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从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
船用克令吊的工作原理
船用克令吊是一种常见的船舶起重设备，它的工作原理如下：
1. 起重鼓：船用克令吊上安装有一个起重鼓，起重鼓是一个圆柱形的转动部件。
起重鼓上通过缠绕钢丝绳，将绳索从整个装载区的前后两个叉车上提升。
2. 驱动装置：船用克令吊的驱动装置通常是由电动机、减速器和制动器等组成。
驱动装置通过传动装置连接到起重鼓上。
3. 钢丝绳：钢丝绳负责承受和传递起重物的重量。
通过将钢丝绳缠绕在起重鼓上，起重鼓的旋转将钢丝绳带动，并提升或下降起重物。
4. 控制系统：船用克令吊上还配备有控制系统，用于控制起重鼓的旋转、起升和下降，以实现对起重物的精确操控。
控制系统通常由操作杆、按钮、操纵台等组成，操作员可通过操作杆和按钮对起重吊具进行操作。
5. 安全装置：为了确保操作的安全性，船用克令吊还配备有多种安全装置，如重载保护、限位器、限速器、行程开关等。
这些安全装置能够监测和控制起重操作的过程，一旦发生异常情况或超出额定范围，将及时发出警报或停止起重作业。
通过以上工作原理的组合和配合，船用克令吊能够实现货物的起升、下降、横移和旋转等操作，提供有效而可靠的起重解决方案。
克令吊抓斗工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊克令吊抓斗的工作原理，这可神奇得很呐！
你看啊，克令吊抓斗就像是一个大力士的手，能把各种东西紧紧抓住。
比如说码头边那些重重的货物，它就能轻轻松松地抓起来。
克令吊抓斗工作的时候啊，就像是一场精彩的表演！它的开合装置就像是一双灵活的手指，能根据需要张开或者合拢。
哎呀，这不就和我们的手一样嘛，想抓什么东西的时候就打开手指，抓到了就合拢起来，牢牢抓住。
当要抓取货物时，克令吊就会把抓斗放下去，那动作，可稳当了！这时候抓斗就像一个迫不及待的小馋猫，一下子就冲向货物。
等抓到了货物，它又会稳稳地升起来，带着货物到达指定的地方。
“嘿，我抓到啦！”抓斗好像在得意地喊着。
然后呢，到了地方再把货物放下，就这么简单粗暴！整个过程一气呵成，那效率，高得很呐！就好比说，我们去超市买东西，手就是那个抓斗，把喜欢的东西抓起来放购物车里，然后再带回家，是不是很好理解？
你说要是没有克令吊抓斗，那些码头工人得多辛苦啊！得靠人力去搬那些重得要命的货物，那得累成啥样啊！所以克令吊抓斗可真是个大功臣呢！
总之，克令吊抓斗就是这样一个厉害的家伙，它的工作原理虽然看似简单，但却发挥着巨大的作用，为我们的生活和工作带来了极大的便利。
咱可得好好感谢它呀！。
船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。
并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
我国作为世界航运大国、IMO A类理事国，也在全力推进这项工作。
本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。
船舶压载水的作用船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。
船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。
而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。
压载水处理方法在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。
但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。
清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。
但这样取水的地点很少。
证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。
但此方法可操作性差。
将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。
但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。
用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。
但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。
过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。
若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。
船舶重大件货物安全系固船舶重大件货物安全系固------集装箱桥吊海上运输主动力计算分析廖建清（中华人民共和国福州海事局，福州 350015）摘要集装箱桥吊海上运输属特殊重大件货物海上运输。
本文应用IMO《货物系固手册编制指南》的编制原理，结合集装箱桥吊海上运输实践，推导出集装箱桥吊海上运输过程中整体及重要部位受力分析公式，为这一特殊领域的货物系固和有关强度核算打下理论基础。
关键词桥吊海上运输受力分析1 引言集装箱桥吊海上运输具有专业性强、技术要求高、风险大的特点，它需要专业的运输船舶或专业的运输驳船，专门的积载和系固，专业的技术人员，涉及船舶稳性和强度以及专业运输管理等方面技术，保证其足以抵御海上的一般风险，从而实现这种特殊的重大件货物的海上运输。
目前国内外在这方面的技术处于业务垄断和技术保密状态，理论研究分析不多。
平常航海人员通常采用设计好的固定堆垛方式或用粗略估计、非语言式思维和模糊控制理论等方式处理一般货物组件的船上积载。
但对于重大件非标准货物海上运输，一定要做到心中有数，一定要用数学思维、量化分析处理船舶稳性和强度等问题。
在整个运输过程中，要考虑种种因素，预先制定出一整套运输方案，且在每一个运输环节还要反复考察论证方案的正确性。
所以本文先从桥吊在船上积载和主动力计算两方面入手，归纳两点理论的主动力计算方法，为这一特殊运输领域的船舶稳性、强度核算、海上拖带、风险控制提供参考。
2 集装箱桥吊海上运输的积载2.1 桥吊海上运输要求专门的船舶首先船舶要有适当的尺度和足够的强度，以抵御海上的一般风险，其次船舶要有能够调节稳性和吃水系统，实现门对门运输。
本文只讨论第一部分的主动力计算问题。
此外船上要装备起重、顶压、气割、焊接等安装设备。
2.2 运输船舶尺度要求一是宽度要基本与桥吊的横向门跨度相一致，或偏宽、偏窄误差在2～3m之内，长度则要大大于桥吊的纵向门跨度，甲板是连续甲板，船体的横梁和肋板要对应在桥吊侧腿支点的正下方，如果不刚好的话，在船体上要加焊强力肋骨和肋板，使之处于桥吊侧腿支点的正下方，以满足船体局部强度的要求。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
走进船舶克令吊第一讲：克令基础知识（接上期）5.制动p执行元件用液压缸时，通过换向阀（能在中位锁闭工作油路的O 型、M型）回中实现液压制动。
p换向阀难免有漏泄，若用单向节流阀限速须加装液控单向阀，靠它在换向阀回中后将油路锁闭。
p采用平衡阀限速本身密封性好则无此必要。
p有限速阀件后换向阀应选H 型，以便回中后使控制油迅速泄压，并避免漏油使阀后油压升高。
1）机械制动器p液压马达作执行元件有内漏，必须加设（靠弹簧力抱闸，油压松闸）的制动器，否则停止后会受吊重作用滑转。
延时抱闸制动器是在马达靠液压制动停转后才起锁紧作用，可避免制动器磨损太快，为此，要在制动器控制油管上装进油松闸快、泄油抱闸慢的单向节流阀8。
p为缩短制动时间，减少重物下滑距离，也可以使用即时抱闸制动器，为此可将单向节流阀取消。
6.限压保护p液压泵出口装安全阀2，以防超载时泵排压过高，使电机过载或损坏装置。
p液压马达下降出油口设作制动阀用的溢流阀5，若制动太快回油压力太高会开启，其调定压力可与安全阀相同，也可稍高以缩短制动时间，但不得超过马达允许的尖峰压力。
二、起重机构的泵控型液压系统（上述介绍的为阀控型）p泵控型与阀控型的主要区别在于：阀控型主要使用控制阀改变速度和方向；泵控型主要通难过改变主油泵排量实现调速或方向。
p 系统采用双向变量主泵，改变主泵吸、排方向即可使液压马达改变转向。
双向变量泵改变排油方向时流量是先由大变小再反向由小变大，故液压冲击小，换向平稳。
p系统靠改变主泵排量无级调速，属容积调速，经济性好，液压油发热少。
1.补油和散热（如上图）p由辅泵2经单向阀5不断向低压侧主油路补油。
p工作频繁、负荷较重的闭式系统装设了低压选择阀11，使低压侧管路部分油经背压阀15、冷却器17泄回油箱；而油箱中温度较低的油则连续补入，这样的系统可称半闭式系统。
p起重系统只有一根油管始终承受高压（上图为右侧），低压选择阀也可采用二位阀。
p所谓低压选择阀，即那边压力低就选择那一侧的油从系统流出经冷却器冷却；中位阀12在左侧无控制油压时，将主油路二侧旁通，其目的主要为卸载启动。
如何正确使用及保养克令吊，预防事故克令吊安全操作需要注意的事项信德海事安全工作组董船长近日某轮在在孟加拉锚地卸货时，1号克令吊从轴架底座处断裂并导致液压油泄露及操吊工人严重受伤。
类似克令吊吊臂断裂及克令吊从转盘处断裂的事故今年发生了很多，比如：2017年1月22日，马耳他旗散货船TRAPEZITZA轮在埃及的DAMIETTA港进行卸货作业过程中发生严重事故，1号克令吊从轴架底座出断裂，其上部及吊臂掉落到码头并导致货舱舱盖及甲板栏杆受损。
某新接船舶在离开日本船厂后的处女航中，因甲板水手扬起吊臂时分心误操作而导致吊臂相撞而不得不返回船厂对吊臂进行修理，据称仅修理费用就花了20多万美金。
2021年5月3日，国内某管理公司管理的某散货船舶在菲律宾某锚地装镍矿时，吊货及千斤钢丝全部后吊臂跌落砸在货舱舱盖/甲板栏杆及傍靠在本轮边上的驳船，并导致吊臂严重毁损，甲板栏杆断裂及驳船轻微受损。
导致这些严重事故的原因有：对船员培训不足，岸上人员在船操吊时不熟悉船舶可令吊，操吊人员分心，克令吊及其钢丝疲劳和保养不当，超重，在恶劣海况等情形下作业及野蛮作业等。
为了确保克令吊的操作安全，应该采取以下措施：1.操作克令吊的船员需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事项方面的培训，在上船后应由主管驾驶员及轮机员进行针对性的培训，包括指挥手势，吊臂限位/吊钩限位/操车手柄中位保护，防止脱落的吊钩安全栓等。
2.负责操作克令吊的装卸工人进行操作前，应由船上有经验且熟悉本轮克令吊操作的船员对工人进行情况介绍，包括吊臂限位/安全负荷/应急停止按钮等。
建议将包括SWL在内的相关关键事项张贴在克令吊操吊室内。
3.船员在操作克令吊时，应集中注意力；如果当值驾驶员发现操作船舶克令吊的装卸工人有任何不适于克令吊操作的现象时，应立即制止其操作并向大副报告，由大副与工头进行协调。
4.在装卸货时，当值驾驶员应对码头工人的操吊方式进行监督，禁止任何违规操作及野蛮操作，防止吊上的货物大幅度摇摆，避免克令吊结构性的倒塌。
克令吊原理克令吊原理是一种物理学原理，它描述了一种特定的物理现象，当一个物体被吊起时，所施加的力会受到物体的重力和加速度的影响。
这个原理在工程学和物理学中都有着广泛的应用，特别是在设计吊车、电梯和其他吊装设备时。
首先，让我们来了解一下克令吊原理的基本概念。
克令吊原理是由英国物理学家威廉·乔治·克令在17世纪提出的。
他发现，当一个物体被吊起时，所施加的力会受到物体的重力和加速度的影响。
这意味着，如果一个物体被吊起并且正在加速上升，那么所施加的力将大于物体的重力；相反，如果一个物体正在减速下降，那么所施加的力将小于物体的重力。
这个原理可以用来解释吊车和电梯等吊装设备的工作原理。
在工程学中，克令吊原理被广泛应用于设计各种吊装设备。
例如，吊车是一种常见的吊装设备，它利用克令吊原理来提升和移动重物。
吊车的起重机构通过施加足够的力来克服物体的重力，并且根据物体的加速度来调整施加的力，从而实现平稳的起升和移动。
同样，电梯也是利用克令吊原理来实现乘客和货物的垂直运输。
电梯的升降机构通过施加适当的力来克服物体的重力，并且根据物体的加速度来调整施加的力，从而实现安全和舒适的运行。
除了吊装设备，克令吊原理还在物理学中有着重要的应用。
在牛顿力学中，克令吊原理被用来解释物体的运动和受力情况。
通过克令吊原理，我们可以计算物体所受的力和加速度，从而预测物体的运动轨迹和速度变化。
这对于工程师和物理学家来说都是非常重要的，因为它可以帮助他们设计和优化各种设备和系统。
总之，克令吊原理是一种重要的物理学原理，它描述了物体被吊起时所受到的力和加速度的关系。
这个原理在工程学和物理学中都有着广泛的应用，特别是在设计吊装设备和解释物体的运动和受力情况时。
通过深入理解和应用克令吊原理，我们可以更好地设计和优化各种设备和系统，从而实现更安全和高效的工程和物理应用。
