实训6 空气流量计的检测

空气流量计的检测空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。

此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。

当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。

可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。

前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。

当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。

此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。

由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。

信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。

为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。

如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。

可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。

（1）故障消失。

说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。

由于混合比失调。

发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。

当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。

拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。

一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。

为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。

在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。

气体流量计简易测试方法1. 引言气体流量计是一种用于测量气体流量的仪器设备，广泛应用于工业生产、实验室研究以及环境监测等领域。

为了确保气体流量计的准确性和可靠性，需要进行定期的测试和校准。

本文将介绍一种简易的气体流量计测试方法，以帮助用户快速准确地检验气体流量计的性能。

2. 测试仪器和材料•气体流量计•压力表•温度计•计量容器•气源•手动控制阀门•计时器•笔记本电脑或数据记录仪（可选）3. 测试步骤步骤1：准备工作•确保测试环境稳定，无明显的气流干扰和温度变化。

•将气体流量计安装在合适的位置，并连接好气源、压力表和温度计。

步骤2：零点校准•打开气源，调整手动控制阀门，使气体流量计读数稳定在零点附近。

•确保气体流量计的零点校准正常，如有偏差，进行相应的调整。

步骤3：流量范围测试•选择一个适当的流量范围进行测试，例如，0-100 L/min。

•打开气源，调整手动控制阀门，使气体流量计读数稳定在预定范围内。

•同时记录下压力表和温度计的读数。

步骤4：重复性测试•在相同的流量范围内，重复进行多次测试，至少进行3次。

•记录每次测试的气体流量计读数、压力表读数和温度计读数。

步骤5：计算平均值和标准偏差•将所有测试结果进行统计分析。

•计算气体流量计的平均值和标准偏差。

•根据实际需求和规范要求，判断气体流量计是否符合要求。

步骤6：数据记录和分析（可选）•将所有测试数据记录下来，可以使用笔记本电脑或数据记录仪进行记录。

•利用统计软件对数据进行分析，绘制图表，进一步评估气体流量计的性能。

4. 注意事项•在测试过程中，确保气体流量计的读数稳定在预定范围内，避免过大或过小的流量对测试结果造成影响。

•确保气源的稳定性和纯净性，避免杂质对测试结果产生干扰。

•注意测试环境的温度和压力变化，这些因素可能会对气体流量计的性能产生影响。

•根据气体流量计的规格和要求，选择适当的测试流量范围和测试时间。

•在进行重复性测试时，确保测试条件尽量一致，以减小测试误差。

一、实训背景随着汽车工业的不断发展，汽车电子控制系统在提高汽车性能、降低能耗、保障安全等方面发挥着越来越重要的作用。

空气流量计作为电子控制燃油喷射系统中的关键传感器，其性能直接影响着发动机的燃烧效率和排放质量。

为了深入了解空气流量计的工作原理和检测方法，我们进行了本次实训。

二、实训目的1. 理解空气流量计的工作原理和结构。

2. 掌握空气流量计的检测方法和故障诊断。

3. 提高动手实践能力，为今后从事汽车电子维修工作打下基础。

三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 空气流量计的结构和工作原理。

2. 空气流量计的检测方法。

3. 空气流量计的故障诊断。

四、实训过程1. 空气流量计的结构和工作原理空气流量计主要分为热线式和热膜式两种。

本次实训以热线式空气流量计为例，介绍了其结构和工作原理。

热线式空气流量计主要由传感器、加热器和电路板组成。

传感器由一根细长的加热丝和金属外壳构成，加热丝位于传感器内部，电路板通过加热器控制加热丝的温度。

当空气流过加热丝时，加热丝的温度会降低，电路板根据加热丝温度的变化来计算空气流量。

2. 空气流量计的检测方法（1）外观检查：检查传感器是否有破损、松动等现象。

（2）供电电压检测：将点火开关扭置ON位置，测量空气流量计线束连接器的端子B的电压，应为9～14V。

（3）内部搭铁检测：拔下传感器插头，测量插头上3与搭铁间的电阻，应为无穷大。

（4）VG信号检测：取下传感器插头，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测，VG信号应为脉冲信号。

（5）空气流量传感器检测：启动发动机，测量插头上2与搭铁间的电压，应为13V左右。

3. 空气流量计的故障诊断根据检测方法，我们可以判断空气流量计是否存在以下故障：（1）供电电压异常：检查点火开关、线束连接器等部件。

（2）内部搭铁异常：检查传感器插头、搭铁线等部件。

（3）VG信号异常：检查加热器、电路板等部件。

（4）空气流量传感器异常：检查传感器、加热器等部件。

空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。

空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。

②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。

直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。

(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。

其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。

不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。

(2)卡尔曼涡流式空气流量计。

它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。

(3)热线式空气流量计。

热线式空气流量计按其热线形又分为3种。

①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。

热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。

②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。

由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。

③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。

由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。

由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。

一、实训目的通过本次实训，使学员掌握空气流量计的结构、工作原理及检修方法，提高学员对汽车电控发动机故障诊断与维修的能力。

二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 空气流量计的作用空气流量计是电控发动机众多传感器中的一种，其主要作用是将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。

ECU根据空气流量信号以及其他传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。

2. 空气流量计与电脑的线路连接空气流量计与电脑的线路连接包括端子1为空脚，端子4为ECU供电线（5V），端子3为信号线，端子2为地线等。

实训中，学员需熟悉各个端子的功能及连接方式。

3. 空气流量计的检修（1）翼片式（叶片式）空气流量计的检修1）测量电阻值：关闭点火开关，断开蓄电池电源线，拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值。

若阻值不符合标准，说明空气流量计损坏，需更换。

2）测量电压值：插好空气流量计的进线连接器，将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。

测量结果应符合标准值，否则说明空气流量计损坏，需更换。

3）测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或单独用启动机带动，观察输出信号是否正常。

（2）卡尔曼涡流式空气流量计故障检修1）检查线路电压：供电电压为4.5～5.5V，信号电压为2.2～2.8V，空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。

2）检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性：空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。

（3）不同类型空气流量计故障检修的思路与方法1）空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障：空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。

空气流量计的检测一、课前准备（10分钟）：教师：准备教具、工量具学生：准备学习用品、学习资料、检查小组出勤二、新课导入（5分钟）1.复习旧知2.导入新知汽车在日常使用中，会遇到空气流量计或其本身线路损坏的情况，空气流量计或其线路损坏，会产生以下故障：起动困难；怠速不稳；加速不良；容易熄火；燃油超耗；排气管冒黑烟。

作为汽车维修或管理人员，应了解及熟悉空气流量计的结构、原理，会检测流量计及其线路，才能判断空气流量计或其线路故障，完成汽车检修任务。

三、新课讲授（一）热线式空气流量计的结构与原理结构：如图2-2-1所示，由防护网、采样管、泊金属丝（热丝）、温度补偿电阻等构成。

图2-2-1 热线式空气流量传感器结构原理：如图2-2-2所示，在热线式空气流量计电路中，热线式惠斯登桥式电路的一部分，功率放大器给电桥四个臂供电，使电桥保持平衡，当空气进入流量计热丝周围，使热丝温度下降，阻值减小，热丝阻值减小使电流失去平衡，此时放大器自动增加供给热丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值，电桥恢复平衡，放大器增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计的空气流速，由于电流增加，精确电阻的电压降也增加，这就将电流变化转换成电压的变化，发动机ECU根据电压的变化计算出进入气缸的空气量。

图2-2-2 热线式空气流量计内部结构及原理（二）热膜式空气流量计结构及原理结构：由导流格栅、滤网、混合电路盒、热膜、温度补偿电阻、插座等构成。

图2-2-6 热膜式空气流量计结构工作原理：与热线式空气流量计基本相同，只是把热线改成热膜。

该结构不直接承受空气流动所产生的作用力，因而提高了空气流量计的可靠性。

（2）电路原理图以大众时代超人为例，如图2-2-7所示。

图2-2-7大众车热膜式空气流量计电路图图2-2-8大众车空气流量计接插件（三）空气流量计的检测1. 热线式空气流量计的检测（以卡罗拉轿车为例）图2-2-5 空气流量计接插件端子图2-2-6 测试针和空气流量计实物（1）测电源电压（+B）检测条件：拔下接插件，打开点火开关万用表量程：直流20V检测方法：如图2-2-7测试范围：+B电压11.5V以上。

空气流量计检测实训报告一、实训背景空气流量计是一种广泛应用于汽车、工业和航空领域的重要测量仪器。

为了保证其准确性和可靠性，需要进行定期检测和校准。

因此，本次实训旨在通过对空气流量计的检测，提高学生对该仪器的认识和操作技能。

二、实训内容1. 实验设备本次实训所使用的设备包括：空气流量计、数字万用表、电动真空泵、压力表等。

2. 实验步骤（1）检查仪器是否完好无损，并进行预热处理。

（2）将空气流量计与数字万用表连接，调整为合适的工作状态。

（3）使用电动真空泵将压力降至所需范围内，并记录下相应的数据。

（4）根据所得数据，计算出空气流量计的准确度和误差范围。

（5）根据实验结果进行数据分析，并对仪器进行必要的调整和校准。

三、实验结果与分析通过本次实验，我们得到了以下数据：1. 空气流量计在不同压力下的读数：压力/kPa 读数/L/s0.1 0.50.2 1.00.3 1.50.4 2.00.5 2.52. 空气流量计的准确度和误差范围：准确度：±1%误差范围：±0.025L/s通过对上述数据的分析，我们可以得出以下结论：1. 空气流量计在不同压力下的读数呈现线性增长趋势，且符合理论预期。

2. 空气流量计的准确度达到了要求，并且误差范围较小，说明该仪器具有较高的精度和可靠性。

3. 在实验过程中，我们发现空气流量计读数会受到外界因素的影响，例如温度、湿度等。

因此，在实际应用中需要注意这些因素对仪器的影响。

四、实验收获与总结通过本次实训，我们深入了解了空气流量计的原理、结构和使用方法，并掌握了相关检测技能。

同时，我们也意识到仪器检测是保证产品质量和安全性的重要手段之一。

因此，在今后的学习和工作中，我们将继续加强对仪器检测方面的学习和实践，提高自身的综合素质和能力水平。

空气流量计的检测方法
1 检测空气流量计的基本方法
空气流量计是用来测量空气的流速和流量的仪器，其精度对房间空气环境和排风工艺的控制有很重要的意义。

因此，正确检测空气流量计的性能比较重要。

那么，它的检测方法有哪些呢？
1.性能测试
在实际使用时，必须对空气流量计的性能进行测试。

可以通过测试空气流量计原理计算后的流量和实际计算出的流量，以及测试机所得出的数据，进行比较，以了解空气流量计的性能是否稳定可靠，以便确定空气流量计能否正常使用。

2.准确度测试
空气流量计在使用时，需要考虑其准确度。

准确度不足可能影响控制系统的正常运行，甚至导致意外事故的发生。

此时需要进行准确度测试，评估实际测量数据与标准测量数据的偏差，有效确保空气流量计的准确度。

3.故障排除测试
空气流量计在使用过程中，可能会由于参数设置不准确或运行中出现故障而发生功能故障，此时需要进行故障排除测试，以确定错误源，维护空气流量计的正常使用。

通过以上三个检测方法，可以确保空气流量计的性能稳定可靠，为提高房间的气流环境体验作出贡献。

一、实训目的1. 了解空气流量计的工作原理及结构特点；2. 掌握空气流量计的检测方法及故障排除技巧；3. 培养动手实践能力，提高对汽车电子系统的认识；4. 提升团队协作与沟通能力。

二、实训内容1. 空气流量计的工作原理及结构特点；2. 空气流量计的检测方法；3. 空气流量计的故障排除；4. 空气流量计在汽车电子系统中的应用。

三、实训过程1. 空气流量计的工作原理及结构特点在实训过程中，我们首先了解了空气流量计的工作原理。

空气流量计是汽车电子控制系统中的关键部件，其作用是测量发动机进气道的空气流量，为ECU提供进气量信号，以便ECU根据进气量来调整喷油量，从而实现发动机的最佳工作状态。

空气流量计的结构特点包括：（1）热线式空气流量计：采用热线作为测量元件，具有响应速度快、精度高等优点；（2）热膜式空气流量计：采用热膜作为测量元件，具有结构简单、成本低等优点；（3）热线/热膜式空气流量计：结合热线和热膜的优点，具有响应速度快、精度高、结构简单等特点。

2. 空气流量计的检测方法在实训过程中，我们学习了空气流量计的检测方法，主要包括以下几种：（1）外观检查：检查空气流量计的外壳、插头等部件是否有破损、松动等情况；（2）供电电压检测：通过万用表测量空气流量计线束连接器的端子B的电压，应为9～14V；（3）内部搭铁检测：拔下传感器插头，测量插头上3与搭铁间的电阻，应为无穷大；测量插头上4与搭铁间的电压，应为5V左右；（4）VG信号检测：取下传感器插头，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。

3. 空气流量计的故障排除在实训过程中，我们学习了空气流量计的故障排除方法，主要包括以下几种：（1）传感器自身故障：更换同型号的空气流量计；（2）外部线路故障：检查线路是否断路、短路、虚接等情况，修复或更换故障线路；（3）控制电路故障：检查控制电路的元器件是否损坏，修复或更换损坏的元器件；（4）外壳破裂、防护网堵塞等故障：更换同型号的空气流量计。

热式空气流量计的检测内容一、热式空气流量计检测内容1. 外观检查看看流量计的外壳有没有损坏呀。

就像我们看一个小盒子有没有破了或者裂了一样。

如果外壳有破损，那里面的零件可能就会受到影响，说不定就不能正常工作啦。

检查连接线是否完好。

这就好比我们检查小玩具的电线有没有断一样。

连接线要是断了或者接触不好，信号就传不过去，流量计也就不能准确测量啦。

2. 电路检测测量电源线路。

用万用表来测一测电压是不是正常。

如果电压不正常，那流量计可能就没办法正常工作。

比如说，正常应该是5伏的电压，结果测出来只有3伏，那肯定是哪里出问题了。

检查信号电路。

看看信号传输是不是稳定。

就像我们打电话，如果信号不好，听不清对方说什么。

这里信号不好，流量计传给其他设备的数据就可能是错的。

3. 流量检测准确性可以用标准的流量发生器来检测。

把标准的流量值设定好，然后看流量计显示的值是不是差不多。

要是相差很大，那就说明流量计的测量不准确啦。

对比不同流量下的测量值。

比如从低流量慢慢增加到高流量，看看测量值的变化是不是合理。

如果低流量的时候测出来的值特别大，或者高流量的时候测出来的值特别小，那肯定是有问题的。

4. 温度影响检测在不同的温度环境下检测流量计。

因为热式空气流量计的工作可能会受到温度的影响。

比如说，在很冷的环境下和很热的环境下，它的测量值会不会有很大的偏差呢？如果偏差很大，可能就需要对它进行调整或者修正啦。

检测温度补偿功能。

有些流量计有温度补偿功能，就是为了减少温度对测量的影响。

我们要看看这个功能是不是正常工作。

如果有这个功能，但是在温度变化的时候测量值还是偏差很大，那这个温度补偿功能可能就有问题了。

5. 响应时间检测快速改变流量，然后看流量计的反应速度。

就像我们突然加快或者减慢跑步速度，看秒表的反应一样。

如果流量计的响应时间太长，那在一些需要快速测量流量变化的情况下就不好用了。

检测从流量变化到稳定测量值之间的时间。

这个时间应该在合理的范围内。

实训课题：空气流量计的检测
实训设备与工具：桑塔纳3000试验台、万用表、解码器
实训内容：
一、空气流量计的作用
将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。

二、空气流量计与电脑的线路连接
端子1为空脚
端子4为ECU供电线（+5V）
端子3为信号线负极
端子5为信号线正极
端子2为来自油泵继电器的电源（+12V）
三、空气流量计检修
1、外观检查：
1）检查插头是否松动。

2）检查传感器外壳是否有裂纹。

3）检查空气流量计热膜是否污染。

2、万用表检测
1）关闭点火开关，拔下空气流量计的插头。

2）打开点火开关，用万用表的直流档测量空气流量计插头端子2的电压，应为蓄电池电压12V，否则检查供电电路。

3）同样方法检查端子4的电压，应为5V，否则检查端子4与ECU端子11之间的通断情况。

3、检查信号电压
1）关闭点火开关，插上空气流量计的插头。

2）起动发动机，检查传感器端子5的对外输出电压，怠速时，正常为1.5V；急加速，正常为3V左右。

4、检查线路连接情况
检查传感器端子3与ECU端子12、传感器端子4与ECU端子11、传感器端子5与ECU端子13的通断情况，分别用万用表20Ω量程检测应不大于1.5Ω，说明线路连接正常，否则断路；然后，分别用万用表20KΩ量程检测应无穷大，说明线路连接正常，否则短路。

5、读取数据模块
利用解码仪读取数据流，05组第4区为进气量，怠速正常位2.0～4.0g/s。

一、实训背景随着汽车工业的不断发展，电子技术在汽车上的应用越来越广泛。

空气流量计作为发动机管理系统的重要组成部分，其工作状态直接影响到发动机的性能和排放。

为了确保发动机正常运行，对空气流量计进行定期检测和维护至关重要。

本实训报告旨在通过实际操作，了解空气流量计的结构、工作原理以及检测方法，提高对空气流量计故障诊断与维修的能力。

二、实训目的1. 了解空气流量计的结构、工作原理和检测方法。

2. 掌握空气流量计故障的诊断与维修技巧。

3. 提高动手操作能力和故障分析能力。

三、实训内容1. 空气流量计的结构与工作原理空气流量计是发动机管理系统中的一个关键部件，用于测量发动机进气道的空气流量。

常见的空气流量计有热线式和热膜式两种。

（1）热线式空气流量计：采用一根细长的加热丝作为敏感元件，当空气流过加热丝时，加热丝温度降低，电阻值减小，从而产生电压信号。

该信号经处理后，送至发动机控制单元（ECU），ECU根据信号大小控制发动机喷油量和点火正时。

（2）热膜式空气流量计：与热线式空气流量计类似，采用一片薄膜作为敏感元件，当空气流过薄膜时，薄膜温度降低，电阻值减小，从而产生电压信号。

2. 空气流量计的检测方法（1）外观检查：检查空气流量计外观是否完好，是否存在破损、松动等现象。

（2）电阻测试：使用万用表测量空气流量计的电阻值，与标准值进行比较，判断是否存在故障。

（3）电压测试：将点火开关置于ON位置，使用万用表测量空气流量计的供电电压和信号电压，与标准值进行比较，判断是否存在故障。

（4）数据流测试：连接诊断仪，读取发动机控制单元（ECU）中的数据流，分析空气流量计的信号波形，判断是否存在故障。

（5）对比测试：将检测到的空气流量计信号波形与标准波形进行对比，分析是否存在异常。

3. 故障诊断与维修（1）怠速不稳：可能是空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等部件故障引起的。

（2）加速无力：可能是空气流量计、进气压力传感器、喷油器等部件故障引起的。

空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤：
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要；
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰；
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查；
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物；
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试；
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定；
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符；
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度；
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定；
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求；
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题；
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。