如何检测空气流量计

空气流量计的检测空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。

此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。

当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。

可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。

前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。

当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。

此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。

由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。

信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。

为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。

如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。

可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。

（1）故障消失。

说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。

由于混合比失调。

发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。

当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。

拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。

一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。

为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。

在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。

简述热线式空气流量计的检测步骤热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的传感器装置。

它通过利用热线的散热特性，来推算出流过该热线的气体流量。

在使用热线式空气流量计之前，需要进行一系列的检测步骤，以确保其性能和准确度。

下面将简述热线式空气流量计的检测步骤。

1. 检查仪器和设备：首先，需要检查热线式空气流量计的仪器和设备是否完好无损。

检查其外观是否有物理损伤，如裂纹或变形等。

同时，还需要检查连接电缆和传感器的接口是否正常，以及电源和信号线是否连接稳定。

2. 校准和调零：在进行实际的流量测量之前，需要对热线式空气流量计进行校准和调零。

校准是为了确保测量结果的准确性和可靠性。

常用的校准方法包括使用标准气体进行对比测量，或者使用其他准确的流量计进行比对。

调零是为了消除仪器的初始误差，使得测量结果更加准确。

3. 清洁和维护：热线式空气流量计需要保持清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。

定期清洁热线和传感器表面的灰尘和污物，可以使用软布或棉签轻轻擦拭。

同时，还需要检查传感器的电路和连接线路是否松动或腐蚀，及时进行维修和更换。

4. 进行流量测量：完成以上准备工作后，即可进行热线式空气流量计的流量测量。

首先，将测量物体与热线式空气流量计连接，并确保连接紧密。

然后，打开电源，开始测量。

根据具体的使用要求，可以选择不同的测量模式和参数，如平均流量、瞬时流量等。

在测量过程中，需要确保被测物体的流动状态稳定，并记录相应的测量数据。

5. 数据处理和分析：完成流量测量后，需要对所得到的数据进行处理和分析。

可以使用专业的数据处理软件或工具进行统计和计算，得到流量的平均值、标准差等参数。

同时，还可以根据具体需求对数据进行进一步的分析和挖掘，以获取更多有用的信息。

6. 结果评估和报告：最后，根据数据处理和分析的结果，对热线式空气流量计的性能进行评估。

可以比对测量结果与标准值之间的差异，评估仪器的准确度和稳定性。

根据评估结果，可以撰写相应的测试报告，记录仪器的使用情况和性能指标，为后续的使用和维护提供参考。

空气流量计的原理及检测方法
空气流量计的原理及检测方法
一、空气流量计介绍
1.空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。

2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端
3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。

3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。

3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图
5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
1.和空气流量计相关的故障码
2.空气流量计检测方法。

热式空气流量计的检测内容一、热式空气流量计检测内容1. 外观检查看看流量计的外壳有没有损坏呀。

就像我们看一个小盒子有没有破了或者裂了一样。

如果外壳有破损，那里面的零件可能就会受到影响，说不定就不能正常工作啦。

检查连接线是否完好。

这就好比我们检查小玩具的电线有没有断一样。

连接线要是断了或者接触不好，信号就传不过去，流量计也就不能准确测量啦。

2. 电路检测测量电源线路。

用万用表来测一测电压是不是正常。

如果电压不正常，那流量计可能就没办法正常工作。

比如说，正常应该是5伏的电压，结果测出来只有3伏，那肯定是哪里出问题了。

检查信号电路。

看看信号传输是不是稳定。

就像我们打电话，如果信号不好，听不清对方说什么。

这里信号不好，流量计传给其他设备的数据就可能是错的。

3. 流量检测准确性可以用标准的流量发生器来检测。

把标准的流量值设定好，然后看流量计显示的值是不是差不多。

要是相差很大，那就说明流量计的测量不准确啦。

对比不同流量下的测量值。

比如从低流量慢慢增加到高流量，看看测量值的变化是不是合理。

如果低流量的时候测出来的值特别大，或者高流量的时候测出来的值特别小，那肯定是有问题的。

4. 温度影响检测在不同的温度环境下检测流量计。

因为热式空气流量计的工作可能会受到温度的影响。

比如说，在很冷的环境下和很热的环境下，它的测量值会不会有很大的偏差呢？如果偏差很大，可能就需要对它进行调整或者修正啦。

检测温度补偿功能。

有些流量计有温度补偿功能，就是为了减少温度对测量的影响。

我们要看看这个功能是不是正常工作。

如果有这个功能，但是在温度变化的时候测量值还是偏差很大，那这个温度补偿功能可能就有问题了。

5. 响应时间检测快速改变流量，然后看流量计的反应速度。

就像我们突然加快或者减慢跑步速度，看秒表的反应一样。

如果流量计的响应时间太长，那在一些需要快速测量流量变化的情况下就不好用了。

检测从流量变化到稳定测量值之间的时间。

这个时间应该在合理的范围内。

空气流量计测量方法空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器。

在工业生产和实验室研究中，准确测量气体流量对于过程控制和数据分析至关重要。

下面将介绍几种常见的空气流量计测量方法。

1. 体积法测量法：这是最常见的一种测量空气流量的方法。

其原理是通过测量气体通过一个确定容积的管道或装置所用的时间来计算流量。

常见的体积法测量器有漂管流量计、微孔流量计和质量流量计。

漂管流量计是一种基于著名伯努利方程的测量方法。

它是通过将气体压缩成一个直径更小的尺寸，并通过一个狭窄的管道或窗口引导气体流动来进行测量的。

漂管会随着气体流动的速度和压力的变化而改变位置，通过读取漂管的位置或压降来计算气体流量。

微孔流量计是利用细微孔的气体流通量与压差成正比的原理进行测量的。

通过测量过孔气体的流速和压差，并应用流量计算公式，可以快速准确地确定气体流量。

质量流量计则是通过在气体流动前后测量气体的质量来计算气体流量的方法。

它通常使用热敏电阻或热电偶来测量气体流动前后的温度差异，通过测量温度变化和气体热容来计算气体质量，并以此计算气体流量。

2. 激励法测量法：这是一种利用电磁感应原理进行测量的方法。

它通过在管道中安装电极或传感器来产生感应电场或磁场，并测量气体流动时产生的涡旋或涡流的信号，以确定气体流量。

激励法测量常用的方法有涡街流量计、旋翼式流量计和热式流量计。

涡街流量计利用气体流动时产生的涡旋或涡流对传感器感应电场或磁场的干扰来测量气体流量。

通过测量感应电场或磁场的变化，并应用相应的计算公式，可以准确地计算气体流量。

旋翼式流量计是通过在管道中安装一个旋转的叶轮，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径来计算气体流量的。

旋转叶轮的转速与气体流速成正比，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径，并应用流量计算公式，可以得出气体流量。

热式流量计则是利用气体流过传感器时带走热量来测量气体流量的。

传感器被加热至高于气体温度，当气体流过传感器时，热量会被带走，从而导致传感器温度的变化。

空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。

空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。

②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。

直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。

(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。

其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。

不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。

(2)卡尔曼涡流式空气流量计。

它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。

(3)热线式空气流量计。

热线式空气流量计按其热线形又分为3种。

①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。

热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。

②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。

由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。

③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。

由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。

由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。

汽车空气流量计的检测方法
汽车空气流量计是一种重要的传感器，它能够监测引擎进气量，从而保证发动机的稳定工作。

但是，随着使用时间的增加，空气流量计可能会出现故障，导致车辆性能下降，甚至出现故障码。

因此，及时检测和维护空气流量计非常重要。

目前，汽车空气流量计的检测方法主要包括以下几种：
第一种是使用专业的诊断设备进行检测。

这种方法需要专业的设备和技术，可以对空气流量计的输出信号和工作状态进行全面的检测和分析，准确判断空气流量计是否出现故障。

第二种是使用万用表检测空气流量计的电阻值。

通过测量空气流量计的电阻值，可以判断其是否存在断路或短路等故障。

第三种是使用热线取样器检测空气流量计的输出信号。

通过取样器采集空气流量计的输出信号，并与标准值进行比较，可以判断空气流量计是否出现偏差。

第四种是使用喷油器检测空气流量计的流量。

这种方法需要在汽车发动机运行状态下进行，通过喷油器向空气流量计喷油，同时监测喷油量和发动机工作状态，从而判断空气流量计是否正常工作。

综上所述，对于汽车空气流量计的检测，需要根据实际情况选择合适的方法，并结合专业技术和经验进行判断和分析。

对于检测结果异常的空气流量计，及时进行维护和更换，可以保证车辆的性能和安全。

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空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤：
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要；
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰；
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查；
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物；
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试；
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定；
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符；
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度；
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定；
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求；
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题；
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。

热模式空气流量计的检测
1、空脚
2、12v电源电压
3、ECU(J220)上的端子11为电源线(+5V)参考电压；
4、端子12为信号负极线；
5、端子13为信号正极线。

（1）检查附加熔断器(30A)是否良好。

然后用发光二极管试灯连接流量传感器端子2和搭铁点，起动发动机，此时应有蓄电池电压，试灯点亮。

（2）若试灯不亮，应检查熔断器至空气流量传感器端子2之间的线路是否良好，若正常，
应检查燃油泵继电器。

（3）若试灯亮，则检查流量传感器端子4在点火开关打开时有无5V电压。

若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。

若有5V电压，则空气流量传感器有故障，应予以更换。

（4）点火开关关闭，将插线连接器拔下，用万用表电阻挡测量，“3”脚与车身搭铁间应为
0Ω(搭铁脚)。

（5）用万用表电压挡测量“5”脚与“3”脚间的电压，发动机怠速时约1.4V，随着转速的升高，电压升高，最高转速对应的电压约为2.5V，否则该流量传感器应更换。

如发动机不能加速，应拆下空气滤清器，从流量传感器的进气口吹风，风速越高，“5”脚与“3”脚间
的电压越高，否则应更换该流量传感器。

（6）当空气流量传感器处有故障时，使用V.A.G1552解码器，可调出故障码00553，故障可能是空气流量传感器G70信号太小或太大、或者G70不可靠，进行相关检测。

进行数据流读取时，发动机在怠速运转的情况下，进入到数据组02，检查进气质量参数，标准值应在
2.0～4.0g/s。

空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。

)。

直(1)(2)①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。

热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。

②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。

由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。

③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。

由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，℃)，膜电阻前面靠近空气入口一侧。

温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。

电路接线图如图2所示1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计故障正确检测排查方法：1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。

(1)线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。

(2)22(1)打起动进气歧管壳体，应显示5V。

注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。

此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。

简述热线式空气流量计的检测步骤一、准备工作：1. 确保热线式空气流量计已经正确安装在被测设备上，并与相应的电源和信号采集设备连接好。

2. 确保被测设备处于正常工作状态，环境温度和湿度在正常范围内。

二、校准热线式空气流量计：1. 打开校准设备的电源，并确保设备处于稳定工作状态。

2. 将校准设备的输出信号接入到被测设备的信号采集设备上。

3. 根据被测设备的工作范围和要求，设置校准设备的输出信号，使之与被测设备的工作条件相匹配。

4. 记录下校准设备的输出信号值，作为后续检测的基准值。

三、检测热线式空气流量计：1. 打开被测设备和相应的信号采集设备，并确保设备处于正常工作状态。

2. 使用相应的检测设备（如数据采集卡、示波器等）采集热线式空气流量计的输出信号。

3. 根据采集到的输出信号，计算出对应的空气流量值。

4. 将计算出的空气流量值与校准设备的基准值进行比较，判断热线式空气流量计的准确性和稳定性。

5. 如果计算出的空气流量值与基准值存在较大偏差，可以进行调整或更换热线式空气流量计。

四、记录和分析数据：1. 将每次检测的输出信号和计算出的空气流量值记录下来，并标明检测时间和条件。

2. 对记录的数据进行统计和分析，查找出现异常或偏差的原因，并进行修正或调整。

3. 根据分析结果，评估热线式空气流量计的性能和稳定性，并提出改进或优化的建议。

五、维护和保养热线式空气流量计：1. 定期检查热线式空气流量计的连接线路和接口，确保其正常工作。

2. 定期清洁热线式空气流量计的传感器和滤网，以保持其敏感性和准确性。

3. 定期校准热线式空气流量计，以确保其输出信号与实际空气流量值的一致性。

4. 对于老化或损坏的热线式空气流量计，及时更换或修复，以保证测量结果的准确性。

六、总结和展望：1. 根据多次检测和分析的结果，总结热线式空气流量计的性能和稳定性。

2. 针对存在的问题和不足，提出改进和优化的建议，以提高热线式空气流量计的测量精度和可靠性。

发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。

在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。

如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。

2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。

用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。

3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。

如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。

以上方法仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业人士。

空气流量计的检测原理随着科学技术的发展，我们不断引进先进技术，空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，被广泛的应用于汽车，燃气、煤气等领域。

空气流量计的检测原理，空气流量计在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。

因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。

空气流量计设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。

也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量计通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量计来覆盖多种发动机。

主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。

在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器，也可以把这两个部件归入空气流量计，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量计的控制电路整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。

为了利用超声波检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止超声波出现不规则反射。

空气流量计的优缺点，为了克服活门式空气流量计的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量计，即空气流量计。

卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。

又因为这种传感器的输出的是电子信号(频率)，所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。

因此，从本质来看，空气流量计是适用于微机处理的信号。

空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，且经过长期使用，性能不会发生变化，因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。

空气流量计的测量步骤本文旨在帮助读者了解空气流量计的测量步骤，主要包括准备工作、开始安装、线路连接等方面。

一、准备工作在开始测量之前，需要做好以下准备工作：1.选择合适的流量计：根据测量需求选择适合的空气流量计，例如热式、超声波式、卡门涡街式等，并确保流量计的量程、精度等参数符合要求。

2.准备安装工具：根据流量计的安装方式，准备相应的安装工具，例如安装支架、螺丝、扳手等。

3.阅读说明书：仔细阅读流量计的使用说明书，了解流量计的安装、使用及注意事项。

二、开始安装安装空气流量计需要按照以下步骤进行：1.确定安装位置：选择通风良好、便于维护的位置安装空气流量计，同时要避免振动、高温、腐蚀等不利条件。

2.安装支架：将流量计固定在预定的位置上，使用安装支架将流量计牢固地安装在管道或烟道上。

3.连接电源和信号线：根据流量计的说明书，正确连接电源和信号线，确保接线正确、牢固。

4.调试与校准：完成安装后，需要对流量计进行调试与校准，以确保其正常工作并准确测量。

三、线路连接空气流量计测量系统的线路连接包括电源线、信号线等，需要按照以下步骤进行：1.根据流量计的说明书，找到相应的电源线和信号线接口。

2.使用适当的电缆将流量计与电源和信号接收设备（例如计算机、数据采集器等）连接起来。

3.确保接口连接牢固，避免在工作中出现接触不良或短路等问题。

四、测量步骤在完成线路连接后，可以按照以下步骤进行空气流量测量：1.开启电源：合上空气流量计的电源开关，接通电源。

2.调整设置：根据测量需求，对流量计的参数进行设置，例如流量范围、测量单位、采样频率等。

3.开始测量：按下流量计的测量按钮或相应指令，启动测量过程。

4.记录数据：在测量过程中，要及时记录测量的空气流量数据，并根据需要做好相应记录。

5.异常处理：在测量过程中如出现异常情况，例如流量波动较大、数据异常等，要及时采取相应措施处理，如重新调整设置或检查线路连接等。

6.关闭电源：在完成测量后，要断开空气流量计的电源开关，关闭电源。

空气流量计的检测一、课前准备（10分钟）：教师：准备教具、工量具学生：准备学习用品、学习资料、检查小组出勤二、新课导入（5分钟）1.复习旧知2.导入新知汽车在日常使用中，会遇到空气流量计或其本身线路损坏的情况，空气流量计或其线路损坏，会产生以下故障：起动困难；怠速不稳；加速不良；容易熄火；燃油超耗；排气管冒黑烟。

作为汽车维修或管理人员，应了解及熟悉空气流量计的结构、原理，会检测流量计及其线路，才能判断空气流量计或其线路故障，完成汽车检修任务。

三、新课讲授（一）热线式空气流量计的结构与原理结构：如图2-2-1所示，由防护网、采样管、泊金属丝（热丝）、温度补偿电阻等构成。

图2-2-1 热线式空气流量传感器结构原理：如图2-2-2所示，在热线式空气流量计电路中，热线式惠斯登桥式电路的一部分，功率放大器给电桥四个臂供电，使电桥保持平衡，当空气进入流量计热丝周围，使热丝温度下降，阻值减小，热丝阻值减小使电流失去平衡，此时放大器自动增加供给热丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值，电桥恢复平衡，放大器增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计的空气流速，由于电流增加，精确电阻的电压降也增加，这就将电流变化转换成电压的变化，发动机ECU根据电压的变化计算出进入气缸的空气量。

图2-2-2 热线式空气流量计内部结构及原理（二）热膜式空气流量计结构及原理结构：由导流格栅、滤网、混合电路盒、热膜、温度补偿电阻、插座等构成。

图2-2-6 热膜式空气流量计结构工作原理：与热线式空气流量计基本相同，只是把热线改成热膜。

该结构不直接承受空气流动所产生的作用力，因而提高了空气流量计的可靠性。

（2）电路原理图以大众时代超人为例，如图2-2-7所示。

图2-2-7大众车热膜式空气流量计电路图图2-2-8大众车空气流量计接插件（三）空气流量计的检测1. 热线式空气流量计的检测（以卡罗拉轿车为例）图2-2-5 空气流量计接插件端子图2-2-6 测试针和空气流量计实物（1）测电源电压（+B）检测条件：拔下接插件，打开点火开关万用表量程：直流20V检测方法：如图2-2-7测试范围：+B电压11.5V以上。