桥梁垫石中心高度计算

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (3)四、桥梁垫石施工测量仪器操作流程 (3)五、桥梁垫石测量放样内容 (5)六、测量仪器的配置 (6)七、附表施工测量放样记录表桥梁垫石施工测量方案一、工程概况Xxx二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601—2009）2.《铁路工程测量规范》（TB 10101—2009）3。

《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T 18314-2009）4。

《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）5．新建云桂铁路云桂线（云南段）站前七标段联络线精测网复测报告3.新建云桂铁路(云南段）站前xxx桥梁设计施工图。

三、适用范围适用于云桂铁路(云南段）站前xxx内所有桥梁的施工测量。

四、桥梁垫石施工测量仪器操作流程桥梁工程主要采用LaikaTS02全站仪施测平面控制方法1.全站仪极坐标法测量操作流程1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数;输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标,照准后视点进行后视定向。

定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。

测量无误,方可进行施工测量.否则,重复以上步骤，直至符合限差要求（如果遇到高温、阳光直射，需要给仪器打伞).2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。

利用仪器自身计算功能进行计算时,记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。

3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。

以上步骤为测站点的测量。

4)在测站点上安置全站仪,照准另一置镜点检查坐标和高程。

5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐标无误。

6)观测员旋转仪器至目标方向，指挥前视人员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距。

7)根据仪器所显示的距离（+前进-后退),指挥司镜员在视线上前进或后退。

关于超高变化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析关于超古同义化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析司选舟吕学彪(中交第一公路勘察设计研究院有限公司)1引言山区高速公路由于受到路线线型的限制,桥梁构造物位于路线超高变化段的个数较多,对于预制箱梁桥桥面横坡设计的合理性显得尤为关键.由于超高影响使得预制梁横坡仅由梁底钢板调整难以满足,存在横坡较大情况下钢板会完全埋入混凝土或无法调至预定横坡的情况,如果设计采用调整预制箱梁横坡的方法处理,当预制桥面横坡较大时就必须对预制箱梁结构重新验算配筋,同时施工中模板较多,增加工程造价.结合实际项目的设计经验,对于存在超高变化段的桥梁非连续端处实行梁底钢板焊接钢楔形块,采用楔形块辅助调整的方案,以达到路线预定横坡设置的要求.2非连续端调坡原理桥梁存在超高变化段时为达到施工统一,本设计方案将统一在预制箱梁过渡墩(非连续端桥墩)及桥台处设置梁底楔形块,连续端桥墩处由于处在现浇段,可由施工中进行调整,以期实现超高横坡的要求.预制箱梁非连续端处外露钢板,楔形块,支座及支座垫石的相对位置示意参见图1.此时预制箱梁仍采用设计标准横坡±2%,箱梁项面设坡,梁底水平,以满足一跨标准预制梁的预制.一跨中箱梁放置时梁顶横坡近似采用该跨平均梁顶横坡,若左(右)幅梁顶平均横坡为负值,则将右(左)幅预制梁调换至左(右)幅,而后扭转预制箱梁达到设计要求的坡度,若梁顶平均横坡为正值,则只需进行扭转,达到预定的梁顶横坡的设置要求.桥面设计横坡与梁项平均横坡差值则由现浇调平层与桥面铺装来做调整.非连续端预制梁经过扭转后,箱梁底面由于预设预埋钢板,钢板外露厚度均为1.5cm,那么钢板底即与梁底平行,而梁底钢板平均横坡即为预制梁扭转后所产生的横坡值.为了放置支座,即将支座水平放置,在梁底预埋钢板底焊接钢楔形块,楔形块顶面横坡取梁底平均横坡,纵坡取该跨箱梁纵坡,上表面外形长,宽尺寸与预埋钢板一致,保证楔形块与梁底钢板的紧密焊接.楔形块底设置水平,接四氟滑板支座.设计当中,为了避免各片预制箱梁沿高度交错放置时导致支座底垫石高度差异过大或厚度过厚,一般将盖梁顶横坡设置为该处桥面横坡, 本方案也即如此,取非连续端处该桥墩(台)盖梁顶横坡为此处桥梁设计横坡.如此设置后盖梁顶横坡与箱梁底面平均横坡将会产生差异,此横坡差将由每片梁底两支座的垫石的高度差来进行调整,以保证支座总高度为定值.3非连续端横,纵坡的设置及计算本方案中所用及的横纵坡有i1,i2及i,设Hk为k#墩墩顶处设计高程,iok为k#墩墩顶桥面处相应横坡,LⅡ为前进侧两墩(或墩与台)之间孔径,为后退侧两墩(或墩与台)之间孔径,各横纵坡意义及计算如下: 3.1i1值的意义及计算i1:每孔桥梁平均纵坡,以路线前进方向为正,假定6#墩为过渡墩为例:及发挥广大干部职工的智慧讨论形成的确实可行的具体实施办法才行. 3公路改革方针从大多数的现状来说,不改革,或许可以勉强维持生存,但很难有和谐公路,矛盾也会慢慢的积累,总有一天会爆发;改革可以激发活力,化解矛盾,凝集人心;让广大干部职工认识到改革的好处,热情参与改革,真正让他们做改革的主人,他们才会支持改革.如何让广大干部职工对工作的问题敢说话,说真话,这就需要领导能真正深入群众,和群众真正打成一片,这样广大干部职工才能抛除顾虑,对事情畅所欲言,这对于改革是大有好处的,对于和谐干群关系也有帮助.考虑到人性的弱点,平衡好个人利益和公共利益的关系,设计完善一个好的制度,并加以贯彻实行,才能让公路养护事业更快更好的发展.因此,除了金钱,我们更要追求一种生命的成就感,要明白有些东西确实用钱是买不到,也不应该用钱去买;要培养人的荣誉感,激发广大职工的责任感和使命感,转变一些人头脑中的拜金主义想法,清除那些不分美丑善恶,只要你有钱你就是老大,才不管你的钱从那来的不良思想;要坚持落实科学发展观,牢固树立社会主义荣辱观,真正建立路畅我荣的优良传统;并积极采用现代化的管理手段和先进的养护技术,加强技术创新,制度创新,大力推广应用新技术,新材料,新工艺,提高养护质量,延长公路使用寿命,降低公路养护成本;干线公路小修保养工程应逐步推行维护和维修分离制度.根据交通部提出的"管养分离,事企分开"的原则,在确保稳定的前提下,公路养护工作初步实现了"三个转变两种制度",即:养护生产单位由事业型向企业型转变,养护任务由指定养护向合同养护转变,养护投资由经费制向养护定额管理和养护工程费制转变;公路养护管理实行管养分离, 推行公路养护公司制,公路养护大中修,小修保养等各类公路养护工程, 均实行招标制.也就是根据养护的公路技术等级及路面状况,整合现有道班(站)资源,合理布设公路养护管理站和机械化养护中心,建成功能齐备,规模适度,技术先进的公路养护中心或大道班,推行机械化养护,提高养护生产单位的市场竞争力,逐步建立起一批专业化,机械化的维修队伍,实现维护和维修分离,分散与集中相结合,为实现养护生产市场化创造条件.通过竞争方式实施公路中修以上工程,全面实行定额管理和计量支付;同时,鼓励公路养护管理站和机械化养护中心立足公路养护,积极向外拓展;并要加强民主管理,实行站(中心)务公开,并引导养护职工积极参与民主管理.随着党的十七大的召开,国家的政治体制和经济体制改革进一步的深入;随着交通运输部成立《公路法》颁布实施多年以来,国家将公路养路费的征收改为出台燃油税,全国二级公路收费站也已停止收费:近两年来,随着该省对地级市行政区划的调整,将原属地区行署及市级政府管辖的各地市公路管理局收归交通厅直属管理,并对部分管养公路里程较少的市,县级公路局进行合并,管理人员减少将近一半,大大减少了行政经费的开支:我想这应该是一种信号,意味着交通部设想多年的一省一厅一局规划也将实现减员增效的目标,人心所向;整合人力资源,充分利用配套机械设备,统一燃油税的使用,加大对县级公路管理机构养护经费的投入,提高资金的使用效率,理顺管理体制,加大改革力度,适时成立交通综合执法队伍,实行省市县三级垂直管理,将路政职能从公路管理机构中分离出去,在不久的将来也应该会实现.4结束语总的来说,改革肯定要触及既得利益集团的利益,只要改革使得绝大多数人的利益能够得到保障,面对机遇和挑战,同享阳光,共担风雨, 县级公路管理机构要走向市场经济,融入市场经济大潮,还将面临不少困难及问题,但迎难而上,正是我们公路人百折不挠的精神;随着改革的成功,我们公路人一定会迎来更美好的明天.固团2011年12月左幅桥横桥向支座调坡布置示意圈坚右幅桥横桥向支座调坡布置示意图图1左右幅桥横桥向调坡示意前进侧il=(H7一H6)/Lq;后退侧il=(H6一H5)/Lh;3.2i2值的意义及计算i2:每孔桥梁梁底平均横坡;fi2=1(1idI一0.02)l?IidI/idIidl≥0.02【i2=～{(Iidl一0.02)1?lidl/idlidI<0.02以上公式中,id代表箱梁顶的平均横坡,当id表示前进侧箱梁顶平均横坡时,计算结果即为前进侧i2,当id表示后退侧箱梁顶平均横坡时, 计算结果即为后退侧i2.且从公式可看出,若id小于0,需将另半幅预制粱放置此半幅,然后扭转到位,若id大于0则预制梁不进行换位放置,仅需将梁底扭转,实现横坡设置.其中id的计算以6#过渡墩为例说明,前进侧id=(i07+io6)/2;后退侧id=(io6+io5)/2;3_3横坡i值的意义及计算横坡i:桥墩台处的盖梁横坡.该横坡值等于该处桥梁设计横坡,即保证墩台顶盖梁与该处桥面平行.以研墩为过渡墩为例:i6=io63.4其它本方案中除用及以上横纵坡外,在计算过程当中,还将用到箱梁底与盖梁横坡差ai,其中:ai=i2一i.4楔形块细部尺寸计算本方案中所用及的楔形块及细部尺寸如图2所示.楔形块各尺寸中,a,b值保证与梁底钢板一致,即a:50era,b=37.4.m.l,a2.a3,a4中保证四个数中的最小值为0.5cm,其余值根据楔形块顶面纵,横坡相应计算而得,其中楔形块顶面横坡值等于箱梁底面平均横坡i2,具体计算在此不再赘述.5非连续端垫石高度h1,h2计算支座垫石高度的计算是通过先计算每片梁底两支座中心线处的虚拟垫石高度,而后用粱底与盖梁顶横坡差推算至两垫石中心高度得到的.其中每片梁底两支座中心线处的虚拟支撑总高度恒为2Ocm,那么此处的虚拟垫石高度为:h=支撑总高度(20cm)一外露钢板厚(1.5cm)一楔形块中心高度((0.5+i1?a/2+i2?b/2)cna)一支座高度(8.4cm)铺张目晰自标目图2左,右幅梁底楔形块示意那么由箱梁底与盖梁横坡差Ai和两支座垫石之间距离(50cm)即可求得两垫石高h1及h2,如下:内侧垫石高h1=h+Ai?50/2外侧垫石高h2=h—Ai?50/26标高计算及桩位坐标6.1桥墩(台)移位值(j)的取值通过以上调坡原理可看出,预制梁位于超高变化段时由于梁体的扭转,可能会使边预制箱梁与桥墩防震挡块距离过近,为了保证两者之间保持一定距离,应将桥墩适当移位j值,其中的取值如下:(1)当桥墩(台)处的盖梁横坡li1<3%时,i=0;(2)当桥墩(台)处的盖梁横坡3%<1il≤4%时,i_一2?lilfi(cm);(3)当桥墩(台)处的盖梁横坡4%<1il≤5%时,一4?lil/i(cm).6.2标高计算对于连续段,非连续段桥墩及桥台处支撑总高度均取20era,计算各标高值时可先求出盖梁外缘顶高程H1,而后根据盖梁横坡等资料推至其它标高.在计算H1值时需注意,应由桥面标高推至虚拟支座中心线处的桥面标高,而后用20cm的支撑总高度计算到该点处的盖梁标高,再用盖梁横坡推至H1处即可(因为只有在两支座中心线处的支撑总高度为20cm).同时应特别注意桥墩(台)移位j值的修正.6_3桩位坐标在计算(或点取)桩位坐标时需注意桥墩中心线与路线中心线之间的距离并非为定值,需要值修正.特别注意的是桥台处仅挪动台位处的挡块产生j距离,故桥台桩位坐标不发生变化.7其它以上整个设计方案应在设计说明和相关图纸中予以说明,清楚的表达设计意图和设计思路,以方便设计复核和审查工作,避免施工过程中的理解偏差.盘年利2。

桥梁墩柱支座垫石计算步骤
桥梁墩柱支座垫石是为了支撑和固定桥梁墩柱而设置的，其尺寸和位置直接影响到桥梁的结构安全和稳定性。

因此，正确计算支座垫石的尺寸和位置是桥梁设计中的重要环节。

以下是计算桥梁墩柱支座垫石的一般步骤：
1.确定桥梁墩柱的位置和轴线
2.在计算支座垫石的尺寸和位置之前，需要先确定桥梁墩柱的位置和
轴线。

这可以通过测量桥梁墩柱的中心坐标和方向来完成。

3.确定支座垫石的形状和尺寸
4.支座垫石的形状和尺寸取决于桥梁墩柱的形状和尺寸。

通常情况下，
支座垫石呈矩形或圆形，其尺寸根据桥梁墩柱的直径和高度来确定。

5.计算支座垫石的平面面积
6.支座垫石的平面面积是指其水平投影面积。

对于矩形垫石，其平面
面积可以直接用其长和宽的乘积来计算；对于圆形垫石，其平面面积可以用圆的面积公式来计算。

7.确定支座垫石的高度
8.支座垫石的高度需要根据桥梁的设计要求和地质条件来确定。

一
般情况下,支座垫石的高度在5cm到20cm之间。

9.计算支座垫石的体积
10.支座垫石的体积可以由其平面面积和高度计算得出。

11.确定支座垫石的位置和标高
12.支座垫石的位置和标高需要根据桥梁的设计要求和施工要求来确
定。

一般情况下，支座垫石的位置应位于桥梁墩柱的中心，其标高应根据桥梁的设计要求和地质条件来确定。

总之，计算桥梁墩柱支座垫石的尺寸和位置需要根据桥梁的设计要求和施工要求进行具体分析和计算，以确保桥梁的结构安全和稳定性。

在实际工程中，可以通过测量和计算来确定支座垫石的具体尺寸和位置。

桥梁垫石施工方法1、钢筋除锈对锈蚀严重的钢筋，进行除锈。

钢筋保护层大于5cm的加（同垫石顶面钢筋根数及间距的）ф12钢筋网片，保护层厚度小于3.5cm的进行调整。

2、测量放线：技术员在墩顶放出墩中心线，并监督现场施工人员用墨线弹出垫石位置，按照放样点位定出模板位置，并用水准仪测量出垫石高程。

3、模板安装模板采用12mm厚竹胶板支立，方木加固，确保模板尺寸正确、四周平整、光洁，模板拼装紧密。

模板采用拉杆进行加固，保证模板稳定并便于拆卸。

测量班将垫石顶标高定位于模板上，施工时垫石顶标高按低于设计标高5mm控制。

4、支座预留孔安装支座预留孔按孔跨及直曲线形式预留，支座预留孔使用PVC材料现场预埋，ø10钢筋固定，必须保证浇注混凝土后支座预留孔的位置及深度不受混凝土振捣而改变。

5、浇筑垫石混凝土垫石混凝土采用C50混凝土。

浇筑前须对墩顶垫石位置混凝土表面清理干净并洒水润湿，润湿不能出现明水。

浇筑时应经常检查混凝土的各项试验指标。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍并与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm～10左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。

振捣以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

混凝土浇筑完毕应及时检查模板顶面高程，如模板标高有变动，需及时调整并对混凝土表面标高进行相应调整。

收面需在混凝土初凝后进行。

技术员全程监督浇筑过程，并现场抽取样品做4组试块，2组同条件养护，2组实验室标准养护。

混凝土浇筑时垫石顶面标高应严格控制（按低于设计标高5mm 控制），必须保证不高于设计标高。

并表面平整度（平整度允许偏差5mm）。

6、垫石养护混凝土浇筑完毕后用麻布袋洒水进行覆盖养护，拆模后人工凿毛支座就位的支承垫石面。

拆模需注意避免磕碰垫石棱角，拆模后需及时对垫石根部进行处理，对突出部分进行凿除，并修整至与垫石侧面相平；对有坑洼部位采用M15砂浆进行修补。

U型桥台设计设计资料：1、下部结构：采用扩大基础重力式U型桥台，基础埋置在块石层中，桥台各部分材料：台帽：采用C30混凝土；台身：采用C20片石混凝土，桥台基础：采用C15片石混凝土；支座：采用C30混凝土。

2、上部结构：该梁桥采用钢筋混凝20mT型梁，标准跨径10m，计算跨径取9.5m,桥梁跨径取28m, 双向两车道，桥梁有效宽度为2.0（人行道）+3.75(机动车道)+0.1（中间分隔线）+3.75（机动车道）+2.0（人行道）m=11.6m3、重力式U型桥台特点重力式U型桥台由台帽、台身和基础三部分组成。

前墙除承受上部结构传来的荷载外，还承受路堤的水平压力。

前墙顶部设置台帽，以放置支座和安设上部结构，其构造要求与台帽基本相同。

台顶部分用防护墙将台帽与墙体隔开，侧墙用以连接路堤并抵挡路堤填土向两侧的压力。

侧墙长度可根据锥形护坡长度决定，侧墙后端应伸入路堤锥坡内75cm，以防填土松坍。

尾端上部做成垂直形式，下不按一定坡度缩短，前端与前墙相连，改善了前墙的受力条件。

桥台前墙的下缘一般与锥坡下缘相齐。

两个侧墙间应填以渗透性较好的土。

为了排除桥台前墙后面的积水，应与侧墙间略高于水位的平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实粘土作为防水层，并在粘土层上再铺一层碎石，将积水引向设于桥台后横穿路堤德盲沟内。

桥台两侧设有锥形护坡，锥形的坡度一般由纵向为1:1逐渐变至横向为1:1.5，以便和路堤边坡一致。

锥坡的平向形状为1:4的椭圆，锥坡用土夯筑而成，其表面用片石砌筑。

对于侧墙，其构造虽然简单，但圬工数量大，并有自身重力而增加对地基的压力，因此，一般宜在填土高度和跨度不大的桥梁中用。

U形桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。

重力式桥台构造简单、体积和自重均较大，多由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，桥台后的土压力主要靠自重来平衡。

重力式桥台宜在地基较好处修建。

3、设计资料：1、公路—I级2、设计洪水频率：1/1003、设计桥面布置：双向两车道，桥梁有效宽度为2.0（人行道）+3.75(机动车道)+0.1中间分隔线+3.75（机动车道）+2.0（人行道）m=11.6m4、标高：设计水位标高：170.93m；现河床面标高：168.91m；一般冲刷线标高：168.60m；基础顶面标高：168.55m。

桥梁工程盖梁施工方案一、支座垫石施工1、平面控制1）在进行盖梁钢筋安装后，全站仪放出每个垫石的中心点，挂线拉尺量出支座垫石的角，精确进行垫石钢筋的预埋，再用水准仪操控好预埋垫石钢筋的高程，最终把垫石钢筋与盖梁的钢筋结实焊接在一起。

2）垫石施工时，用全站仪精断定出每块支座垫石的中心点，然后用墨线弹出垫石立模边线。

精确定位支座垫石的平面方位，在模板安装完成后，应复测模板位置，保证位置正确。

2、高程控制在在安装支座垫石模板时，用水准仪测量模板高程是不是到达设计的高程。

对垫石混凝土外表要进行二次抹平收面，在抹平收面过程中，也要用水平尺仔细检查垫石全部顶面是不是到达水平，再用水准仪进行测量混凝土面标高，使支座垫石顶面高程符合设计、并确保垫石全部顶面都到达水平。

3、钢筋安装盖梁顶垫石预埋钢筋装置时要精确预埋，并按尺度、距离和盖梁钢筋结实焊接，使其在盖梁砼浇筑过程中方位不动。

盖梁施工完后要注意支座垫石预埋钢筋进行防锈处理。

4、模板安装1）模板选用组合钢模，确保支座垫石砼顶面水平及高程准确。

2）模板支护选用定位短钢筋焊接在支座垫石预埋钢筋上内支护，确保模板安定不移位，又便于拆开。

3）垫石模板装置前一定要打磨洁净光亮。

4）模板安装之后沿立模边线用高标号水泥砂浆对其与盖梁顶面空地进行封堵，并用钢抹子将内侧超出模板部分铲除，并抹平。

5、砼浇筑由于支座垫石的钢筋较密，在浇筑砼时一定要确保细心地将砼振捣密实。

进行再次抹平收面，抹平收面过程中要用要用水平尺反复检查垫石全部顶面是否达到水平。

二、圆柱抱箍法施工1、测量定位墩身施工时，根据方案要求，在墩身横桥向侧壁上测量放样。

盖梁底横坡通过抱箍间的高差调节。

2、支架搭设在进行抱箍紧固时，对每个高强螺栓都平行施加预拉力，即把每侧的螺栓均匀拧到相似的坚固程度，观察抱箍与墩柱的结合面，防止由于不均匀拧紧高强度螺栓引起墩柱受到偏压，造成施工隐患。

同时也注意抱箍的各个板面及焊缝的情况，观察有无变形或开裂等情况。

桥梁大师2021常见问题解答一、工程配置与模板定制1、在由桥母2022生成工程图后，如果注释或字体无序，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。

具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new->useatemplate->选择bm.dwt文件。

（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tools->options->system中找到stratup选择showtraditionalstartupdialog，ok退出！）如为中文版本请对照修改。

2.我方设计院对字体、线条和标记有规定。

你能在桥主界面修改它吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。

定制模板的过程（下面提到的操作全部为ｃａｄ菜单操作）：１．file->open找到并打开autocad2002\\template\\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer,textstyle,dimensionstyle（线层，文本样式，标注样式）进行定制。

３．修改完成后保存并把autocad2002\\template\\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\\support\\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规bm_fst,2.表格内容bm_tab,3.表格表头bm_tabhead,4.标注bm_dim,5.小字号bm_small,6.标题bm_title。

3.如果无法打开或提示工程配置，该怎么办？回答：我能处理！最简单的方法是先备份此项目，然后将备份项目目录下的“standard data.MDB”文件覆盖到当前项目。

如果没有备份，请同时打开project目录下的“standard data.MDB”和bridgemaster2022\\support目录下的“standard data.MDB”，分别查找错误提示表，并进行比较和修改！（即根据支持下的standard data.MDB修改项目目录下的standard data.MDB内容）提示用户：自定义标准图形和项目配置后，最好备份“standarddata.MDB”文件。