下载文档原格式
汽车行车不能加速故障分析汽车行车不能加速故障是一种比较常见的汽车故障，这种故障可能涉及多个部件和问题，如引擎、传动系统、燃油系统、电脑系统等等。
本文将分析可能导致汽车行车不能加速的原因。
引擎问题是汽车故障的主要原因之一。
当汽车加速时，引擎需要产生足够的动力。
如果引擎部件损坏或出现故障，则可能导致汽车无法加速或加速缓慢。
可能导致引擎失效或降低性能的几个原因包括点火系统问题、燃料系统问题、低压或高压燃气阀门或缸体损坏等等。
建议及时进行检查和维修。
传动系统问题也可能导致加速故障。
传动系统是汽车的动力传输环节，包括离合器、变速器、转向器、差速器和驱动轴等。
如果这些组件中的任何一个出现问题，将会导致汽车无法升档或者失去动力，无法加速。
驱动轴也可能因为老化而在运行时出现抖动的现象，这种抖动可能会导致汽车缓慢加速或无法加速。
如果出现这些问题，需要尽早进行检修和更换。
燃油系统也是影响汽车加速的一个重要因素。
该系统负责将燃料转化为能量，并将能量传输到引擎，以产生驱动力。
如果汽车燃油系统中的任何一个部件出现问题，例如燃料泵、燃油滤清器、喷油嘴等，则会导致汽车失去动力，无法从停止状态加速。
建议周期性检查燃油系统，确保各部件的正常运行。
电脑系统的故障也可能导致汽车无法加速。
如今，大多数汽车都配备了电脑系统，该系统控制着车辆的运行和性能。
如果电脑系统出现任何问题，例如传感器故障或程序中的错误，则可能导致汽车失去动力或无法动起来。
此时需要将汽车接到计算机上进行诊断和修复。
总之，汽车行车不能加速可能源于多种问题，因此需要仔细排除每个问题的可能性，以确定原因并进行适当维修。
保持定期的检查和维护可以避免很多问题的出现。
如果遇到加速故障，应当及时处理，以确保驾驶安全和汽车的持续性能。
在实际驾驶过程中，有时候出现汽车无法加速，这时候驾驶员需要冷静应对，以避免发生更严重的故障或危险。
下面提供一些应对汽车无法加速的建议。
1.检查车辆状况。
发动机加速不良的原因及分析发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。
发动机加速不良，有三种情况：1. 由怠速加大油门时发动机熄火；2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升；3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。
发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：（ 1 ）发动机过热；（ 2 ）气门间隙过小；（ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小；（ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；（ 5 ）电器元件软击穿；（ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧；（ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；（ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。
发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。
其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。
其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。
发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。
由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。
发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。
汽车加速无力的原因分析及解决方案随着汽车的普及和发展，越来越多的人开始拥有私家车。
然而，有时我们会遇到汽车加速无力的情况，这给我们的驾驶体验带来了一定的困扰。
本文将分析汽车加速无力的原因，并提供一些解决方案。
首先，汽车加速无力的原因可能是发动机问题。
发动机是汽车的核心部件，如果发动机出现故障，就会导致汽车加速无力。
例如，燃油系统的问题，如油泵故障或油路堵塞，会导致燃油供应不足，进而影响汽车的加速性能。
此外，点火系统的问题，如火花塞老化或点火线圈故障，也会导致发动机无法正常燃烧燃料，从而影响汽车的加速能力。
其次，汽车加速无力的原因还可能与传动系统有关。
传动系统是将发动机的动力传递到车轮的重要组成部分。
如果传动系统出现问题，如离合器磨损或变速器故障，就会导致汽车加速无力。
离合器磨损会导致动力传递不畅，从而影响汽车的加速性能。
变速器故障则会导致换挡不顺畅，进而影响汽车的加速能力。
此外，汽车加速无力的原因还可能与空气流量传感器有关。
空气流量传感器是测量进入发动机的空气量的装置。
如果空气流量传感器出现故障，就会导致发动机无法获得足够的空气供应，从而影响汽车的加速能力。
针对汽车加速无力的问题，我们可以采取一些解决方案。
首先，定期进行汽车保养是非常重要的。
定期更换机油、空气滤清器和火花塞等部件，可以保持发动机的正常运行，避免发生加速无力的情况。
此外，定期检查和清洁燃油系统，确保燃油供应畅通，也是解决加速无力问题的有效措施。
其次，如果汽车出现加速无力的情况，我们可以先检查离合器和变速器是否正常。
如果发现问题，及时更换或修理这些部件，可以恢复汽车的加速性能。
此外，检查和清洁空气流量传感器，确保其正常工作，也可以提高汽车的加速能力。
最后，我们还可以考虑改善驾驶习惯来解决汽车加速无力的问题。
合理使用油门和换挡时机，避免急加速和急刹车，可以减少对发动机和传动系统的负荷，提高汽车的加速性能。
综上所述，汽车加速无力可能是由发动机、传动系统或空气流量传感器等问题引起的。
「维修案例」雷克萨斯GS300发动机怠速抖动，加速无力故障现象：一辆雷克萨斯GS300轿车，原车搭载的3GR-FE发动机，经过改装换装了日本进口的3GRFSE缸内直喷发动机，且由原来的3.0L镗缸到了3.5L的排量，在安装之后出现发动机怠速抖动且加速无力的症状。
故障诊断：在车辆启动等待水温正常后，挡位在P挡，用手触摸在转向盘上能感觉到明显的抖动，而且坐在座椅上都能感觉到抖动。
怀疑可能存在的原因：①节气门脏污；②混合气不对；③点火提前角不对；④火花塞；⑤线路故障；⑥悬挂问题。
首先清洗节气门并重新做匹配后，故障依旧。
检查火花塞，将6 个火花塞拆下，发现有少许的积炭，将其全部更换后无好转。
接着查看数据流（如图1 所示），检查空气流量数值为3.35g/s，与一般的3.5L 非缸内直喷发动机的进气量差不多，发动机转速为630r/min 正常。
高压燃油压力在怠速时为4MPa，正常。
单缸喷油量在0.077mL，以及喷油的角度为300°都是正常的。
说明其燃油系统的控制和工作良好。
查看短期燃油修正，1 列和2 列的反馈值都在正负5%之内。
说明其混合气的状态良好。
检查点火提前角为13°，无任何异常。
从数据上分析，发动机的控制都是良好的，那为什么还抖动呢？难道是发动机将正常运转的抖动传递到了车身以及转向盘，在试车的过程中还发现一点很奇怪的现象，就是将挂挡杆挂入D 挡时，转向盘以及车身的抖动消失，但是挂在其他挡位，哪怕是P挡和空挡都会伴随抖动的现象。
忽然联想到在挂入D 挡时发动机会整体往后倾斜，所以抖动会消失。
为了验证就是发动机的抖动传递到了车架才造成的抖动，将车辆顶起用托架人为的将发动机往上托一定的高度，目的是分离发动机的抖动和车架之间的连接，发现抖动现象消失，接着就是重点检查发动机与车架的连接点，检查底盘没有任何磕碰的地方，将发动机的支架拆下，检查没有任何松旷的痕迹，连接也到位，怀疑可能是其表面的定位销导致，造成发动机支架座与发动机支架存在一定的间隙。
发动机动力不足的故障排除方法发动机动力不足是一种常见的故障现象，产生的原因有很多。
为了排除这种故障，我们需要进行一系列的检查和测试，找到问题所在，并采取适当的解决措施。
首先，我们可以检查和清洁发动机的空气滤清器。
空气滤清器可能会被灰尘、污垢和杂质堵塞，导致空气流量不足，从而影响到发动机的燃烧效率。
如果发现滤清器很脏，就需要清洗或更换空气滤清器。
其次，我们可以检查和清洁燃油系统。
燃油滤清器可能会被污垢和杂质堵塞，影响燃油的供应和喷射。
我们可以检查燃油滤清器是否需要更换，并清洁燃油喷嘴，确保其正常工作。
同时，我们也可以检查和清洁点火系统。
脏污或老化的火花塞可能会导致火花不够强烈，从而影响燃烧效率。
如果火花塞老化或脏污，就需要更换火花塞。
此外，还可以检查和清洁点火线圈、分电器和点火线路，确保点火系统正常运作。
另外，我们也需要检查和调整发动机的正时系统。
发动机正时不准确可能导致燃烧时间不合理，影响发动机的动力输出。
我们可以检查和调整凸轮轴和曲轴之间的同步关系，确保发动机的正时系统运行正常。
此外，我们还可以检查和修复发动机的缸压。
缸压不足可能是气缸垫片损坏、活塞环老化或气门间隙过大等问题导致的。
我们需要仔细检查这些部件，修复或更换受损的部件，以恢复正常的缸压。
还有一个可能的原因是排气系统的堵塞。
排气管道和催化器可能会被积碳和污垢堵塞，影响废气的排出。
我们可以检查和清洁排气管道和催化器，以确保废气能够顺利排出。
最后，我们还需要检查和调整发动机的燃油喷射量和点火提前角等参数。
如果喷射量过大或过小，或点火提前角不准确，都可能导致发动机动力不足。
我们可以使用故障诊断仪器对这些参数进行检测和调整。
除了上述方法，我们还可以进行一些其他的检查，如检查发动机的压缩比、检查进气和排气系统的连接情况等。
如果以上方法都无法解决问题，就需要请教专业的汽车维修技师，进行更深入的故障排查和修复。
总之，发动机动力不足的故障排除需要进行全面的检查和测试，找到问题所在，并采取相应的解决措施。
加速不良丰田车系发动机控制系统故障维修车型为MCU35L，报修怠速抖动，加速不良。
该车出现故障三个月，维修过多次。
故障诊断：拆下该车进气歧管，更换火花塞和高压线，启动着车，故障存在，又把原车的火花塞和主压线装回。
将点火开关转到ON位置，发动机故障灯亮；着车，发动机故障灯熄灭。
怠速时，燃烧差，发动机抖动，加油迟缓。
用诊断仪检测发动机系统数据流，发动机怠速成650R/ min时，喷油脉宽为3.5ms，偏高；传感器参数数据正常，系统处于增油状态，无故障码。
断缸实验，发现第3缸不工作。
怠速时，拔掉第3缸点火线圈插头，发动机故障灯亮，故障码为P0353，其含义为第3缸点火线圈初级/次级线路故障，说明第3缸点火线圈正常。
调换第3缸及其他缸之间的点火线圈，仍然是第3缸缺缸，说明点火线圈良好，从而说明点火系统无故障，故障出现在喷油器方面。
检测第3缸喷油器电阻及线路，正常。
启动着车，用手摸第3缸喷油器，发现其不工作。
点火开关转到OFF位置后，重新回到ON位置，发动机停机，将第3缸喷油器控制线（黑色）搭铁，听到第3缸喷油器“嗒”的一声，说明喷油器动作。
启动着车，用诊断仪检测喷油器控制线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。
说明发动机ECU及线路对第3缸喷油器不控制。
对发动机控制系统线路进行彻底检查，正常。
于是，判定发动机ECU损坏。
发动机ECU价格过于昂贵，故要求对发动机ECU进行维修，于是，打开发动机ECU，进行检修。
怠速时，控制极电压为电源电压，拔掉第3缸喷油器插头，检测控制极有控制信号输出。
拔掉发动机ECU插头，检测此晶体管为NPN型晶体管，控制极（基极）与喷油器控制线一侧（集电极）之间击穿短路。
由于喷油器工作瞬间可达近百伏感应电压，超出一般家电类电子元件耐压值，且需要功率开关晶体管（NPN型）方能代替，故替换件不太好找。
突然想到以前修过的220V交流荧光灯电路上有一对满足要求的推挽晶体管，且有报废的该灯电路板，于是从报废荧光灯电路板上拆下一个晶体管，编号为D618C4D52，作为替换件。
发动机加速不良的原因及分析发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。
发动机加速不良，有三种情况：1. 由怠速加大油门时发动机熄火；2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升；3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。
发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：（ 1 ）发动机过热；（ 2 ）气门间隙过小；（ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小；（ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；（ 5 ）电器元件软击穿；（ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧；（ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；（ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。
发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。
其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。
其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。
发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。
由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。
发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。
发动机加速不畅故障排查故障描述：当我驾驶车辆时，发现发动机的加速表现不如以前，加速不畅。
为了解决这个问题，我进行了一系列的故障排查和分析。
下面是我的排查过程和结果。
1. 检查空气滤清器：首先，我检查了空气滤清器。
经过观察，我发现空气滤清器表面覆盖有大量的灰尘和污垢。
这可能导致空气流量不足，限制了发动机的进气量，从而影响到加速性能。
因此，我决定更换空气滤清器。
2. 检查燃油系统：接下来，我检查了燃油系统。
我先排除了燃油是否充足的问题，确保油箱中有足够的燃油。
然后，我检查了燃油滤清器。
如果燃油滤清器堵塞或损坏，会导致燃油供给不足，从而影响发动机的加速表现。
在检查过程中，我发现燃油滤清器有一些杂质，并且滤芯看起来很脏。
为了排除这个问题，我决定更换燃油滤清器。
3. 检查点火系统：点火系统的问题也可能引起发动机加速不畅。
因此，我检查了火花塞和点火线圈。
我拆下了火花塞，发现一些火花塞磨损较严重，并且有一些积碳产生。
这会影响到点火系统的工作效率，导致发动机加速不畅。
为了解决这个问题，我更换了火花塞和点火线圈。
4. 检查进气系统：我还检查了进气系统，包括节气门和进气歧管。
如果节气门存在故障或进气歧管受到堵塞，会导致发动机进气量不足，从而影响到加速表现。
在检查过程中，我没有发现明显的问题，进气系统正常。
5. 检查排气系统：最后，我检查了排气系统。
如果排气系统存在故障，如喉管堵塞或消声器异常，会导致排气不畅，影响发动机的性能。
在检查过程中，我没有发现排气系统的问题。
综上所述，通过一系列的故障排查和分析，我发现以下问题可能导致发动机加速不畅：1. 空气滤清器堵塞：更换空气滤清器可以改善空气流量，提升加速性能。
2. 燃油滤清器堵塞：更换燃油滤清器可以确保足够的燃油供给，改善加速表现。
3. 火花塞磨损和积碳：更换火花塞和点火线圈可以提高点火系统的效率，从而改善发动机的加速性能。
4. 其他系统正常，包括进气系统和排气系统。
汽车发动机常见故障及维修方法汽车发动机是汽车的心脏，是整个汽车动力系统的核心部件，是驱动汽车行驶的动力来源。
汽车发动机在长期运行过程中会存在各种各样的故障，给车主带来不便和困扰。
了解汽车发动机的常见故障及维修方法对于车主来说是非常重要的。
本文将为大家介绍汽车发动机常见故障及维修方法，希望能够帮助大家更好地了解和保养汽车发动机。
1. 燃油系统故障燃油系统故障是汽车发动机常见的故障之一。
燃油系统故障主要表现为汽车加速不顺畅，动力不足，怠速不稳，甚至出现熄火的情况。
这种情况通常是由于燃油系统中的沉积物堵塞了喷油嘴或者燃油泵出现故障导致的。
针对这种情况，车主可以通过清洗喷油嘴来解决问题，如果喷油嘴已经严重堵塞，则需要更换新的喷油嘴。
如果是燃油泵出现故障，需要将其更换为新的燃油泵。
2. 空气滤清器故障空气滤清器是发动机工作时必不可少的部件，它的主要作用是过滤空气中的杂质和灰尘，保护发动机不受污染。
如果空气滤清器出现故障，会导致发动机进气不畅，影响燃烧效率，进而影响到发动机的工作性能。
车主需要定期检查和更换空气滤清器，确保空气滤清器的正常工作。
点火系统故障是导致汽车发动机无法正常工作的主要原因之一。
点火系统故障会导致汽车启动困难，怠速不稳，甚至出现熄火的情况。
车主可以通过检查点火线圈、火花塞、点火线圈等部件来排查点火系统故障，如果发现故障，需要及时更换或修理相应的部件。
润滑系统故障会导致汽车发动机缺乏润滑，从而导致发动机磨损严重，甚至出现严重的故障。
车主需要定期检查发动机机油的情况，如果机油出现变质、变稀或者机油压力异常低的情况，需要及时更换机油或者检查润滑系统的相关部件是否正常工作。
冷却系统故障会导致汽车发动机过热，严重影响到发动机的工作性能。
车主需要定期检查冷却系统的工作情况，包括发动机水温是否正常，散热器是否清洁，水泵是否正常工作等。
如果发现冷却系统存在故障，需要及时维修或更换相关部件。
以上就是汽车发动机常见故障及维修方法的介绍。
发动机故障诊断与排除的一般步骤发动机是汽车的心脏，一旦发生故障，将会影响车辆的正常运行。
以下是一般的发动机故障诊断与排除的步骤，帮助您解决可能出现的问题。
第一步：观察和听取异常信号当发动机出现故障时，首先需要停车并观察是否有异常现象。
例如，发动机是否冒烟、是否有异味、是否有异常噪音等。
此外，还需要注意仪表盘上是否有警告灯亮起。
这些异常信号可以帮助我们初步判断故障的性质。
第二步：检查发动机液体发动机液体包括机油、冷却液、刹车液等。
检查发动机液体的液位和质量是否正常，如果发现液位过低或液体质量异常，可能是导致故障的原因之一。
第三步：检查电池和电路发动机的正常运转依赖于电池和电路的供电。
检查电池是否有电，电池接线是否松动，电路是否有断路或短路等问题。
如果发现电路问题，需要修复或更换相应的零部件。
第四步：扫描发动机控制单元（ECU）现代汽车的发动机控制单元（ECU）记录并存储了发动机的运行数据。
通过连接诊断仪器，可以读取ECU中的故障代码。
根据故障代码，可以初步判断故障的位置和性质。
第五步：检查点火系统点火系统是发动机正常运转的关键之一。
检查火花塞、点火线圈、点火开关等部件是否正常工作。
如果发现点火系统故障，需要进行修复或更换相关部件。
第六步：检查燃油系统燃油系统是提供燃料给发动机的重要部件。
检查燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件是否正常工作。
如果发现燃油系统故障，需要进行修复或更换相关部件。
第七步：检查气缸压缩气缸压缩是发动机正常燃烧的基础。
通过检查气缸压力是否正常，可以判断发动机是否存在气缸密封不良、气缸内部磨损等问题。
如果发现气缸压缩不足，需要进行修复或更换相关部件。
第八步：检查排气系统排气系统是将废气排出发动机的重要部件。
检查排气管、催化器、消声器等部件是否有积碳、堵塞或损坏等问题。
如果发现排气系统故障，需要进行修复或更换相关部件。
第九步：综合判断和修复根据以上步骤的检查结果，综合判断发动机故障的原因，并进行相应的修复。
检测怠速时，油压在正常范围（3.0kg/cm2），急加速油压也不降低。
结合汽油滤清器为新元件，故障应为喷油器堵塞导致的。
但在加速过程中，发现急加速时，排气管同时又有黑烟排出，这与混合气稀的情况相矛盾。
再次对数据流进行分析。
得到了表1中的第2组数据。
结合图1的发动机运行数据趋势图。
发现了一个和常规发动机非常不同的现象。
那就是，急加速的瞬间，发动机的1列于2列的长期燃油修正值处于减少喷油量的状态。
表1中2组数字，我们可以看到，节气门开度达到了80%，发动机负荷为65.49%，发动机转速增加到1211rpm，发动机进气量也上升到了66.75g/s，但此时的发动机喷油量为11.5ms，长期燃油修正值：1列从29.64%降低到4.65%，2列从30.42%降低到4.65%，应该说，与我们正常的理解是完全相背的。
图1发动机急加速时的数据变化趋势图
如果从表1中的数字，我们只是知道存在这一异常的话，那么，通过图1
的发动机数据运行变化趋势图，则更容易的能看到这一点。
图1中黑色圆点为踩下加速踏板时刻，红色圆点为松开加速踏板时刻。
图中加速踏板（非电子节气门）踩下，节气门开度马上增大，发动机负荷也同时增大，进气量增大，喷油量也急剧增加，但发动机前后两侧的长期燃油修正值却在减少。
究竟是什么原因导致这样奇怪的数据出现？令人十分的困惑。
此时，有技术人员提起，几个月前，也曾经有一部车出现了类似的问题，也是更换很多元件无法解决。
当时我在出差，因此，我建议到我朋友处做进一步的点火系统测试，结果发现有两个气缸的点火线圈损坏了。
更换后，故障解决。
这时，司机称，行驶过程中，突然会出现踩油门
踏板，发动机转速无反应的情况，更换新火花塞后，加速能够正常一段时间，过几天，火花塞又不行了。
从这个情况来看，问题可能是点火能量不足，导致燃烧不完全所致，但还没有上升到失火的地步，否则，通过发动机ECU的各缸失火测试功能是能监控到的。
由于当时手边没有示波器，因此，我决定通过检测尾气，来对实际燃烧情况进行检查。
图2怠速时尾气情况
图3加速时尾气情况
上图2是发动机怠速时测得的尾气数据，从中看到HC数值较高，应该存在混合气过浓的情况，但我们从上面数据流得到的是混合气稀，ECU在增加燃油喷射量。
图3是发动机加速时测得的尾气数据，从中看到O2、HC均较高，如果不看HC的数值，只是看O2的数据4.20%，给人的感觉就是混合气过稀，但HC处于819ppm的高值上，则说明混合气并没有完全燃烧。
这符合发动机点火系统失火的症状。
进一步拆检点火系统元件，发现1缸火花塞外侧陶瓷体出现黄色烧蚀痕迹，6缸火花塞（双点火系统）则存在外侧闪络的情况，如图4所示。
外表出现闪络情况
图4火花塞闪络情况
检查6缸点火线圈，可以明显看到其内部存在烧蚀的痕迹。
检查到此，故障的原因已经很清楚了。
那就是由于1、6缸的点火线圈存在故障，导致1、6缸混合气燃烧不完全，排气中既存在大量的HC化合物，也存在着一定量的O2，因此，1列氧传感器（检测1、2、3缸）与2列氧传感器（检测4、5、6缸）同时测得排气中存在过量的氧原子存在，所以，发动机ECU就进一步增大喷油量，以使得排气中的氧原子含量降低到正常范围，这样就导致所有气缸的供油量大于正常范围，混合气过浓，这从图6中排气管口的黑色沉淀物就能看出混合气过浓的情况。
过浓的混合气，也会导致加速性能变差。
这样，ECU就会根据氧传感器的数据（如图1中的变化趋势图红色圆点位置所示），识别到混合气浓的情况，从而做出减少喷油量的策略。
备注：
可能有的读者，看到图1中的氧传感器数据在急加速开始时处于低电压时，会产生疑问，代表加速开始的黑点位置电压低（说明混合气稀），到加速结束时(红点位置)才开始上升，说不通啊！切记，氧传感器工作时反映的情况是已经发生的燃烧情况，是存在滞后的。
所以，ECU开始控制的点相应要提前，也就是说，ECU认为，开始加速时，就要进行减少燃油喷射量的控制！
点火线圈头部的烧蚀痕迹
图5 存在故障的点火线圈
图6排气管口的黑色沉淀物
最好再来总结一下发动机加速不良的故障原因，可能有的朋友看过我上期文章中，由于喷油器效能下降导致发动机加速不良的故障案例了。
这两例故障之间存在什么样的联系与不同呢？切听我道来。
首先，由于燃油泵压力不足或者喷油器堵塞造成的故障，前者，我们可以使用油压表对系统油压进行检测，尤其是急加速状态下的压力降低情况，是我们的判断标准，其次，油压不足导致的供油不足，在发动机转速增加后，明显的伴随着发动机无力，转速逐渐自行下降，与排气管堵塞的症状很像，但是此时通过尾气分析仪能够清楚的读到O2含量较高，HC也相应较高的情况。
当然了，无论是油泵压力不足，还是喷油器堵塞，都会造成长期燃油修正值过高。
而点火系统失火导致的加速不良，一般现象是加速连续闯动，长期燃油修正值较高，火花塞电极发黑积碳，排气管口存在黑色碳粒，尾气分析仪显示O2含量高于正常值，HC值较高的情况。
这样，我们大家就知道，混合气稀与点火系统失火两者之间，都存在排气中O2含量高，HC含量高的问题。
我们针对这两者进行判断时，需要仔细的甄别。
我建议大家可以通过开环方式，首先清除ECU关于长期燃油修正值的记忆，使之归零，然后中断燃油反馈控制，通过ECU的主动元件测试功能增加或减少燃油喷射量，或者通过将化油器清洗剂喷入进气管道或者拆下某个真空软管使真空泄漏，然后，检测尾气中的O2及HC含量的方式来判断以上两种故障。
当燃油反馈终止，长期燃油修正值回归零点后，对于真正混合气稀造成的燃烧故障，我们得到此时的氧传感器电压偏低，HC过高，而此时喷入额外的燃料后，由于空燃比回复到正常范围，排气中O2与HC均会降低。
而对于点火系统失火故障来说，虽然排气中O2与HC也较高，但额外再喷入燃料后，O2可能会部分降低，但HC值却不会降低到正常范围。
混合气稀
排气中O2、HC含量高
由于燃烧速度慢
中断燃油反馈后，额外喷入燃料
排气中O2、HC均降低
点火系统失火
排气中O2、HC含量高
中断燃油反馈后，额外喷入燃料排气中O2降低、HC不降或升高失火导致燃烧不完全。
