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枢纽站前及部分站后工程四线特大桥栈桥计算书编制:复核:审核:二O一0年六月1.工程概况Xx。
本桥依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路。
邕江在本桥位处属内河Ⅱ级航道，桥位跨越邕江处江面宽约370m，江面至轨面约33.5m。
连续梁主墩采用圆端型实体墩，边墩及其余桥跨桥墩均采用矩形墩，钻孔桩基础。
本桥主跨（72+2×128+72）m连续梁20#～22#桥墩基础位于邕江水中，现施工常水位水深约5.3～13.8m，且河床覆盖层较厚，下为岩层，30m内地质大致情况是第一层覆盖层粘土厚1.5m，第二层细圆砾土厚10m，第三层泥岩夹泥质粉砂岩夹褐煤20m，19#、23#采用钢板桩围护施工，20#～22#桥墩承台砼施工之前设置双壁钢围堰并进行水下砼封底施工、20#～22#钻孔桩均采用钻孔平台施工。
为了对河中墩提供物资设备等，修建栈桥连接钢平台。
栈桥桥址处于施工水位63.85m，百年一遇流速2.1m/s，栈桥桥面标高68.28m。
栈桥基础采用φ630mm钢管桩，桩顶设置分配梁采用两根工字钢I40a型钢。
栈桥标准跨度12m，4跨一联。
2.设计标准2.1设计原则栈桥的设计原则按下述的工作状态和非工作状态计算设计，“工作状态”是指有施工人员在栈桥上，必须保证绝对的安全，设防标准最高。
要求各构件处于弹性，最大应力小于屈服强度；结构具有足够的耐疲劳性能；工字梁的允许跨中挠度按照桁架选取，为1/400的单跨跨径；桩顶的允许横向位移按照框架柱选取，为1/150的桩长且稳定因子大于4，即小于1/600桩长；桩基的竖向承载力安全系数大于2；结构上的任何连接不破坏。
“非工作状态”是指由于出现概率较小、荷载值较大，且栈桥停止施工并封闭，因而要求可以相对放宽，允许发生可修复性的破坏，栈桥经简单的修复后能够迅速地投入使用。
2.2基本结构形式主体结构：栈桥跨度12m，4*12m一联，主梁采用“321”型贝雷桁架，每联之间设置双墩，断面采用八片贝雷片，布置形式见附图。
连续梁桥（刚构）立模标高计算方法
立模标高计算方法
连续梁桥（刚构）施工监控过程中,在计算每一施工节段的立模标高时,分别考虑了以下三个方面：
（1）根据挂篮预压试验得到的挂篮弹性变形值；
（2）成桥预拱度：为了防止后期由于收缩徐变引起的跨中下挠，根据目前国内连续梁(刚构)的监控经验，一般的计算方法是：f=(L/1500～L/1000)+1/2静活载挠度+3年的徐变挠度（其中L/1500～L/1000这个数值一般是在监控单位与业主、设计单位在大桥施工前确定的），这个是中跨跨中截面的成桥预拱度值，其他截面的成桥预拱度按照经验的余弦曲线（或二次抛物线）进行分配，边跨1/4截面的成桥预拱度值为f/4，其他各截面的成桥预拱度值也同时按照经验的余弦曲线（或二次抛物线）进行分配。
注：一般施工监控，进行大桥结构有限元分析时，将后期的收缩徐变（一般3-5年）定义在最后一个施工阶段，其后期的收缩徐变值是收缩徐变阶段完成后的计算结果与二期铺装阶段（成桥时）计算结果的差值。
（3）施工预拱度，这个也是一座桥施工监控成败的最重要一个环节，要通过采用计算程序，严格按照桥梁施工的步骤进行仿真模拟，计算出到最后一个施工阶段（此阶段指二期铺装阶段）主梁所有节点的最终累计挠度，就是每个截面(节点)的施工预拱度，其计算结果的精确度一般与弹性模量E以及预应力管道的摩阻有很大关系,这些都需要在后期的监控过程中进行不断的修正,才能使得理论数据与现场实测数据尽量接近。
以上这3项的和与设计标高相加就是每个节点(节段)的立模标高。
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桥面铺装调高程计算公式桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥面铺装的调高程是桥梁设计中非常重要的一个环节。
桥面铺装的调高程直接关系到桥梁的使用安全和舒适性，因此需要进行精确的计算和设计。
本文将介绍桥面铺装调高程的计算公式及其应用。
桥面铺装调高程计算公式的基本原理是根据桥梁的设计要求和实际情况，结合道路标高、桥梁结构高程和铺装材料厚度等因素，确定桥面铺装的最终高程。
在进行桥面铺装调高程计算时，需要考虑以下几个方面的因素：1. 桥梁结构高程，桥梁的结构高程是指桥面到地面的垂直距离，是桥梁设计的基本参数之一。
在进行桥面铺装调高程计算时，需要确定桥梁结构高程的具体数值。
2. 铺装材料厚度，铺装材料的厚度直接影响到桥面的高程。
在进行桥面铺装调高程计算时，需要考虑铺装材料的厚度对桥面高程的影响，并确定合适的铺装材料厚度。
3. 道路标高，道路标高是指桥梁所在道路的地面高程。
在进行桥面铺装调高程计算时，需要考虑道路标高对桥面高程的影响，并确定合适的桥面高程。
根据以上几个方面的因素，桥面铺装调高程计算公式可以表示为：桥面高程 = 桥梁结构高程 + 铺装材料厚度道路标高。
在这个公式中，桥梁结构高程、铺装材料厚度和道路标高都是已知的参数，通过这个公式可以准确地计算出桥面铺装的最终高程。
在实际应用中，可以根据具体情况对这个公式进行调整和修正，以满足不同的桥梁设计要求和实际情况。
桥面铺装调高程计算公式的应用非常广泛，可以用于各种类型的桥梁设计和施工中。
通过合理地应用这个公式，可以确保桥面铺装的高程满足设计要求，保障桥梁的使用安全和舒适性。
同时，这个公式也可以为桥梁设计和施工提供重要的参考依据，有助于提高桥梁设计和施工的质量和效率。
除了桥面铺装调高程计算公式，还有一些其他的方法和工具可以用于桥面铺装的高程设计和计算。
例如，可以通过数字高程模型和地理信息系统等技术手段，对桥梁的高程进行精确的测量和分析，从而确定最合适的桥面铺装高程。
桥墩桩基桩顶标高调整细则
桥梁施工中出现桩顶、桩底标高由于地形或地质情况导致与原设计不符的情况，原则上须设计单位桥梁专业工程师现场调查、核实，查阅勘测、勘探等原始数据（须施工单位、监理单位专业人员签字），结合现场地形、地质情况，通过验算，确定桩基调整。
1 、单幅桥的桥台或墩实际桩顶标高与设计桩顶标高误差范围大于1.0m，该误差值以最低一根桩基的桩顶标高差值为准。
此时宜适当提高桩顶标高，标高调整以整0.5m 倍数为宜，或按桩长取整数。
调整后桩顶标高宜低于原地面（实测）0.2m以下。
2 、有系梁的桩基：系梁应完全落在原状岩土上，桩顶标高一致。
3 、无系梁的桩基：桩顶标高不宜高出原地面，单幅桥桩顶标高根据地形、地质情况，通过验算后桩顶标高可以不一致。
4 、桩顶标高调整应注意计算桩柱式桥台的桩顶标高与桥梁横坡关系。
5 、当桩顶标高调整幅度大于2m时，须注意验算桩长受力情况，端承桩影响不大，
摩擦桩须经过计算，是否需要调整桩底标高。
6 、桩顶标高调整建议采用表格：
XX桥桩顶标高调整一览表（模板）
测量:(施工单位签字) 监理：（测量专监签字）设计：（桥梁专工签字）业主：（专工）
7 、以上表格原始数据由施工单位和监理填写、签字，报设计单位，“桩顶标高(m)”
与：“调整后桩长”栏由设计单位通过计算填写并签字，作为施工、变更依据。
