\曲柄连杆机构维修手册本文所涉及的法律名词及注释：1\曲柄轴：指连接连杆和曲轴的轴件，用于转化活塞的往复运动为旋转运动。

2\连杆：指连接活塞和曲轴的部件，用于传递动力和改变运动方向。

发动机-曲柄连杆机构简介发动机是一种将化学能转换为机械能的机械装置。

其工作原理是通过燃烧混合气体来驱动某种机制来完成工作。

曲柄连杆机构是发动机的一个核心部件，也是实现发动机内部各部件之间精密配合和运动连续性的重要机构。

本文将介绍曲柄连杆机构在发动机中的作用及特点。

曲柄连杆机构的作用曲柄连杆机构主要是用来将活塞的直线运动转换为曲柄的旋转运动，并将发动机的动力传递给车轮或者发电机。

曲柄连接杆机构的作用是将来自汽油、柴油等燃料的化学能转换为机械运动，同时减小活塞在气缸内的惯性力，并让活塞在汽缸行驶过程中保持相对平稳的运动。

整个曲柄连接杆机构由曲轴、连杆、活塞等部件组成。

其中，曲轴是发动机的核心部件，是一根铸造的钢制轴，能够承受发动机的动力输出和反向输出。

平时我们通常所说的“马力”就是发动机输出的动力，而发动机输出的动力就是通过曲轴传递的。

曲柄连杆机构的特点曲柄连杆机构在发动机中担任了不可或缺的角色，具有以下特点：1. 稳定性好曲柄连杆机构可以将发动机的行程变短，并保持相对平稳的运动，从而减少了机构的不稳定性，如振动、抖动等。

2. 组成简单曲柄连杆机构的结构相对简单，易于维修和调整。

3. 韧性好曲柄连杆机构使用的钢材质量好，既具有足够的强度，又具有一定的韧性，可以承受各种复杂的运动。

4. 耐磨性好由于曲柄连杆机构每个部件的移动都非常微小，因此在物理性质方面与传统机械设备不同。

同时，由于发动机的高温和高压环境，曲柄连杆机构中加入了不同铺垫方案，从而使得每个部件都能够充分保护。

曲柄连杆机构是发动机中的核心部件之一，它将活塞的直线运动转变为转轴的旋转运动，并传递发动机的动力输出。

曲柄连杆机构具有稳定性好、组成简单、韧性好、耐磨性好等特点，这为发动机的高效、合理工作提供保障。

因此，在制造发动机时，曲柄连杆机构的设计和制造都是非常关键的环节。

汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等部分组成。

1. 机体组：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖和油底壳等部分。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体，它把发动机的各个机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。

2. 活塞连杆组：包括活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖和连杆螺栓等部分。

活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动，是发动机的传动件，把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

3. 曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮和正时齿轮等部分。

曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。

总之，曲柄连杆机构是发动机的核心部分，承担着将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的任务，从而为汽车提供动力。

简述曲柄连杆机构的组成
曲柄连杆机构是汽车、飞机、船舶等机械系统中重要的动力传递机构,由曲柄、连杆、活塞和凸轮轴等组成。

曲柄是曲柄连杆机构的中心部分,由曲轴和凸轮轴组成。

曲轴是旋转的中心,通过螺旋弹簧的压力将动力传递给凸轮轴,让凸轮轴旋转,从而驱动活塞向下运动。

连杆是连接曲轴和活塞的重要部件,由多个肌肉般的关节构成。

连杆的两端连接着曲轴和活塞,中间通过销子连接着其他部件,如琵琶骨连接着活塞销和曲轴销。

活塞是曲柄连杆机构的末端部分,由上下两个活塞板组成,通过连杆的运动,将动力传递到凸轮轴,从而使凸轮轴旋转,驱动乐曲的播放。

凸轮轴是连接活塞和曲轴的部件,由多个齿轮构成。

当凸轮轴旋转时,齿轮会相互咬合,将动力传递到进气门和排气门,从而使汽车、飞机、船舶等机械系统进行动力传递。

曲柄连杆机构是机械系统中非常重要的机构,通过将动力从曲轴传递到活塞,实现了机械运动。

它的构成和运作原理对于机械系统的正常运行至关重要。

随着科技的发展,曲柄连杆机构也在不断地改进和升级,使其在机械系统中的应用范围更加广泛。

发动机的曲柄连杆机构是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的重要机构。

其结构通常包括以下几个部分：
1. 曲轴：发动机的曲轴是一个长条形的金属杆，其上有几个偏心的凸起，称为曲轴齿轮或连杆轴齿轮。

曲轴的作用是将连杆机构中的往复运动转化为旋转运动。

2. 连杆：发动机的连杆是一种长条形的金属杆，其两端分别与活塞和曲轴相连。

连杆的作用是将活塞的往复运动传递给曲轴，使其产生旋转运动。

3. 活塞：发动机的活塞是一个可以在汽缸内往复运动的金属杆，其顶部与汽缸盖相连，底部与连杆相连。

活塞的作用是在汽缸内产生压力，从而推动汽缸内的混合气体进行燃烧。

4. 活塞销：发动机的活塞销是一种连接连杆和活塞的金属销，其作用是将连杆和活塞连接在一起，并使其能够相对运动。

5. 曲柄轴瓦：发动机的曲柄轴瓦是一种安装在曲轴上的轴承，其作用是减少曲轴与连杆机构的摩擦力，使其运转更加平稳。

6. 连杆轴承：发动机的连杆轴承是一种安装在连杆上的轴承，其作用是减少连杆与曲轴之间的摩擦力，使其运转更加平稳。

以上是发动机曲柄连杆机构的主要结构部件，它们共同构成了发动机的往复运动转化为旋转运动的关键机构。

发动机曲柄连杆机构的组成
发动机曲柄连杆机构是发动机的一个重要组成部分，由曲柄、连杆、凸轮轴、凸轮、
活塞、活塞球等组成。

曲柄是一个椭圆形的机构，它位于发动机的凸轮箱内，与发动机曲轴轴心相对应，通
过连接杆连接发动机的曲轴轴和活塞。

它是发动机运动的核心，车轭受它们的摩擦影响，
我们可以尽量使它们配合更加紧密，这样可以使发动机运行更加平稳，耗油量也会有所降低。

连杆是由轴承和连接两端轴承支撑组成的机构，它将曲柄与活塞头连接到一起，当曲
柄回转时，会通过连接杆带动活塞的上下运动。

凸轮轴是一种制动机构，它将发动机的凸轮安装在曲柄上，当活塞上升或下降时，凸
轮上的块会带动凸轮转动，这时凸轮轴会把动能反馈给曲柄，阻止曲柄的转速过快并防止
曲柄过热。

凸轮和活塞是发动机的关键部件，当曲柄运动时，活塞斜面和凸轮上的凹槽一起运动，从而将向上推力转换成向下推力，实现工作循环。

活塞是发动机最主要的部件，它的作用是把凸轮带来的动力转印到活塞座上，然后将
动力传给连杆，活塞不仅要承受凸轮带来的重力，还要承受活塞球的施加的压力，这样才
能使连杆更加紧密地连接活塞和曲柄。

活塞球也叫阶梯球，它由金属或塑料制成，它有像台阶般的凹槽，每一阶都有一个凹槽，这种特殊结构可以降低噪音、延迟时间，并保证连杆套件的稳定性和密封性。

总之，发动机曲柄连杆机构包括曲柄、连杆、凸轮轴、凸轮、活塞、活塞球等，它们
在发动机的运动中扮演相当重要的角色，发动机的性能取决于曲柄连杆机构的运作稳定性
和可靠性。

曲柄连杆机构中的作用力、力矩及平衡机构内容提要功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。

通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

一、.曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。

气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。

气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。

气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。

作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。

曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。

往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。

往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。

二、平衡机构现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平，为此必须将引起汽车振动和噪声的发动机不平衡力及不平衡力矩减小到最低限度。

在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。

汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。

因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。

一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。

在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。

像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。

常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。

这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。

当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。

①工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。

不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。

为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。

通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。

这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。

发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构是内燃发动机中的关键部件之一，它将往复运动转化为旋转运动，并将动力传递给车辆的驱动系统。

本文将介绍发动机曲柄连杆机构的原理、结构以及工作原理。

原理发动机曲柄连杆机构基于连杆原理，通过将活塞往复运动的线性运动转化为曲柄的旋转运动。

曲柄连杆机构由曲柄轴、连杆和活塞组成。

曲柄轴位于发动机的曲轴箱中，通过连杆与活塞相连。

曲柄连杆机构的工作原理如下：1. 活塞向下运动时，连杆会推动曲柄轴旋转。

同时，活塞通过曲柄轴施加的压力将燃料和空气混合物推送到缸内。

2. 当活塞到达下止点时，连杆会改变方向并将活塞向上推动。

此时，废气通过排气门释放出缸。

3. 连杆的旋转运动通过曲柄轴传递给引擎的出力轴，从而驱动车辆的进一步运动。

结构发动机曲柄连杆机构主要由三个部件组成：曲柄轴、连杆和活塞。

曲柄轴曲柄轴是曲柄连杆机构的核心部件，通常由高强度合金钢材制成。

曲柄轴有一个或多个曲柄杆，每个曲柄杆上都有一个曲柄。

曲柄轴通过主轴支承在曲轴箱中，允许曲柄杆做旋转运动。

连杆连杆是连接曲柄轴和活塞的部件，通常由高强度合金钢材制成。

连杆具有一个大头和一个小头，大头与曲柄轴相连，小头与活塞相连。

活塞活塞是曲柄连杆机构中的动力传递部件，通常由铝合金材料制成。

活塞具有一个头部，其中安装了密封环，以防止气体泄漏。

活塞通过活塞销与连杆相连。

工作原理当发动机工作时，燃料和空气混合物被喷入发动机缸中。

然后，活塞被点燃的燃料推动向下，这使得连杆推动曲柄轴旋转。

曲柄轴的旋转运动通过传递给车辆的驱动系统，从而使车辆运动。

发动机曲柄连杆机构的工作过程如下：1. 燃料和空气混合物被喷入缸内，并在活塞上形成压力。

2. 活塞从上止点开始向下运动，连杆随之被推动。

这导致曲柄轴发生旋转并传递动力。

3. 当活塞到达下止点时，连杆改变方向并将活塞向上推动。

同时，废气通过排气门释放出缸。

4. 连杆的旋转运动通过曲柄轴传递给车辆的驱动系统，实现车辆的运动。