隧道辅助坑道设计、施工方案优化共33页文档

目录一、编制依据、范围及主控项目 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)二、设计概况 (2)2.1工程概况 (2)2.1水文地质 (2)2.2不良地质 (2)2.3沿线气象条件 (3)2.4辅助坑道主要参数 (3)三、施工方案 (4)3.1开挖 (4)1.全断面法施工 (4)2.台阶法施工 (6)3.2支护 (7)1、洞口土石方 (7)2、边仰坡施工 (7)3、隧道洞口及浅埋段施工 (8)4、超前小导管 (12)5、锚杆 (13)6、钢筋网、钢架施工 (15)7、安设钢拱架 (16)8、挂设钢筋网 (17)9、湿喷砼施工 (17)3.3衬砌 (21)1、工艺流程 (21)2、砼施工技术措施 (22)3、衬砌施工 (24)4、混凝土运输组织 (26)5、交底、仰拱及填充施工 (26)6、衬砌背后压浆 (28)3.4辅助坑道进正洞 (29)1、支护加强过渡段施工 (29)2、交叉口边缘工字钢施工 (29)3、辅助坑道进正洞挑顶施工 (29)4、辅助坑道进入正洞后施工 (30)5、交叉口处辅助坑道模筑衬砌施工 (31)6、施工要点 (32)四、管理措施 (32)4.1质量管理措施 (32)1、一般性技术措施 (32)2、超前支护及喷锚支护质量保证措施 (33)3、隧道结构混凝土工程质量保证措施 (34)4、光面爆破质量控制措施 (34)5、隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施 (35)五、环境保护措施 (35)5.1水污染的防治 (35)5.2大气污染的防治 (36)5.3噪音污染防治 (37)5.4固体废弃物污染防治 (37)5.5弃渣的处理 (37)5.6隧道内施工环境保护措施 (38)六、水土保持措施 (38)6.1水土保护内容 (38)1、水环境保护 (38)2、生态环境保护 (38)6.2水土保护措施 (39)七、文明施工措施 (39)7.1文明施工的宣传教育措施 (39)7.2施工现场的文明施工管理措施 (40)7.3施工过程中的文明施工管理措施 (41)7.4创建良好的生产与生活环境 (41)7.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境 (41)八、隧道施工安全保证措施 (42)8.1隧道工程一般安全措施 (42)8.2洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全操作规程 (42)8.3开挖、凿孔安全要点 (42)8.4爆破施工安全要点 (43)8.5洞内运输施工安全要点 (44)8.6支护、衬砌施工安全要点 (45)1、支护施工安全要点 (45)2、衬砌施工安全要点 (45)8.7隧道作业中的通风防尘、照明、排水及防火安全要点 (45)1、隧道作业的环境标准及有关通风、防尘安全要求 (45)2、隧道作业中的照明安全要求 (46)8.8冬季施工措施 (46)隧道辅助坑道施工方案一、编制依据、范围及主控项目1.1编制依据（2）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]285号；《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》 (建技[2010]13号)其他相关规程及标准。

(1) 隧道在进行方案设计和定线时，应结合工期综 合考虑辅助坑道的设置条件；重点辅助坑道应设 置在工程地质条件良好、地质资料明确的地段。 (2) 辅助坑道方案设计时，结合预留二线、防灾等， 在硬岩地段应优先选用平行导坑；在软岩地段考 虑设置平行导坑初期支护工作量大、后期拆除重 建困难等因素，宜一次建成；横洞的施工能力很 强，也应优先考虑。
覆盖层较薄的长隧道、或在中间适当位置覆盖 层不厚、具备提升设备、施工中又需增加工作面， 则可用竖井增加工作面的方案。 竖井的位置可设在隧道一侧，与隧道的距离一 般情况下为 15~25m之间，或设置在正上方。断面 形式一般为矩形或圆形。
竖井的位置可设在隧道一侧，与隧道的距离一般情 况下为15~25m之间(图)，或设置在正上方。
•构成洞内测量导线网，提高测量精度。
(二)平行导坑设计及施工要点 1.平行导坑的布置 •一般设于地下水流向隧道的一侧。 •与正洞之间的最小净距离，应视地质条件、施 工方法、导坑跨度等因素确定。 •底面标高应低于隧道底面标高0.2~0.6m，以有利 于正洞的排水和运输。 •纵坡原则上与隧道纵坡一致，或出洞3‰的下坡。
横洞
R 正洞 横洞 横洞 α R 正洞 正洞 R L 横洞 R 正洞
横洞开挖应根据围岩级别、断面大小合理选用 开挖方法，当横洞开挖工作面与正洞的距离小于 10m时，应采取近距离控制爆破技术，降低爆破振 速。 横洞与正洞交叉口的洞室跨度大，受力复杂， 施工中应根据具体情况进行加固并加强变形监测。
2
当斜井井身倾角小于12%时，可采用自卸汽车、 装载机或挖掘机配合的无轨运输方式。 当斜井井身倾角为12%~28%时，可选用轨道 矿车或皮带运输方式。 当斜井井身倾角为28%~47%时，应采用矿车 提升。 当斜井井身倾角为47%~70%时，可采用大型 箕斗提升。

隧道辅助施工工程施工一、辅助施工措施适用范围及一般规定（一）辅助施工措施的适用范围隧道在浅埋软岩地段、自稳性差的软弱破碎围岩、严重偏压地段、岩溶泥流地段、砂土层、砂卵石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段施工时，会发生开挖面围岩失稳，或由于初期支护的强度不能满足围岩稳定的要求，以及由于大面积淋水、涌水而导致洞体围岩丧失稳定，产生坍塌、冒顶等现象，使围岩条件更加恶化，造成支护和开挖面前方更大塌方，甚至影响后方施作部分的稳定。

会给施工造成极大困难，造成人力、物力、财力大量消耗，影响施工安全，延误工期，费工费料，影响工程质量和使用年限。

为避免发生此类情况，在隧道开挖前或开挖中采取辅助施工措施，加强隧道围岩稳定等。

（二）隧道辅助施工工程的一般规定根据工程地质、水文地质条件，施工队伍的技术水平、机械设备等选择辅助施工方法。

1、按照采用的辅助施工措施，准备所需材料及机具，制定有关的安全施工措施。

2、施工中，经常观察地形、地貌的变化以及地质和地下水的变异情况，预防突发事故的发生，做好详细的施工记录。

3、始终坚持“强支护、后开挖、快封闭、勤测量”的施工原则。

隧道施工的辅助稳定措施在现场施工过程中，参照围岩地质条件、地下水情况、施工方法、环保要求等具体情况，做到辅助施工与常规施工相结合。

二、根据图纸设计要求，本标段隧道特采取以下辅助稳定措施1、超前锚杆预支护根据设计要求，本标段隧道洞身IV级围岩地段设计为拱部锚杆超前支护。

锚杆采用φ25mm，长450cm的HPB335级钢筋，环向间距40cm。

锚杆外插角设计10～15°左右，实际施作根据岩体结构面产状确定。

每排锚杆纵向搭接长度≮1.0m。

1.1锚杆施工的一般规定①隧道坑道开挖后，尽快安设锚杆；②先喷射混凝土，再安装锚杆；③锚杆的孔位、孔径、孔深及布置形式符合设计要求；④锚杆杆体露出岩面长度不得大于喷层厚度；⑤保证锚杆施工质量符合设计要求。

超前锚杆支护示意图1.2 锚杆的质量和技术要求①保证锚杆原材料规格、品种、锚杆各部件质量及技术性能符合设计要求。

某隧道辅助洞室施工方案一. 工程概况某隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。

洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩、夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。

隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、Ⅴ级围岩明洞开挖5m。

某隧道辅助洞室包含小避车洞115个、大避车洞兼电缆余长腔28个、绝缘梯车洞10个、变压器洞室2个、电抗器洞室1个；绝缘梯车洞与线路中线夹角为45°，其余洞室与线路中线夹角为90°。

二. 施工方法1）附属洞室全程工序施工与主体工程各工区施工同时进行；2）洞室具体布设位置见《隧道辅助洞室表》；3）结构施作尺寸参见《贰隧参（05）FZDS-140》。

三. 工艺流程测量定位开挖出碴初期支护防排水施工立模衬砌砼施工养护四. 工艺要求：1.测量定位各个洞室位置均由测量组定位、放线；严格控制中线、水平线，放线允许误差：-0、+5mm。

2.开挖采用风钻钻眼，间隔装药，弱爆破，要求严格按测量组所放断面进行开挖，严格控制超、欠挖，平均超挖不得大于10cm。

3.出碴与洞身爆破、仰拱捡底一同出碴。

4.初期支护1）喷射混凝土前，必须清除受喷面上的各种浮石或爆破松动的岩块，挖除洞室中超过规定的欠挖部分，清除受喷面上的岩粉、岩渣和其它杂物，并妥善处理严重污染的岩面。

2）喷射混凝土前，应设置控制喷层厚度的标志。

3）喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜大于6米；岩面有较大凹坑时，应先喷凹处找平。

4）对漏水、渗水、涌水现象严重的地段，施工前应做好治水工作。

5）较大范围的作业区应分段进行喷射，区段间的结合部和结构的接缝处应做妥善处理，不得存在漏喷部位。

6）墙角等拐角部位的松散堆积物必须清除干净，不得把它们包裹进喷层内。

7）一次喷射的厚度以喷层不产生坠落和滑移为适度，后一次应在喷层终凝之后进行，若间隔时间超过1小时，应把喷层表面的乳膜、浮尘等杂物冲洗干净。

隧道施工辅助措施施工方案东花园隧道右线施工辅助措施施工方案第一章工程概况东花园隧道左线全长1835米，进口明洞为18m, 出口明洞长度为15m。

右线全长1845米,进口明洞为15m，出口明洞长度为15m。

明洞洞门四座采用端墙式结构。

隧道内人行通道五座。

暗洞总长为3617米。

隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化凝灰熔岩，洞身围岩主要为凝灰熔岩、花岗斑石，为坚硬岩，岩体呈大块状。

隧道Ⅱ级围岩占隧道总长20.87%，隧道Ⅲ级围岩占隧道总长16.71%，Ⅳ级围岩占46.55%，Ⅴ级围岩占15.87%。

隧道工程概况详见下表：隧道结构类型一览表此次上报的是东花园隧道右线施工辅助措施施工：YK68+718～YK68+932、YK69+215～YK69+337、YK70+180～YK70+280 、YK70+447～YK70+537共计526米，施工辅助措施详见下表：1、隧道按远期交通量设计。

2、设计车速、隧道几何线性与净空按80km/h设计。

3、隧道净空10.74m。

4、隧道建设界限净高5.0m。

5、隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。

6、主要施工内容：施工辅助措施施工。

第二章施工准备工作一、劳力组织东花园隧道由隧道施工作业三队负责施工。

具体人员组织、安排见下表：施工队人员组织安排表二、材料准备根据本工程需要，材料准备详见下表：主要工程数量表三、机械准备：本工程所用机械详见附件二第三章施工进度计划一、东花园遂道右线施工辅助设施施工阶段安排：计划2009年12月15日～2010年12月31日完成隧道右线施工辅助设施施工；第四章施工案一、右线施工辅助设施施工方案1、超前小导管施工方案（1）、超前小导管施工工艺（2）、施工方案：1）超前小导管加工超前小导管采用φ50无缝钢管制作，管长5.0m，先将导管一端做成尖形，另一端加焊ф6管箍，管身注浆孔梅花型布置，采用钻床成冲孔。

平导
120-180m 120-180m
通坑布置示意图
反向 横通道 40°-45°
5 平导施工
➢ 开挖：与隧道相同 ➢ 出渣：采用有轨运输 ➢ 支护：锚喷支护，与隧道相交处应加强支护； ➢ 衬砌：一般可不修筑衬砌。当考虑作为永久通风
道或泄水洞时应作衬砌 。
北天山隧道洞口
辅助坑道类型
1、横洞 2、平行导坑 3、斜井 4、竖井
辅助坑道作用
作用
选择依据
✓开辟新的工作面 ✓加快隧道施工速度 ✓改善施工条件 ✓缩短工期
• 根据隧道长度、施 工工期、地形、地 质，水文条件，结 合运营期间通风、 排水防灾的等需要
，通过技术经济必
选确定
9.1 横洞
1 适用条件
✓ 隧道较长，受工期 限制需要增加工作 面；
✓ 洞口难以施工时。
2 技术条件
✓ 交角 ：正交、斜交40~45 0
✓ 长度：1/7~1/10正洞长度 ✓ 纵断面：从洞内向洞口为下坡
0.3% 。 ✓ 横断面： 单车道、双车道
3 横洞施工
✓ 开挖 ：与一般隧道相同； ✓ 支护：只做锚喷支护，与隧道
相交处应加强支护；
✓ 衬砌：一般不做，如果作为运 营通风口时，需要做衬砌。
➢ 安全措施：
提升速度、提升绞车带有防过卷装置、井口挡车器、声 光电控制；车辆带有短绳保险装置等。
9.4 竖井
一、竖井的设计要点
• （一）竖井的位置选择 • 竖井应设在较低处或沟谷的两侧，防止洪
水危害。 • 竖井可设在隧道一侧，与隧道净距
15m~25m。
• （二）竖井的断面
• 圆形：受力条件好，能承受较大的围岩侧 压力；但断面利用率低，开挖、支撑及衬 砌比较困难。

（2）平行导坑的断面形式，当采用木构件或金属构件 支撑时，一般多为矩形或梯形。如采用锚喷支护时，为 能充分发挥围岩自承作用，宜采用拱形断面；
五、平行导坑
3．平行导坑设计与施工要点
（3）平行导坑洞口约500m左右可不设横向通道。 再往里掘进，每隔120～180m设一个横通道，以便 于出渣进料运输。亦可在适当位置设反向横通道， 以利便调车。横通道与隧道中线交角，一般以 400～ 450为宜，若夹角过小则夹角为锐角处的围岩 容易坍落，并增加横通道长度；若夹角过大则运输 线路的运行条件较差、运输车转输较为困难。横通 道的坡度则可由正洞与平行导坑的高差而定，一般 此坡度不会大；
（3）平行导坑可以构成洞内施工测量导线网，可以提 高施工测精度等。
五、平行导坑
3．平行导坑设计与施工要点
（1）平行导坑平面布置时，一般设于有地下水流向的 一侧，但宜与隧道正洞尽量平行，以利于使平行导坑工 程量减少及利用其排水，可使正洞施工较干燥，但同时 应结合地质条件及弃渣场地等条件综合考虑确定。平行 导坑基本应与隧道正洞纵坡一致，或出洞0.3%的下坡；
（7）平行导坑一般采用有轨运输，应及时铺好道岔， 接通轨道。正洞的各项作业应分区分段进，以减少互相 干扰。分区分段的长度应根据横通道及运输组织管理来 划分。大断面开挖的隧道，采用大型机具施工，干扰小， 通风排水运输施工条件好，因此一般可不需用平行导坑。
一、概述
当隧道较长时，为了增加施工工作面，加快施工进度， 改善施工条件（出渣、进料运输、通风、排水等），往 往需要选择设置一些适宜的、辅助性的坑道，如横洞、 斜井、竖井、或平行导坑等。
五、平行导坑
3．平行导坑设计与施工要点
（6）当洞内施工运输量大时，可以每隔5～6个横通道 设置一个反向横通道，便于增加运输回路，利于运输车 辆调度。连接平行导坑和正洞的横通交叉口处的开挖， 应在平行导坑和正洞开挖至其位置时，应将该处一次挖 好，以有利于通风、出渣，不影响平行导坑和正洞的掘 进速度；

3.2隧道施工通风

屏边隧道按施工任务划分为进口工区、横洞工区、斜井工区和出口 工区四个工区，其通风方案为：进口工区、横洞工区和斜井工区均采用 φ1300mm管道压入式独立通风；出口工区正洞及平导独头掘进4000m， 通风距离最长，需两阶段通风。
3.2.1出口段通风方案
第一阶段：在第一个横通道与正洞出口贯通前，正洞及平导均采用 独头压入式通风；
3．水文地质
地表水：隧道进口端及其穿越的几条深大冲沟槽均 有常年水流，是隧道通过区的主要地表水形式。 地下水：主要为基岩裂隙水、构造断层水、岩溶水。 隧道最大涌水量41605m3/d（雨季最大涌水量 54086m3/d），隧道穿越区地下水分布不均匀，主 要集中于断层带和向斜核部及岩溶管道附近，施工 难度大，在上述地带可能遇到较大的涌水或突水 。
反射波前
入射波前 检波器 隧道 震源 检波器
地层 或 断层
TSP探测原理
3.6监控量测
隧道主要工程机械配置表
序号 1 2 3 4 5 设备名称 挖掘机 装载机 装载机 自卸车 ITC312H4挖掘式装岩机 规格型号 PC200 ZL40C ZL50C 5t ITC312H4 计划（台） 5 4 5 12 2 平导和横洞 侧翻 备注
6
7 8 9 10 11
变压器
变压器 发电机 空压机 混凝土输送泵 混凝土搅拌站


3.5.3加强碳质板岩段D1K60+631-D1K61+000、D1K63+150-D1K66+000的 有害气体检测，充分利用正洞超前钻孔，主要进行地层岩性特征、岩层 产状、岩质板岩厚度、瓦斯压力、含量和浓度等的综合分析。加强隧道 通风质量，保证施工安全。 3.5.4岩爆地段采用洒水、超前水平钻孔等方法释放岩石应力，减少岩 爆对人员、机械的安全隐患。 屏边隧道的主要地质问题为断裂带防塌及突泥涌水。根据隧道的地质情 况，结合国内同类工程的施工经验，本着“地表和洞内相结合、构造探 测和水探测相结合、长中短期分阶段预报相结合”的“三结合”原则， 做到有疑必探、先探后掘，充分发挥多种手段综合预报的优势，在完全 摸清前方地质的情况下再进行开挖作业，以确保施工安全。

香山特长隧道辅助坑道设置方案优化及实践刘旭全，宋领弟（中铁北京工程局集团有限公司，北京102308）摘要：山岭特长隧道具有地质条件复杂、施工技术要求高、施工任务量大、安全风险等级高及施工工期紧张等特点，在施工过程中往往事故频发、难以保证工期。

为此我国在特长隧道施工中多采用“长隧短打”的建设思路，通常设置多个辅助坑道、多个工作面分段施工，以达到适当减小施工风险和保证施工进度的目的。

结合中卫—兰州高速铁路香山特长隧道施工实践，针对辅助坑道的形式、位置、坡率及断面尺寸等要素，对隧道斜井设计方案优化情况进行总结，供类似工程施工借鉴。

关键词：高速铁路；山岭隧道；长隧短打；辅助坑道；方案优化；施工实践中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0144-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.1440引言我国交通事业蓬勃发展，越来越多的山岭特长隧道投入施工建设。

山岭特长隧道具有地质条件复杂、施工技术要求高、施工任务量大、安全风险等级高及施工工期紧张等特点，为此我国在特长隧道施工中多采用“长隧短打”的建设思路，从而达到适当减小施工风险、保证施工进度的目的。

李恩满［1］通过秦岭特长隧道设计，参考国内外资料，以实例阐述辅助坑道概念、作用及选用原则、平行导坑造价问题。

陈党辉等［2］对郑西客运专线大断面黄土隧道秦东隧道施工技术进行研究，得出斜井和大跨黄土隧道交叉口施工方案，并针对斜井向正洞施工方法和技术措施等对工程进行总结和实例验证。

冯明等［3］结合向莆铁路高盖山隧道施工实践，从辅助坑道的形式、位置及断面尺寸等要素出发，就长大隧道斜井设计方案的优化进行探第一作者：刘旭全（1971—），男，副总工程师，正高级工程师。

E-mail：****************通信作者：宋领弟（1990—），男，工程师。

E-mail：****************香山特长隧道辅助坑道设置方案优化及实践刘旭全等讨。

一
利 于排 水 。
提 升机 械 一 般 用 卷 扬 机 牵 引 斗车 ，斜 一 井 内的轨 道数视 出渣量 而定 。坑道 大小在单 线 行车道 时，一般底 宽为２ ６ ；三轨 双线行 ．ｍ 车 道 时 ，底 宽 为３ ４ ． ｍ；双 线 行车 道 时 ，底 宽 为 ４ ｍ （以 上 均 包 括 单 侧 设 宽 ７ Ｃｎ 人 ．１ ０ｉ 的 行 道 ） ， 高 度 通 常 为 ２ ６ａ 其 中 ， 以 单 线 ．ｒ ： 或 三 轨 双 线较 为 常 用 ， 并在 斜 井 中 部 设有 ２ ｍ ０ 的四轨双线 做错车 ，这样 可减小断 Ｏ ～３ ｍ 面 及节约运 输器 材。在 斜井需作 为永 久通风 道 时 ，则 其 断 面 大 小 应 满 足 通 风 要 求 。 井 口 段 应修筑 衬砌 ，其他部 分视地质 条件 及是否 作 为永久通 风道 等条件 决定是 否修筑 永久衬
标 高应 低于隧道 底面标 高０ ２ ～Ｏ ６ ，有利 ．ｍ ． ｍ 正洞的排水和运输。 每隔１Ｏ ｍ～ ｌ ０ 设 一 横 通 道 ， 横 通 道 ２ ８ｍ 连 接 正 洞 与 平 行 导 坑 。 如 每 隔 ３ ４ 横 通 道 ～ 个 设 一 个 反 向 的 横 通 道 可 便 于 调 车 。 横 通 道 与 隧道 中线的交 角一般 以４ 。～５ 。为宜 ，夹 Ｏ Ｏ 角过小 则夹角 中围岩 易坍落 ，并且 增加 了横 通 道 长 度 ， 夹 角 过 大 则 运 输 线 路 的运 行 条 件 差 。横 通 道 坡 度 则 由 正 洞 与 平 行 导 坑 的 高 差 而 定 为更 好地发 挥平行 导坑增辟 工作 面 的作 用 ， 就 得 用 平 导 坑 超 前 预 测 正 洞 经 过 带 的地 质情况 ，平行 导坑应超前 正洞 导坑两 个横通 道 间 距 以 上 ， 也 不 宜 过 长 ， 以减 少 平 行 导 坑 施 工 通 风 等 的 困难 。 平 行 导 坑 衬 砌 与 否 ，视 地 质 情 况 而 定 ， 一 般 可 不 修 筑 。 当 考 虑 作 为 永 久 通 风 道 或 泄 水 洞 时 ， 则应 作 衬 砌 。 平行 导坑 与 隧 道 施 工 中 的作 用 有 ：增 辟 工 作 面 ，超 前 可起 地 质 勘 察 作 用 ，有 利 于 施 工 通 风 、排 水 、 降 水 、测 量 ，避 免 运 输 干 扰 ，加快施工进度 。 三 、斜 井 斜井 是在 隧道侧 面上方 开挖 的与之 相连 的 倾 斜 坑 道 。 当 隧 道 埋 深 不 大 ，地 质 条 件 较 好 ， 隧 道 侧 面 有 沟 谷 等 低 洼 地 形 时 ， 可 采 用 余 斜 井 作 为 辅助 坑 道 。 斜 井 长不 大 于 ２ Ｏ ０ ｍ，否 则工 程 造 价较 高 ，且 运输效 能下 降，因此 ，在选 用较长斜 井 方案 时，应作 经济 技术 比较 。斜 井井 口位 置不应 设在洪 水淹没 处 。洞 口场地 最小 宽度 般 不大 于２ ｍ 以利井 口场 地布 置及 卸料 ０， 出 碴 ， 井 身 避 免 穿 越 含 水 量 大 及 不 良地 质 区 段 。设置位置应 能使 增辟 的工作面 充分发挥 作 用 。斜 井仰角 的大 小，主要 考虑斜 井长度 及 施 工 方 便 ， 一 般 以 不 大 于 ２ 。为 宜 ，且 井 ５ 身不宜 设变坡 。斜井 与隧道 中线 的夹角不 小 于４ 。，并在 与隧道连 接处宜用 １ ｍ ５ 的 Ｏ ５ ～２ ｍ 水 平道相 连 ，以便于运 输作业 和保 证运输 安 全 。 井 口场 地 通 常 设 有 向 洞 外 的 ３ ％下 坡 ， 以

第 46 卷第 1 期(总第 324 期) 2009 年 2 月出版
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Vol . 46 ， No . 1 ， Total . No . 324 Feb . 2009
现代隧道技术
MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY
关角铁路隧道辅助坑道设计
平导的扩挖在Ⅰ线隧道施工完成后进行。 两线整体 道床的铺设通过两端洞口及不同的斜井同时进行， 共设置斜井 15 443.4 m （10 座）、18 个施工横通道， 施工通风最大长度 4 680 m ，土建总工期为 53.3 个 月，隧道本章工程费（不含整体道床和电力工程）为
第 46 卷第 1 期(总第 324 期) 2009 年 2 月出版
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现代隧道技术
MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY
关角铁路隧道辅助坑道设计
（1） 关角隧道埋深较大， 采用有轨运输斜井大 多数长度超过 1 000 m， 如此长的有轨运输斜井在 铁路隧道建设史上并无先例，如果盲目采用，在工期 上存在很大的风险。
（2） 关角隧道控制工期地段为埋深最大的岭脊 地段，在此处采用竖井，会导致建井时间滞后、提升 时间过长、施工能力下降、造价大幅上涨，加之竖井 又为临时工程，采用箕斗提升系统不太现实。
（3） 由于关角隧道建设总工期为 5 年， 而且两 线要同时开通运营， 采用平导贯通虽然减少了临时 工程、降低了工程造价，但无法保证工期，而且施工 通风难度很大。
根据关角隧道的特殊地理位置、施工环境、建设 工期及各种辅助坑道的优缺点， 在关角隧道建设中 采用无轨运输斜井是最为合适的方式。

辅助坑道
四、平行导坑施工要点
1、平行坑道内部应单独安放风水管路，采用高效的有轨运输 2、平行坑道的施工，应配合较强的设备和专业的施工队伍，以确保培 训开发的超前进行的正确行。 3、平行坑道和横通道的交叉口应与平行坑道掘进时一次挖成。 4、平行坑道易优先适用锚杆支护。
第三节
斜井
斜井是在隧道侧面上方开挖的与坑道
前提概要
长大隧道施工过程中，因受工期或其他因素的影响，常常采 用辅助坑道来增加工作面，将隧道分割成几个段，形成“长隧短 做”，以加快施工速度，改善施工条件。 设置辅助坑道一般会使隧道施工的工程造价增高，但从大局 考虑，他能充分配合隧道的施工，形成紧密的联系，因此在一定 程度上有利于施工。
辅助坑道
第一节
横洞
一、横洞 横洞是在隧道侧面修筑的与之相交 的坑道。当隧道傍山沿河、 的坑道。当隧道傍山沿河、侧向覆 盖层较薄时，就可以考虑设置横洞。 盖层较薄时，就可以考虑设置横洞。 横洞布置见图7 11横洞布置见图7-11-1。 一般情况下，横洞不长，故较经济， 一般情况下，横洞不长，故较经济， 因此在地形条件允许时， 因此在地形条件允许时，宜优先考 虑采用横洞来增辟工作面。 虑采用横洞来增辟工作面。 横洞与隧道的联接形式有双联式或 单连式(见表7 11-1)， 单连式(见表7-11-1)，相交处用半径 不小于12m的曲线联接。 12m的曲线联接 不小于12m的曲线联接。
辅助坑道
4、施工通风。平行坑道，横通道以及正洞形成一个完整的巷道式通风 系统，有较好的通风效果。 5、作为主要的运输巷道以及布设管线路巷道。 此外，平行坑道与正洞之间形成闭合测量导线网，有利于提高测 量精度。
三、平行导坑设计要点
设于地下水流向隧道的一侧。平行导坑与正洞之间的最小净距离， 应视地质条件、施工方法、导坑跨度等因素确定。 1、平行导坑益设于地下水源的一侧，以便于平行导坑拦截地下水。 2、平行导坑与隧道的净距，应根据其地质条件一般为15-20m 3、平行导坑的纵坡应与隧道的纵坡一致，其底部高程应低于隧道底部高 程0.2-0.6m，以利于隧道的排水与运输 4、为了便于调车与出渣进料，应设置反向横通道 5、横通道一般与正洞斜交，交角在400-450

辅助施工措施施工方案1概况1.1工程概况隧道左线进口桩号LK182+422，施工长度为1304.305m，右线进口桩号RK182+414，施工长度为1298m。

2施工工序隧道施工工序可划分为：洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水工程；洞口土石方开挖及边、仰坡和成洞面临时防护；进洞辅助措施施工；浅埋段开挖、初期支护；浅埋段及洞口明洞模筑衬砌施工；洞门施工；洞身开挖；洞身初期支护；仰拱和铺底；洞身防排水；二次衬砌；洞内路面等。

总体程序见图：2.1初期（超前）支护本隧道的初期（超前）支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、格栅钢筋网及喷砼等。

各种初期（超前）支护施工方法见表。

初期（超前）支护施工方法一览表序号支护名称围岩级别施工方法备注开工前施工准备洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水洞口土石方开挖及临时防护套拱、超前管棚等进洞辅助措施施工浅埋段开挖、初期支护及仰拱施工浅埋段及洞口明洞模筑衬砌施工洞门及其附属工程施工洞身开挖及排水洞身及初期支护仰拱和铺底洞身防水设施模筑二次衬砌洞内路面及两侧沟槽1 长管棚Ⅴ采用C25砼套拱作为导向墙，套拱内埋设Φ127导向钢管。

按设计位置施工，打有孔钢花管。

钢管采用Φ108×6㎜无缝钢管。

根据设计注浆参数，采用注浆泵向钢花管注水泥浆液，达到设计注浆结束标准时结束注浆。

2小导管注浆钢管采用外径50mm ，壁厚5mm 的无缝钢管，长4.5m 。

注浆孔用锚杆钻机钻设，水泥浆用注浆泵灌注，注浆孔间距及外插角和注浆参数严格执行设计标准3中空注浆锚杆Ⅴ采用锚杆钻机钻孔，锚杆安设好后用注浆泵通过尾部向孔内注水泥砂浆。

注浆顺序必须自下而上逐根进行。

注浆前将止浆塞塞入钻孔，用速凝水泥封孔，防止浆液泄露。

4砂浆锚杆 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ采用锚杆钻机钻孔，成孔后用注浆泵通过钢管注浆，然后快速插入锚杆到埋设长度，然后用半干硬砂浆封实孔口，用楔子固定锚杆，并安设垫板，上好螺帽。

5钢架支撑Ⅳ、Ⅴ钢架现场按1：1胎模热弯加工制做，并试拼,钢架在开挖面组装成整榀钢架，立起后根据中线水平将其校正到正确位置，然后用定位筋固定，并用纵向连接筋将其与相邻钢架连接牢靠。

③横通道一般为单车道断面。 ④横通道宜避免通过断层、围岩破碎等地质不良地 段。 ⑤横通道的纵坡，均应由正洞向平行导坑方向为下 坡，纵坡坡度以10‰-15‰为宜，但不得小于3‰。
任务4.9 隧道辅助坑道施工
（3）平行导坑的施工 ①平行导坑的开挖、装渣及运输方法与正线下导坑 相同，应配各较强的设备及专业工班快速掘进。平 行导坑与横通道的交叉口，应在平行导坑掘进时一 次挖成并架设支撑。
底部标高相同。为便于排水及出碴运输，横洞洞身 应有向洞外不小于3‰的下坡；
任务4.9 隧道辅助坑道施工
④横洞中心线与隧道中心线平面交角一般为90o，困 难时不小于40o。横洞与正洞的连接形式有单联和双 联，且用圆曲线过渡； ⑤横洞的断面有单车道断面、双车道断面及部分双 车道断面三种。部分双车道断面应在横洞中适当位 置设置错车道(长度为1.5倍列车长度)。
斜井由井口、井身、井底车场组成。
任务4.9 隧道辅助坑道施工
西山特长隧道1号斜井
任务4.9 隧道辅助坑道施工
图4.9.3 斜井的立面布置
任务4.9 隧道辅助坑道施工
（1）斜井的剖面 斜井倾角一般不宜大于25o；井身内不应设变坡
段。 井底与隧道相连接的地段，采用平坡，平坡长
约15—25ｍ,平坡与斜井斜坡以竖曲线相连。 井底标高与隧道的底部开挖标高相同。井口外
（1）平行导坑的作用 ①为正线隧道施工起超前地质勘探的作用； ②有利于施工通风排水； ③作为施工安全通道； ④作为施工管路的铺设坑道； ⑤可作为第二线隧道的导坑，以提高第二线隧
道施工效率。
任务4.9 隧道辅助坑道施工
（2）平行导坑及横通道的布置 1）平行导坑的平面、立面及断面设置 ①平行导坑设在隧道的一侧。如无第二线隧道施工 计划时，应把平行导坑设在地下水来源的一侧，以 便利用平行导坑截住地下水。

坑道工程施工设计方案模板1. 项目概况1.1 项目名称：坑道工程施工设计方案1.2 项目地点：具体地点1.3 项目内容：对项目具体内容进行描述2. 工程概况2.1 工程范围：描述坑道工程的具体范围，包括长度、宽度等2.2 工程背景：对工程背景进行描述，包括项目的目的、需求等2.3 工程目标：对工程的目标进行描述，包括施工周期、施工质量等3. 设计依据3.1 《建筑工程质量验收规范》3.2 《建筑工程施工质量管理规范》3.3 其他相关标准和规范4. 施工方案4.1 坑道采用哪种结构形式，施工选用何种材料和参数4.2 坑道的设计、自然地质环境和人工环境、测量控制、构筑工程、机电设备的布置等4.3 坑道的配置和交通、排水、通风、照明、安装4.4 运输、施工试验和初步验收、逐步投产和调试，进行了工艺试验和初步运行，运行指标合格后方可通车4.5 以及对于施工安全控制与应急预案的设计5. 设计原则和技术要求5.1 设计原则：安全、可行、经济5.2 技术要求：根据相关标准和规范进行技术要求的描述6. 施工工艺流程6.1 施工前期准备：对施工前期准备工作进行描述，包括场地清理、物资准备等6.2 施工过程：描述施工的具体过程，包括构筑工程、机电设备的布置等6.3 施工验收：对施工后的验收工作进行描述7. 施工管理7.1 施工组织设计：描述施工组织设计及管理办法7.2 施工进度管理：描述施工进度的具体管理办法7.3 施工质量管理：描述施工质量管理的具体方法7.4 安全生产管理：描述施工安全生产管理的具体措施7.5 成本管理：描述施工成本管理的具体方法8. 环境保护和安全防护8.1 环境保护：描述在施工过程中对环境保护的具体措施8.2 安全防护：描述在施工过程中对安全防护的具体措施9. 施工人员培训和应急预案9.1 施工人员培训：对施工人员的培训进行描述9.2 应急预案：描述对施工中可能出现的突发事件的应急预案10. 施工设备和材料10.1 施工设备：描述施工中所需的具体设备10.2 施工材料：描述施工中所需的具体材料11. 经济效益评价11.1 投资分析：对工程投资进行具体分析11.2 成本测算：对工程成本进行具体的测算11.3 经济效益评价：对工程的经济效益进行评价12. 施工图纸12.1 施工图纸格式：描述施工图纸的具体格式12.2 施工图纸内容：描述施工图纸的具体内容【参考样式】坑道工程施工设计方案1. 项目概况1.1 项目名称：某地铁坑道工程施工设计方案1.2 项目地点：某市地铁工程1.3 项目内容：本项目是为了解决城市交通拥堵问题而展开的地铁工程，包括地铁线路施工、坑道施工、车站建设等。

坑道工程布置方案范本一、概述随着现代城市建设的不断发展，地下空间的利用日益广泛，而隧道工程作为地下工程的重要组成部分，在城市交通、水利、能源等方面发挥着重要作用。

因此，合理的隧道工程布置方案显得尤为重要。

本文将从隧道工程布置的技术和管理角度，提出一套可行的方案。

二、工程背景1. 隧道工程的重要性隧道工程是一种地下建筑工程，是地下空间利用的一种重要手段，其工程质量直接关系到城市发展的可持续性和社会的发展进步。

隧道工程广泛应用于城市交通、地下水利、能源输送等方面，对城市发展和经济建设起到了极为重要的作用。

2. 隧道工程的局限性隧道工程的施工难度大，工期长，投资巨大，且施工过程中会对周边环境造成一定的影响。

因此，需要结合实际情况，科学合理地制定隧道工程布置方案，以确保工程质量和进度。

三、布置方案的制定原则1. 合理利用地下空间，最大程度应对城市交通、水利、能源等方面的需求。

2. 考虑到周边环境的影响，避免对周边居民和自然环境造成过大的干扰。

3. 考虑工程施工的技术可行性，确保工程能够按期完工。

4. 考虑工程投资和经济效益，确保工程的可持续性和社会效益。

四、布置方案的具体实施1. 阶段规划首先，对待建隧道工程的实际需求进行分析和调研，确定隧道工程的规模和范围。

然后，结合实际情况，对隧道工程进行分阶段进行规划，确定各个阶段的工程重点和目标，以及工程建设的技术和经济指标。

最后，绘制规划图和施工图，明确工程建设的路线和布置。

2. 地质勘察在地质勘察的过程中，通过对隧道工程所在地段的地质构造和地下条件等进行详细调查，以了解地质情况对隧道工程建设的影响，并提出相应的应对方案。

同时，对周边的建筑物、水体等进行调查，以了解对周边环境的影响。

3. 工程布局在确定了基本的地质和环境条件后，开始确定隧道工程的布局方案。

根据隧道工程的规模和功能需求，确定隧道的走向、断面和布置模式，并结合实际情况确定相应的施工工序和方法。

4. 施工技术在实际的施工过程中，应根据地质条件和工程要求，选择合适的施工工艺和技术。

施工方案及主要工艺报审表施工单位：中交第二航务工程局有限公司合同号：TJ-2标湖北恩来恩黔高速公路第二合同段倒洞村隧道辅助施工施工方案编制：审核：审批：湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局项目经理部二○一一年十月二十日目录第1章概述 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程概况 (1)第2章施工总体部署 (4)2.1施工计划安排 (4)2.2材料供应情况 (4)2.3施工材料供应计划 (4)2.4电力供应情况 (5)2.5劳动力配置 (5)2.6机械设备配置 (6)第3章辅助施工施工程序与工艺流程 (6)3.1超前大管棚施工 (7)3.1.1 洞口套拱施工 (8)3.1.2 搭钻孔平台安装钻机 (10)3.1.3 钻孔 (10)3.1.4清孔验孔 (11)3.1.5 安装管棚钢管 (11)3.1.6注浆 (11)3.1.7 施工控制要点 (12)3.2超前小导管施工 (13)3.2.1施工准备 (13)3.2.2 注浆试验阶段 (13)3.2.3 超前小导管布置形式 (13)3.2.4 施工工艺 (14)3.2.5 注浆 (14)3.2.6 注浆异常现象处理 (15)3.3超前锚杆施工 (15)3.3.1施工顺序 (15)3.3.2 施工方法 (15)3.3.3 施工控制要点 (16)第5章质量保证措施 (16)5.1质量保障措施 (16)5.2质量检验 (17)第6章雨季施工安排 (17)第7章环境保证措施 (18)第8章安全保证措施 (19)第9章文明施工 (20)倒洞村隧道辅助施工施工方案第1章概述1.1 编制依据（1）湖北恩来、恩黔高速公路TJ-2合同段《倒洞村隧道二阶段施工设计图》（2）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；（3）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；1.2 编制原则倒洞村隧道超前支护根据隧道的设计图纸、围岩类别、地质情况，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。